• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » městská doprava » tramvaje » škoda 15t je zde!

Nedlouho po představení elektrické lokomotivy 109E přichází plzeňský výrobce kolejových vozidel s další zásadní novinkou. Na středu 17. září 2008 připravila ŠKODA TRANSPORTATION na zkušební koleji svého závodu roll-out očekávané tramvaje ForCity typového označení 15T. Po rozpačité odezvě na předchozí typ 14T byly do nového vozu vkládány velké naděje – už pro oznámené parametry – mezi kterými dominuje 100% nízkopodlažnost a uspořádání s otočnými podvozky, které by mělo přispět k pohodlnější jízdě a menšímu opotřebení kolejí i kol v náročných podmínkách nejen pražské tramvajové sítě.

Tramvaj ŠKODA 15T je plně nízkopodlažní třídílné vozidlo na čtyřech dvounápravových otočných podvozcích. Každé kolo je samostatně poháněno vlastním střídavým synchronním motorem. Absence náprav spolu s individuálním řízením motorů slibuje zcela nové vlastnosti zejména při jízdě oblouky, kde by takové uspořádání mělo snížit hluk i opotřebení. Celkově je u nového systému výrobcem deklarována výrazně nižší úroveň hluku. Hnaná jsou všechna kola, celkový výkon výkon činí 720 kW (16x 45 kW). Maximální rychlost tramvaje je elektronicky omezena na 60 km/h.

Krajní články spočívají vždy na jednom krajním podvozku, nad kterým je u prvního článku umístěno stanoviště řidiče, u posledního pak jakýsi „salonek“ pro pět cestujícíh, a jednom podvozku vnitřním, na který jsou články napojeny každý vlastním otočným čepem. Základní výška podlahy je 350 mm, nad podvozky pak 450 mm nad temenem kolejnic. Změna výšky je řešena šikmými rampami. Články jsou přibližně stejné délky, celková délka vozu činí 31 400 mm. Šířka skříně je 2 460 mm. Každý článek disponuje dvěma předsuvnými dvoukřídlými dveřmi o světlé šířce 1 300 mm, v prvním článku jsou navíc nad krajním podvozkem umístěny dveře na stanoviště řidiče. Příčně umístěné sedačky v interiéru jsou v uspořádání 2+1 (celkem 61 sedaček), v prvním a druhém článku je místo pro invalidní vozík a kočárek.

Design i barevné řešení exteriéru tramvaje nezapře rukopis Patrika Kotase, v interiéru je každý článek prvního vyrobeného vozu řešen zkušebně s jinými sedačkami a jiným materiálem stropu. První a druhý článek jsou v moderním stylu s tmavým stropem a červenými doplňky interiéru. V prvním dílu jsou čalouněné červené sedačky, v druhém neobvyklé žluté plastové. Poslední článek má dřevěné sedačky i strop. Nová tramvaj prezentuje i různé varianty informačního systému. Čelní zeleně podsvícený panel doplňují boční a zadní v oranžové barvě. V interiéru je kromě klasických diodových orientací umístěn i sofistikovaný informační systém s LCD panely.

S novou tramvají má plzeňská ŠKODA velké plány. Koncepce vozu podle výrobce umožňuje nabízet rozličné modifikace, kterými chce ŠKODA oslovit potenciální zákazníky. Už nyní je podepsán kontrakt na 20 vozů pro lotyšskou Rigu a zejména na 250 kusů pro Prahu. Tato obrovská zakázka za téměř 20 miliard přispěla zásadní měrou ke skutečnosti, že si dnes můžeme první tramvaj 15T prohlédnout. Příležitost budou mít záhy i návštěvníci berlínského veletrhu Innnotrans (23.-26. září 2008), který jako „jednička“ ve své kategorii určitě přispěl k velice rychlému dokončení první tramvaje ForCity v Plzni.

V současnosti běží i výroba druhého kusu a po dalších testech v Plzni se setkáme s tramvají i na zkušebních jízdách po Praze. Do provozu s cestujícícími by mohl podle představ Radovana Šteinera nasazen první vůz ke konci roku 2009.

Podívejme se v následující sérii obrázků na novou tramvaj a její slavnostní představení, kterého se zúčastnili například pražský primátor Pavel Bém, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Martin Dvořák, pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner, zástupci výrobce nebo autor designu Patrik Kotas.