naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 21. 11. 2016
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2017
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
zacházení s cookies
redakce@k-report.net

články » železnice » vozidla » allegro

Allegro

text: Vít Hinčica
vloženo: 23. 1. 2009

Na sever Evropy zamíří další Pendolina, o kterých si něco málo v následujících řádcích povíme.

Po 18 jednotkách řady Sm3 (typové označení S 220) provozovaných finskými drahami se do země tisíce jezer a také do sousedního Ruska podívají další čtyři Pendolina. Na konci prosince 2008 bylo budoucím vysokorychlostním spojům mezi Helsinkami a Petrohradem přiděleno jméno Allegro, které v italštině znamená „rychlý“ a je jak v ruštině, finštině, tak i mezinárodně dobře vyslovitelné, což bylo pro dráhy při rozhodování směrodatné. Vybrán byl rovněž lak nových naklápěcích jednotek. Na celoplošné bílé se budou vyjímat modré, červené a stříbrné pruhy, doplněné právě o nápis Allegro.

Barevné schéma jednotek Allegro. zdroj VR
Joint venture Karelian Trains

Tentokrát budou jednotky majetkem společnosti Karelian Trains, která byla založena na konci října roku 2006. Základní kapitál společnosti 1 milion eur byl rozdělen po 50 % mezi finské dráhy (VR Oy) a ruské železnice (OAO РЖД). Společnost, vykazující charakteristiky typické joint venture, sídlí v Helsinkách.

Krátce po svém založení vypsala Karelian Trains podle platné legislativy Evropské unie výběrové řízení na pořízení nových jednotek. 5. září 2007 Alstom oznámil, že byl společností vybrán jako vítěz poté, co zůstal v květnu téhož roku jediným osamoceným zájemcem. Kontrakt mezi Karelian Trains a Alstomem byl podepsán bez velkého zájmu již 28. srpna 2007. Alstom má ve Finsku na čem rozhodně stavět. Mimo Pendolin totiž obíhá po finských kolejích s výrobním štítkem Alstomu 30 příměstských vlaků řady Sm4 (na dalších 20 existuje opce), nadto má v zemi pobočky čítající v souhrnu přes 250 zaměstnanců. Rusko ale pro Alstom v oblasti kolejových vozidel představovalo skoro nedobytný trh, kam prorazilo až s naklápěcími soupravami.

Financování ambiciózního projektu, který přijde na 120 milionů eur, si Karelian Trains zajistila u finské banky Pohjola Pankki Oyj. Tato cena zahrnuje pouze nákup jednotek, nikoli jejich údržbu.

Popis nových Pendolin

Nové vlaky o sedmi vozech vycházejí z konstrukce Pendolin třetí generace, kterými jsou i jednotky Sm3 finských drah, stejně jako soupravy řady 680 ČD. Maximální provozní rychlost nových jednotek pro Karelian Trains bude 220 km/h. Nacházet se v nich bude 352 ergonomických sedadel, jež budou všechna, ovšem s výjimkou těch na krajích salónu, polohovatelná. Pět ze sedmi vozů bude 2. třídy se sedadly uspořádanými v příčných řadách systémem 2+2. Vůz č. 1 patřící business třídě se sedadly 2+1 v řadě poskytne nadstandardní zázemí pro konání profesionálních schůzek, protože kromě velkoprostorového oddílu nabídne také oddělený salónek. Pro movitější klienty finských drah bude v salónku připravena špičková výpočetní technika v podobě video i slide projektoru, uzavřeného televizního okruhu a přehrávačů CD a DVD. O komfort v business třídě se postarají i kožená sedadla a stylový inventář, samozřejmostí bude osobní asistence stewardů.

Vizualizace nových jednotek Sm6 ještě bez barevné úpravy. zdroj Karelian Trains

Ve voze č. 3 by měla být po vzoru řady Sm3 umístěna restaurace a rovněž oddělený oddíl pro telefonující osoby (obdobně jako ve všech finských dálkových vlacích). V žádném z vozů nebude cestující postrádat zásuvky pro připojení PC, ani konektory pro poslech audio systému. Chybět nebudou ani ploché televizní obrazovky a moderní informační systém.

Celní formality budou prováděny přímo na palubě vlaku, v jednom z vozů bude pro tyto potřeby vyhrazen oddíl. Pendolino bude také maximálně přívětivé k handicapovaným pasažérům (zvláštní adaptovaná místa k sezení i místa pro vozíčkáře, uzpůsobená toaleta, slepecké písmo, tlačítka pro přivolání pomoci, přístupový výtah, aj.). Z vlaku nebudou vykázáni ani cestující se zvířaty, kteří budou moci společně usednout do speciálně navržených sedadel, jež budou zřejmě součástí vozu č. 7. Sedadla pro cestující s domácími mazlíčky, která jako jediná v celém vlaku nenesou protialergické potahy, se již ve stávajících finských Pendolinech velmi osvědčila (obzvláště oblíbené je „psí“ sedadlo čísla 61 v 6. voze, kde se může čtyřnohý tvor u nohou svého majitele náležitě „rozvalit“).

Specialitou finských drah jsou nekuřácké vlaky, které ale na dálkových spojích vždy nabízejí 1 až 2 kupé, kde je kouření povoleno. Ani v Pendolinech řady Sm3 tomu není jinak a nová Allegra (řada ještě není známa) uspokojí vášnivé kuřáky jednou uzavřenou klimatizovanou „kukaní“ také.

Je nutné upozornit, že právě popsané uspořádání interiéru nových jednotek může doznat odlišností, poněvadž detaily jsou v průběhu výroby podle potřeb stále dolaďovány. To samé platí o exteriéru jednotek.

Pendolina pro Karelian Trains budou mít uzpůsobeny podvozky pro provoz na tratích dvou železničních správ, z nichž finské mají rozchod 1 524 mm a ruské 1 520 mm. Nad finskými kolejemi jsou navíc nataženy troleje o napětí 25 kV, 50 Hz AC, zatímco ruským vedením proudí 3 kV DC. Proto budou Pendolina dvousystémová o rozchodu 1 522 mm a ani mrazy klesající hluboko pod bod mrazu je nezastaví, ježto byla navržena tak, aby byla provozuschopná i při teplotě -40 °C. Pantografy, spřáhla, střešní výzbroj, podvozky a další vnější součásti, stejně jako celá skříň budou dostatečně odolné proti povětrnostním vlivům i přívalům sněhu. Opačný teplotní extrém, který Pendolina snesou, má hodnotu 40 °C.

Allegra budou opatřena finskými a ruskými konvenčními zabezpečovacími a sdělovacími zařízeními. Na finské straně se v tomto a příštím roce spustí rádiový systém GSM-R, který by měl nahradit ten stávající. V jednotkách je rezervováno místo pro budoucí instalaci vlakové části zabezpečovacího zařízení ETCS.

Vizitkou nových Pendolin budou silná izolace a výkonné topné a klimatizační jednotky. Mimo úspory energií zacílí Alstom své úsilí na snížení hlučnosti produkované průjezdem vlaku. Již při projektování řady Sm3 v 1. polovině 90. let byla tato otázka závažným tématem a finské dráhy chtějí v boji proti nadměrnému hluku pokračovat i nadále, k čemuž se ostatně zavázaly v pátém z celkem 12 bodů svého environmentálního závazku pro léta 2007–2012.

Ze špatných zkušeností z prvních let provozu řady Sm3 (desítky drobných i větších technických problémů), kterou finští pasažéři poprvé okusili v roce 1995, se Alstom dostatečně poučil a nasbíral cenné poznatky, které nyní může ve výrobě nových vlaků uplatnit.

Dvě ilustrační fotografie zachycují starší šestivozové jednotky VR řady Sm3 pro 303 pasažérů. Maximální rychlost 220 km/h využijí zatím jen na nové trati Kerava – Lahti, rychlostí 200 km/h jezdí vlaky z Helsinek do Tampere a Turku. foto VR

Autor článku oslovil finské železnice, aby prozradily, zda jsou s řadou Sm3 spokojeny. Tady je odpověď: „VR jsou s Pendoliny, které máme, relativně spokojeny, ale nejsou tak moderní jako nové vlaky Allegro, které by měly dorazit někdy během následujícího podzimu, zimy.“

Vývoj a výroba ochrany trakčních systémů vlaku byly svěřeny fabrice Alstomu ležící ve městě Sesto San Giovanni (provincie Milano). Allegra se na svět podívají poprvé v rodišti většiny existujících Pendolin, italském Saviglianu. Tam také byla jejich výroba dne 30. listopadu 2007 slavnostním ceremoniálem, kterého se účastnili nejvyšší zástupci společností Karelian Trains a Alstom a ruských železnic, zahájena.

Pokud nedojde ke změnám, pak by měla Pendolina ze Savigliana zamířit do některého z italských přístavů, odkud se vydají na téměř měsíční pouť po moři.

První cestující by se spoji Allegro měli svézt již v průběhu roku 2010.

Modernizace trati Helsinki – Petrohrad

Do té doby ale bude ještě potřeba dokončit radikální obnovu většiny ze 450 km dlouhé stávající tratě, po které se mezi Petrohradem a Helsinkám budou Pendolina prohánět.

Mezi léty 2002 a 2006 byla provedena výstavba 74 km dlouhého úseku mezi městy Lahti a Kerava (náklady 331 mil. eur; otevřen 3. září 2006, max. rychlost 220 km/h pro naklápěcí soupravy, jinak 200 km/h), na kterou od roku 2008 navázala modernizace úseku Lahti – Luumäki.

Mezi Lahti a Luumäki je nyní možno jezdit nejvýše 140 km/h, maximální povolené nápravové zatížení zde činí 22,5 tun. Trať je vybavena jednosměrným autoblokem a dálkovým řízením. Zabezpečovací zařízení je však zastaralé, naproti tomu ale byly zrušeny úrovňové přejezdy. Na části úseku Lahti – Kouvola bylo v roce 2006 přepraveno 1,9 milionů osob a 5,1 mil. tun zboží. Zbývající úsek Kouvola – Luumäki odbavil 1,2 mil. pasažérů a 10,1 mil. tun zboží. Oba tak mají pro finské železnice velký význam.

Cílem rekonstrukce dvoukolejného úseku Lahti – Luumäki je zvýšení maximální traťové rychlosti na 160–200 km/h pro osobní a na 80–100 km/h pro nákladní vlaky. Maximální povolené nápravové zatížení bude 25 tun. Těchto dvou cílů bude dosaženo obnovou sdělovacích a zabezpečovacích zařízení, obousměrným autoblokem, novým kolejovým svrškem na většině trati, investicemi do nádražní infrastruktury, výstavbou nových kolejí ve stanicích Kouvola a Kullasvaara, napřímením tříkilometrového úseku u obce Suurisuo a novými průjezdnými kolejemi ve stanicích Niinimäki a Kairjärvi.

V rámci modernizačních prací bylo rozhodnuto o kompletní přestavbě nástupišť ve stanici Kouvola, která neodpovídají požadavkům dnešní doby, ať už co se rozměrů, přístupu nebo pohodlí týče. Mimo jiné u nich dojde ke zvýšení nástupní hrany a montáži nových výtahů. Nástupiště budou osazena novými akustickými a vizuálními informačními systémy.

Náklady na modernizaci úseku Lahti – Luumäki, která byla spuštěna na počátku loňského roku a měla by být dokončena příští rok, byly vyčísleny na 185 milionů eur.

Další úsek, který se podrobuje modernizaci, leží mezi Luumäki a příhraničním městem Vainikkala. Je z celé trati vedoucí do Helsinek jediný jednokolejný. V roce 2007 na něm bylo uskutečněno 400 000 cest a díky nákladní dopravě, která tam zajišťuje zejména pohyb chemických surovin, se dostává s 6,8 miliony tun přepravených nákladů mezi nejvytíženější tratě Finska. Mimo zvýšení traťové rychlosti ze 120 na 140 km/h se 32 km dlouhý úsek dočká i druhé koleje. Maximální nápravové zatížení bude nově 25 t, namísto současných 22,5 t. Úsek by měl být dokončen nejpozději do roku 2010.

Na ruské straně probíhá modernizace úseku Petrohrad – Vyborg – Buslovskaya, kde se počítá s maximální traťovou rychlostí 200 km/h. Součástí projektu usilujícího o nárůst železniční přepravy mezi Finskem a Ruskou federací je výstavba nové 64 km dlouhé dvoukolejné elektrifikované trati na ruské straně mezi Petäjäjärvi (Петяярви) a Kamennogorskem (Kаменногорск), která bude určená nákladní dopravě. Ta bude nově vedena v trase Vyborg – Kamennogorsk – Petäjäjärvi – Rutshij (Ручьи) – Petrohrad.

Kromě modernizace stávající páteřní trati mezi Helsinkami a Petrohradem, jejíž finská část se řadí mezi prioritní projekty Evropské unie TEN, se mezi oběma městy plánuje také vysokorychlostní trať.

Mapu finské železniční sítě naleznete v příloze.

Provoz

Nová Pendolina budou nasazována od roku 2010 nejdříve na tři páry denních spojů, posléze dojde k rozšíření na čtyři páry, tedy tak, jak se původně plánovalo. Počítá se s nasazením tří jednotek, přičemž čtvrtá bude sloužit jako záložní, nebo posilová. Pendolina se sice budou moci spřahovat do dvojic, vše se však bude odvíjet od toho, jestli stroje vykáží v provozu spolehlivost, čímž by byl oběh všech Pendolin bez ponechání zálohy reálný. O pasažéry se společnost Karelian Trains totiž rozhodně obávat nemusí. V roce 2007 bylo mezi Helsinkami a Petrohradem převezeno 230 000 cestujících. Mezi Finskem a Ruskem pak vlakem cestovalo cca 400 000 osob, což bylo o 18 % více než v roce 2006. Od ledna do prosince loňského roku zaznamenaly finské dráhy 8,4% nárůst cestujících, kteří mířili z/do Ruska, což představuje v absolutní hodnotě něco málo přes 432 000 cestujících. Do pěti let by se měl počet cestujících na rusko-finských trasách podle prognóz společnosti Karelian Trains ztrojnásobit.

Finské a ruské dráhy doufají, že dnešní více jak 5hodinová cesta mezi Petrohradem a Helsinkami nebude za 2 roky trvat déle jak 3 a půl hodiny. Velkým lákadlem je pro společnost Karelian Trains meta 3 hodin. Jestli se jí podaří alespoň Pendolinům prolomit, uvidíme už za pár let.

Na závěr dodejme, že kontrakt na dodávku 4 Pendolin zahrnoval opci na další 2 jednotky. Flotila „elektrických červů“, jak se finským Pendolinům přezdívá kvůli označení Sm objevujícím se ve slově Sähkömato (další přezdívkou je Pendo), se však o další dva kousky bohužel zatím rozšiřovat nebude, jak nám společnost Karelian Trains sdělila. Finské dráhy nicméně explicitně nic nevylučují: „Pro začátek pořídíme 4 jednotky.“

Zdroje

Všechny na této stránce uveřejněné materiály byly publikovány s výslovným souhlasem společností Oy Karelian Trains Ltd a VR Oy.

Za vstřícnost a spolupráci, stejně jako za cenné informace a poskytnuté materiály děkuje autor společnostem VR a Karelian Trains.

Osobní poděkování: Hanna von Wendt (VR) a Venla Laakkonen (Karelian Trains).