naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 21. 11. 2016
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2017
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
zacházení s cookies
redakce@k-report.net

články » ostatní » vodní doprava » kontejnerový námořní trh v roce 2008

Kontejnerový námořní trh v roce 2008

text: Lukáš Soukup podle časopisu World Cargo News
foto: Maersk Line
vloženo: 3. 8. 2008

Námořní doprava hraje klíčovou úlohu ve světovém obchodě a s postupující globalizací její důležitost dále narůstá. Současně stále více dominuje světovému obchodu kontejnerová doprava. Tu v současnosti čeká řada zásadních změn a výzev. Jedním z nejviditelnějších trendů je rostoucí kapacita kontejnerových plavidel. Lodě třídy Super Panamax s kapacitou 12 000 TEU (ekvivalent 20stopého kontejneru) a více jako první uvedl do své flotily Maersk. Pro lepší představu – kapacita největšího překladiště v Česku v Praze Uhříněvsi je cca 15 000 TEU a maximální kapacita kontejnerových vlaků pohybujících se na našich kolejích je 94 TEU.

Roční nárůst kontejnerové přepravy blížící se 10 % žene kupředu rovněž objednávky na nová plavidla. V loňském roce byla zadána výroba celkem 606 kontejnerových námořních lodí, z čehož 140 patří právě do třídy Super Panamax, jejichž celková kapacita bude představovat 1,8 mil. TEU. Všechny lodě budou vyrobeny v jihokorejských loděnicích. Naprostá většina z nich bude schopna proplout rozšířeným Panamským kanálem po dokončení stavebních prací, plánovaných na rok 2015. Zatímco dosud mají největší plavidla, schopna proplout kanálem, kapacitu 3 500 až 5 000 TEU a vyznačují se relativní délkou v poměru ke své šířce, u plavidel Super Panamax je tento poměr odlišný. Možnosti loděnic jsou totiž omezené, pokud o jde o maximální délku plavidel. Důsledkem je pak menší stabilita velkých kontejnerových lodí a nutnost velkého balastu ve formě vodních nádrží.

Výroba nových lodí probíhá takovým tempem, že každých 9 měsíců se celkový světový lodní prostor zvětší o 1 mil. TEU. Hlavním tahounem je v tomto případě rostoucí export z Číny současně s neustále rostoucí kontejnerizací zboží. V kontejnerech lze v současnosti přepravovat prakticky cokoliv včetně hromadných substrátů sypkých, kapalných, automobilů nebo nadrozměrných zásilek.

Mezi kontejnerovými rejdaři dominují tři firmy – Maersk, MSCCMA CGM. Kapacita jejich lodí tvoří třetinu světové kapacity kontejnerové flotily. Z toho Maersku patří 16,1 %, MSC 10,4 % a CMA CGM 7,6 %. Dalších devět rejdařů kontroluje kolem 3 až 6 % světové kapacity. Během loňského roku pokračoval pokles náskoku Maersku a naopak se zvyšoval podíl dalších dvou rejdařů, kteří byli v loňském roce nuceni pro pokrytí poptávky řadu lodí pronajímat, mj. právě od Maersku. Především CMA CGM zvyšoval podíl formou nových akvizic, např. Cheng Lie Navigation (Tajvan), US Lines (USA), Compgie Marocaine de Navigation (Maroko).

Vývoj flotil a tržních podílů největších rejdařů mezi lety 2000 a 2006
jméno leden 2000 leden 2006 růst 2000 až 2006 [%] roční růst [%]
pořadí TEU podíl [%] pořadí TEU podíl [%]
A. P. Möller-Maersk 1 620 324 12,0 1 1 665 272 18,2 268 17,9
MSC 5 224 620 4,4 2 784 248 8,6 349 23,2
CMA CGM Group 12 122 848 2,4 3 507 954 5,6 413 26,7
Evergreen Group 2 317 292 6,2 4 477 911 5,2 151 7,1
Hapag-Lloyd 14 102 769 2,0 5 412 344 4,5 401 26,1
CSCL 18 86 335 1,7 6 346 493 3,8 401 26,1
APL 6 207 992 4,0 7 331 437 3,6 159 8,1
Hanjin / Senator 4 244 636 4,8 8 328 794 3,6 134 5,1
COSCO Container L. 7 198 841 3,9 9 322 326 3,5 162 8,4
NYK 8 166 206 3,2 10 302 213 3,3 182 10,5
MOL 10 136 075 2,6 11 241 282 2,6 177 10,0
OOCL 16 101 044 2,0 12 234 141 2,6 232 15,0
CSAV Group 20 69 745 1,4 13 234 002 2,6 336 22,4
K Line 13 112 884 2,2 14 227 872 2,5 202 12,4
Zim 11 132 618 2,6 15 201 432 2,2 152 7,2
Yang Ming Line 17 93 348 1,8 16 188 206 2,1 202 12,4
Hamburg-Süd Group 21 68 119 1,3 17 184 438 2,0 271 18,1
Hyundai Merchant Marine 15 102 314 2,0 18 147 989 1,6 145 6,3
Pacific Int'l Lines (PIL) 24 60 505 1,2 19 134 362 1,5 222 14,2
Wan Hai Lines 22 63 525 1,2 20 114 346 1,3 180 10,3
UASC 19 74 989 1,5 21 74 004 0,8 99 -0,2
IRIS Lines 42 19 920 0,4 22 53 512 0,6 269 17,9
Regiona Container L. 33 26 355 0,5 23 48 604 0,5 184 10,7
Grimaldi (Napoli) 28 35 283 0,7 24 44 363 0,5 126 3,9
MISC Bhd 26 41 738 0,8 25 40 543 0,4 97 -0,5
Costa Container Lines 98 4 914 0,1 26 37 480 0,4 763 40,3
China Navigation Co 60 11 377 0,2 27 36 717 0,4 323 21,6
Sea Consortium 43 17 562 0,3 28 34 242 0,4 195 11,8
CCNI 32 26 710 0,5 29 33 799 0,4 127 4,0
SYMS 128 2 954 0,1 30 32 337 0,4 1095 49,0
CELKEM 5 150 000 100,0 9 135 749 100,0 177 10,0
zdroj BRS Report

Dalším určujícím faktorem je rostoucí cena fosilních paliv. Ta jednak nutí rejdaře zvětšovat velikost lodí a tím zvyšovat efektivitu přepravy a současně působí tlak na snižování rychlosti plavby. Zatímco ještě v roce 2004 tvořily náklady na palivo 33 %, v současnosti je to již kolem 63 % z celkových nákladů rejdařů. Dosud standardní rychlost kolem 25 uzlů (cca 50 km/h) je pak čím dál častěji snižována až na 20 uzlů (cca 37 km/h). Cena paliva jde ruku v ruce společně se sílícími snahami o snižování emisí lodních motorů a stejně tak i v tomto případě lze dosáhnout výrazného zlepšení snížením rychlosti plavby. Snížením rychlosti o 20 % lze dosáhnout úspory 25 % paliva a to i přes fakt, že je nutno zařadit na námořní linky další plavidla, tak aby byla zachována původní kapacita na daném spojení.

A konečně zásadní změna čeká rejdaře v Evropě od října 2008. Tehdy skončí éra tzv. námořní konference mezi Dálným východem a Evropou. V případě námořních konferencí jde vlastně o druh kartelových dohod, které regulují lodní linky na jednotlivých relacích. Jejich současná existence je v EU možná jen na základě výjimky, která však vyprší 17. 10. 2008. Zánikem dálněvýchodní námořní konference, nejstarší námořní konference vůbec, se otevře tento trh i pro další potenciální rejdaře s předpokladem zvýšení konkurenčního prostředí a tlaku na nabízené ceny.

Elly Maersk je čtvrtou lodí třídy Super Panamax.
První Super Panamax Emma Maersk krátce před dokončením v dánském Odense. Eugen Maersk je osmou a zatím poslední lodí Super Panamax ve flotile Maersk Line, zde zachycena v Le Havre.


diskuse k článku

založit diskusi