• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » tratě » nová technologie nakládky aut v kvasinách

Závod Kvasiny, který je součástí Škoda Auto, prošel během posledních 7 let zásadní rekonstrukcí a celkové investice dosáhly 7 mld. Kč. V roce 2001 byla dokončena linka na výrobu modelu Superb (kapacita 150 vozů / den) a v polovině loňského roku pak výrobní linka pro model Roomster (350 vozů / den). Nedá se ovšem říci, že by se v poslední době tyto investice pozitivně promítly do objemu nákladní dopravy železniční stanice Solnice, odkud je napojena automobilka vlečkou. Do roku 2001 zde probíhala výroba typové řady Felicia a ještě v roce 2000 zde bylo naloženo přes 2 500 vagonů novými auty, což představovalo přibližně polovinu produkce. Ovšem s náběhem výroby modelu Superb nakládka aut prakticky ustala, resp. se omezila pouze na několik vagonů ročně.

Situace se začala měnit k lepšímu až v loňském roce po rozběhu výroby Roomsterů. Současně s novou linkou bylo rozhodnuto rovněž modernizovat vlečku a zařízení pro nakládku aut. V první fázi byla přestavěna vlastní vlečka – dvě stávající koleje byly prodlouženy každá o 70 m na užitečnou délku 170 m a byla přistavěna třetí kolej délky 180 m. Současně musela být vybudována nová boční betonová rampa. Na to navázala v loňském říjnu výstavba nové přesuvny umístěné v kryté hale. Zkušební provoz celého zařízení byl spuštěn 13.3.

Již po dokončení první fáze rozšíření vlečky mohla být od poloviny loňského roku podstatně zvýšena nakládka vagonů. Za celý loňský rok tak bylo naloženo téměř 1200 vagonů. Většina produkce takto směřovala především do Německa a německých přístavů (přes 80%). V menším množství jsou pravidelně expedována auta do Polska nebo Rumunska (s využitím vlaku Carpathia), případně na Slovensko. Po zprovoznění nového nakládacího zařízení je pak možno ještě dále zvýšit objem železniční nakládky s cílovou hodnotou 60% z celkové produkce.

Vlastní zařízení se skládá z kolejové přesuvny, pohybující se na konci tříkolejné vlečky. Z opačné strany jsou pak vybudovány silniční nájezdové rampy pro nájezd aut na vagony v obou úrovních současně. Nakládka aut probíhá tedy současně na obě úrovně vagonu pro přepravu aut a to vždy pouze na jeden vagon, který je umístěný na přesuvně. Přísun prázdných vagonů a odsun ložených vagonů zajišťuje elektrický kolejový vozík – tzv. strkač. Na něm jsou rovněž umístěny sklopné vyrovnávací můstky pro přejezd aut z rampy na vagon.

Obdobná nakládací zařízení jsou využívána některými automobilkami již delší dobu, například jsou jím vybaveny prakticky všechny německé závody koncernu VW. Ovšem pro ČR se jedná o naprostou novinku. Hlavními výhodami jsou zvýšení rychlosti nakládky, snížení nebezpečí poškození aut a zvýšení bezpečnosti pracovníků, podílejících se na nakládce. Pokud provoz zařízení splní očekávání, dá se předpokládat jeho zřízení i v jiných závodech Škoda Auto.