• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » odklony v roce 2010: transverzálkou do tábora

Každoroční kolorit nepřetržitých výluk na trati č. 225 Havlíčkův Brod – Veselí nad Lužnicí pokračoval letos v září dalším dílem, který s sebou kromě řady provozních komplikací přinesl i jednu nevšední událost, na kterou se v dalším textu blíže podíváme.

Podobně jako v posledních letech už několikrát mělo i letos dojít na nepřetržitou výluku mezi Veselím nad Lužnicí a Horní Cerekví, kvůli níž by pravděpodobně opět došlo ke směrování nákladní dopravy z JHMD do Obrataně. Výluka nakonec proběhla jen s částečnou náplní mezi Horní Cerekví a Počátky-Žirovnicí, a to mezi 4. a 13. zářím. Cílem prací byla rekonstrukce cca 900 metrů železničního svršku mezi Horní Vilímčí a Jihlávkou, výměna více než 1,5 kilometru kolejnic v okolí zastávky Horní Ves, rekonstrukce propustku, přejezdu a další menší práce.

Vlaky osobní dopravy byly nahrazeny autobusy, rychlíky kvůli omezením v Počátkách dokonce v úseku Horní Cerekev – Jindřichův Hradec. Pro nákladní dopravu výluka znamenala významné narušení tras i oběhů vozidel. Největší část odklonové nákladní dopravy pochopitelně padla na bedra hlavního tahu Praha – České Budějovice, kde byl ale silnější provoz limitován v pracovní dny denními výlukami Heřmaničky – Votice v rámci modernizace železničního koridoru. Proto byla využita i méně tradiční, ale o to zajímavější odklonová trasa Horní Cerekev – Pelhřimov – Tábor – Veselí nad Lužnicí.

Trať přes Pelhřimov sice nabízí o více než 100 kilometrů kratší zajížďku pro vlaky z Brna na jih Čech, ale nepříznivé sklonové poměry této části Českomoravské transverzálky v kombinaci s nedostatkem náležitostí pro odklonovou vozbu v nezávislé trakci omezují při podobných výlukách její větší využití. Hlavní relace vedené přes výlukou postiženou trať a zastoupené například uhlím ze severu Moravy pro linecké železárny, soupravami s plechy z Lince pro automobilku v Mladé Boleslavi a novými automobily z Kolína na jih Evropy tak opět zůstaly „pod dráty“ na klasických odklonových trasách. Vzhledem k omezené kapacitě „Ferdinandky“ se však alespoň „rychloběžky“ v relacích České Budějovice – Nymburk a České Budějovice – Brno vydaly přes Pelhřimov vstříc sklonům přes 25 ‰.

Celkem bylo v plánu po trati 224 odklonit 3 páry nákladních vlaků (2x relace Nymburk a 1x Brno), a to v časech ve 3.00, 12.30 a 19.30, resp. v 8.45, 16.20 a 23.30 z Horní Cerekve. Vozbu v úsecích České Budějovice – Tábor a Horní Cerekev – Havlíčkův Brod zajišťovaly „laminátky“ v upraveném oběhu. V neelektrifikovaném úseku do čela nákladních vlaků nastoupila dvojice „zamračených“ řady 751 SOKV České Budějovice, personálně obsazená PP Tábor/Veselí nad Lužnicí a vlakům byl patřičně omezen normativ hmotnosti na 800 tun.

Na začátek odklonů bylo ještě před výlukou provezeno do Horní Cerekve v nákladním vlaku přes Jindřichův Hradec dvojče 751.219+031, avšak hned první den došlo k menší závadě. Ve stoupání z Pelhřimova do Obrataně došlo k úniku vody z vodního okruhu na stroji 751.031, následně ukazatele na vozidle signalizovaly kritickou teplotu. Po provizorní opravě stroje mohl vlak pokračovat dále do Tábora, kde byla voda dobrána. Začátkem nového pracovního týdne byla 751.031 stažena na opravu do SOKV a ve dvojčeti ji nahradila barevně nezaměnitelná 751.316. Ani její působení netrvalo dlouho, když ve středu v ranních hodinách zůstala neschopná v Pacově. Jako náhradu SOKV poslalo 751.233, která s pomocí 751.219 odvezla značně zpožděný odklon do Horní Cerekve a po návratu do Tábora došlo k sestavení nového dvojčete 751.219+233. Kromě výše uvedených strojů musíme zmínit i výskyt manipulákové 742.439, která se též pod rouškou tmy zhostila vozby několika odklonových vlaků. Poslední změna v nasazení hnacích vozidel nastala v sobotu 11. 9., kdy stroj 751.233 nahradila „berta“ inventárního čísla 223. I přes nemalé komplikace vykonaly motorové „babičky“ svůj kus práce a ve 42 nákladních vlacích odvezly po trati přes Pelhřimov na 550 vozů.