• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » tratě » rozdílné osudy tratě čistá – mladotice

O Velikonoční pondělí, kdy se většina z nás vypravila na cestu s pomlázkami, vyrazil jsem s fotoaparátem na jednu západočeskou trať. Tato trať je uvedená v jízdním řádu pod číslem 162 (Rakovník – Mladotice) a v posledních zhruba deseti letech zažila několik kotrmelců a i nyní na tom není nejlépe.

Trať je dlouhá 39 km a maximální traťová rychlost činí 60 km/h s mnoha místními omezeními (zejména kvůli nedostatečně zabezpečeným přejezdům a vyhybkám ve stanicích). V následujícím seznamu uvádíme seznam všech stanic a zastávek.

• Rakovník – 16 238 obyvatel, bývalé okresní město, dodnes spádová oblast pro přilehlé obce, sídlo škol, úřadů a zřejmě nejvíce příležitostí k práci; sídlo dirigujícího dispečera
• Lubná – 769 obyvatel, nádraží – dopravna D3 – na západním okraji obce, jedna dopravní a tři manipulační koleje se zaústěnou vlečkou Rakona III, která se zdá být čas od času pojížděna, ovšem jinak kolejiště ve špatném stavu
• Příčina – 178 obyvatel, zastávka je cca 1,5 km od centra obce, poblíž (zhruba 200 m) je pouze osada Brant
• Zavidov – 310 obyvatel, nádraží – dopravna D3 – na východním okraji obce, dvě dopravní a jedna manipulační kolej, ve stanici se již nekřižuje, takže kolejiště je ve špatné stavu
• Všesulov – 109 obyvatel, zastávka cca 500 m od centra obce, v těsné blízkosti také chatová osada Strhanov
• Čistá – 886 obyvatel, nádraží – dopravna D3 – na severním okraji obce, dvě dopravní a jedna kusá manipulační kolej, kromě mladotického zhlaví je kolejiště v mizerném stavu
• Strachovice – zastávka se nachází v lese zhruba 2 km od osady, stejně daleko je i obec Hradecko, zastávku považuji za vhodnou zejména pro houbaře, poslední zastávka ve Středočeském kraji
• Kožlany – 1369 obyvatel, dříve nákladiště, dnes pouze zastávka cca 1 km od okraje a 1,5 km od centra obce, první obec na trati v Plzeňském kraji
• Kralovice u Rakovníka – 3566 obyvatel, nádraží – dopravna D3 – na severním okraji městečka necelý 1 km od centra, dvě dopravní a jedna kusá manipulační kolej, do stanice je zapojena rovněž vlečka ovšem zjevně již není používána, centrum pro okolní obce, prochází tudy rovněž důležitá silnice I/27 z Plzně do Mostu, v blízkosti klášter v Mariánském Týnci
• Trojany – nádraží cca 3,5 km od obce v lese, poblíž pouze hájovna, vhodné maximálně pro houbaře a turisty
• Mladotice – 564 obyvatel, nádraží prakticky v obci, dvě průjezdné dopravní koleje, jedna kusá, částečně manipulační, dále tři čistě manipulační koleje + několik kusých, styčná stanice s celostátní tratí 160 Plzeň – Žatec, rychlíky zde ovšem nestaví

Trať vznikla v roce 1899 za finančního přispění země České (formou garance) pro spojení Rakovnického uzlu s Plzeňsko-březenskou dráhou. Nikdy ovšem nenaplnila představy svých stvořitelů a nestala se tou významnou spojnicí, kterou měla dle jejich představ být.

Od začátku roku 1997 byla v úseku Čistá – Mladotice z důvodu nevyhovujícího stavu svršku zavedena dlouhodobá výluka a namísto vlaků začaly jezdit autobusy. Trošku záhadným hnutím osudu byl po čtyřech letech úsek z Čisté do Kralovic, resp. jak bude dále vidět – do Kožlan, rekonstruován a vlaky z Čisté do Kralovic znovu vyjely. Zbylý úsek z Kralovic do Mladotic se nám ale dál ztrácí před očima obšťastněn vždy s novým grafikonem dalším, celoročním, rozkazem o výluce.

Na následujících fotografiích se pokusím přiblížit stav celého původně vyloučeného úseku z Čisté do Mladotic a rozdílné osudy, které oba jednotlivé úseky potkal.

Z Prahy jsem vyrazil v 8:26 osobním vlakem 2506 (714+3xBtx) směr Rakovník, odkud jsem pokračoval Os 17706 do Čisté, kam sem přijel v 11:10. Ačkoliv bylo sváteční dopoledne, cestoval se mnou z Rakovníka solidní počet 18 cestujících.

Ze stanice Čistá trať mírně stoupá obklopená z obou stran poli.

Za tímto přejezdem se trať obloukem stáčí k lesu a v mnoha obloucích klesá ve sklonech mezi 15 a 24 promile k přemostění údolí Javorníce u Jiříkova Mlýna.

Od mostu trať zase stoupá lesem ke strachovické zastávce.

Za Strachovicemi trať nejdřív pokračuje lese, kde je už pomalu i přes relativně nedávnou rekonstrukci vidět mezi kolejnicemi rostlinstvo. Zhruba po kilometru poblíž obce Hradecko se trať noří z lesa a překonává Hradecký potok. Následuje několik přejezdů s kříži přes něž je rychlost snížena na 30 km/h. Jeden z přejezdů je dokonce mezi polem a loukou. Přes křížení se silnicí III. třídy mezi Hradeckem a Kožlany je směrem na Rakovník „desítka“.

Za Kožlany rekonstruovaný svršek končí a mezi kolejnicemi se objevuje mnoho trnitých keříků. Rychlost se zde přesto zvedá na 60 km/h.

Před Kralovicemi je trať obsypána igelitovými sáčky a jinými odpadky skladovanými na okraji obce.

Za zarážedlem je trať vcelku dobře průchodná po pěšince, kudy místní z přilehlých rodinných domků chodí venčit své psy.

Kousek za přejezdem následuje první, zatím jen cca 50 m dlouhý, zcela neprůchodný úsek. Naštěstí se dá lehce obejít. Za propustkem přes Kralovický potok se nalézá další mraveniště, ovšem zanedlouho se opět množí křoviny, takže je lepší vylézt ze zářezu na přilehlé pole a pokračovat tudy. Naskytne se vám alespoň krásný pohled na klášter v Mariánském Týnci. Po poli v těsném sousedství tratě se pak dá jít asi 2 km.

Po překonání několika spadlých stromů se dá vcelku pohodlně pokračovat po pražcích k Trojanům.

Před stanicí Trojany opět přibývá stromů, tentokrát nespadaných.

K přejezdu u hájovny je lepší dojít po silnici. Za ním vede trať po louce, ale brzy vniká opět do lesa, kde je pěkná pěšinka mezi malými smrčky.

Pod obcí Trojany je trať tu lépe tu hůře prostupná. Po čase se dokonce objeví opět kolejnice. Až zhruba 200 m před přejezdem se silnicí II/201 je opět nutné jít okolo.

Za přejezdem je lepší jít po louce okolo. V oblouku se opět dá nelézt na těleso tratě a až skoro k dalšímu přejezdu pokračovat po „kolejích“. Od něj k třetímu přejezdu lze ovšem postupovat jedině po silnici.

I za tímto přejezdem se dá jít jedině okolo po poli. Trať je obrostlá borovicemi a zcela neprostupná.

Po pár stech metrů se trať postupně vynořuje z lesa, ale je stále sic s obtížemi průchodná. Dokonce se zase objevují kolejnice. Před předvěstí do Mladotic lze najít dvě totálně rezavá upozorňovadla. Těsně před ní ale opět nastupuje množství stromků, takže rychlost postupu se blíží nule.

Za mostem už je trať dobře průchodná a blížím se tak ke konci svého putování.