• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » staré „električky“ i nadále pod tatrami

Ačkoliv už delší dobu ovládá provoz na tratích slovenských TEŽ nová řada 425, ke slovu se nadále dostávají i lety prověřené jednotky ze smíchovské Tatry, známé jako řada 420.

Podobně jako na jiných turistických drahách, i na úzkokolejkách pod Vysokými Tatrami je zejména přes letní sezónu podstatně vyšší poptávka po dopravě. Za tímto účelem jsou nové jednotky zdvojovány, avšak kapacita i tak není mnohdy dostatečná. Kamenem úrazu je nízký počet jednotek – 14 ks – který neumožňuje navýšení počtu vlaků. V případě tratě Starý Smokovec – Tatranská Lomnica pak ještě omezená propustnost. Řešení tohoto problému bylo jednoduché: nasazení dvojičky starých „električek“ právě na trať č. 184 do Tatranské Lomnice. V provozu se tím dosáhlo navýšení kapacity k sezení ze 176 na 272 osob. Pro staré a neudržované jednotky je toto krátké rameno ideální – zpoždění způsobené nižší rychlostí je malé a obvykle zanikne při obratech a případný porouchaný vlak neomezí dopravu na trati Poprad – Štrbské Pleso. Současně právě mezi Starým Smokovcem a Tatranskou Lomnicí je patrně největší zájem o dopravu vlakem. Provoz starých jednotek v nových časech přinesl i jisté potíže – nutnost obsazování samoobslužných vlaků průvodčím, který dohlíží na výstup a nástup cestujících v obloukových zastávkách (jinak ale u řady 420 funguje „samoobsluha“, včetně digitálního informačního systému a znehodnocovačů jízdenek).

V depu Poprad zbyly po dodávce nových jednotek už jen čtyři staré „električky“, schopné zasáhnout do provozu (čísel 420.953, 959, 962 a 966). V GVD 2004/2005 vyjížděla v letní sezóné i v pracovních dnech souprava dvou jednotek na oběh Os 8162/8207/8206/.../8222/8225, tedy ranní návoz z Popradu do Tatranské Lomnice, celodenní provoz na trati č. 184 a podvečerní návrat do Popradu. Dle informací zaměstnance ZSSK tomu tak bylo až od poloviny července a nasazení mělo probíhat nejpozději do konce letní sezóny, tedy do 15. září (uveřejnění tohoto článku 16. září je opravdu pouze náhoda).

Dlouhodobá podudržovanost již téměř čtyřicetiletých vozidel vedla v provozu samozřejmě k jistým excesům. Například 26. července se nepodařilo vystavit provozuschopnoý vlak v Popradu a tudíž vyjela do Lomnice dvojička řady 425. Staré vozy se vydaly do Smokovce až později na vlaku na Štrbské Pleso, přičemž zde museli cestující přestoupit a jednotky si vyměnily vlaky.

Je otázkou, jak bude probíhat letní posilování dopravy v následujících letech. Na výběr jsou v zásadě tři možnosti: udržovat několik starých jednotek, „naskládat“ cestující až po střechu do nových „Tatrapaků“ či zakoupit několik dalších jednotek. Poslední jmenovaná varianta je asi nejméně pravděpodobná, nehledě na nemožnost posílení dopravy do Lomnice – ztrojování by asi neprošlo...