| Autor |
Příspěvek |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3703
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 26. prosince 2006 - 16:35:44 | 
|
Raspi: těžko říct. Nápravovou hmotnost má takřka 22tun, když se jel loni projet do Valmezu, bylo třeba vyjednat vyjímku z přechodnosti. Jak na tom je trať na Liberec netuším... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 26. prosince 2006 - 17:40:08 |
|
Raspi: Asynchron byl tzv. funkční vzorek, tedy něco, na čem se zkouší nové uzly, pojetí, přístupy - čili ani prototyp. V žádném případě se nepočítalo s výrobou sériových lokomotiv v takové podobě. Ty by vypadaly jinak - funkčně a zřejmě i vzhledově. Dá se to srovnat s tzv. studiemi, které automobilky představují na autosalonech.
Předpokládalo se, že na základě jeho zkoušek a ověřování v provozu budou ze strany ČSD vydány specifikace, podle kterých by se stavěly prototypy a po jejich odzkoušení a schválení pak série.
Kyklopové byly prototypy vyrobené na základě objednávky ČSD. |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3705
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 26. prosince 2006 - 18:56:02 |
|
Johni: stejně si asi nejen já myslím, že jeho de facto likvidace byla škoda a jako muzejní exponát by mohl hezky dokladovat určité technické schopnosti československého lokomotivního průmyslu své doby. Včetně slepých uliček...
Stejně jinou hodnotu, než cenu rámu víceméně neměl. Tedy z provozního hlediska, účetní byla nepochybně jinde... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 26. prosince 2006 - 22:01:59 |
|
nenapsal jsem ani slovo pro jeho likvidaci :-) |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3708
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 26. prosince 2006 - 22:06:42 |
|
Johny: však já taky nic nepsal ve smyslu, že bys to schvaloval...  |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.