| Autor |
Příspěvek |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1520
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2007 - 13:01:42 | 
|
Koukám, že vám ty Apolla nějak lehají.
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2007 - 14:37:18 |
|
To je rukama. Výzkumy prokázali že z 95 % závad na Rakvích je to tim článkem mezi rajčákem a sedačkou |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 09:22:40 |
|
Neznamsebe: jsem rád, že mluvíš za sebe. Příště zkus dělat i jiné výzkumy.Ten Tvůj "článek" to ovlivní tak max. z 10%, pokud ten dotyčný není  |
Tužka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 18:38:24 |
|
R 980, na kterém jela 843 008, se dnes v Turnově setkal hned se dvěma svými kolegy. Sám dorazil do Turnova asi s 25 minutami zpoždění chvíli před tím, než se objevil kvůli stromům na trati asi 190 minut opožděný R 981, který vezla 843 007. Po odjezdu R 981 si R 980 ještě počkal na sotva 80 minut zpožděný R 983, vedený 843 014, který dorazil po několika minutách, jak jen to propustnost tratě dovolovala. R 980 opustil Turnov se zpožděním kolem 35 minut.
|
Kodan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 19:20:57 |
|
Možná že se to tu už řešilo (této disk.skupině se vůbec nevěnuji) ale nějak mi vrtá hlavou co by to mohlo být .Nevíte to někdo?Jestli se na to už někdo ptal tak se omlouvám. |
Bertík_srdínko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 21:21:02 |
|
Kodan:je to kvůli přechodu z rakve do vozu,aby tam nebyla mezera,když se přechází |
Kodan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 21:31:29 |
|
Aha,já jen že jsem to viděl poprvé.Tak ti děkuju.
Já myslel že průvodčí musí vždycky vystoupit a přejít když přechází do jiných vagonů. |
přechod mezi 021
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.38.139
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2007 - 11:17:45 |
|
Kvůli zajištění bezpečného přechodu VČ mezi vozy 021 (ženy průvodčí se bály, snad na základě připomínek odborů) se na tyto vracely zpět staré "zahrádky" po vzoru Bixů a celé plenty. Po reko 020 na 021 byly na vozech jen řetízky a poloviční plenty. Uvažovalo se i o zprůchodnění mezi 842 a 021 ale to nějak uhynulo. Snad z důvodu že nelze zabezpečit stanoviště strojvedoucího a že by při častém otevírání čelních dveří na 842 táhlo (s tím zas přišli strojvedoucí). Výtvor na 843 může být následek výše uvedeného. |
070
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2007 - 20:14:48 |
|
Nevím, jak kdo o tom moc ví, ale 843 007-6 má dosazen na okně vedle dveří panel informačního systému (ze vnitř). Viděno v Turnově na rychlíku 995 v pátek 16.11. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 07:40:33 |
|
070: To se ví, ale byl v provozu? Jo 007 není, sama množí se i na dalších. |
070
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 08:04:54 |
|
Mourek: Právě že byl v provozu, jinak bych si toho nevšimnul... |
Tužka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 20:05:04 |
|
Dnes už fungoval i na 018. |
Vlamu842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 23. listopadu 2007 - 13:08:57 |
|
V těchto dnech se z důvodů nedostatku vozů 043 prohání na R LB-PCE souprava 943+043+843
Foto bohužel jen dokumentační na dálku.
Dále dnes na R987/990 souprava 854.223 + 043 + 043 + 043 + 843.025
Parádní svezení a spolehlivé? Přeci 842 a 843! Kdo nevěří ať ověří 
www.kvatra-foto.goo.cz
www.foto843.ic.cz |
|
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 23. listopadu 2007 - 15:41:00 |
|
tak jest, vcera videno i na R 995 Lb - Pu |
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 25. listopadu 2007 - 17:16:21 |
|
001 a 022 byly na spěšňáku do Valach. Zachyceny cestou zpět, ve Frýdlantě nad Ostravicí. Jak je pojmenovaná 022? Dagmara, Denisa...? Nějak jsem si to nezapamatoval, je to moc malým písmenem psaný.
"... na Ouklice V O L N O ...!!! "
C A R G O ??? Jasně, všema deseti, loko 1216 "Zukunftsweisend" varianty "C" Rail Cargo Austria jsou pro nás připraveny ... No tak proč toho nevyužít??? |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 25. listopadu 2007 - 21:44:38 |
|
Dnes na R 828 chyběl jeden přívěšák, 943.001 má dlouhé označení . (Kdyby aspoň použili nějakou rozumnější velikost a font.)
| 810: lepší udržovaná koženka než neudržovaná plyš. Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1118
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 09:35:07 |
|
Ohledně dlouhého značení nechápu, proč se ty "přebytečné" číslice neudělají menší. Bejt tam budou, ale nebudou tolik prudit... |
Lokom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 15:48:54 |
|
tak jsem dnes jel na s R 985 do turnova, v cele 843.025 s novymi panely, ktere fungovaly (jak venku, tak ve vnitr) a nutno podotknout, ze to te 025 sluselo :-) |
Blofeld
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 367
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 17:05:49 |
|
Bugear:
velikost na boku 943.001 je plně odpovídající zaváděcímu příkazu z května t.r., tj. pokud vozidlo NEMÁ boční litou tabulku (jakože řidičák nemá), tak při výrobě, reko, moderně nebo periodických opravách dosazovat tzv. mezinárodní označení a to s výší číslic a písmen 140 mm (!). A to ve středu bočnice.
Pakliže by se jednalo o motorový vůz, opatřený litými tabulkami, tyto zůstanou a do úrovně hlavního rámu (nebo nejblíže k němu) mezi pomyslným středem a pravými stupačkami se uvedede mezinárodní kód v menším provedení s výší textu 80 mm.
Přebytečné číslice řádově o 1/3 menší se uvádějí na stanovištích.
A použitý font, alespoň co jsem viděl, odpovídá předepsanému Swis 721 Bold nebo tak něco. Prostě mezi grafiky "switzerland".
Některým nám nepřísluší toto opatření komentovat, zato podle něj tvořit...  |
Karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 18:17:39 |
|
Matysekfyra: 843.022 je Denisa. Byly pojmenovány i další 843: 019 - Betty, 023 - Natálka, 026 - Amálka, po vyvazovačkách jsou již beze jmen.
Jinak od pátku je v Šumperku odstavená nějaká 843, neví někdo která to je? Na Sp 1631 v sobotu 749 + klasika, v neděli 851 + 2x 020. |
Šari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2007 - 23:23:22 |
|
Matýsku, 022jka je Denis(k)a 
 FEDERACE ZLÍNSKÝCH FOTIČŮ
REGIONOVY - NEBRAT 
810 271 - 7 Šarinka - perla na Zlínce  |
|
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 15:53:44 |
|
Šari dík, koukl jsem na to letmo a moc jsem si to nezapamatoval. Čísla si pamatuju lépe.
Tak jako jsem dneska potkal 015 po laku
"... na Ouklice V O L N O ...!!! "
C A R G O ??? Jasně, všema deseti, loko 1216 "Zukunftsweisend" varianty "C" Rail Cargo Austria jsou pro nás připraveny ... No tak proč toho nevyužít??? |
|
Petrys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 22:46:27 |
|
Mates: to je dobře, že vím jak bude vypadat, a že to nebude vypadat jak stračena  |
Liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2007 - 22:52:56 |
|
Těšíme se na 843.015
Zatímco se s Libercem loučí 843.006, která míří do Plzně. |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 01:31:30 |
|
Koukám že se ČD vrátili k černýn brýlím u řady 843
|
Šari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1419
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 09:14:26 |
|
Doufám, že ted už sa tím lakem trefili  A že to za dva roky neoleze tak drtivá většina vozů 021 a 843
FEDERACE ZLÍNSKÝCH FOTIČŮ
REGIONOVY - NEBRAT
810 271 - 7 Šarinka - perla na Zlínce |
|
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 07. prosince 2007 - 17:28:11 |
|
Tak s tím lakem můžete být v klídku, koukněte na první fotku, kde se to lakuje. To je záruka, že to brzo neoleze. Stačí se podívat na první nízký čísla peršanů... A to už je let, co se ve Valachách dělali i s velkou prohlídkou tuším...
"... na Ouklice V O L N O ...!!! "
C A R G O ??? Jasně, všema deseti, loko 1216 "Zukunftsweisend" varianty "C" Rail Cargo Austria jsou pro nás připraveny ... No tak proč toho nevyužít??? |
|
Ropak1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2007 - 16:45:10 |
|
Liberec: jaktože jde 006 do Plzně? to se některá z plzenskejch stěhuje jinam?? kdyby radši konečně poslali nějaký ty vložáky! |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2007 - 16:46:53 |
|
Ropak1: 854 si budou držet strikně svoje oběhy a v nědeli bude několik R jezdit v double sestavě
A co se týče různých vleků a řídičáků, tak už odeslali 954 201 do Trutnova a zbytek 954 202 a 954 006 už taky nebo je to brzo čeká, tak si stěžuj jinde
(Příspěvek byl editován uživatelem vrbam.)
|
Pepa_kox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2231
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2007 - 18:42:18 |
|
Sice možná přijde jedna 843, ale Plzeň přišla o jedno kvatro - 008 odešla do Brna.
| Zapínám rádio, skupina Törr. Pod okny mi šíbuje tranzistörr. |
|
Ropak1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2007 - 18:56:07 |
|
Vrbam: to je hezký že v neděli to bude jezdit v double sestavě, ale že přes tejden to jezdí ráno nehorázně narvaný to už nikoho nezajímá. kdyby jezdila 843+043+943 tak by byl pokoj |
"klatovák"
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.23.93
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2007 - 19:19:01 |
|
Nebyl by pokoj, protože 3 vozovka by nestíhala ostré jízdní doby. Zkoušelo se prakticky a apolem i s Catrem. Catr navíc za mokra hrabe, při jízdě na 100% se ani jedno v létě neuchladí. |
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1553
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 09. prosince 2007 - 20:14:32 |
|
Ropak1: Stěžuj si na Na Nábřeží xy
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. prosince 2007 - 10:21:43 |
|
klatovák: stim neuchlazením bych nesouhlasil. U 854 je to pravděpodobný že se neuchladí, ale 843 tak velké problémy jako 854 s chlazením rozhodně nemá. |
"klatovák"
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.36.214
| | Odesláno Pondělí, 10. prosince 2007 - 19:20:37 |
|
Tak nesouhlas, když myslíš. Já zas nesouhlasím s tím, že 854+043+854 obslouží jeden fíra.
Hydry se spolu neumí bavit a to bohužel ani tak, že bys tu druhou táhl jako mrchu a chtěl aby se aspoň zavřely dveře. Tady se prakticky ověřilo jízdou 843+943, že chlazení (bez rozdílu který vůz) bylo v létě na hraně. Jelo se na 100%, výkonu, nebyly ani ty největší hice přes 30°C a po cca 15min v tahu začal omezovat výkon od teploty vody i oleje. 843 narozdíl od 854 bohužel daleko víc nasává zvířené nečistoty a chladiče se mnohem rychleji ucpávají. |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. prosince 2007 - 19:44:33 |
|
klatovák:Ta souprava co jsem psal je samozdřejmě problém to já vím, ale co se týče chladičů 843, tak ty potřebují zvláštní péči. Jinak s oběma motoráky jsem jezdil na trati Liberec - Tanvald - Harrachov. Catr již několikrát v letním období nedojel kvůli chlazení, zatímco 843 i v těch nej, vedrech dokázala vytlačit 943 do Kořenova, přičemž teploty se pohybovali : Voda kolem 100 a olej kolem 110. Jediná 843 008 mívala problém že nevyjela kvůli přehřátí , ale tam bylo špatně něco jinýho než chlazení. Odpadal výkon při teplotě 106 stupňů na oleji. Sklonové poměry tratě Liberec - Tanvald - Harrachov asi nemusím připomínat. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. prosince 2007 - 19:56:20 |
|
Klatovák:
Neznamsebe má pravdu. Ctar se kvůli chlazení musel odtáhnout dokonce z trati Liberec - Smržovka, kde je stoupání kolem 30 promile. 843 vždy uchladily a nakonec dojely. Korekce házely, 008 měla problém s vyhodnocením teploty oleje, proto musela na stoupání 57 promile 6 minut stát na vychlazení a pak pokračovala dál.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 11. prosince 2007 - 16:10:33 |
|
Nebude nahodou problem s chlazenim Catru v tom, ze puvodne se tyto vozy nasazovaly na rovinatejsi trate a s rychlikama, kde nebylo treba litat na plny vykon cely den ? A ted nejsem u verze 854, je treba jit trochu proti proudu casu.
| Smrt Římanovi a jeho nohsledům |
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 11. prosince 2007 - 16:27:41 |
|
Agent: jo to máš taky pravdu. Původní určení bylo na Vindobonu a vnitrostátní rychlíkovou dopravu. To že se nasazují na tratě jako 036 je jen zoufalství ČD, protože nemá dostatek vhodných motorových vozů, tedy řadu 843 |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 12. prosince 2007 - 10:10:53 |
|
No, agent moc pravdu nemá. Pokud měly Vemkdebony jezdit v sestavě M + 3V + M rychlostí 120 km/h (u nás to nebylo :-), tak to na dílčí výkon šudlat nemohly. A při cca 100 km/h se utrhly vzduchové proudnice a nad větrákama se udělal jakýsi podtlakový pytel, takže se přestalo chladit a bylo uvaříno.
K 843: včera na R 991 17-ka (zdravím uživatele "Apolo 17" :-)) a dva vleky, všechny infosysy (vnější i vnitřní i ve vlečňákách) v provozu. Na R 995 měla jít 4-ka s funkčním akustickým hlášením (neslyšel ho někdo? :-)) |
"klatovák"
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.35.215
| | Odesláno Středa, 12. prosince 2007 - 15:15:49 |
|
Přesně tak, 854 se při stavu kdy všechno funguje tak jak má, chladí lépe než 843. Po zvýšení napětí na ventilátorech, původně 110V, dnes cca 160V se chlazení významně zlepšilo i u vozů s elektrickou náhradou hydrostatického pohonu. Pochopitelně může (nejen na 854) vzniknout porucha, kdy nesepnou ventilátory (karta chlazení), resp. ochrana proti přehřátí spíná při nižší teplotě než má. Bojovali jsme i s nesprávným typem čidla teploty. Pak je to opravdu na "chladicí přestávku", v horším případě odtah. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2007 - 15:03:35 |
|
Neprisel jsem se hadat, ale prevodovka 853, repektive 854 je delana do rychla ne ? Kdyby ty motoraky mely Vmax jen 100 a prevodovku vic do tahu, jiste by aktualni nasazeni zvladaly lepe. To je ale pri setreni na vsech mistech v cz asi nemozne.
| Smrt Římanovi a jeho nohsledům |
|
Winkelbauer
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.64.198
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2007 - 21:50:33 |
|
Tak zase to odnesla 843.... http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=2192 |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2007 - 10:03:14 |
|
Agent: Potřebný výkon je stejný (nezávislý na převodu) mění se moment požadovaný na hřídeli a otáčky. Tudíž co se chlazení týče nebyl by v tom rozdíl. |
H750
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.20.104
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 12:11:35 |
|
Agente, problém převodovky H750 použité v 853 a bohužel ponechané i v 854 spočívá v jejím principu. Převodovka je pouze hydrodynamická, bez blokovacích stupňů.To znamené, že i při plném výkonu motoru a vyšší rychlosti je výkon přenášen pouze olejem obíhajícím mezi čerpadlem a turbínou. Olej se ohřívá, musí se chladit (přes výměník, vodou) a celková účinnost oproti hydromechanice je o cca 25% nižší. Hydromechanická převodovka používá měnič pouze při rozjezdu, později ho zablokuje (z hlediska přenosu výkonu obejde) a už jen přepíná mechanické převodové stupně. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1148
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 09:09:17 |
|
H750: tak zlý to zas nebude, leda při nějaké nešťastné rychlosti blízko průsečíku charakteristik, a už vůbec ne oproti hydromechanice - ta totiž taky nemá 100%. |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 09:14:46 |
|
Agente, jak píše H750, má 854 hydrodynamickou převodovku což je sám o sobě problém. Navíc tato převodovka , jak si myslíš že je do rychla , je převzata z motorových lokomotiv T 444 a je zní odstarněno pouze redukční zařízení. Hlavním důvodem proč 854 jezdí rychlostí 120 km/h jsou nápravové převodovky. Chlazení 854 je další kapitola. Výrobce motoru Caterpilar požadoval samostatný vodní okruh pro motor. Tudíž ze 4 sekcí určených pro chlazení jsou 3 sekce určeny pro motor a 1 sekce je určena pro převodovku. Navíc převodovka má svůj vodní okruh a její olej je chlazen přes výměník olej/voda. U starých M 296 ( 852 , 853 ) byly oba tyto okruhy propojeny. 854 má kvůli ochraně spalovacího motoru při velkých teplotách blokování jízdy. Toto blokování odpojí výkon při teplotě chladící kapaliny cca 94 stupňů celsia. 843 je schopná jet ještě při teplotě chladící kapaliny 104 stupňů celsia. U 854 se chlazení zlepšovalo výměnou ventilátorů s jinými lopatkami a výměnou karty chlazení v Intelu , čímž se zvedlo napětí dynamobudiče z cca 130 V na 160 V. |
Adam Št.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 09:33:10 |
|
Neznamsebe
Takže jestli jsem jako laik pochopil, tak zakopaný pes je v tom, že u 852/3 byly okruhy chlazení propojeny a u 854 jsou odděleny? |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 22:35:58 |
|
Adam št.:no ono to taky záleží na režimu jízdy - rychlosti a výkonu. To nelze takhle jednoznačně říct, ale docela problém je ta teplotní ochrana motoru, jenže to je taky daný konstrukcí toho kterýho motoru co je použit. V podstatě se dá říct že pokud bude vozidlo nasazeno na vhodný výkon, tak problém nebude. 854kám vyhovují dlouhé trasy s malím počtem zastávek, sklony tak okolo 15 promile a rychlostí cca 80 km/h . A pokud se ohřeje na teplotu blízkou horní hranici, pak při zastavení vlaku je chlazení schopno během cca 1 minuty vychladit na provozní teplotu. Jiným případem je jízda do stoupání 25 promile se dvěma vozy 053. To se rychlost pohybuje okolo 45 km/h , což je oblast přepínání měničů 1 a 2 . Taková jízda na 90% výkonu je pro Catra smrtelná a nedokáže se uchladit spalovací motor. Opakem je pak jízda se stejnou zátěží na sklonu asi 2 - 5 promile rychlostí 70 km/h na 2 měnič, to se zase hřeje převodovka.
843 pokud má čisté chladiče dokáže na 25 promilích se dvěma 043 , na 90 % PT jet rychlostí asi tak 45 km/h a teploty vody motorů se pohybují v rozmezí 85 - 90 stupňů celsia, což je pracovní teplota dieselů. Prostě i chlazení vyžaduje nasazení vozidla na vhodné výkony. Rakev se uchladí i na 58 promilích s jedním 943 a to i při rychlosti 30km/h a výkonu na 100 % PT. Jenže tohle je diskuse na delší čas a větší prostor než je zde. |
H750
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.15.161
| | Odesláno Čtvrtek, 20. prosince 2007 - 08:22:29 |
|
A jsme zase u druhu přenosu výkonu. Rakev má elektrický přenos a otáčky spalovacího motoru (vodního čerpadla) nezávisí na rychlosti vozidla. Množství vody prošlé vodním čerpadlem hóóódně závisí na jeho otáčkách (blíží se ke druhé mocnině). Když mám motor v 810, 854 otáčkově "přidušený", neboli jedu na začátku stupně (měniče) , chlazení je horší. Ostatně to není nic převratného, byl to známý problém Škodovek 120. Ta se taky lehce uvařila šudláním na trojku, ale když se "dřela" za 2, sice řvala , ale chladila. Na závěr souhlas. Ano,chlazení 854 hodně závisí na zatěžovacím cyklu. |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 20. prosince 2007 - 18:08:58 |
|
Neznamsebe:...854 má kvůli ochraně spalovacího motoru při velkých teplotách blokování jízdy. Toto blokování odpojí výkon při teplotě chladící kapaliny cca 94 stupňů celsia...
Poopravím tě.Od 94 stupňů teprve začíná omezovat výkon.Při 98 stupních má motor ve výkonu ještě 1100 ot/min.
| Tak jak jsem žil,žiju dál |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. prosince 2007 - 19:04:31 |
|
Motorák 843 se uchladí,pokud má čisté chladiče.Nejhorší období na zanesení chladičů,které jsou dole a nasávají prach a semena trav ze zatravněného štěrkového lože na ČD je červen až srpen.Skříň chladičů má ventilátor a 3 výměníky tepla.V pohledu zvenku je první chladič stlačeného vzduchu turba,za ním je chladič oleje hydrostatického pohonu ventilátoru,pak je teprve chladič vody spalovacího motoru.Ventilátor nasává vzduch přes pletivo a po průchodu třema chladičema je vyfukován pod vůz.V letních měsících se chová jako vysavač prachu a různých travních semen,které vymlátí pluh při jízdě po zatravněných tratích ČD,navíc první chladič(plnicího vzduchu) má větší mezery mezi lamelami,takže lupení jimi projde,ale zastaví se na chladiči vody a tím vznikne zakrátko mezi oběma chladiči izolační deka,která dokáže téměř dokonale vyřadit chlazení jak vzduchu v mezichladiči turba,tak vody spalovacího motoru. |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 09:47:30 |
|
Pokud je přikaždé MM provedena rozborka chladičů a vyčištění, tak se stav chlazení dá udržet na takové hranici aby se uchladila i při těch největších vedrech. Hodně pomůže zapnutí trvalého chlazení, čímž se dá vytvořit jakási teplotní rezerva. Motory se podchladí na teplotu tak asi 75 stupňů celsia a pak mají větší šanci na uchlazení při jízdě do stoupání. U 854 je to horší v tom směru , že motor Caterpilar má vodní okruh rozdělen jako v autě. Tedy malí okruh motoru a velký přes termostaty do chladičů. Při zapnutém trvalém chlazení sice běží ventilátory nepřetržitě a vodu v chladičích podchladí třeba na 20 stupňů celsia, ale v motoru je voda ohřátá pořád na takovích 80 - 85 stupňů celsia. při jízdě výkonem v takovém případě nejprve termostat přepoští malé množství vody do chladičů a jak teplota roste otvírá se víc až do plného průtoku. Jenomže to už se teplota vody pohybuje kolem 90 stupňů celsia před chladiči a za chladiči má tak asi 60 a obě teploty rychle stoupají a na hodnotě 94 stupňů před chladiči odpadne výkon. Caterpilar totiž požaduje vstupní teplotu vody ( z chladičů do motoru ) větší než 50 stupňů. Starejm hydrám to bylo jedno, to se vytočili termobloky a šlo jí podchladit třeba i na 60 stupňů a pak měla velkou rezervu než se uvařila. Taky u nich hodně záleželo na zvoleném výkonovém stupni, rychlosti a zvoleném měniči. Jenže řazení měniču je opět jiné než u 854. 854 řadí podle rychlosti a velikosti PT což znamená že při jízdě na 50 % PT řadí dřív než při jízdě na 100 % PT. M 296 má v převodovce řadící zařízení které porovnává tlaky sekundárního a prymárního čerpadla a podle toho řadí( srovnává vstupní a výstupní otáčky ) |
H750
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.13.21
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 10:15:05 |
|
Apollo 11, naprostý souhlas, dokolovné udržování čistých chladičů 843, 842 správkařovo základem jest. Proti listí pomáhá muší pletivo, ale na chmýří a pyl je krátké.
U 842 je stav chladicích soustav horší, narozdíl od Fridexu a demineralizované vody se tam kvůli častým únikům lejou kdejaké mušličky a vápenaté usazeniny vesele narůstají. Když jsou v M0 líní, nechtějí se ohýbat a místo oddeklování a pořádného vyfoukání chladiče vody udělají hadicí jenom psss, psss do mezichladiče vzduchu, je na uvaření a neschopnost zaděláno. Řádně zacpat chlupy z pampelišek, topolů a jiného bejlí se umí i chladiče u 831, tam se udělá deka mezi sekcemi jednotlivých článků a články se potom musí vyndat ven. Že je v létě na kolejích tráva po okna taky není úplně v pořádku. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6893
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 16:38:57 |
|
dotaz: jak je udělaný chlazení u 843? jako u 842 přes ten slučovací bazmekt? nebo jsou oba dýzly propojený trvale do společnýho okruhu? třeba schémátko kdyby někdo hodil.... dík
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
842-843
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.14.203
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 18:52:15 |
|
Jde o to co přesně myslíš. Slučovací převodovku má 843 i 842, ale ta věc slouží k pohonu alternátoru a kompresoru, převádí výkon od dieselu s vyššími otáčkami, od obou motorů k ní vedou kardanové hřídele. Vodní okruh je u obou vozidel v bezporuchovém stavu společný pro oba diesely+výměníky topení+bufík. Při úniku vody (plováky v expanzce) se u 2 i 3 pustí vzduch do 4 ventilů a okruhy se oddělí. U 843 jde okruhy oddělit přepínačem, u 842 je potřeba podložit hrníček (když není udělaná samodomoúprava). Aby nebylo tak jednoducho a stejné ventily,u 842 jsou ventily v klidu (při chcíplé mašině) otevřené, u 843 jsou ventily reverzní, takže okruhy jsou oddělené. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6900
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 21:47:08 |
|
kdysi jsem četl příčůrku k 842 a tam to bylo napsaný tak, že voda z obou dýzlů jde do nějaký krabce, která dělala právě ty funkce společný, oddělený, při 1 nahozenym dýzlu jinak něž při 2. (ale to nevim jak je přesně)
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 22:13:10 |
|
U 843 je, že když jedeš jen na 1 motor tak můžeš temperovat druhý v případě, že by jsi ho za jízdy startoval a pak ho nemusíš nahřívat
|
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 23:10:29 |
|
Neznamsebe:...a na hodnotě 94 stupňů před chladiči odpadne výkon...
Ještě jednou.Na řadě 854 se při tepoltě 94°C teprve začíná omezovat výkon.Ten odpadne až při vyšší teplotě.
| Tak jak jsem žil,žiju dál |
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 13:44:08 |
|
Maiiard: dík za upozornění, když jsem psal můj poslední příspěvek tak jsem si nevšiml toho co jsi psal. Na 94 pokud se nepletu omezí na 30 %. aspoň co znám z Libereckejch Catrů. Faktem taky je že 30% výkonu je ti na 25 promilích se dvěma vozy 053 celkem k ničemu. |
