| Autor |
Příspěvek |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2529
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 09:05:50 | 
|
Mě tu bylo tak před rokem vysvětleno, že je to úplně normální, může za to EU a její normy, a nikoliv zdejší projektanti a betonový lobing. Proto se prý staví PZS proti svahu (zřejmě odrazná, mající za úkol odrážet ticho), a na druhé straně se do dlouhých výhyben sází výhybky na 50 do odbočky. (Přestože u jiných koridorů se dělá 60 - 80 na předjízdné koleje a spojky a PHS polovička)
Příslušná šílená norma a její další změna v průběhu výstavby koridorů zde nikdy nebyla ani citována. (Především její novelizace o nutnost ochrany polí a zářezů před hlukem) |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 12:12:06 |
|
2HK: V některých případech v tom vidím ochranu do budoucna před situacemi, kdy někdo si postaví u dráhy nebo u ní začne bydlet a najednou zjistí, že vláčky nějaký hluk dělají. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 13:08:34 |
|
To Martyss: Taky to vidím tak. To je jako si nechat postavit barák na břehu řeky a za státní peníze si ho nechat protipovodňovýma zátarasama.
Ale u tý louky v Planý to má své opodstatnění. Je to totiž pastvina a i ten dobytek má snad právo se v klidu nažrat, ne?! |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 13:37:09 |
|
2Junkrs: Nebo také jiný pohled je, že na developerských vizualizacích neprší, není tam žádný hluk ani smrad..:-)
Jak to vlastně vypadá mezi Chebem a Plzní ohledně úseků hotových/rozpracovných/v původním stavu. Hotovo je Cheb - Lipová u Chebu a Plzeň-Svojšín? Co zbytek?...Děkuji |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:18:16 |
|
Hotovo by mělo být:
- Plzeň-Skvrňany - Svojšín (polovina žst od Plzně)
- Cheb (bez)- Lipová (včetně)
Rozpracováno:
- Pavlovice (bez) - Planá (včetně)
Původní stav:
- Svojšín (polovina žst k Chebu) - Pavlovice (včetně)
- Planá (bez) - Lipová (bez)
Termínově by to asi mělo sedět podle mnou již dříve zveřejněné tabulky s tím rozdílem, že přímo v Pavlovicích se ještě nekoplo. Pro připomenutí...
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50347
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 16:42:51 |
|
Bydleli jste někdy u tratě bez PHS a s PHS (s výměnou/bez výměny svršku)?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 17:00:27 |
|
Martin_zlivský : Myslím, že tady je spíše otázkou smysluplnost některých PHS. A navíc, když se stěhuju někam ke kolejím, ale třeba i k silnici nebo letišti, tak musím předpokládat zvýšenou hlučnost. S tím do toho jdu. Jinou věcí by bylo to, kdybych bydlel v klidném místě a oni tam novostavbou přivedli dopravní cestu. Ale stěhuji-li se já za zdrojem hluku, pak si nemám nač stěžovat. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50349
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 17:12:38 |
|
Já se jen ptal.  U kolejí totiž bydlím a vím, co zmohlo pouhé podbití a později oprava krajní výhybky. Výstavba obludné zdi nepřinese víceméně nic, mnohem nepříjemnější (častější) hluk ze silnice nevyřeší.
A občas bývám i v baráku, co byl schován na zeď. Takže kdybych si mohl vybrat, tak nechci zeď ani omylem a radši budu mít výhled do krajiny a občasný šum od kolejí (přes přejezd zeď stejně nelze snad postavit, takže na zbylém úseku bude tím zbytečnější).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Oliva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:47:24 |
|
Zdravím. Pokud bude mít někdo zájem, dostal jsem info o zátěžových zkouškách na mostech:
Milíkovský most, 2.kolej 1. zatěžovací zkouška
sobota 18.7. od 21:10 do neděle 19.7. do 4:10
1. Pavlovický most 2. zatěžovací zkouška
2. Pavlovický most 3. zatěžovací zkouška
neděle 19.7. od 7:00 do 18:00
3. Pavlovický most 4. zatěžovací zkouška
4. Pavlovický most 5. zatěžovací zkouška
pondělí 20.7. od 7:00 do 18:00
4. Pavlovický most vyzvednutí a odvoz původní
úterý 21.7. od 7:00 do 18:00
3. Pavlovický most vyzvednutí a odvoz původní
středa 22.7 od 7:00 do 18:00
2. Pavlovický most vyzvednutí a odvoz původní
čtvrtek 23.7 od 7:00 do 18:00
1. Pavlovický most vyzvednutí a odvoz původní
pátek 24.7 od 7:00 do 18:00
most za Brodem 6. zatěžovací zkouška sobota sobota 25.7 od 7:00 do 18:00
most před Planou 7. zatěžovací zkouška
sobota 25.7 od 7:00 do 18:00
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2531
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 07:56:12 |
|
Bydleli jste někdy u tratě bez PHS a s PHS (s výměnou/bez výměny svršku)?
Bydlel jsi někdy na poli / v zářezu tratě? 
(přes přejezd zeď stejně nelze snad postavit,
Ale jde výrazně zmrvit rozhledové poměry. Za to bych autory fakt nakopal do pr..le. A nejen u drážních staveb, u silničních to taky neni vyjímka. (PHS dotažená k hraně začínajícího přechodu, ono to totiž takhle kokotovi v autocadu krásně vyšlo. O používání mozku nebyla na přednáškách řeč / investor nepožadoval. ) |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50363
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 08:30:58 |
|
O tom mi radši ani nemluv. Např. v Nový Vsi se rozhlídnout nelze a bílý tam nevěřím, neb stačí aby fíra projel.
Ale možná ještě víc mě vadí, že se mezi zdi nepůjde rozumně dostat v případě MU. Třeba to pak začne někoho zajímat... 
A třeba stabilitu svahu někdo při instalaci těch hrůz řeší? Kolem Senohrab mi přijde, že ty zdi po prvním dešti servou celej bok i s vedením TV. 
PS:
Co kdybys chtěl zařídit v korunách stromu nad zářezem? 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 08:33:44 |
|
Jen malé doplnění. Procházel jsem se v neděli na nábřeží Rýna v poměrně velkém městě Bingen. Intenzivní osobní a nákladní doprava na všech tratích a prasárny jako PHS nikde. PZZ necinká, nedělá hluk, ICE sviští jak střela, kulturní prostředí. Nikoho z města nenapadne, že by si měl zaprasit výhled z města na řeku přes koleje nějakou hloupou betonovou zdí.
Totéž platí např. v celém Valonsku, nikoho by nenapdalo prasit horskou přírodu Arden betonem.
Jen vylízaný češi si za pár mega do kapsy doprasí vše co jen trochu jde. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2532
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:08:24 |
|
Jj, Stříbro je vyloženě krásný, Plzeň ta betonová nádhera čeká. (Viz vizualizace projektu, i když se to tam - bůhvíproč - moc nedává na obdiv, ale jsou tam všude) |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50367
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:26:05 |
|
Nejlepší je, že v tom Stříbře vlaky stejně slyšíš a nepřišlo mi, že by to bylo lepší...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 16:31:27 |
|
Prostě je to zločin, zločin!!! |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2534
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:40:57 |
|
M_Zl: No, by woko se to stejně odrazí od tý protější... Ale opravdu se asi musí stát nějaká mimořádka, kdy se třeba vyskočený bix (vzor Tlučná) o tu stěnu rozpárá i s výletem školáků a záchranáři se přes tu chujovinu ani nedostanou... Případně tentýž vykolejený vůz se nevyklopí elegantně na louku, ale hezky se odrazí do profilu sousední koleje, kde jím projedou nejbližší wapky. Ve jménu betonové protihlukové ochrany polí (lesů, vod a strání...)... |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4872
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 22:39:33 |
|
H_k:
Pokud se vlak vydá směrem k betonové PHS, beze změny směru jí ladně prostoupí a bude pokračovat vesele do pole. Není to tak pevné, jak se na první pohled může zdát. |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1123
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 03:29:16 |
|
V Rokycanech se další den pracuje s těžkou technikou i (spíš hlavně) v noci, právě dělají nějaké injektáže / vrty, neviděl jsem a nemotám se. Dům se otřásá v základech i při zavřených oknech, vzhledem k vedru nelze nevětrat a bohužel je to povolené do čtyř do rána. Tak mám na spaní trochu přes dvě hodiny, pak musím vstávat do práce...  
Aktuální stav kolejiště - z větší části opatkováno a upevněné sloupy, proběhlo další trhání, postupně se vytěžuje svršek. Podchod je už uzavřen a probíhá jeho demolice.
R i Os pravidelná zpoždění 10-15 min., nestíhá se křižovat a nestačí kapacita - chtělo by to posunout Os. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 12:18:10 |
|
2ZJF:
A dokonce se nám naučí jezdit pod 25 kV i 471
http://www.szdc.cz/pro-media/fotogalerie/rokycany-plzen.html |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 13:23:18 |
|
2 Martyss: To už přece dávno umí ... |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 20:44:34 |
|
Ach jo, pořád rekonstruujeme nějaké totálně zbytné lokálky na rychlost, která nebyla špatná před válkou (myšleno tou druhou světovou). Fakt nevím, proč, není v prioritě Plzeň - Domažlice, Přerov - Brno, Hradec Králové - Praha - Plzeň, alespoň do referenčního stavu 171, zlínka. Tam všude by bylo líp, i když většinu peněz na koridor se doufám čerpá z EU, tak toto jsou opravdu prachy do lokálky, a hlavně z ní dál děláme lokálku. Jediný trošičku smysluplný projekt byla rekonstrukce = novostavba 90 km nové tratě Plzeň - Cheb, tak jak o tom bylo psáno na stránce o koridorech. Oblouky konstrukčně na min 120 (náklady), raději však rovnou 160-200. Výhybky na výhybnách do odbočky na min 80, když ne 100 atd. Celkový rozdíl v nákladech +-10%, rozdíl ve výsledku klidně 100%... Na co na takové lokálce peronizace, když stačí kvalitní peron nejblíže k budově. Hlavní koleje jako průjezdné. Aspoň nám nikdo nebude courat kolejištěm. Ale to už jsem psal dávno. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 22:48:23 |
|
2Arakain:
Byla zvolena jíná koncepce. Ne špatná, ale prostě jiná. Zvolili jsme levnější řešení koridorů + VRT. Dále jsme se rozhodli, že koridory optimalizujeme pro naklápěcí soupravy. Byť je to spíše krátkodobý argument,ale vzhledem ke koncepci rozvoje vozového parku ČD, která dnes vyšla na zelpage, tak teprve za cca 20 let budou snad využívat rychlosti, na které nadáváš, všechny soupravy.
Úsek Plzeň - Cheb je přímo ideální pro naklápěcí soupravy. Zde ukáží své přednosti. Navíc se rozhodlo, že do německa se bude jezdit přes Domažlice a následně také možná po VRT.
To, že některé věci šli při stavbě koridorů udělat lépe, nepopírám. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 04:26:08 |
|
To Arakain: .... Brno-Přerov se má začít předělávat na 200 od roku 2012, Plzeň-Domažlice se plánuje počátek 2013.
Jinak taky souhlasím, že Plzeň-Cheb je spíše generální oprava za peníze EU. Ale jak poznamenal Martyss, koncepce byla zvolena jiná. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 11:02:11 |
|
Mimochodem, do jižního a západního Německa někudy jezdit musíme, takže až se rozkope trať 180 Plzeň - Česká Kubice, tak nám optimalizovaná a opravená 170 přijde vhod. Zase se tam na nějakou dobu vrátí vlaky R a EC do Německa. V okamžiku stavby na 180 nebude možné jezdit na západ bez zpoždění. 170 toto umožní. Pozitivní věcí je, že modernizace 180 a novostavby podél 170 v úseku Praha - Plzeň budou vznikat takřka souběžně, takže časové úspory po převedení dopravy zpět na 180 budou skokové (proti jízdě přes Cheb) a bude to doslova srdcové eso pro marketing.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.33.204
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 11:21:13 |
|
Junkrs: Nerad Vám beru optimismus, ale na stránkách szdc.cz visí požadavky na zpracování projektu modernizace Blažovice - Nezamyslice. O žádné dvoustovce se tam nic nepíše, toliko o sto šedesátce. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 11:23:23 |
|
Inu, já bych spíše to srdcové eso marketingu viděl v přímých busem Pha-Nürnberg...
Spíše než na dálkovou dopravu, budoucnost vidím v nadregionálním spojení lázeňského trojúhelníku s Oberfranken... |
Nms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 17:19:23 |
|
A je to navíc nějaké moc levné (http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/program-ten-t /blazovice-nezamyslice.html) - není to jen cena za projekt  ? |
Wokodobe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 17:30:27 |
|
Cílem zpracování projektu je stanovení nejvýhodnějšího technicko-ekonomického řešení stavby "Modernizace trati Blažovice - Nezamyslice" včetně navržení POV, stanovení nákladů, komplexního veřejnoprávního projednání a zajištění stavebního povolení. Součástí dokumentace bude také provedení geotechnických a stavebně technických průzkumů nezbytných pro návrh technického řešení, dále doplnění stávajících geodetických a mapových podkladů. S ohledem na průchod trasy krajinou, bude kladen důraz na architektonické začlenění nových a významných objektů do území. |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2340
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 19:20:07 |
|
Tak sem se projel ze Zdic do Blerouna, po nové koleji plnou rychlostí a musím říct, že nové koleje hluk ve vlaku o 50% sníží, ale souvislá PHS o 60% zvýší takže výsledek víceméňe nulovej a rachot uvnitř soupravy stejnej a ještě sem přišel o výhled z vlaku  |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 19:43:28 |
|
2špáňa: Mě by spíš zajímalu snížení hlukové zátěže za zdí.
Čili už se v úseku Beroun-Odbočka Popovice jezdí 120 km/h? |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 19:47:57 |
|
To R.Š.: No čerpal jsem odsud... http://www.railpage.cz/content/view/589/1/ , ale je možný, že kecají |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 23:31:24 |
|
Junkrs, R.Š.: původní zdroj (ze kterého dost možná čerpá ta ČT 24, uvedená na Railpage) by mohlo být Oznámení vlivů záměru stavby na
životní prostředí, SUDOP BRNO s.r.o., Únor 2009 - cituji:
"Modernizace traťového úseku Blažovice - Nezamyslice znamená vzhledem k rozsahu změn
proti stávající trase v podstatě výstavbu nové trati - 2-kolejná trať pro rychlost 200 km/hod (s výjimkou
omezení v prostoru Vyškova) s jiným podélným profilem, řadou tunelů a jinou polohou některých
železničních stanic a zastávek. Řešený záměr bude zahrnovat komplexní rekonstrukci železničního
svršku a spodku." |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 367
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 11:18:51 |
|
To Racek: To je možný.
Ale vraťme se zpět k "našemu" koridoru. Jak pokračujou práce na "pražský"? |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 11:41:53 |
|
Mimochodem, do jižního a západního Německa někudy jezdit musíme, takže až se rozkope trať 180 Plzeň - Česká Kubice, tak nám optimalizovaná a opravená 170 přijde vhod. Zase se tam na nějakou dobu vrátí vlaky R a EC do Německa. V okamžiku stavby na 180 nebude možné jezdit na západ bez zpoždění. 170 toto umožní. Pozitivní věcí je, že modernizace 180 a novostavby podél 170 v úseku Praha - Plzeň budou vznikat takřka souběžně, takže časové úspory po převedení dopravy zpět na 180 budou skokové (proti jízdě přes Cheb) a bude to doslova srdcové eso pro marketing.
V tom bych neviděl až takový problém. Do Norimberka se bude jezdit po 170 a do Mnichova po 183, případně se využíjí busy. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.216.87
| | Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 15:50:28 |
|
Martyss: což o to, za stávajících 6 hodin se to z Prahy do Mnichova přes Železnou Rudu zvládne (možná i rychleji). Je ale o to,zda se ty mnichovské rychlíky na tu trať vejdou (hlavně na bavorské straně v úseku B.Eisenstein-Plattling je hodinový takt, takže tady fakt těžko říct). A také o to, že po dokončení modernizace trati 180 se Klatovy a Železnorudsko těch vlaků nebude chtít vzdát, ale o to až tak nejde. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 19:27:57 |
|
2Z F J: To bych neřešil. Nikdo neví, jak bude vypadat jízdní řád až bude probíhat přestavba. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 20:48:56 |
|
Dodávám fotodokumentaci z výletu okolo stavby Rokycany - Holoubkov. Z povětrnostních důvodů jsem se nedostal až do Holoubkova.
http://3koridor.simsonviglu.cz/Rokycany-Holoubkov-19.7.2009.zip |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1716
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 10:42:40 |
|
ad Špáňa: Tak sem se projel ze Zdic do Blerouna, po nové koleji plnou rychlostí a musím říct, že nové koleje hluk ve vlaku o 50% sníží, ale souvislá PHS o 60% zvýší
Hmmm, v pátek osobák z Plzně do Pňovan. Rozražený okna kvůli vedru, nové špalky a PHS - pro kaštany šílenej randál a skřípění......
I ta 810tka do Bezdružic byl zázrak odhlučnění...
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2204
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 11:17:18 |
|
ad Martyss: V tom bych neviděl až takový problém. Do Norimberka se bude jezdit po 170 a do Mnichova po 183, případně se využíjí busy.
A nákladní vlaky odneseme na zádech? Z Bavorské Rudy do Platlingu je problém zavést separátní rychlík jednou za měsíc. Již tak bortí ostatní dopravu. Je to D3 s mizernou propustností.
PŠ |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2668
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 11:39:05 |
|
M_k: Rozražený okna kvůli vedru, nové špalky a PHS - pro kaštany šílenej randál a skřípění
No jo, no - ono se tak nějak předpokládá, že v historicky krátké době budou po koridoru jezdit klimatizovaná vozidla bez stahovacích oken brzděná kotoučema... |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 12:17:27 |
|
A nákladní vlaky odneseme na zádech? Z Bavorské Rudy do Platlingu je problém zavést separátní rychlík jednou za měsíc. Již tak bortí ostatní dopravu. Je to D3 s mizernou propustností.
A tvoje představa?
No jo, no - ono se tak nějak předpokládá, že v historicky krátké době budou po koridoru jezdit klimatizovaná vozidla bez stahovacích oken brzděná kotoučema...
V tomto směru jsem dost skeptiký viz odkaz níže. Tedy záleží, co je pro tebe historicky krátká doba.
http://www.zelpage.cz/clanky/rozhovor---antonin-blazek-o-obnove-v ozoveho-parku-ceskych-drah |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 12:39:16 |
|
K vedení rychlíků do Mnichova přes Železnou Rudu: v úseku B.Eisenstein-Plattling je pokud vím jen 8 stanic (na 72 kilometrech), tak by ty dva pražsko-mnichovské rychlíky mohly stavět ve Zwieselu, Regenu a Deggendorfu, a nahradily by osobák waldbahnu. Zastávky Ludwigsthal, Battmannsäge, Triefenried, Gotteszell a Pankofen by tyto vlaky projížděly. Vzhledem k hodinovém taktu by to snad nebyl problém (ty zastávky by přišly o dva vlaky denně), a tu vzdálenost B.E.-Plattling by ty rychlíky udělaly za cca hodinu (ty osobáky jezdí 1 h 3 min - 1 h 10 min). Samozřejmě je otázka co by na to řekly DB AG, proto to berte jen jako námět na diskusi. Na naší stran hranice by za Plzní ty rychlíky stavěly akorát v Klatovech a možná Nýrsku, pro obsluhu ostatních šumavských stanic by asi jezdil přípoj z Klatov. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2205
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 12:46:54 |
|
A moje představa?
Vyhnout se šotoúvahám o použití tratě Klatovy - Železná Ruda - Platling pro její zoufalou nepropustnost jak v českém úseku, tak v německém. Modernizaci tratě 180 naplánovat tak, aby provoz na ní byl omezen v minimální možné variantě a pokud to nepůjde, tak se krátkodobě smířit s odklony Plzeň - Klatovy - Domažlice. Tzn. na odklonové trati udělat opatření pro zvýšení kapacity. Na rozdíl od tratě Plzeň - Cheb, která jde rozumně objet (Praha - Ústí - Cheb) zde alternativa není (ve směru na Regensburg a München), takže by to chtělo trošku zapřemýšlet. Konfigurace terénu je ucházející.
PŠ |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 13:11:02 |
|
Martyss: Čili už se v úseku Beroun-Odbočka Popovice jezdí 120 km/h? To je asi lichej argument. např. z Pyšel do Senohrab je postaveno PHS bohatě a i tam je hluk stejný jako předtím .posuzováno blízko i daleko na protějších stráních Sázavy. Nicméně jiná než 80 co tam byla i předtím se tam neplánuje. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 14:17:22 |
|
2Borovička:
V úseku Beroun - Zdice bude pro klasiku 120 km/h a pro klopidla 160 km/h.
Petr Šimral:
Odklony přes Klatovy jezdí už teď. Navíc, když budeš kopat za Domažlicemi do Německa, tak se tedy bude muset jezdit busem, když né přes Rudu.
Ale to už fakt nevím, kdo by tímhle mezinárodním spojem jel, když by se mělo dlouhodobě sedat do busů a ještě se prodloužila jízdní doba, která už teď je na hranici únostnosti. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 928
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 14:47:35 |
|
PŠ: No tak řekněme že spíš než zkapacitnění stávající lokálky PL-KT by už bylo lepší pozvyšovat tam rychlost. Proč?
Protože přes Rudu by se jet dalo, a dokonce je to řešení nejlevnější. Ale muselo by to být formou propojení existujících vlaků u nás a v Německu, které se však na Rudě dnes časově nepotkají (+ samozřejmě přidání München - Plattling, naopak ubrání München - Furth im Wald, samozřejmě je tu otázka souprav - v nejhorším dotáhnout Waldbahn do Mnichova a na Rudě přestupovat do 750+AB :-) ).
No a rychlejší vlaky do Klatov a Nýrska se hodí i do budoucna, na rozdíl od zkapacitňování pro odklony (on takový odklon přes Kdyni jede zhruba stejně pomalu, jako součet dnešních JD přes Plattling). Jiná věc je, že se samozřejmě žádné zrychlování ani zkapacitňování 183 dít nebude, takže dočasné vedení Waldbahnu do Michova a (delší?) přestup na Rudě je asi tak maximum možného, neboť skoro nic nestojí (Sv na 183 mohou být použity z dnešních "mnichováků", protože na 180 nebude nic a na 183 lepší soupravy). Spousta zastávek cestou řekl bych nevadí, vlak co jede do Mnichova přes 6 hodin je stejně zoufalost. To si spíš myslím jsou reálnější Moravcovy busy Praha - Plzeň - Domažlice - Regensburg (- Mnichov), nebo tarifní opatření typu bus Norimberk + ICE do Mnichova. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2206
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 15:23:48 |
|
No tak řekněme že spíš než zkapacitnění stávající lokálky PL-KT by už bylo lepší pozvyšovat tam rychlost. Proč?
Zatím co ty řešíš osobku, já řeším nákladku. Zvýšení rychlosti na sklonově náročné trati v dieselové trakci je neúčinné, spíše je potřeba mít kde vykřižovat a to i s vlaky 700 metrů dlouhými. Ale stejně až se bude dělat úsek Domažlice - Furth, tak to vůbec nechci vidět. Představa, že jezdíme do Regensburgu přes Cheb je hodně divoká a představa, že v mezistaničním úseku Nýrsko - Hamry vůbec projedeme je divoká taky. Jo, do nočních hodin mě odesílat nemusíte. Nákladní vlaky potřebují jezdit ve větším časovém prostoru než od 22:00 do 4:00.
PŠ |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 15:47:20 |
|
Jo, do nočních hodin mě odesílat nemusíte
Zvlášť když (podle führera M.) je někde mezi Weidenem a Marktredwidz taky dopravní klid (byť asi jen pár hodin...) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2207
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 15:49:10 |
|
z Furthu do Schwandorfu i od Martredwitzu po Regensburg.
PŠ |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2537
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 15:49:50 |
|
Představa, že jezdíme do Regensburgu přes Cheb je hodně divoká
Vidíš, chebská spojka mimo nádraží se ti zdála jako zhýralost - a přitom jsi měl jenom málo divoké sny. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 15:50:15 |
|
Jo, do nočních hodin mě odesílat nemusíte
Zvlášť když (podle führera M.) je někde mezi Weidenem a Marktredwidz taky dopravní klid (byť asi jen pár hodin...) |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 15:51:20 |
|
Mokré sny o spojce Lipová - Pomezí už jsou snad minulostí. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 929
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 16:18:11 |
|
Náklady přes tu Kdyni jet můžou - zrychlovat jsem chtěl PL-KT, ne do kopce (tam kdyžtak jen minimálně v rámci trasování). Ono taková jízda na jednokolejce cca 100-120 km/h místo 70-80 km/h znamená tak nějak automaticky i vyšší propustnost, že.
Až se bude dělat Kubice (jestli), tak holt část vlaků přes Cheb (Linz?), část přes Rudu v noci a nebo holt kamionem. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2208
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 16:24:11 |
|
Ono taková jízda na jednokolejce cca 100-120 km/h místo 70-80 km/h znamená tak nějak automaticky i vyšší propustnost, že.
Nechceš se probudit? Ukaž mi jedinou jednokolejku, kde se dá bez brutální přestavby zvýšit rychlost na 100 - 120 km/h? Určitě to není trať Plzeň - Klatovy. Dále: je nám prd platné, když se takovouto přestavbou zvedne mezistaniční rychlost osobáků z 55 km/h na 61 km/h. Na takovýchto tratích v dobách odklonů je cesta jediná a to zrušení osobních vlaků a jejich nahrazení autobusy.
PŠ |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2769
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 18:45:50 |
|
PŠ: VOsek - HK - T/O - Choceň. Naprosto bez problémů na většině délky 120. Na cca polovině délky i 160 bez přeložek. Anebo "Mezimost Naser" - ČV. o Něco méně dobře je na tom směrově trať Znojmo - Břeclav.
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 22:11:44 |
|
Nechceš se probudit? Ukaž mi jedinou jednokolejku, kde se dá bez brutální přestavby zvýšit rychlost na 100 - 120 km/h? Určitě to není trať Plzeň - Klatovy. Dále: je nám prd platné, když se takovouto přestavbou zvedne mezistaniční rychlost osobáků z 55 km/h na 61 km/h. Na takovýchto tratích v dobách odklonů je cesta jediná a to zrušení osobních vlaků a jejich nahrazení autobusy.
PŠ
Pokud se bude něco s Plzeň - Klatovy dělat, tak to bude zdvojkolejnění se zvýšení rychlosti.
si spíš myslím jsou reálnější Moravcovy busy Praha - Plzeň - Domažlice - Regensburg (- Mnichov), nebo tarifní opatření typu bus Norimberk + ICE do Mnichova.
Ano, to je také možnost. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.216.87
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 22:40:47 |
|
Pokud se bude něco dělat, tak elektrifikace trati Klatovy-Železná Ruda, a to už za 2 roky. Nevěříte ? Tak si přečtěte tohle:
**********************************************
Elektricky do Železné Rudy
autor: Jan Bonev
vloženo: 20. 7. 2009
Připravovaná elektrizace trati Klatovy – Železná Ruda by měla začít už v roce 2011. V předstihu budou realizovány ještě dvě akce zaměřené na úpravy kolejiště, nástupišť, přejezdů a zabezpečovacího zařízení.
První z těchto staveb, akce „Klatovy – Železná Ruda, kolejové úpravy“, zahrne do nákladů cca 215 milionů úpravy železničního svršku v místech rychlostních omezení, snesení postradatelných kolejí a zejména stavbu nových nástupišť. V Zelené Lhotě a Hamrech-Hojsově Stráži bude snesena průběžná kolej č. 1 a v jejím místě zřízeno ostrovní nástupiště délky 200 m a výšky 550 mm nad TK. V obou stanicích budou rekonstruovány obě zbývající dopravní koleje a zhlaví. Vnější nástupiště shodných parametrů budou zřízena v zastávkách Bezděkov u Klatov, Petrovice nad Úhlavou, Dešenice a Hojsova Stráž-Brčálník. Ve zbývajících dvou zastávkách v Železné Rudě již nástupiště požadovaných rozměrů jsou. Ve stanicích Janovice nad Úhlavou a Nýrsko budou v rámci rekosntrukce vybraných kolejí nově zřízena úrovňová nástupiště délky 200 m.
Stavba „Racionalizace trati Klatovy – Železná Ruda“ s náklady téměř půl miliardy korun naváže na letos realizovanou racionalizaci úseku Plzeň – Klatovy. Hlavním cílem je po zřízení nového zabezpečovacího zařízení zajistit dálkové ovládání celé trati, s čímž souvisí úpravy výhybek (elektromotorické přestavníky, elektrický ohřev), výměna a úprava části přejezdů, náhrada kolejových obvodů počítači náprav atd.
Vlastní elektrizace by pak měla představovat investici ve výši zhruba jedné miliardy korun.
Aktuální informaci naleznete v Klatovském deníku, podrobnosti o příprvných stavbách v Informačním systému EIA. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 22:59:38 |
|
2ZFJ: Nevěřím, stejně jako pisálkové stále zveřejňují, že v mezi Prahou a Plzní se bude jezdit za 37 minut a to po dodělání koridoru v roce 2016.... |
Pryž
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 23:19:54 |
|
Vy snad chcete zpochybnit excelový výpočet jízdních dob stavební správy Plzeň? |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2982
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 10:42:51 |
|
Pryž:
No to jsem rád, že konečně někdo zjistil, jak stavební správa Plzeň počítá jízdní doby.  Dlouho mi to bylo záhadou.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
