| Autor |
Příspěvek |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 22:28:53 | 
|
Jindřích Rosa: díky za super fotky, jen tě poprosím...my nesnášíme označení ZNOJEMÁK, příště prosím ZNOJMÁK....páč jsme ze Znojma a ne, ze ZnojEma;-) Díky a ostatním se omlouvám za příspěvek mimo, ale opravdu jsme na to háklivý:-) |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 22:38:11 |
|
aspoň je tu nějaká osvěta...  dobře, budu si pamatovat!!
a ve spisovnější podobě je to: Znojman? |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 23:16:09 |
|
Jindřich Rosa: no asi jo:-)
Jinak dnes jsem podnikl cestu Znojmo - Vídeň - Znojmo, trošku jsem se pokochal adventní Vídní. Taková zajímavost, zpět jsme přijeli vlakem 2258 a do Znojma jel v čele vlaku Taurus oproti standardu, kdy bývá v čele řídící vůz. |
Jirkac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 09:32:24 |
|
Podle místního spisovného úzu by to měl být "Znojemčan", ale to zní archaicky. "Znojman" se vůbec nepoužívá, byť to asi je podle pravidel, "Znojmák" je nejvíc v mluvě, je to však hovorově. Takže babo raď. V plurálu novináři často píšou "Znojemští". |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 13:05:03 |
|
haha, to si myslím, že se "Znojman" nepoužívá... ale když už tam nechcete mít to "e"...?
...zbývá trochu jazykolomné "Znojmčan" |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.150.140
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 13:18:50 |
|
Ad Citonice, výhybna a "Znojemští":
Současná poloha zastávky Citonice je samozřejmě optimální z hlediska jejích uživatelů, obávám se však, že v případě zvyšování traťové rychlosti by asi neobstála, protože by nevyhověla normám (perón kontra převýšení, apod.) - s potenciálním zřízením výhybny pochopitelně poloha zastávky sice přímo nesouvisí, ale pokud by měla být výhybna zřízena skutečně v sousedství zastávky, pak by asi bylo užitečnější zastávku do výhybny přesunout - a v tom případě by optimální poloha obého byla právě v přímém úseku, jak jsem to naznačil, protože pak by bylo snazší vyhovět jak normám, tak i ještě přijatelné dostupnosti zastávky z pohledu uživatelů. Pokud by ovšem byly brány v potaz především náklady, pak je to asi řešení nejdražší ze všech "přípustných" ...
Možnost zřídit výhybnu v poloze "v červeném poli" mě samozřejmě napadla také (viz: "...nabízí se ještě možnost zřídit ji někde v sousedství zastávky Citonice ..." = slovem "někde" jsem chtěl vyjádřit připuštění více možných situování), ale byl by to kompromis mezi cenou díla a směrovými poměry ve staničních kolejích (mírný oblouk), a v případě přijetí varianty "sjednocení" zastávky a výhybny by se kromě toho dostupnost zastávky z obce zhoršila - proto jsem tuto možnost raději nezdůrazňoval a zvýraznil jsem to "dražší" řešení.
Pokud jde o správný název obyvatel Znojma, v internetové verzi praviposného slovníku češtiny jsem žádný "spisovný" termín, tedy ani "Znojemčan", ani "Znojman", nenašel - ani výraz "Znojmák" v internetových "pravidlech" uveden není, zřejmě proto, že je to hovorový tvar; asi jediný tvar považovatelný za "spisovný" je tudíž v plurálu to (vlastně už asi zpodstatnělé) adjektivum "Znojemští" - a jednoslovný singulár v tomto smyslu současný pravopis patrně vůbec nezná = je asi možné "spisovně" to vyjadřovat jedině "opisem", tedy "občan (obyvatel) Znojma" nebo "znojemský občan (obyvatel)" - ve druhé variantě zřejmě s malým "z"; na druhou stranu, v současné češtině je "povoleno" v podstatě všechno, protože podle paní doktorky Hlavsové (a spol.) se jazyk vyvíjí a je třeba přizpůsobovat "spisovný" jazyk skutečnému používání (rozuměj: "vulgarizovat") ... (Při vší úctě ke "Znojmákům" bych v hovorové řeči ovšem jako "cajzl" zřejmě spíše také použil termínu "Znojemák" - ale nevím ...) |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 13:26:24 |
|
já nepsal s ohledem na pravidla pravopisu, ale s ohledem na hovorovou mluvu, kdy nám prostě vadí označení "Znojemák"...žádný pravidla v tom nehledejte, jen to prostě nemáme rádi;-)
...a teď už zpět k železnici:-) |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 20:33:14 |
|
Tedy k té železnici: miroslavská hevlínka o víkendu netopila, protože se motor nedostane do depa zbrojit a má málo nafty. Raději přestali topit, než by přestali jezdit. Podvakrát se do Hrušovan posílaly kanystry s naftou-(2X40 litrů ) málo, ale aspoň něco.
V neděli 4414 klekla ve Střelicích, dále vlak zrušen. Náhradou jela 4416 až do Miroslavi, kde čekala vymrzlá hevlínka a s hodinovým zpožděním ( odjezd z Hrušovan na Znojmo +62 minut ) jela do Znojma. Dnešní 4500 ve složení 714 a tři vozy. Ani jeden vůz netopil, protože stály od pátku v Břeclavi a ztuhnul v nich topný olej. Okna zamzlá, lidi skoro taky, navíc blbly dveře. 4508 ve složení 842 a dva vozy-jeden netopil-ztuhlý olej a blbly dveře-nakonec se zavřel a jel zamčený. Jakoby se do vozů nemohla přes zimu lít nafta, jež tolik netuhne. Kdyby to vozmistři neznali z minulých let. Vždyť je to každý rok s teplotou pod mínus deset. Vozy přestávají topit a tuhne olej.......
| Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. |
|
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:29:53 |
|
Tady se vedou odborné diskuze, a já musím péct cukroví... Ach jo...
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5396
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:54:58 |
|
Dva obrázky z nedávné doby, zaznamenávající určitá vozidla v místech, kde je nyní již nespatříme - Herkules ve Znojmě a šukafon v Šatově.
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.150.140
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 10:44:14 |
|
Ad "Kubam" = 569:
Já vím: Vaše upozornění bylo poučením i pro mne, a tak jsem jen chtěl doplnit, co se mi k tomu návazně podařilo ještě zjistit ...
Ad "Prdík83" = 81:
To je jednoznačně na stížnost - pouhými povzdechy na jakýchkoli DF se nikdo zabývat nebude (za to Vám ručím): "kontaktní formulář" je dostupný na "hlavní" www stránce ČD na její "masce" vlevo dole, tak jej využijte - netvrdím, že jedna stížnost pomůže, ale bez ní se nic nezmění zcela určitě! |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:49:13 |
|
Vážení čtenáři, ohledně Gránic je toho dost, ale v posledních 5 letech nemám čas doplňovat „nové“ objevené spisové dokumenty do historické studie o trati Znojmo-Jihlava. To se týká i výhybky, ke které mám zbytky z celkového spisu, ale nemám čas to doplnit. Tak aspoň něco:
S rozvojem hospodářské a průmyslové výroby značným způsobem rostl zájem o výstavbu soukromých nákladiště a i vleček. To byl i zájem na vzniku jedné tratové vlečky u Znojma. U obce Gránice a železniční tratě u strážního domku č.75 (km 105,201) začal roku 1905 vyrůstal volný kamenolom, těžící především stavební kámen z rozsáhlého kamenného zářezu tratě v tomto úseku (postupně jej do roku 1966 celý odtěžil až do dnešní podoby). Jak se kamenolom rozrůstal a s tím spojená i výroba štěrku, projevila firma majitele zájem o možnou nakládku štěrku přímo do železničních vagónů.
Takto začátkem roku 1908 předložila firma Sigmund Kössler ve Vídni (majitel kamenolomu) žádost o výstavbu násypky štěrku na pozemku dráhy (v km 105,120), ze které by bylo možné nasypávat štěrk přímo do železničních vagónů. Součástí žádosti byla i možnost výstavby celého volného složiště štěrku vedle tratové koleje a pronájem pozemků pro složiště. Stavební ředitelství ÖNWB uvedený projekt schválilo 12.května 1908 (č.j. 57.790/C) a postoupilo jej c.k. Ministerstvu železnic ve Vídni pro zahájení stavebního řízení. Tímto byl projekt schválen 31.května 1908 (č.j. 28.464/19a) a předán Moravskému státnímu zastupitelství pro vydání stavebního povolení.
Tak ještě do konce roku 1908 byla v km 105,100 až 105,250 pronajata plocha drážního pozemku firmě Sigmund Kössler, kde byly zřízeny volné skládky štěrku a kamen, vybudována dřevěná stavba zásobníku a násypky štěrku. Tak prováděla vlečková záloha stanice Znojmo, ve vhodných vlakových přestávkách obsluhu tohoto traťového nákladiště, kde přistavené vozy byly ihned ze zásobníků nasypávány štěrkem či lomovým kamenem. Jak se rozrůstala velikost kamenolomu a počet dělníků byla nutná i další výstavba vedlejších budov. Jelikož na pozemku kamenolomu nebylo dostatek místa rozhodla firma vystavět potřebné budovy na pozemku dráhy v km 105,100-250. Firma Kamenolom S.Kössler Wien podala žádost na výstavbu vedlejších budov pro potřebu kamenolomu na pozemku Severozápadní dráhy. Potřebný předběžný projekt vyhotovilo stavební oddělení NWB Znojmo dne 20. 2. 1909 (č.j. 18440/C) a následně byl 2. 3. 1909 schválen Ministerstvem železnic (č.j. 10870/19a). Jelikož se jednalo o stavby na státních i veřejných pozemcích muselo být přizváno i Moravské státní zastupitelství Brno (č.j. 15903 z 8.3.1909), které rozhodlo provést místní šetření projektu a to 24.března 1909 na pozemcích Velkých Mašovic. |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:49:55 |
|
Při uvedené komisní pochůzce byl posouzen projekt výstavby zděné budovy pro kanceláře, šatny, dílny dělníků kamenolomu a výstavby zděné budovy pracovních záchodků. To vše na volné ploše vedle strážního domku č.75 v km 105,100 až 300. Jelikož byly zjištěny nedostatky v umístění objektu v příliš malé vzdálenosti od tratové i vlečkové koleje, byl nařízeno projekt přepracovat podle připomínek komisní pochůzky. Tak nově vyhotovený projekt byl schválen Moravským státním zastupitelstvím (č.j. 27436) a 12. 11. 1909 uděleno stavební povolení. Vlastní stavby uvedených dvou zděných objektů nebyla provedena současně.
Prvně byla provedena začátkem roku 1910 stavba zděné budovy pro kanceláře, šatny, dílny dělníků kamenolomu, která byla ukončena dne 7. 5. 1910. Stavba byla prohlédnuta úředníky Ředitelství severozápadní dráhy a dnem 15. 6. 1910 uděleno jménem Ministerstva železnic povolení k užívání stavby (Řd.NWB č.j. 47058/10) uvedených objektů kamenolomu S. Kössler v km 105,200. Jako druhá byla dnem 15. 7. 1911 dokončena stavba zděných záchodků a umývárny pro dělníky (5,20 x 4,65 m) a povolení k užívání stavby bylo uděleno Ředitelstvím severozápadní dráhy 4. 8. 1911. Uvedené objekty sloužily potřebám kamenolomu až do roku 1923, kdy byla uzavřena vlečka spolu s těžbou kamene.
Ovšem provoz kamenolomu značným způsobem narůstal a doba k nakládce vagónů na trati se prodlužovala. Tak aby byla usnadněna doprava v úseku Znojmo - Olbramkostel, byl roku 1909 předložen návrh na zřízení celkové vlečky do kamenolomu, kde by bylo možné odstavovat nákladní vagóny k nakládce. Uvedený projekt byl roku 1910 realizován a v km 104,855 byla položena do tratě odbočná výhybka a položena vlečková kolej délky 500 metrů. U této koleje byla v přední části násypky na štěrk a kámen. Vlečka zahájila provoz roku 1911, ale v dopravních dodatcích tratě Znojmo – Okříšky byla uvedena až od října 1912, jako „dočasná“ odbočná vlečka. Ale odbočná výhybka a v km 104,855 zůstala vložena v tratové koleji ještě v říjnu 1938, když se úsek tratě předával pod správu DRB.
Vlečka do kamenolomu byla uváděna v Dodatcích dopravních poměrů tratě Znojmo – Jihlava v letech 1917 až 1921 s těmito údaji:
Majitel: Sigmund Kössler ve Vídni - kamenolom
Zahájení provozu: 1911 (doplním – provoz vlečky ukončen roku 1923, ale těžba byla ukončena asi již roku 1919);
Umístění vlečky na trati: km 104,855 tratě Znojmo – Olbramkostel
Určení vlečky: k lomu
Délka vlečkové koleje: 0,500 km
Rozchod: 1435 mm
Obsluha vlečky: parní trakce
Obsluhuje vlečku: KkStB (následně ČSD);
Vlečka určena k přepravě-nakládce: přeprava kamene |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:50:42 |
|
Pro příliš dlouhý mezistaniční úsek Znojmo - Olbramkostel, kde nebylo možno protáhnou větší množství vlaků bylo Ředitelstvím severozápadní dráhy navrženo zřídit ve vhodném úseku výhybnu. Jako příhodný úsek byl označena průběh trati v km 107 až 108 s názvem Velké Mašovice. Projekt na výstavbu výhybny byl Řd.NWB předložen 26. 8. 1914 (č.j. 31.931/III) na Ministerstvo železnic a Moravské místodržitelství Brno. Následně Mor.místodržitelství nařídilo (dne 2. 10. 1914 č.j. 69.846) provést 29. 10. 1914 místní politickou a vyvlastňovací pochůzku od obecního úřadu Citonice. Na základě této pochůzky a kladného vyřízení žádosti bylo uděleno stavební povolení, jak ke stavbě výhybny, tak k vyvlastnění potřebných pozemků obce Velké Mašovice u železniční trati.
V létě roku 1915 proběhla výstavba kolejiště výhybny délky 686 metrů s třemi výhybkami, jednou odvratnou kolejí a s elektromechanickým zabezpečovacím zařízením, dvěmi vjezdovými dvouramennými návěstidly a jednoramennými odjezdovými návěstidly. Výhybka č.3 na jihlavském zhlaví byla dálkově stavěna drátovodem z ústředního stavědla s jištěním proti přestavení pod jedoucím vlakem dvěmi dotečnicemi. Na jihlavském zhlaví bylo skupinové odjezdové návěstidlo. Uprostřed výhybny byla v km 107,663 postavena zděná služební budova (9,70 x 11,15 m) s vedlejším budovami. Dále zde byla budova ústředního stavědla (km 107,680) s stavěcím přístrojem. V tomto ústředním stavědle byly páky k vjezdovým návěstidlům jejich předvěstím a zde je nutno konstatovat, že i odjezdové návěstidlo č.II výhybny mělo svoji vlastní předvěst. Na znojemském zhlaví výhybny u výměny č.1 byla zřízena návěstní budka č. 76/1 (v km 107,225) pro výhybkáře, který místně stavěl výhybky č.1 a 2, a dále ovládal i stahovací závory přes přejezd km 107,215 vedle návěstní budky.
Kolaudací kolejiště a zařízení výhybny Velké Mašovice dne 1.září 1915 byla výhybna uznána provozuschopnou. Dopravně byla výhybna obsazena ve službě výpravčím a jedním výhybkářem na znojemském zhlaví. Služební domek výhybny byl obýván dvěmi nájemníky - výpravčím a výhybkářem. Dopravně byla výhybna aktivována 24.září 1915. Od tohoto dne zde bylo zavedeno křižování vlaků (11.08 až 11.55 hodin) a to nákladního vlaku 9588 z Jihlavy, který zde vyčkal průjezdu tří vlaků ze Znojma a to rychlíku S 7 (v 11.34 hod), osobního Os 13 (v 11.18 hod) a nákladního Pn 23 (v 11.50 hod). Pravidelné křižování vlaků na výhybně Velké Mašovice bylo zavedeno změnou jízdního řádu dne 15.října 1915 a to u zvláště mezi mimořádnými, vojenskými a pravidelnými vlaky: 264m - 87, 83 - 7741m, 7202 - 35, 66 - 77, 64 - 7743m, 20 - 7003, 268m - 7745m, 9579 - 7746m, 7747 - 9572. |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:51:20 |
|
Obec Citonice ležící v blízkosti Znojma, měla velký zájem na vybudování železniční zastávky již od roku 1911, ale pro nezájem nadřízených složek nebyla stavba podporována. Až roku 1914 se podařilo projekt realizovat a to hlavně z důvodu nárůstu přepravy obyvatelstva za prací do Znojma. Již dnem 14. 9. 1914 předložilo Ředitelství severozápadní dráhy (č.j. 32.534) projekt na výstavbu železniční zastávky u strážního domku č.77. Projekt byl schválen c.k. Moravským místodržitelstvím dne 2. 10. 1914 (č.j. 73.075) a následně provedena dne 23. 10. 1914 místní politická a vyvlastňovací pochůzka. Obec Citonice proti projektu a vyvlastnění pozemků žádné námitky neměla ale požadovala „...aby nová osobní zastávka dle obce Citonic v obou zemských jazycích pojmenována byla“. Na základě kladné politické pochůzky bylo vydáno stavební povolení.
Stavební práce byly zahájeny ještě začátkem listopadu 1914 a spočívaly především v zemních úpravách násypu tratě, kde bylo zřízeno nástupiště délky 150 metrů, v km 108,286 byla postavena zděná budova čekárny se služební místností a vedle zděná budova záchodků pro cestujících. Do služební místnosti zastávky byla až dne 21.března 1928 přemístěna obsluha stahovacích závor přejezdu km 108,196, původně ovládaných ze strážního domku č.77 (naproti zastávky). Výstavba zastávky Citonice byla stavebně ukončena dnem 30. 4. 1915, dne 4. 5. 1915 proběhla kolaudace zařízení zastávky a bylo vydáno souhlasné povolení k jejímu provozu (Řd.NWB č.j. 30.423/13-III/15). Následně již 30. 4. 1915 oznámilo ředitelství Severozápadní dráhy (č.j. 60.745-VI), že dnem 10.května 1915 bude otevřena nová osobní zastávka Citonice. Dnem 10.května 1915 byla uvedena do provozu nová osobní zastávka Citonice v km 108,286 mezi stanicemi Znojmo a Olbramkostel. Zastávka byla pro osobní dopravu, přepravu zavazadel a spěšnin. V prvním roce provozu zastávky zde zastavovaly jen osobní vlaky č. 11, 12. 17, 18, 20, 34. |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:53:36 |
|
Již dne 24. 9. 1915 byla uvedena do provozu výhybna Velké Mašovice (km 107,680) délky 686 metrů, tedy od km 107,219 do km 107,999 v mezistaničním úseku Znojmo - Olbramkostel. Tato hláska a výhybna byla zabezpečena oddílovými mechanickými jednoramennými návěstidly s předvěstmi. V provozu byla až do nového jízdního řádu dne 3.června 1923, kdy byla uzavřena výhybna Velké Mašovice z úsporných důvodů. Tímto byla převedena od 4.června 1923 pouze na hlásku (rozhodnutí ŘSD Brno č.j. 891/4-V-23). Nadále zde zůstaly zachovány jednoramenná rakouská návěstidla s předvěstí. Objízdná a kusá kolej výhybny však byla roku 1925 demontována.
Od nového jízdního řádu 15. 5. 1927 nepoklesl počet vlaků a jejich časové polohy v mezistaničním úseku Znojmo-Olbramkostel na takový počet aby bylo možné zrušit hlásku Velké Mašovice. Ovšem zdejší hláska měla dva velké objekty, které vyžadovaly velké údržbové náklady. Naopak na závorářském stanovišti č. 75 s vlečkou do kamenolomu bylo velice vhodným pro přemístění tratové hlásky s oddílovými návěstidly. Zde železniční správa nechtěla narušovat špatnou propustnost jednokolejné trati v 13 km dlouhém úseku. Proto dnem 16. 9. 1927 byl ŘSD Brno (č.j. 43/11-III) schválen návrh na zrušení hlásky Velké Mašovice v km 107,680 a její přemístění na závorářské stanoviště č.75. Ovšem z hlásky Velké Mašovice byly umístěny klikové obsluhovače drátovodného vedení stahovacích závor na přejezdu v km 108,258 (délka drátovodného vedení 578 m). Jelikož změna obsluhy závor se dotýkala veřejně-právního řízení muselo ŘSD Brno oslovit Zemskou správu politickou Brno aby provedla místní šetření a připomínky interesentů. |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:54:12 |
|
Tímto byl projekt na zrušení hlásky Velké Mašovice a změny obsluhy závor v km 108,258 vyvěšen k veřejnému nahlédnutí u okresní správy ve Znojmě do 24.prosince 1927 do 3.ledna 1928. Následně se dne 4.ledna 1928 uskutečnila politická-místní pochůzka za účelem změny stanoviště hlásky Velké Mašovice a úpravy ovládání přejezdů. Takto bylo ŘSD Brno dne 21.března 1928 vydáno stavební povolení k přesunu bývalé hlásky Velké Mašovice na strážnické stanoviště č. 75 v km 105,201. Tímto byla také obsluha stahovacích závor přejezdu 108,258 na zastávce Citonice změněna na dálkovou obsluhu ze závorářského stanoviště č.78 (km 109,866) tedy délkou dvojitého drátového vedení 1.596 metrů.
Stavební práce pobíhaly poněkud pomaleji z důvodu přesunu zabezpečovacího zařízení na nové stanoviště č. 75. Tímto byla od 21.září 1928 úplně zrušena hláska Velké Mašovice a následně bylo odstraněno návěstní a zabezpečovací zařízení bývalé hlásky. Koleje původní výhybny byly již roku 1925 vytrhány a návěstidla odstraněna. Nově od 1.října 1928 byla aktivována tratová hláska č. 75 v km 105,201 označená názvem „Gránice“, kde původní závorářské stanoviště s vlečkou do kamenolomu bylo změněno na hlásku vybavenou dvěmi oddílovými mechanickými jednoramennými návěstidly s mechanickými předvěstmi. Současně bylo na hlásce Gránice ponecháno závorářské stanoviště pro ovládání přejezdu v km 105,519. |
Jirka_842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:55:32 |
|
RIC:ty jsi se tu nějak rozjel |
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 13:16:56 |
|
RIC: vřelé díky za informace. Zajímalo by mě ještě, jestli vůbec někde existují nějaké fotografie jak Citonoc, tak Mašovic.
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
Jirkac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 14:36:42 |
|
RIC: Velké díky za detailní historický materiál. Radost číst takovéto podrobnosti. |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 20:07:28 |
|
RIC: také děkuji za podrobné vysvětlení. Nedovolil jsem si to sem napsat, když je to Vaše práce.
Otázka trochu z jiného soudku: měla ÖNWB nějaké vlastní zásobování svých zaměstnanců vodou nebo jinými tekutnami ve vlastních obalech? Podobně jak se dnes posílají balíky s vodou do stanic, kde není zcela nezávadná pitná voda. Mám doma zelenou, asi litrovou lahev s nápisem " Ö.N.W.B. " a nevím, zda to má s touto společností něco společné nebo se jedná o nějakou pivní nebo jinou lahev, jen se shodou iniciál. ( Kdysi jsem ji koupil na Aukro.cz v sekci Pivní lahve, ale nemusí to být pivní. Někdo dává věci do jiné sekce třeba neúmyslně z neznalosti prodávaného předmětu. Třeba budete vědět víc. Díky za případnou odpověď. Kolega ze Znojma. )
| Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. |
|
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 09:02:22 |
|
Už jsem ti to jednou psal, asi to nedošlo. Ano i já mám láhev s iniciálami ONWB. Již od roku 1871 měla ONWB v jednotlivých regionech uzavřené smlouvy s pivovary na dodávku nízkoprocetního piva (8 st.) pro pracovníky-dělníky těžké služby strojní-vozební, tedy topiče, kováře, kotláře, slévače, atd, tedy pracující ve tepelně zvýšeném prostředí. Ve zdejší oblasti to byly pivovary Stockerau, Jihlava, Nymburk (možná i Znojmo, ale to nevím od kterého roku?). Láhve byly vratné tedy obíhající jen mezi pivovarem a služebnami kam se dodávalo. Láhve byly v majetku ONWB, dokonce v nějaké výroční zprávě společnosti ONWB (nevím už za jaký rok) jsem našel položku nákupu nových skleněných pivních lahví. |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 11:16:47 |
|
RIC:
A konečně tedy musím poděkovat za osvětlení "problematiky Gránic" i já, který to vlastně všechno spískal.
Jen mi ještě není zcela jasné to s tím lomem - původní firma Kössler (z Vídně) ukončila lámaní asi roku 1919 (protože už nyní na území cizího státu), ale provoz lomu pak byl ještě obnoven (možná několikrát?) a končilo se někdy v tom roce 1966?
A jestli chápu správně, tak výhybka tam zůstala vložená asi po celou dobu a pak se ještě vlečka využívala na přelomu 50./60. let, tak jak se zmiňujete v textu brožury "130 let tratě HB-Jih-Zn"?
Všem přeji hezké svátky a nějaké to nadělení od Ježíška... já jsem ještě ze šuplíku vylovil jedno foto výše zobrazené dvojice "dvaašedesátek", nyní z trochu rozumějšího, ne tak hloubkově sebevražedného úhlu...
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 571
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 13:15:37 |
|
Jindřich Rosa: to jsou vzpomínky..:-) Tou dobou jsme sše odstěhovali za Znojmo a já začal dojíždět vlakem:-) Díky... |
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 19:04:49 |
|
749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava
Chcete zarámovat fotku Vaší oblíbené lokomotivy? Žádný problém! Pro více informocí pište na e-mail. |
|
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.150.140
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 10:54:23 |
|
Richarde, díky - "to nemá chybu" !!!
Fascinuje mě zejména ta "elektromechanika" ve výhybně budované v době "válečné vřavy" - když vezmu v úvahu, jak za 1. ČSR ještě dávno po 1. světové válce byly stavěny nové a směrově dost "moderní" tratě se staničními zabezpečovacími zařízeními fungujícími pouze "na hubu" (a ani posléze nikdy nezdokonalovanými), tak je to docela "memento": je zajímavé, kolik kroků zpět místo vpřed československé železnice od vzniku ČSR leckde v lecčem učinily kvůli přístupu "šetřit, ať to stojí, co to stojí" ...
Přeji všem krásný zbytek vánočních svátků a pohodový závěr roku i start do toho dalšího !!! |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 15:11:35 |
|
Jen sem si tak vzpoměl, když sou ty vánoce, na jednu starou kapličku u tratě Znojmo-Šatov. Moc nechybělo a byla málem zbourána, protože brání ve výhledu ( vedle ní byl přejezd ). Přejezd se zrušil, kaplička se za ušetřené peníze opravila. Tak tady pár fotek.
| Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. |
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 16:42:15 |
|
jen doplním ke kapličce, že za přejezd se ušetřilo 7 mil, proti tomu ta oprava kapličky stála 0,0nic:-) |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 18:34:43 |
|
Kubam: zvlášť, když jsi ji ještě "brigádně" otloukal ty a zadarmo. Mohli ti za to něco dát ( myslím aspoň poděkování, když ne prachy ), když už tolik ušetřili. Ale ve výsledku jim peníze určitě "vyšly jen tak tak". Když si vzpomenu, jak na nádraží rozbíjeli skálu, aby tam mohly vést kabeláže, roury na odvoděnní a kdoví co ještě a zničili přitom minimálně dvě sbíjecí hlavice. Co povídal mistr od Skansky, tak jedna stojí přes 300 tisíc.
Trochu na připomenutí, jak to tenkrát vypadalo. Fotky jsou z přelomu červenec/srpen 2008. Dalo jim to tenkrát zabrat. Už si nepamatuju co přesně to bylo, ale je to žula s něčím ( asi slída, ale nechci kecat, tak raději s něčím ) a to něco se prej chovalo jako "guma na kladívku". Bušíte do hřebíku, kladívko odskakuje a hřebík ne a ne zarazit. Tak nějak to bylo. Taky začali sbíjet ráno kolem sedmé a končilo se kolem páté. Denní postup byl minimální, kolem jednoho metru za den. Otravovali s těma sbíječkama skoro měsíc. Lidi v okolí měli radost, když se jim otřásaly skleničky v bytech okolo nádraží ( vlastní zkušenost, tehdy jsem bydlel hned naproti přes cestu).
| Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. |
|
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.150.140
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 19:04:04 |
|
Ad "Kubam" = 572 + "Prdík83" = 84:
Tak "Kubam-ovi" poděkuji aspoň já: DÍKY - tak to má být (i když úcta k minulosti se u nás bohužel už dávno jaksi "nenosí" ...) !!!
Za tu "makačku" rozbíjení skály ve Znojmě určitě stálo - teď má aspoň Znojmo docela pěkné nádraží, a navíc inteligentní = bez zbytečného podchodu: tak ať Vám všem dobře a dlouho slouží ... |
771068
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 20:50:27 |
|
Chtěl bych se zeptat, jestli někdo sleduje provoz těch Pn mezi Břeclaví a Znojmem? kolik tak jezdí vozů a dodržují grafikon? Vím, že to jezdí až v noci..
| Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... |
|
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 21:33:41 |
|
režista: ikdyž to jeden čas vypadalo spíš na letištní dráhu, než na nádraží, nakonec zde opět jezdí vlaky.
Posledního srpna 2008.
| Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. |
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 22:41:36 |
|
režista: díky za poděkování, ale já jsem nebyl hlavní iniciátor té brigádky;-) A udělal jsem to rád...ani bych to tu sám nepsal:-)
771068: ne že bych vyloženě sledoval jízdy Pn, ale co jsem viděl večer jezdili prakticky včas, ráno jsem zažil jednou, že jela běžka později...ale mockrát jsem si toho nevšímal. Jinak zátěž hodně dřevo do Retzu a pak prázdný vozy zpět a samozřejmě i další... |
771068
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 17:03:34 |
|
Kubam: Díky
| Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... |
|
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.150.140
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 17:54:24 |
|
Ad "771068" = 244:
Na to byste potřeboval nějakého kamaráda, který má přístup do ISOŘe nebo do CEVISu a umí s tím pracovat (já už to několik let nejsem - a ani nevím, jestli bych měl napsat "bohužel": nějak mi to ani nechybí ...): lze z toho udělat třeba i statistiku za delší období. Nebo se lze (pro získání aspoň informací o četnosti a včasnosti jízd vlaků) zkusit vnutit k nějakému výpravčímu na trati a prostudovat "žurnály" (dopravní deníky) s údaji za dobu zvolenou ke sledování, vypsat je a statistiku udělat z nich - ale tam většinou nenajdete ani údaje o počtu vozů na vlaku a o složení zátěže už vůbec ne ...
Ad "Kubam" = 573:
Nemyslím, že by bylo nejdůležitější, kdo byl hlavním iniciátorem té akce: podstatné je, že se povedla - a díky zaslouží všichni, kdo se na ní nějak (pozitivně) podíleli !!! |
210008
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 19:49:35 |
|
ví někdo se vám jestli ta 753 "Taucherbrille" už do Retz jet? |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 20:53:48 |
|
210008: tak já osobně nevím, ale zkusím se poptat, pokud sem nikdo neodpoví;-) Jen podle textu, že by kolega z druhé strany hranice? |
210008
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 21:19:31 |
|
Kann mir jemand sagen ob die 753 schon Planmäßig nach Retz fahren? |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 6490
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 12:14:28 |
|
210008:Taucherbrille 753 sind Retz geplant. Es war die Rede von Reisen in Znojmo (Twin-Nummern 750 277 bis 103) Nun ein Paar getrennt -> service
Sie verstehen mich??
FZF » Z L Í N K A 
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
Co si nedokecáš, to nemáš. Stále věříš na náhody ?
|
|
Venca_ol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 14:59:53 |
|
Am Dienstfahrplan sind nach Retz wirklich 753 geplant. Aber es gibt Umlaufplan für 742.
Ich glaube, ČD-Cargo hat wenig 753er.
MfG |
210008
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 18:14:03 |
|
@Sari @Venca_ol
Danke euch beiden! |
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 20:53:51 |
|
Dnes večer opustila Znojemskou pp ČD cargo modrá cokoliv kamkoliv 742 427 byla připřažena na Pn do Břeclavy.Vlakové byly 742 426+428 a hned za nimy ona 742 427.Na průvodce 742 427 jsem rozeznal jen cílová stanice Ostrava.Pokud někdo víte víc tak mě doplnte.Viděl sem tem vlak na Břeclav připraven k odjezdu ze Znojma kolem 20:00 večerní. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4392
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 20:59:25 |
|
427 patří SOKV Ostrava,třeba šla jen na MM,jímky nebo nějakou opravu? |
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 19:40:34 |
|
Ad 750371:Možná máš pravdu vím že Znojmo patří pod SOKV Ostrava.Vypadá to že jí vezli bud někam na zápůjčku bo opravu.Druhá modrá cokoliv kamkoliv 742 172 si střihla včera večer běžku do Jihlavy se dvěma kotlema odjezd byl kolem osmé večer. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
