| Autor |
Příspěvek |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 19:04:02 |
|
Oldcerry: To je přeci jasné paní Watsonová.
čl. 34: Ty dva G vozy mohou být kdekoliv v soupravě. To se kupodivu, spolu s podmínkou nižší hmotnosti vozů G než vozů brzděných v P, nikdy nezměnilo. Celé se to vztahuje na soupravy brzděné I. způsobem, tedy převážně osobní. Vozů u nichž nejde nastavit režim P (to už je snad jen ten páně Sedlářův Px-ák s brzdou Božič v testech) je minimum.
čl. 35 c) V tom nevidím žádný problém. Je li jich více, nastoupí posunová četa a vozy se přeřadí. Zde na severu to máme "vylepšeno" vlaky do Polska. Tam naopak MUSÍ být dva vozy vpředu i vzadu brzdící.
V čl. 37 si klidně nahraďte slovo vůz slovem rozvaděč. V mnoha případech tak bude v poloze G dva a půl vozu (tedy 14 až 16 náprav). Tu zbývající polovinu vozu bych osobně vypnul aby se nehádaly režimy G a P pod jedním vozem. (Na tuto úpravu znění se můžete zeptat Vašeho školaře. Pokud by o tom nevěděl, může se zeptat jednoho mého bývalého, který se vozům dlouho věnoval a toto mě učil. V případě zájmu zašlu jeho jméno na email).
...Pokud není možné na jednom anebo více
vozech v čele vlaku nastavit polohu přestavovače G, musí se tyto brzdy vypnout.
Opět, naprostá většina nákladních vozů má i polohu G, pokud by náhodou neměla, nastupují posunovači a vozy splňující tuto podmínku dají dohromady. U osobních souprav hmotnost vlaku přes 1200t nepředpokládám (snad jedině 25 lůžek nebo hospod).
Když jste zmínil vozy s režimem SS (120 km/h v loženém stavu) měl bych dotaz. Jak často se Vám stalo, že byly vozmistrem vypnuty v případě, že tvořily méně než 10% vozů v soupravě? To taky málokterý vozák dělá.
I proto jsem byl ve stanici "oblíben" a rychle doporučen k jízdě .
Tak to vidím já. |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 19:06:02 |
|
A nepřesunem se s V 15/1 spíše do předpisů? Aby tady nezapadl návod k použití ESA. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2491
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 19:42:34 | 
|
Němec z Ova:Kluku jeden... Jestliže v jednom článku nařizují maximálně u dvou vozů G a v dalším nařizují 5 tak je v tom trochu rozpor nemyslíš?
To samé je s eventuelním vypnutím z brzdy. 
A pane kolego, některé modifikace vozů Sggrss mají jeden rozvaděč a 3 dvounápravové podvozky  = 30 náprav.
A to tě tak štvu, že mi vykáš?
A vypínat vůz z brzdy pokud to nevyžaduje druh nákladu nebo jeho závada je naprostá zhovadilost. Ono až budeš brzdit někde na krev ti to taky dojde... |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Pondělí, 20. dubna 2009 - 21:23:07 |
|
Oldcerry: Odpověď jsem umístil do Předpisů. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6279
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 21. dubna 2009 - 09:31:30 |
|
Hajnej:
prevenci proti poruše ventilu závěru jsem tu už zmiňoval: před dáním závěru dát OBE tak na 5-10 sekund do B.
v tom případě uplně ztrácí význam to co je psané v předpise, když stačí pouze toto a je zaručené že se epv závěru nepokazí...
Oldcerry:
a kam je teda vozíváte??
Drn:
nejezdíš dnes, že bych nahlédl z okna?
3630878:
až budu doma, tak na to mrknu...a pofotím |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3430
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 21. dubna 2009 - 17:51:16 |
|
Oldcerry:
Fakt to tam je. Dnes jsem to ve škole konzultoval se školařem a autorem řady známých příruček o brzdách a trakčním vedení Bc. B.. Jeho vyjádření k tomu bodu o zavírání kohoutu bylo asi toto: Je to dávno přežité, přes 20 let staré opatření, které vzniklo z čirého drážního alibismu v době, kdy na BSE nebyl až takový spoleh. Není přece možné, všechno furt dublovat, jen proto, že se to snad jednou může pokazit." Pokud bychom měli tímto stylem postupovat, dostáváme se na úroveň letectví, kde jsou na všechno dva a více záložní systémy.
Jak jsem dnes opět zjistil, v Ústí se tato metoda nepoužívá. Alespoň se k tomu nikdo nepřiznal. Všichni to činí tak, jak popsal Hajnej. Po najetí odfouknu potrubí a dám závěr a pak už jen kontroluji. Ostatně, poloha ZÁVĚR má svou nepřehlédnutelnou kontrolku v zorném poli fíry.
Jinak mohu tě ujistit, že jsem to bez té přílohy přežil úpe v poho.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2798
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 21. dubna 2009 - 18:09:24 |
|
Viděl někdo v poslední době v provozu 363.131? Dle neověřené informace by snad mělo být toto eso v Přeorvě na nějaké opravě...žeby Evy?
www.olomouckadoprava.estranky.cz
www.mhdfoto.estranky.cz
ICQ: 479 144 459 |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6283
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 21. dubna 2009 - 19:17:39 |
|
Drn:
jiný kraj jiný mrav, v ČT v kurzu nás na to školaři doslovně upozorňovali, že nemáme zapomínat zavírat kohout k BSE v případě jízdy jako PK či vlaková, v Brně to pár jedinců dělá, pár zase ne...
A neodpověděl si, nebyla dnes tvoje 163.093??sluneční brýle na sobě hm? |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3431
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 21. dubna 2009 - 19:39:28 |
|
Dnes jsem honil historické šelmy žabí a pak se školil. 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2312
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. dubna 2009 - 22:41:14 |
|
Oldcerry a Luboš: Musím se přidat k Drnovi. Na 471/971 (ani na 843/943) se brzdič nezavírá, přičemž na vratné soupravě stráví BSE v závěru nejmíň polovinu času (na vnitřních čumácích dvoj- či vícečete dokonce celý).
Vypnutím řízení se tam vypne napájení všech ventilů kromě závěrového, takže se řídicí jímka vyprázdní a případná porucha jde bezpečnějším směrem.
Pravda, na Marfuše jsem viděl na zadním stanovišti závěr s naplněnou řídicí jímkou.  Holt renomovaná firma L***l...
Zavírání kohoutů nebyl ani tak alibismus kvůli nespolehlivosti BSE, ale pakárna, kterou svým kolegům vykoledovali někteří líní fírové, kteří v ARR objevili vhodný nástroj pro totální veget na postrku - po přiblížení k rychlosti to prostě samo ubere. Jenže pak jednou ten vpředu potřeboval tuším v Tišnově zabrzdit a ten vzadu zachrápal a plnil mu potrubí a byl malér. Tož tak. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10679
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 21. dubna 2009 - 22:48:03 |
|
Pepa_103: 363.131 teď delší dobu jezdila na trati 220/1, určitě jsem ji viděl ještě v pátek na EC 100, pak nevím.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
471
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.70.119
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 00:02:11 |
|
Ale neblbněte! Kohout se má zavírat jako ochrana proti zapomětlivosti strojvedoucího, ne kvůli nespolehlivosti BSE. Na 843/943, 471/971, 854/954 se nic nazavírá, bo vzadu nikdo není a tudíž nic nezapomene |
471
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.70.119
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 00:08:35 |
|
A o Tišnově bych pochyboval, protože to platilo už v době, kdy v Brně jaxi ARR nebylo (na 230 těžko), navíc se jezdilo vpředu a až přišly 363, tak na postrky zabloudily vyjímečně |
h
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.146.58.195
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 00:16:01 |
|
Hajnej: Vypnutím řízení se tam vypne napájení všech ventilů kromě závěrového, takže se řídicí jímka vyprázdní a případná porucha jde bezpečnějším směrem.
Pravda, na Marfuše jsem viděl na zadním stanovišti závěr s naplněnou řídicí jímkou. Holt renomovaná firma L***l...
?? Firma ?? Reko 8171M DPM A+B taky zavírají BSE s plnou řídicí jímkou a je to tak schválně kvůli rychlejším obratům a snížení spotřeby vzduchu. |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1229
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 08:18:39 |
|
Hajnej: Jenže pak jednou ten vpředu potřeboval tuším v Tišnově zabrzdit a ten vzadu zachrápal a plnil mu potrubí a byl malér. Tož tak.
Mám to pochopit že brzdič musím mít v poloze závěr?
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3433
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 09:12:58 |
|
Pokerna:
Pokud nejsi vedoucí hnací vozidlo, tak vždy dáváš ovladač OBE-1 do polohy ZÁVĚR, jinak doplňuješ průběžné potrubí a kolegovi, který ovládá brzdu komplikuješ situaci a znesnadňuješ brzdění. Ale zastavit se dá i tak. Zkušenej fíra pozná, že mu to tam někdo cpe a prostě zabrzdí razantně, třeba i rychlobrzdou popř. kolegovi vysílačkou zvedne mandle.
Zrovna nedávno jsem se s tím setkal, když jsem táhl posunem soupravu osobních vozů na myčku a na konci visela 704 s klukem po zkouškách, který to nezavřel. Musel jsem ho poučit, koukal jako tele.
To co BSE ostatně umí i BS-2, když se nezavře. Pocit při brzdění je stejný.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.)
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3434
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 09:22:04 |
|
Ale neblbněte! Kohout se má zavírat jako ochrana proti zapomětlivosti strojvedoucího, ne kvůli nespolehlivosti BSE.
No to promiň a jakou pomůcku proti zapomnětlivosti zvolíme třeba na to, aby fíra nezapomněl, že má přestavit reverz do správného směru, nebo zaaretovat měniče, když je jen tažený, nebo k službě pohotový a opomenutím by po uvedení vlaku do pohybu zkrzevá generátorický běh TM způsobil velké škody na HV? Mně to jako alibismus přijde. Nemyslím, že jsme tak blbí, abychom takové minely dělali jak na běžícím pásu. Prostě se jednou kdosi zapomněl a pak přišel nějaký chytrolín se "zlepšovákem" a narval to do předpisů.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1230
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 09:22:43 |
|
Drn: Díky za vysvětlení
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2498
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 09:36:22 |
|
Souhrnem.. jsem z těch, co se nad každou prací, když si myslím že je nesmyslná, se docela pozastavuji (prskám jak nasraný kocour). Ale zrovna v tomto případě to považuji za smysluplnou věc. Je to i pro moje pohodlí. Když náhodou na nějaký krok zapomenu (závěr,ARR),nebo drbnu do OBE, tak tenhle kohout zabrání tomu abych kolegu dostal do problému. A ona ta kontrolka při blbém slunci až tak vidět není. Zavřít/otevřít ten kohout je pár vteřin práce a tak o co jde...
Drn: A ať si ten školař říká co chce. (No docela mě jeho názor zaráží). Já tohle zavírat budu (de facto musím bo V15).
471: myslím, že ten Tišnov byl o tom že kolega s 230 zajel na přípřež a ten vlakový nechal zapnuté ARR a něco projel. Kdysi o tom napsal v Zájmech při odchodu do penze.
Hajnej : To je zajímavé, že prkotinu pro pár vteřin nazýváte pakárnou a idiotské zaplevelování cest. považujete za ok...A už vůbec si to nevykoledovali fírové tímto stylem na Pk (mmch to ARR na Pk považuji za pěknou prasárnu).
Pokerna : Drn byl rychlejší...
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2499
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 09:43:33 |
|
Luboš_ct: tak akorát do  . Nic/nikam  |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6287
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 10:22:54 |
|
heleďte bando, jedním z našich školařů v Brně mi bylo též řečeno, že i na řadě 708 která se často vozívá za žehlou řady 210 pochopitelně se zapnutým řízením, se má daný kohout k BSE zavírat, je to i v manuálech z tehdejšího ČKD...nikdy jsem to nedělal a čučel na to jako puk, řikal sem si proboha proč, když to dám do závěru??a předtím odfouknu něco z potrubí...
Stejný případ bude asi s těma esama, ale tam je to určitě nařízeno díky tomu incidentu, kdy PK doplňoval vlakové a něco pak projeli...
Stejně tak by se to mělo dělat všude kde je BSE, čili třeba dvě 754, tam kde je BS2 není potřeba zavírat nic...(myslím žádný kohout, poloha závěr je snad jasná)
Drn:
Musel jsem ho poučit, koukal jako tele.
tak tak, je to potřeba některé mistry pořádně poučit, nejhorší na tom ale je, když Tě pak stírá jak malýho fracka arogantní odpovědí typu, "tyhle rady si nech voe"
Oldcerry:
kua u vás je to taky tak špatný či co??na severu jezdí jeden náklad za druhým a u nás dole velký prd...a je jedno který den to je...
(Příspěvek byl editován uživatelem luboš_ct.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2502
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 10:38:58 |
|
Luboš_ct: Pár vteřin práce neřeším...Je to možná pozůstatek nedůvěry v nové věci (ten kohout je prostě blbuvzdornej). |
471
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.70.119
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 10:54:07 |
|
DRN 3434:Reagoval jsem na tvrzení, že je to qůli nespolehlivosti BSE |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3435
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 12:09:09 |
|
Oldcerry:
Zajímavé by bylo, kdybys třeba ten kohout zavřel dejme tomu v Bubenči na postrku konťákům směr Uhří a tam tě z nějakého důvodu vystřídal třeba Oušťák, nebo Lovosičák a tys mu to neřekl. Docela by mne zajímalo, jak dlouho by to pak v Uhř hledal.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2507
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 12:20:05 |
|
Drn : No vzhledem k tomu že je to nařízené jako povinost, tak by to měl předpokládat . A abych pravdu řekl, mě vůbec nenapadlo, že to někdo záměrně nedělá. Beru si ponaučení a budu to předávat s tímto upozorněním.  |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3436
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 12:31:21 |
|
Oldcerry:
Vozmistrovi taky připomínáš, když jde na brzdu, jestli si zkontroloval manometrem tlak na mašině? , nebo to děláš sám, jestli si někde děláte úplnou? 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2508
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 12:37:10 |
|
Drn: po vozmistrovi je mi kulové, ale kolegu do problému přivést nechci. Já radit nikomu co má dělat nehodlám a nebudu, ale pokud něco spáchám tak to nastupujícímu řeknu. Jen jsem u tohodle předpokládal, že je to samozřejmost. |
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 12:42:20 |
|
Zdravíčko kucí!
Ve kterým předpise je teď kódování VZ, myslím přenos znaků. Nebo se zeptám takhle, jestli mě neukamenujete, že zrovna tady  :
když na opakovanou výstrahu to kóduje přerušovaným červeným, co tam svítí, na opakovači, když je na klacku třeba 40 a opakování výstrahy (jestli to vůbec někde mají...) Dík. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3228
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 13:01:31 |
|
Kdybyste mě zabili, tak si nevzpomenu. No to bych se nafackoval... Ale asi to bude buď zluté mezikruží nebo přerušovaná červená...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 13:10:20 |
|
No Rexi dík za odpoveď, ale to jsem tušil taky, chtěl jsem to přesně. Tak si nafackuj a vzpomínej  |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 14:55:09 |
|
Pardál: Na opakování výstrahy co já vím tak je červená a na tu 40 jak psal Pes38 je mezi kruží, ale jakmile je opakovačka (zkrácená zábrzdná vzdálenost) tak ti na opakovač signalizuje stůj. Teda aspoň na 242 to tak je, jestli jsem napsal nějakej blábol , budu rád když mě někdo opraví
|
H:
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.146.58.195
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 15:20:00 |
|
Oldcerry: Pár vteřin práce neřeším...Je to možná pozůstatek nedůvěry v nové věci (ten kohout je prostě blbuvzdornej).
H: Zavíráte ten kohout i u žehličky 111 ? Fajn přístup.
Pardál: ..když na opakovanou výstrahu to kóduje přerušovaným červeným, co tam svítí, na opakovači, když je na klacku třeba 40 a opakování výstrahy
Pes38: Kdybyste mě zabili, tak si nevzpomenu. No to bych se nafackoval... Ale asi to bude buď zluté mezikruží nebo přerušovaná červená...
H: Mezikruží tam nemá co dělat, buď přerušované červené nebo jen červené. Nejzávažnější informace dané návěsti je to, že STŮJ je na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost, ta 40ka je podružná. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2314
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 16:15:14 |
|
Pokerna: při zapnutém ARR je OBE v Z na houby, protože zapnutí ARR zruší závěr.
Oldcerry: s tím, že je ARR na postrku prasárna, se shodneme.
Ohledně toho kohoutu: nevím, kolikrát denně dostáváte přípřež / děláte postrk. Chlapi na 471 to dělají taky třeba každou hodinu.
H: ono hlavně metro má na každém rozváděči ventil 2, který Vám udělá lokální díru do potrubí nezávisle na tom, co zadní BSE fouká nebo ne. Navíc se jako provozní brzda používá EDB, které je na každém voze a je účinné skoro až do nuly.
Pardál: H má pravdu, podstatné je to, že před Stůj musí být červený kód aspoň na zábrzdnou vzdálenost. Jinak přerušované červené světlo se používalo jen na širé trati na čtyřznakém autobloku a ten se nově nezřizuje, takže je jen na dožití. |
H:
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.146.58.195
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 17:43:08 |
|
Hajnej: ono hlavně metro má na každém rozváděči ventil 2, který Vám udělá lokální díru do potrubí nezávisle na tom, co zadní BSE fouká nebo ne.
H: Ventil2 nemá naprosto nic společného s BSE a jeho ovladačem. Ten tu jakodíru udělá na jednom konkrétním voze a jen pro tento vůz za podmínky, že je zadán požadavek E brzdy větší než 90% a toto není splněno ( vypnutí/porucha pohonu - proud nedosahuje limitní hodnoty ). Při pneubrzdění se už nejednou stalo, že zadní brzdič i při svítícím závěru plnil a do válců nešlo nafouknout víc než 1,5bar. Bohužel se tohle objeví až v době, kdy se řeší jiná průserová záležitost nebo při zácviku kandidáta, neb se BSE normálně v běžném provozu nekvedlá. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2578
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 18:16:43 |
|
Pardál: Je to uvedeno v tab. B.6 TNŽ 34 2620:
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2509
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 20:24:50 |
|
H:Já prosím netuším, že 111 mají el. brzdič.
Hajnej:Chlapi na 471 to dělají taky třeba každou hodinu. Nevím jak dalece je to tam pracné ale...
Pokud někdo nezmění předpis, zavírat se to musí.Tečka. Fakt. Nazdar. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3437
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 22. dubna 2009 - 23:10:54 |
|
Pardál:
Na "dvakrát" s bílou svítí na opakovači přerušovaná červená. K vidění ve Stromovce směr Bubny, nebo Holešovice běžně.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2315
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 08:17:42 |
|
H: já taky netvrdím, že je V2 ovládán ovladačem brzdiče. Tvrdím pouze to, že jeho existence (a fakt, že se provozně brzdí EDB) je důvodem, proč lze akceptovat pouze závěr (bez vyprázdnění ŘV) na zadním brzdiči.
Navíc u metra jsou i maličko jiné priority - na rozdíl od dráhy je tam kladen větší důraz na schopnost vytáhnout soupravu z tunelu do stanice (aby šlo vypustit lidi dveřma), zatímco potřeba náhle zabrzdit čím to jde je oproti dráze menší, bo tam nejsou přejezdy (a auta na nich) a sled vlaků je zabezpečen VZ s kontrolou rychlosti.
OC: asi Vám uniká, že se neobsazené čumáky na 471/971 či 843/943 dost podstatně liší od Esa s přípřeží či na postrku tím, že je tam násobné řízení a ne dva fírové. Na těch stanovištích, kde byste zavíral brzdič, je vypnutým spínačem řízení vypnuto i napájení všech ventilů BSE kromě závěrového, takže nějaké "brknutí o OBE" nehrozí (navíc tam žádné OBE není).
Proti předpisu to není právě díky tomu násobnému, které z takové soupravy dělá de facto jedno vozidlo. Pokud by násobné nešlo (nebo třeba byl vložák bez kabelu) a muselo se jet na dva fíry, pak by se kohout samozřejmě zavíral.
Drn a mrkací červená ve Stromoffce: to je přesně to dožití. Mimochodem mám pocit, že je to poslední žijící 4AB v Česku - z Holešovic na Wilson zmizel loni a z Vršovic do Krče už před lety, takže pokud nezbylo něco na Plchu... |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8668
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 08:49:54 |
|
mam za to, že plch je celej 3-znakej už asi 10 let.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 09:24:21 |
|
Tak díky všem! |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2510
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 12:12:59 |
|
Hajnej: Já se s vámi nehádám, já myslel, že mluvíte o variantě když na ešus najede druhý. Tzn. 2 fírové na 2 stanovištích. Stejně je znám jen z venku takže jsem mimo mísu.Trocha jsme si nerozuměli. |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 12:54:15 |
|
Oldcerry
Dík, že sis dal tu práci a vystavil zde cenné informace a fotodokumentaci, už to zpracovávám do dokumentu
| Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2317
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 13:08:43 |
|
OC: sice jsou někdy 2 fírové na 2 stanovištích, ale řídí stejně jenom jeden. Na kolínské se ale ve dvou jezdí jen když se v Poříčanech dělí, jinak je na tom snad už jen jeden chlap.
Benešovy asi jezdí dvojmo bo zkušební provoz a pro fíry novinka. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2511
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 20:49:02 |
|
Panzlo: tak si tam jěště přidej. Boužel hodně aktuální info. Při přecházení z jednoho stanoviště na druhé se nespoléhej, že vypnutím řízení lok zabrzdí. (ostatně u BS je to obdobné)
Já to dělám vždy takhle:
Rychlobrzda,po zabrzdění lok. OBE do "Z", vypnu řízení,odbrzdím Bp a pohledem znovu zkontroluji že je mašina zabrzděná. Pak teprve přecházím. Už se mi to pod nohama rozjelo. Proč to netuším, ale jednou jsem to zapoměl v "A" a přestože by to měl spínač řízení vypnout, lok se naplnila a odbrzdila a jednou jsem to asi odfoukl málo. (Nusle by mohli vyprávět )
A další pokud máš blbě přestavené kohouty (lokomotiva/vagon) a máš je oba otevřené a použiješ nízkotlaké přebití neodvětrá to a máš přebitý vlak i lok. Taky jsem to neštudoval, ale prostě se to takhle projeví.
A pro vědátory. Možná budete tvrdit že je to pitomost, ale nejdřív si to zkuste
Jo a pro "host" ..nevěř tomu, že to tlakáč v 6,5 Bar vypne. V 5 Bar jsem to radši odstřelil sám.Čekat na ten druhý tl(4,6?) jsem si už netroufal. Jasně, pravděpodobně závada v tl. spínači, ale kdo ho kdy na tohle zkouší? Takže zavřený kohout = vstupenka do ráje
Hajnej: takže i dvojitá jednotka se bere jako jedno vozidlo? Bláznivá osobka...mor a neštovice |
Kuko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 20:58:27 |
|
Neviete čo sa stalo R609 v Lubochni?? |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3441
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 22:01:43 |
|
Oldcerry:
Já to dělám zásadně takto.....
OBE nechávám v jízdě, přepínač ARR v A a ten druhý v P a pak vypnu řízení, juknu na tlakoměr, jestli odfoukla a naplnila brzdové válce a jdu na druhou stranu, kde po zapnutí řízení při stejné konfiguraci přepínačů mašinka rovnou plní průběžné potrubí a parkuje. Ještě mne to nevypeklo, ale vím, že se to učilo jinak. Tohle jsem se naučil od svého guru osobní vozby a peršingů a es vůbec. Ten to také tak činil celý věk, co jsou v Ústí peršingy (*1984) a neměl problém.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2512
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 22:24:44 |
|
Drn: zajímavá varianta, tohle jsem jěště nezkoušel. No jen mi to nedání do "Z" moc nesedí. Jen pocit, vím že by to mělo být vypnuté jenže oni ty spínače řízení jsou dost vyčochtané a už se mi stalo, že mi to spínalo komp z druhé strany... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3442
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 22:57:13 |
|
Oldcerry:
Voe, komp ti to spíná z druhé strany vždy, když ho tam máš navolený. A je to dobrý, když bereš mašinu studenou bez vzduchu v zimě. Tam kde jsi necháš PK trvale a druhý komp ti jede zároveň s tím u tebe volným a rychlejš to naboucháš.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2513
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 23:08:41 |
|
Drn: Tý woe, že by mezera v mém vzdělání...kurník to musím naštudovat. No to jsem ale tupoun. Kruci já měl zafixované, že když vypnu pult tak vypnu vše..tohle mi nějak uniklo. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3444
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 23:14:28 |
|
Nic si z toho nedělej, mně to prozradil můj guru. Nicméně se jedná o 163. Může bejt, že starší 363 toto nemají. Jukni to šémátka.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2514
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 23:32:22 |
|
Páně Drn vy mě houpete..na Esu to spínač řízení vypíná. Takž pokud mám komp vypnuté, na to st co jsem, tak se mi z druhé strany nezapnou. Ty máš na mysli variantu kdy je mám na tom co jsem, daný na "A"a druhý v PK. A na druhé straně je mám oba v "A" tak se mi rozeběhnou oba. Rozumíme si?
Tak to jsme si nerozuměli. Já měl na mysli variantu kdy jsem na pultě měl komp vypnuté a přišel jsem na to až když jsem ujel pár desítek km. Tzn. že mi na druhé straně zůstal sepnutý kontakt spínače řízení. (to jsem myslel tou vyčochtaností) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2515
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. dubna 2009 - 23:39:13 |
|
Ježiš moje vyjadřování je na přesdržku.
Stručně řečeno na běh obou komp. stačí na neobsazeném st. nechat zapnuté oba v "A" a na obsazeném zapnout jen jeden do "A". |
Vlára
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 807
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 00:32:05 |
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3446
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 08:38:24 |
|
Oldcerry
Ano, tak jsme si to vyjasnili, herr Hans Schwarz  . Přesně to jsem měl na mysli. Jojo, když se nérosumi céski, to pak scheise arbeit...
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Gagarintomik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 09:13:30 |
|
Nehoda 363 v Bratislave na Ivánskej ceste, viac na fórach www.imhd.sk a v tunajšom fóre "Autobusy a Trolejbusy, MHD Na Slovensku"
ďakujem za pozornosť prajem pekný deň |
362_002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 10:18:18 |
|
Gagarintomik:Je to aj na stránke http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=33 64 nehoda 363 140.
362 002 Icq je 417014619.......362\363  zaluby fotenie vlakov |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.254
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 11:20:40 |
|
Zase jeden gumídek.Říkám,že šance na úmrtí v gumokole je veliká. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 11:41:53 |
|
Kolega Výborný b.p. vzpomínal nějakou nehodu v Oustí nad Ourlicí. V Třebové najel na vlak tažený (tenkrát) E 499.2 velbloud. Fíra na dvojce dal ovladač do závěru, zkontroloval kontrolku, udělala se zkouška brzd a vlak vyjel. Někde v Dlouhé ale upadl drát od VZa, závěr tím pádem skočil, ale kontrolka vesele svítila dál. Při pokusu o brzdění do ou-blouku před Ou-Ou to pak nějak nedopadlo dobře.
Jinak znám pár fírů, co na 843 a 943 brzdič poctivě zavírali kohoutem. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2520
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 11:51:21 |
|
Hups..konečně někdo se mnou souhlasí.(No zrovna myslím, že to je ten příběh o tom závěru, co jsem výše zmiňoval).
Ono je taky hlavní to, že to není kontrolka! Jen signálka, že něco požaduji (závěr). Aby to byla kontrolka, tak by se musela rozsvítit až když skutečně ten Epv sepne. Ale tohle je problém většina "kontrolek". |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8675
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 18:18:48 |
|
kde se memetálně flákaj žížátka, tj. zoo a kurča?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
