| Autor |
Příspěvek |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 22:26:58 | 
|
1216.2: Ono nešlo ani tak o atrapy, jako spíš v Třemešné (a okolí) sundaná mechanická návěstidla. A na Osoblažce následně vyklíčila v Bohušově (1 až 2 ks), Slezské Rudoltice (1 ks předvěsti ve výhybně + (asi) 1 ks tvářící se jako "vjezd" od Amalína) a Horní Povelice (2 až 3 kusy).
Vše bylo jen tak "zapíchnuto" do země, bez jakkéhokoliv kotvení (pardon, trocha štěrku pod nimi byla). V té době také vyrostl "suchý" jeřáb ve Slezských Rudolticích. Ten bohužel sklizeň návěstidel přežil a pravděpodobně tam straší nadále.
Vše snad vzniklo na přání starostů tamních dědin. Už se těším, až ČD vyklidí pozice a tamní cirkus začne plnit úlohu ZDO .
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.210
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 23:12:40 |
|
hank:
Rád by som, avšak sám neviem kde som to stiahol. Je to súbor formátu .pdf a nikde v ňom nie je žiadny odkaz. Teraz keď sa pozerám, tak vlastne to ani nemusí byť zo stránok Lesov ČR. Ja som si to myslel podľa toho, že hneď za nadpisom je logo LČR.
Kedže veľkosť súboru je 1,75 MB nedá sa to sem zavesiť. Vytvoril som len snímku súboru (viď. nižšie) - možno to niekto spozná a dá link.
Autormi textu a obrázkov sú: J. Joachymstál, J. Školl, M. Hrib, J. Netík, P. Dvořák.
Autora celého dokumentu nie je možné z neho zistiť. |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.210
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 23:17:46 |
|
Ešte jeden pokus.
hank:
Rád by som, avšak sám neviem kde som to stiahol. Je to súbor formátu .pdf a nikde v ňom nie je žiadny odkaz. Teraz keď sa pozerám, tak vlastne to ani nemusí byť zo stránok Lesov ČR. Ja som si to myslel podľa toho, že hneď za nadpisom je logo LČR.
Kedže veľkosť súboru je 1,75 MB nedá sa to sem zavesiť. Vytvoril som len snímku súboru (viď. nižšie) - možno to niekto spozná a dá link.
Autormi textu a obrázkov sú: J. Joachymstál, J. Školl, M. Hrib, J. Netík, P. Dvořák.
Autora celého dokumentu nie je možné z neho zistiť.
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 23:36:03 |
|
Je některá z úzkorozchodek sjízdná pro sovětské TU2? Docela by se mi líbily, na české Sibiři 
Jinak, pokud vím, sehnat ojetou dieselovou lokomotivu 760 mm je problém, o provozuschopných motorácích nemluvě, protože počet provozovaných úzkorozchodek v EU v posledních letech roste. A v tom případě má smysl rekonstruovat i staré 705/TU3, protože jsou na svůj věk v dobrém stavu a dobře řešené. Ale možná se mýlím.
Jinak Rumuna jsem v provozu neviděl, asi kvůli vyšší spotřebě (v zimě snad jde vše vyjezdit se třemi reko lokomotivami), stejně jako M27.0, tam je asi na vině riziko, že by neprojel závějemi. Obě tato vozidla stála smutně ve šturcu.
Sám jsem jel dnes vlakem s odj. ve 14:46 z JH až do Obrataně, v jediném voze okolo 10 lidí po celou cestu, což vzhledem ke dni v týdnu a počasí není tak špatné, mnoho normálněrozchodných osobáčků by jistě mohlo závidět. V čele byla T47.005. Na Novou Bystřici vyjel vlak též, pravděpodobně T47.018. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 09:00:11 |
|
Všd: počet provozovaných úzkokolejek v Evropě v poslední době docela klesnul. Díky Maďarsku. |
Jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 11:32:42 |
|
Všd Pre TU 2 zjazdné JHMD, Osoblaha, Trež a možno ČHŽ.
Nie je problém zohnať lokomotívu na 760 mm, problém je zohnať vhodnú lokomotívu na danú prevádzku. |
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 15:50:59 |
|
Cogwheel: ku teme pltenia na Vahu: v knihe J. Hons - Dejiny dopravy na uzemi CSSR som sa docital, ze dialkova plavby plti skoncila v rokoch 1932 -35, ked bola postavená priehrada pri Puchove. A doprava na kratsie trasy skoncila v roku 1942. To sa vyuzivala uz len na dopravu dreva ku pilam, ktore boli postavene v udoli Vahu.
stanleystoner
Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 18:31:55 |
|
Rozpor: Mám pamětní spis "Stavba vodného diela k využitiu vodnej sily na rieke Váhu v trati Púchov - Dolné Kočkovce - Ladce - Tunežice (Postavené v roku 1932-1936)". Mj. obsahuje krásné foto ze stavby, zachycující i vlaky stavební drážky při betonování kanálu - náhonu na elektrárnu. Je tam také uvedeno, že u jezu byla postavena "plťová priepusť sústavy Ing. E. Baziky svetlej šírky 7 m so segmentovým Prášilovým uzáverom" (ta umožňovala voroplavbu do starého-hlavního řečiště). Na kanálu byla u hydrocentrály byla postavena plťová komora s rozměry 31 x 7 m a spádu 15 m (která zase umožňovala plavbu menších vorů a lodí kanálem). Obě tato plavbební zařízení - jak propust, tak plavební komora, jsou v publikaci i vyfocena po dokončení. Takže předválečná přehrada u Púchova by ještě voroplavbu umožňovala. Tato předválečná plavební zařízení se do současnosti pravděpodobně nezachovala(?). |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 20:10:33 |
|
Domnívám se, že vory se na vzduté hladině nádrží na Váhu nebo v energetickém kanále nedaly dobře řídit - nemohly v těchto úsecích bezpečně plout samotíží, jako v přírodním korytě Váhu. Ve složité předválečné době se na Váhu asi nikdo nepostaral o zajištění remorkáží, jako tomu bylo na kanalizovaném úseku Vltavy a Labe, kde první zdrže byly zřízeny už za Rakousko-Uherska. Vory se v Čechách přes "stojatou vodu" přetahovaly pomocí remorkérů. Z tohoto důvodu asi zanikla dálková voroplavba na Váhu.
Za války též jižní část Slovenska zabralo Maďarsko, tranzitní vodní doprava asi nebyla žádoucí, protože by byla špatně kontrolovatelná. Ve výše zmiňovaném článku je uvedena poslední "dálková" plavba v roce 1942 z Liptova do Seredě.
Plavební zařízení u Púchova též mohla být koncem války poškozena a po ní už neobnovena.
Už raději končím, tyto hypotézy by spíše patřily do dějin vodní dopravy, ne do úzkokolejek. |
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 20:26:26 |
|
Cogwheel: tak to uz neviem...No ale ked to tam je napisane, tak to asi bude pravda. No pltenie mohli zastaviť aj iné priehrady, to by som si ale musel pozriet kedy boli postavené. Napr. Krpelianska, Zilinska, Nosicka (neviem ci sa prave tak vola), Slnava (pri Piestanoch), Kralova. A to som vymenoval len tie najvacsie. Povedal by som, ze prave vystavba tychto diel ukoncila pltenie po Vahu.
stanleystoner
Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.208.72.73
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 08:12:34 |
|
Viděl jsem loňský kalendář, kde jeden list byl věnovaný úzké drážce s malou čoudou při budouvání propojovacího tunelu "protržená" přehrada - Souš. Moc info zde nebylo. Tunel je docela malých rozměrů. Neví někdo účel té čoudy? Nějak se mi příčí, že by jezdila pro vyrubaný materiál do toho tunelu. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 09:40:02 |
|
Nevěděl by někdo kde to bylo? (odkud a kdy?). A jestli to je 30R (můj odhad)?
|
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.10
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 10:05:38 |
|
ad. T 4784011. Lokomotivy les. dráhy v Břeclavi.
par. lok. Henschel vč. 21329/1929, Bt,(nízký typ- odklízecí lokomotiva), byla koupena v r.1929,
a jezdila do r.1965/1968, kdy byla zrušená.
par. lok. Kraus vč.1188/1920, Bt, zakoupena prost.
fir. Káš a Werner v r. 1920, zrušená 1968.
Deutz typ C XII vč.942/1911, Bb, zakoupena v r.1911, v r. 1951 v evidenci dráhy. Deutz typ OME 117 F vč. 36578/1942, Bd, zakoupena
v r.1942, v r. 1951 v evidenci dráhy.
Stavostroj typ BN 30(MD2Š) vč.12664/1950, Bd,
zakoupena v r.1956?, kde jezdila do zrušení dráhy
v r.1968.
Stavostroj typ BNE 25 vč. ? , Bde, zakoupena v r.
1956 od závodu Opravy strojů n.p. sprostř. služba
Praha pod ev.č.F 13-334 (zřejmě působyla na Slovensku), jezdila do zrušení dráhy v r.1968. |
Bobes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:51:48 |
|
Ad Nypl: Dokážu odpovět pouze toliko, že BN30R to je (byla?). Jak jistě velmi dobře víš jediná podobná BN15R nemá spojovací řetěz mezi nápravami. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 23:07:11 |
|
Bobes: Tak, tak. Takhle nějak sem uvažoval. Ještě jedna poznávací věc. Mašinka nejspíš jezdila stále do levého oblouku při jízdě vpřed. Je to patrné zejména ze "schodu" na jízdní ploše levých obručí. Víc asi nikdy už nezjistíme.
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:48:06 |
|
BN 30 > Modrý vrak je velmi podobný Wartburgu 311, kterých ale jezdily mraky....u nás a hlavně v NDR. Takže zase ani o píď blíže. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 17:05:59 |
|
Zmar: Nevím, kolik úzkorozchodek tam padlo, ale pokud vím, na většině z nich jezdily pidimašinky C50, nebo poruchové Ráby. "Trh" s ostatními typy to tedy nijak neovlivní, o tyto lokomotivy nebyl mimo vlastní Maďarsko valný zájem ani předtím (celkem vím o jednom kusu na ČHŽ a tuším ještě jednom někde jinde na Slovensku).
Naopak stoupající tendence je v ČR a na západ od nás. V Polsku a Rumunsku zanikají dráhy hospodářské, avšak rozvíjí se turistické (někdy jde o konverzi téže dráhy). V bývalé Jugoslávii také budou úzkorozchodné spíš lokomotivy dovážet než vyvážet.
Upřímně, pokud byste si měl vybrat, zda si koupíte TU47.0 nebo Rábu (počítejme, že trať unese obě bez problémů), co si vyberete?
(Můj názor je, že např. pro ČHŽ by to bylo dilema, a to kvůli menšímu opotřebení trati a lepšímu výhledu z kabiny a odpadnutí nutnosti přecházet při posunu. U delších tratí je to ovšem pravděpodobně jasné dopředu.) |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 17:16:46 |
|
Jano: Podle mého názoru TU2 by mohlo být na prodej relativně dost, stejně jako dalších sovětských strojů, ale problém bych viděl v jejich stavu, a v některých případech v nákladech na přepravu (např. z Kazachstánu). Další věc je, že mají notně industriální vzhled, zvláště ty TU2, takže by třeba na ČHŽ, ale i JHMD, vypadaly dost nepatřičně. Na Osoblažce by to tak do očí nebilo, o případné obnově části úzkorozchodné sítě okolo Petřvaldu(Ostravy) nemluvě.
A to nemluvím o své (a nejen své) představě zábavních parků právě s industriální železnicí daného rozchodu, spojující je se vzdáleným nádražím a parkovišti. (Napadla mne možnost Merkurlandu, jako české obdoby Legolandu.) |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 22:52:30 |
|
Páteční odpoledne v JH. Rumun nevypadá nahnutý jen na fotce, ale i v reálu, ani protože stojí v oblouku, nevím.
 |
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 00:43:50 |
|
Všd Ruských lokomotív je ralatívne dostatok aj v blízkom okolí. Problem by bol v nutnosti remotorizácie. Tento problem sa už riešil v 80 rokoch, keď chceli kúpiť TU 6 ako náhradu za T47. Vzhľadom k nákladnej doprave to však neprešlo, ale v osobnej doprave zase TU 6 by bola výhodnejšia ako T 47 alebo TU2. Je fakt, že rusi TU2 modernizujú a to aj kapotu. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 651
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 01:40:27 |
|
jano: Předpokládám, že původní motory mají nehoráznou spotřebu. TU6 jezdí na TEŽ, pokud vím, myslím, že tam odvozily pracovní a "nákladní" (se dřevem) vlaky po polomech.
Co se týče remotorizace, ta by byla nutná u čehokoli staršího, předpokládám, že ani 2095 ÖBB nejsou žádný zázrak z hlediska spotřeby a ekologie. Na druhé straně chápu, že u Rumunů je asi vše méně nákladné, než v tomto případě.
K tomu industriálnímu vzhledu, já bych jej zkusil naopak využít. Možná něco v duchu lokomotiv Euro2008 (s motivy hokeje). Vhodný nátěr by mohl udělat divy. Ale jak píšu, spíš na Osoblahu a v budoucnosti do nějakého zábavního parku. Možná na Kladno, ale neznám to tam, každopádně si myslím, že tam by asi měl takový park největší návštěvnost (přímo v Praze jsou brownfields už většinou revitalizované, nebo je alespoň podepsaná smlouva, dál od Prahy se hůř tahají cizinci). V Ostravě-Vítkovicích by to taky mohlo být zajímavé, formou přestavby některých tratí na úzký rozchod, ale mohlo by to kolidovat s dopravou a běžnou výrobou. |
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 13:52:07 |
|
Všd Motory TU 6 majú v pôvodnom prevedení aj iné nevýhody. U nákladou som myslel ťažké vlaky s podvalníkmi, kde na náhradu 1 T 47 by bolo potreba 2 TU 6. U Rumunov je výhoda to, že motor aj prevodovka sú licencie z Nemecka.
K tej fantázii - možno by na Ostravsku a Bohumínsku namiesto budovania nových stačilo obnoviť v dieslovom pohone staré trate SZD, samozrejme podľa nových podmienok. Dám tu zopár fotiek z http://narrow.parovoz.com/ TU 2, čo všetko sa z nej dá urobiť. Samozrejme sú aj novo motorizované.
|
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 13:52:59 |
|
TU6 jezdí na TEŽ, pokud vím, myslím, že tam odvozily pracovní a "nákladní" (se dřevem) vlaky po polomech.
Pleteš se, milej zlatej , na TEŽ jezdí původní TU7. vyšší výkon SM a hydrodynamickej přenos výkonu oproti TU 6, která má mechanickej přenos
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!! |
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 728
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 22:06:46 |
|
U té loko BN30 na LŽ Břeclav je špatně rok. Dobře je rok výroby 1952. Likvidace stroje dle písemností lesního závodu 12/1968. Zakoupena od Opraven strojů Zličín v roce 1955. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 07:23:55 |
|
hezké fotky z LŽ Hriňová na http://www.palustris.sk/zeleznica.html |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 09:03:47 |
|
Koukám (dle fotek v 1. řádku), že na LŽ Kriváň měli pro dopravu osob také vlečňák(y) původem od elektrických Slezských zemských drah, obdobně jako ve Víglaši. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 10:47:42 |
|
Cogwheel: to nebylo 'také'. To jsou ty víglašské, které svoje slovenské působení začaly v Kriváni a po zrušení Kriváně se přestěhovaly hned vedle do Víglaše. |
Cohwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 11:01:55 |
|
Aha. Díky za upřesnění. |
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:07:04 |
|
BDSKučerPavel , Zdepa :
dík za info.Dáke fotky by sa nenašli ? |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 731
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:14:00 |
|
Jirko, když projdeš tabulkovou část "nové" knihy o ostravských úzkých tramvajkách, tak zjistíš kam se všude vozy SZD rozběhly. |
Rammstein
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 765
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:29:43 |
|
Něco ze zahraničí
Vyhl se sražce 
(Příspěvek byl editován uživatelem Rammstein.)
|
2222
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:39:46 |
|
Zajímolo by mně kde se to stalo. |
Rammstein
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 766
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:42:24 |
|
2222 : Sampolensko
|
Rodny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:51:52 |
|
Vážení a milí, s mírným zpožděním jsem na čHž.sk nahodil článek o silvestrovském ježdění s párou, přihodil něco fotek do momentek a již delší dobu vysí na webu silvestrovské fotky. A aby jste měli prohlížení fotek jednodušší, využil jsem pěkné fičurky Lightbox2 a nyní si můžete prohlížet fotku jednu za druhou bez nutnosti otvírat a zavírat okno. Přeji pěkné prohlížení.
Nech to para tlačí!
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec, čHž
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 19:02:35 |
|
Rodny: mal by som jednu otazku: dostalo sa mi do usi daco o parnych jazdach v Balogu tento vikend. Je to pravda, bude sa jazdit? a pri akej prilezitosti?
A este nieco: mozno som si to len nevsimol, ale nenasiel som na stranke CHZ napisane, ci parne vlaky jazdia len na objednavku, alebo vzdy v sezone cez vikend, alebo ako to vlastne je s parou na Balogu?
Vdaka za info
stanleystoner
Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 19:20:56 |
|
Osožák: Tak jsem se holt spletl.
Jano: SZD již nestojí. Stojí tzv. báňská dráha, ale ta je normálněrozchodná. |
Rodny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 19:25:21 |
|
Stanleystoner: V JŘ jsou parní vlaky vyznačeny symbolem parní mašinky, parní vlaky budou jezdit každý den od 26.6. do 1.9. Budou se střídat obě páry, jak Smoschewer, tak U45.903.
A k parním jízdám o víkendu, já mám jiné informace, avšak nemůžu zdělovat, snad to pochopíš. Obě páry na Balogu bude možné schlédnout v provozu na zahájení sezony 1.5.2010. Již nyní mohu říct, že na zahájení bude program pěkný, sice o něco menší, než při 100 letech, ale to se jistě dá pochopit. Avšak jistě si to bohatostí programu vynahradíme příští rok, neboť uběhne již 20 let od novodobé historie provozu čHž. Pokud máš Ty nebo kdokoli jiný nějaké otázky, stačí se zeptat.
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
T4784011
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 19:30:30 |
|
Ja mám ,ako to zatial vyzerá s kolbenkou ? bue ešte dakedy jazdiť a kde teraz stojí ? |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 19:39:00 |
|
K tomu C50 v SR,jedna sa o stroj 3737/1950
Ci tam este je,neviem http://www.kruzok.pieskovisko.sk/oldkruz/FOTO/MK083.jpg
Zo Slezskych zemskych drah sluzil na Slovenku aj nas Balm/u 653 ex Bohumin "2" 53/36/1921
http://npz.yw.sk/koprivnicessw_2.html
Dalej tu bol(je?)na HLUZ aj ex Bohumin "101" alebo "110"
http://kruzok.sk/oldkruz/FOTO/MK151.jpg
|
Rodny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 19:43:33 |
|
T4784011: Kolbenka stojí v dílnách v Hronci, momentálně není její zprovoznění prioritní, ikdyž plány jsou. Je potřeba vytahat všechny trubky a pak samozřejmě celkovou opravu všeho, co je opotřebené. Třeba se dočkáme příští rok, nebo nějaký další.
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 20:30:09 |
|
Díval jsem se na stránky ČHŽ, a ten Faur je v dostí bídném stavu.
Jano: Co se týče těch rekonstrukcí TU2, dělí se na nepříliš hezké a zcela odporné. Jak jsem psal, industriální styl není špatný, jen se málo hodí na JHMD nebo ČHŽ. Každopádně stále lepší, než to, co je na těch fotkách. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 21:33:26 |
|
Ad Mathulo: Vývoj úzkorozchodných drah na Ostravsku byl (před fúzí pod Dopravní podnik města Ostravy) poněkud složitější, takže Balm/u 653 si asi nejvíce odsloužil jako el. vůz č. 2 Městské elektrické dráhy v Bohumíně.
Ad Zmar + Zdepa výše: Koukám do té knihy a vypadá to, že vlečňáky ex SZD č. 101 + 112 šly do Vígľaše přímo, č. 105 + 110 přes Kriváň. Vůz č. 113 se jako jediný dostal na PLŽ, kde dostal podvozky s malýma kolama. |
Rodny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 21:35:48 |
|
Všd: Na lak to nejezdí, navíc včil už má lak opět opraven. Motorově je v dobrém stavu a stále se na něm pracuje. A příští rok mu končí smlouva na sponzoring, takže by měl dostat nový lak.
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 659
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 22:21:07 |
|
Rodny: Rád uvidím nové fotky z provozu. Tato řada se mi velice líbí. A ještě raději budu, bude-li hojně zasahovat do provozu. Jinak pokud o provoz TU47.011 nevyšel, ale v budoucnosti uvažujete o provozu skříňových lokomotiv, nebo by to byl spíš žrout nafty?
Co se týče TU3 v bývalém SSSR, moc jich už nejezdí, pravděpodobně se pro další generace zachovají jen tři kusy (002, 034 a 039). |
Rodny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 23:22:59 |
|
TUčko nebylo uvažováno jakožto vozidlo pro provoz, nýbrž bylo jen zapůjčeno kvůli 100 letům na ukázku. Nedávno jsme dělali poměřování papírové spotřeby rekoráby a faura, rozdíl byl 6 litrů za hodinu při plném výkonu Ráby, což není zas tak velký rozdíl. Do budoucna se počítá pouze s další rekorábou, jednou historickou a Faurem, víc mašinek není potřeba, leda by někdo sehnal penízky do Osrblí, což jen tak nehrozí.
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Datel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 12:08:11 |
|
Rodny: Měl bych dotaz k JŘ ČHŽ?
Při pohledu na plakát na sezónu 2010 je v úseku Čierny Balog - Vydrovo skanzen v poznámkách pod tabulkou napsáno červeně a černě uvedené vlaky jezí denně od - do... A modré na objednávku (požádání). Z důvodu, že JŘ na plakátku nebyl tak dobře čitelný, otevřel jsem si odkaz "cestovný poriadok" a zde je JŘ již krásně čitelný (ve formátu pdf). A zde je v poznámkách pro stejný úsek (Čierny Balog - Vydrovo skanzen) napsáno, že červeně uvedené vlaky jezdí denně od - do.... A pak modře uvedená část poznámky zní, ostatní vlaky na objednávku (požádání). Ostatní = i ty černě uvedené (i když je poznámka modře).
Proto se ptám, jak to tedy je, která poznámka platí? Doufám, že jsem to napsal pochopitelně?
| Datel má zobák kvůli tomu, aby si neomlátil hlavu o strom. |
|
Hrabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 18:57:48 |
|
Ad Cogwheel: Foto pltiska na PLD/PLŽ
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 19:35:11 |
|
Cogwheel: jestli šlo něco do Víglaše přímo, nevím. Asi tu budou povolanější, kteří to objasní. Předpokládám, že v Kriváni byla v tu dobu poloveřejná doprava osob z Kriváně do Hriňové a kvůli ní tam šlo z Ostravy pár vozů.
PLŽ měla také veřejnou přepravu a tím je zdůvodněn další vůz, který šel tam. Ale mám za to, že tam nikdy nebyl zprovozněn a dožil jen jako kůlna na pozemku Lesního závodu v LHr. Ale je to informace z druhé ruky, takže za to nemohu 100% ručit.
Někde se uvádí, že tam měl jít z Ostravy také aspoň jeden podvalový vůz (ex tramvaj Bohumín), který ještě v Ostravě představěli na výsypák na štěrk pro zaštěrkování svršku - ale v materiálech PLŽ jsem na to nikde nenarazil. |
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 21:58:15 |
|
Tak jsem se holt spletl
já ti ale snad nic nevyčítám
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!! |
|
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 22:58:53 |
|
K tým os. vozňom z Ostravy na LŽ, pôvodne rozdelenie
č. 101, 112 Vigláš ,č. 105, 110 Kriváň, 113 L. Hrádok.
K podvalníkovým vozom, 2 ktoré boli prestavané na sypáky, ostali v Ostrave. Na Slovensko odišli práve 2 podvalníkové vozy bez prestavby (bol aj nákup podvalníkových vozov od ČSD ?, niektoré veci tomu nasvedčujú )nákup riaditeľstvo ŠL-použitie neznáme. |
Rodny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 23:02:25 |
|
Datle, černé jsou v JŘ stejně jen parovlaky, a ty mají svou poznámku. Takže na objednávku na staničce či na telefonu jezdí jen modré, tzn. pendly do Vydrova.
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1000
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 14:41:43 |
|
Kdo chce vidět dvě nová vozítka v Kolíně, nechť se podívá sem  . motorová myš 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 15:44:07 |
|
podle jakého vzoru dáváte dokupy to "nové" spřáhlo na gebusu ? díry v rámu jsou původní ? |
Bobes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 18:31:41 |
|
No zírám Kolíňáci! Hrnete obdivuhodným tempem zima-nezima. 
A co pořád máte s tím regulátorem? Mám pocit, že vás trápí nějak často. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1001
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 19:08:41 |
|
Zdepa : na mašině byly dvoje díry na uchycení, a ty horní byly evidentně dělané stylem "domádo", jelikož průchody na držáky kuple v čelech byly dost nepřesně vypálený. Jinak kuple celkově repasujeme, tzn. vyvařujeme všechny praskliny a dali jsme nový svislý čepy (s tím souviselo zavaření a převrtání původních děr) .
Bobes : díky, není jiná možnost, práce moc, času málo  . Příští tejdenek asi už jedna parta vyrazí na stavbu trati. No a regulátor zlobí a zlobí, byl tam (snad) původní a trochu "rozvrzanej", novýho jsme se zatím nedočkali, tak pořád flikujeme ten starej . Kdyžtak kolega Dr. Solfernus  upřesní. motorová myš
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 20:48:15 |
|
Bobeš: zabrušování sedla malého ventilu a výroba nového svorníku šoupátka.Plus oprava dosedacího čtyřhranného otvoru. Regulátor není původní, i když je stejného typu, v minulosti byl jak se zdá několikrát násilně poškozen, následně všelijak svařován a jedno s druhým plus stáří součástek si vyžadují téměř vždy při posezónních opravách a údržbě čoudivé mašinky i potřebu takovýchto drobných oprav na regulátoru, kterej by patřil spíš do domova důchodců než na stroj.Když už děláme nové přítokové roury tak uděláme pro sichr těch pár drobností i na regulátoru. Stejně musel ven kvůli zabroušení dosedacích ploch pro nové čočky přítokových trub.V dýmnici se to dělá docela blbě. z  |
čpavkař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 21:20:50 |
|
Já si taky dovolím nabídnout inspiraci pro zimní výlet. !!! Pressnitztalbahn !!! Chytil jsem opravdu krušné počasí jak se na Krušné hory sluší a patří.21.2.2010
|
Tinhi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 21:56:48 |
|
dnešní JHMD
|
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1541
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 23:33:21 |
|
Předevčírem jsem projížděl obcí Časy u Pardubic a tak mě tak napadlo - je tamní úzká v cihelně ještě v provozu? A jestli ja, kterak se staví místní k případným fotičům? Díky.
|
Robertcert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 06:32:36 |
|
Malá zasněžená vzpomínka na lesní železnice v Branné.
|
