| Autor |
Příspěvek |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10566
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 30. října 2010 - 23:06:03 | 
|
Když jsem si chtěl dnes vyfotit jednu esovou krásku v podobě 363.073 co mi strčili do pracek, tak mi zdechla baterka ve foťáku...
Vezl jsem s tím Vn 49418 z Břeclavi do Brna, kilo po koridoru bylo stejně dost pomalé...a měl jsem s tím jet až do Hory Kutné, ale nakonec to zapřahla řádně oprýskaná 230.078 a kolega hýřil nadšením |
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1771
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 00:12:17 |
|
 362.131 již zrychlená stála v sobotu před DPOV Přerov. |
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 08:25:57 |
|
FOTO GALERIE:http://www.flickr.com/photos/51447776@N06/
POSUN BEZTLUMIČOVÉ 751: http://www.youtube.com/user/MrTom754#p/a/u/0/tauz-3Y1NP0
|
|
Portabohemica
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1643
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 10:27:44 |
|
John: no budíž,tohle jako dukaz moc neuznávám, es v tehle barvách už je víc(030,111,116...) a neni na snímku vidět, který to konkretně je, al eže bvy strojvedoucí enapsal vubec nic ani do předávky to už se mě pořád nezdá
www.hval-trainz.websnadno.cz
virtuální brejlovci na mnoho způsobů |
|
Antonín Novák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.88.169
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 10:53:50 |
|
Lukssek > Takže 363 se zrychlují na 362, nebo jak mám rozumět tomu, že je už zrychlená |
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1978
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 11:06:52 |
|
Jeden nabrt ze včerejšího Chebu
|
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1772
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 11:57:38 |
|
Antonín Novák:Ano,je to tak.Další plzeňská,která stojí v DPOV a bude asi zrychlena je poštovka 363.127.
|
John
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 13:04:58 |
|
Portabohemica: Ano, chápu. Nicméně já vycházím z toho, že o té 363.030 nám šlo i info, že zdechla.
Určitě s Vámi nepolemizuji, jen jsem Vám napsal, co vím. Nicméně bych byl také rád, kdyby to někdo potvrdil či vyvrátil 
Nejlépe by bylo zjistit to přímo u strojmistra v DKV.
 http://danone39.blogspot.com/ - nejucelenější dennodenní informace o nasazení hnacích vozidel
POZOR! Hledáme dobrovolné spolupracovníky pro tratě 300 a 330. Bližší info na mailu pod nickem. Díky.
R 908 Praděd forever 
|
|
Antonín Novák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.88.169
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 15:33:27 |
|
Lukssek > Díky, a budou se zrychlovat i 163? A co obnáší jejich zrychlování. Asi to není výměna podvozků s 162 jako dříve, že? |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1625
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 16:03:31 |
|
John: noo, ono když to srovnám s "kauzou 750.143", kde Pokerna a jeho kumpáni taky na beton tvrdili, že byla opakovaně v Brně a ona se přitom nehnula z Brodu, bych zas až tak nevylučoval, že se o 363.030 nejednalo... |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 17:12:56 |
|
Antonín Novák: asi myslíte zrychlování 363 a ne 163. Jinak se tak děje za pomoci nových komponentů, takže 162 už zpomalovány nejsou. |
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 18:45:45 |
|
Antonín Novák:163 se asi zrychlovat nebudou,není to myslím tolik potřeba a zrychlování řady 363 na 362 spočívá hlavně ve výměně převodovek a dosazením tlumičů vrtivého pohybu.Dále dostanou vlakový zabezpečovač LZ 90 a elektronický rychloměr.
|
Mihyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 19:17:52 |
|
plzeňská a brněnská esa:
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 19:33:53 |
|
363.5 ještě nikdo fotky nemá? Viděl jsem tu v Parsu. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1241
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 19:43:24 |
|
Jedna cargová špindírka - 363.035 v České Třebové odstupující z vjezdového nádraží po jižní spojovací koleji.
ex fíra: včera ráno stála 363.502 v České Třebové na Severu, čekala na přepravu zřejmě do Plzně na rozchození. Bohužel foto nemám, jel jsem do Prahy za kulturou a viděl jsem ji pouze z vlaku. Čekal jsem však, že se zde s ní někdo pochlubí a ono nic.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Neděle, 31. října 2010 - 23:57:19 |
|
ex fíra: prohrabal jsem archlív, tu něco máte od Pana Čahouna - https://www.k-report.net/discus/messages/28/195370.html?1284054599
je to uprostřed stránky |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 58070
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 03:59:39 |
|
Pro odkaz na konkrétní příspěvek stačí stisknout tuhle ikonku: 
Pak už jen daný odkaz zkopírovat a vložit.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 06:20:46 |
|
Díky, zase jsem o něco chytřejší. Snad si to budu pamatovat pro příště... |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 800
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 13:11:03 |
|
363.502 včera v Plzni:
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.26.62
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 13:54:25 |
|
Když vidím to napucované Eso vedle původního špinavého, tak se mi ihned v hlavě přehrálo: Jako nové Ivane, ať se mu nic nestane! |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 17:18:18 |
|
Klv:díky,takže 163 031=363 501-8 SOKV Ostrava, 163 004=363 502-6 SOKV Č.Budějovice? |
Antonín Novák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.88.169
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 17:55:17 |
|
Pavel Večeřa > Myslel jsem to tak, jestli kromě 363 se budou zrychlovat i 163 na řadu 162 |
Antonín Novák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.88.169
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 17:58:06 |
|
Děkuji všem za odpovědi |
Fagat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 19:08:44 |
|
Okolí Chodova, pátek
A jedna starší z Berouna:
http://blatenske-lokalky.huu.cz/ - web o blatenských lokálkách
http://www.flickr.com/photos/fagat/ |
|
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1778
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 20:38:14 |
|
Fagat: 
Jinak dnes se 363.009 projela dokonce na Mn ze Svitav do České Třebové místo řady 730 Foto zde
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 21:07:37 |
|
Promiň KRUMPOLC,ale z kterého roku je toto foto? To ještě byla fešanda.Tuším,že v Přerově bylo ještě DKV,potom šla do Ostravy. |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1950
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 22:25:11 |
|
Drze odpovím za Krupolce: Vzhledem k tomu, že má 09 na háku lamu (pokud mne pamět neklame, tehdy to byla 230.073), je to fotka z konce srpna 1995, z oslav 150tin OloPrD v Třebové. 9ka byla tenkrát čerstvě po dílnách, ten lak byl (docela zdařilý) pokus o barevné sjednocení s červenošedými soupravami EC vozů ÖBB. Fakt je, že když už nějaké rakouské EC 9ka vezla, vypadalo to jak předchůdce dnešního RegioJetu nebo jak se ten rakouský blbinec s Taurusem na jedný a řídicím vozem ála Taurus na druhý straně jmenuje...
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 01. listopadu 2010 - 23:35:41 |
|
Rakouský blbinec - Rail Jet.
Jančurovský - Regio Jet.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 00:25:47 |
|
ex fíra
Je to focené v Třebové 26.8.1995. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 01:13:21 |
|
Krumpolc:Dík.Doufám,že mi odpustíš použítí Tvého fota,ale nedalo mi to,když jsem 009 viděl v příspěvku Lukssek-a na Mn s lok.730. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 744
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 04:21:18 |
|
Jo, v pohodě.. Alespoň vidím že fotka zaujala |
Heinz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 09:17:01 |
|
Zrychlená Esa...
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.86.155
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 11:37:41 |
|
Antonín Novák - no četl jsem si pár záměrů drah a tam psali, že mašiny řady 163 ČD budou přestavěny na řadu 361. (větší výkon, 160 km/h). Analogie k lokomotivám 363.5 ČDC Ovšem já už se v těch všech rekách přestávám orientovat, protože něco podobného chtějí udělat i Slováci. Máte někdo nějaké další info o těch 361 ČD? |
350.009
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.44.65
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 12:09:48 |
|
Pri exkurzii v ŽOS Vrútky v decembri 2009 bola 361.001 ZSSK (ex. 163.053) v podstate len prázdna kasňa. Priblížiť k nej nám doprovod nedovolil, nehovoriac o zákaze fotografovania a robenia si písomných záznamov v celom areáli závodu.
Inak ako bolo spomenuté, výkon trakčákov u reko peršanov sa má zvýšiť na 1 MW previtím na triedu izolácie H. Tí truhlíci si to predstavujú ako Hurvínek vojnu, ale nebrali do úvahy reakciu kotvy a medzilamelové napätie. Otázne to bude v praxi (hádam komutátorový priestor naplnia SF6...) |
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 12:32:32 |
|
...1MW motor existuje už přes 30let a do peršingovskýho podvozku se vejde (ř. 350, 150...), tak věř, že to nějak udělají... |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 13:43:01 |
|
350.009:
Dělá někdy ŽOS Vrútky den otevřených dveří nebo něco podobnýho?
|
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 14:02:30 |
|
ES499009: co vím tak nedělá. Ale exkurze se tam zorganizovat dá - mám to i prakticky ověřeno |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10591
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 14:50:26 |
|
Jo s exkurzema je to všude stejný...povolené to má kde kdo když se zažádá, akorát všude dělaj tajnosti a tak se nesmí fotit, ale zajímavé je, že vždy pár vyvolených štěstí na focení má...asi je to o známostech jako všude! |
350.009
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.44.65
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 15:01:53 |
|
AD ES 4990009: To sme tam boli na exkurzií zo školy ako trakčári. O DOD som ešte nepočul, že robia.
AD George vi: Vami spomenutý trakčák o výkonu 1 MW z krysy alebo gorily bol na taký výkon navrhnutý a dimenzovaný. Keďže je to jednosmerný sériový, do tyristoriek sa nedá použiť. Chcel som poukázať na to, že bzučiace krabice majú cudzo budené TM, z výrob navrhnuté na súčasný výkon, ktorý je niekedy na hraniciach možností a ďalšie zvýšenie spomenutou úpravou je otázne. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1246
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 15:19:46 |
|
Dnes na IC 571 byla 362.165.
Na konci je peršing, ale ten stál s osobákem u návěstidla Odb.Parník, neboť se do Č.Třebové jezdilo po nesprávné a osobák jel od 5.nástupiště nákladní koleji.
(Příspěvek byl editován uživatelem Past.)
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1598
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 15:34:45 |
|
Ad 350.009:Motory lok.x6x mají krátkodobý výkon až 1200 kW. Ten je omezen oteplením a trvalý proud je 715 A. V provozu při rozjezdu lze bez problémů využívat proudy vyšší,než trvalých 715 A.Běžně se rozjíždím při proudu TM 800-900 A a mašinka má výkon přes 4 MW a nevím jak pozoruješ,že je na hranici možností.V tomto režimu se dá u současných lok.jet jen omezenou dobu.Budou-li mít motory odolnější izolaci,budou se moci trvale zatěžovat např. 800 A a jejich trvalý výkon(i celé mašiny )bude větší. |
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1784
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 15:43:12 |
|
Taky se přidávám s dnešní 362.165:
|
ihost
Neregistrovaný host
Odeslán z: 184.105.135.43
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 17:07:34 |
|
350.009, na první pohled je vidět, že jsi ještě školáček. Svoje mylné názory si pozdrž do doby, než tě to ve škole doučí, zatím v tom máš nesrovnáno.
Neboj, oni na rozdíl od tebe vědí velmi dobře, co je reakce kotvy a mezilamelové napětí. Jestliže to vyhovovalo při velkém převodu, tak to bude ještě lépe fungovat při menším převodu. Převinutí motoru na lepší třídu izolace znamená mimo jiné také možnost větší přetížitelnosti tedy proudů, kroutícího momentu, tažné síly, výkonu.
A co se týče zaměnitelnosti motorů seriového a cize buzeného, tak jsi opět mimo keramiku. Seriový se dá velmi jednoduše přepojit jako cize buzený včetně lepší regulace, viz reko vozů pražského metra 8171 na 8171M.
Tak ve škole nespi a dávej při výkladu dobrý pozor. |
Miloš_sk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 20:17:31 |
|
ihost: Nemyslím si, že všetci projektanti v slovenských ŽOSkách vedia čo majú vedieť napríklad aj o reakcií kotvy a medzilamelové napätie. Oni celkovo pri týchto projektoch na mnoho vecí pozabudli. A o možnosti jednoduchého prepojenia sériového motora na cudzo budený by som nebol presvedčení, áno, dá sa to, ale každý má iné vnútorné odpory rotoru a statoru. 350.009 má určite dobré názory (žiadne nesrovnáno, z elektrických strojov bol vždy jeden z najlepších študentov. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4730
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 20:38:23 |
|
Poznáte ESíčko ??
Mohlo by to být kolem roku 2006.
|
Miloš__sk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 72.51.34.240
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 20:55:05 |
|
Miloš_sk:"...ale každý má iné vnútorné odpory rotoru a statoru"
To můžeš být v klidu, rozdíly mají i dva motory ze stejné výrobní série.
Miloš_sk:"A o možnosti jednoduchého prepojenia sériového motora na cudzo budený by som nebol presvedčení "
Tvoje přesvědčení je irelevantní, máš se ještě hodně co učit včetně i/y. Hlavní je, že je to již dávno dokázané, realizované, fungující a dokonce bezproblémově. Ze Škodovky! |
Devin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 02. listopadu 2010 - 21:59:59 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=MAxyeaSr36c 363 044 a 363 012 ČD CARGO,362 167 čd ,263 001 " Máša " Dnes ve stanici Kuřim. |
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 07:09:44 |
|
to 350.009:
Vami spomenutý trakčák o výkonu 1 MW z krysy alebo gorily bol na taký výkon navrhnutý a dimenzovaný. Keďže je to jednosmerný sériový, do tyristoriek sa nedá použiť.
...podstatný důvod, proč nejde motor z krysy použít v tyristorce je to, že motor z tyristorky musí být přízpůsoben na zvlněné napětí (což motor v kryse samozřejmě taky - usměrněné napětí, ale v tý tyristorce je to napětí zvlněné poněkud více). Pak tady samozřejmě mohou hrát úlohu impedance kotvy a budícího vynutí, což ovšem apriori nesouvisí se zapojením buzení motoru, ale se způsobem napájení - regulace motoru...
(Příspěvek byl editován uživatelem George VI..) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 08:44:12 |
|
Dovolte připojit pár názorů na záměnu motorů:
motor ze 150-ek by se teoreticky musel přizpůsobovat víc než motor z 350-ek, již navržený na napájení vlnivým proudem.
Nicméně protože 350-ky přišly na svět dřív než 150-ky, tak někoho moudrého napadlo použít do 150-ek stejný motor, jako je v 350-kách (AL 4741 Flt), tudíž oba motory jsou stejné.
Takže motor vlnivé napájení zvládá. Dostal by trvalý šunt pro převod vlnivé složky přes HP a bylo by vystaráno.
Dál tu máme buzení: cizí je lepší, takže by bylo možno buzení převinout (tak jak se to udělalo na 81-71M). Nicméně může zůstat sériové, jak dokládá použití na loko 78E (111).
Právě na žehličkách 111 bylo nutno použít upravený motor (z původního "ss" 1AD3946aT na "zvlněný" 2AD...(např. listěné póly)), pro kompatibilitu se pak dále i na 110 v případě výměny dosazovaly motory 2AD...
Mmch, automatické šuntování na 111 je celkem vtipná šamanina, nicméně se domnívám, že pro rychlíkové loko by bylo třeba se nad tím trochu zamyslet, je-li to v tomto nasazení to pravé ořechové.
Závěrem pak konstatování, že celá debata je -vh-, protože hypotetických motorů ze 150-ek se nikde haldy neválejí, takže pro 361 se může buď upravit původní motor z omlazované mašiny, či vyrobit fungl nový. |
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 12:14:19 |
|
...jak jsou řešeny TM na řadě 210 (TE006 ze čmeláka) s ohledem na zvlnění proudu? Pochybuju, že tyto motory byly v ČKD vyvíjeny pro zvlněný proud (a nebo je napětí na TD tak zvlněné, že jsou TM u DE loko takto řešeny?)
(Příspěvek byl editován uživatelem George VI..) |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2457
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 12:24:09 |
|
Pomocí trakční tlumivky zařazené v trakčním obvodu a trvale připojeným šuntovacím odporem paralelně k budicímu vinutí se zeslabením buzení na cca 93%.
Martin |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 13:36:21 |
|
Pánové,to se tu připravujete na diplomovou práci nebo vymýšlíte něco,co tu ještě nebylo? Zkuste vymyslet třeba,co sníží spotřebu el.energie (na střechu hn.vozidla dát několik malých větrných elektráren). |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 13:57:36 |
|
ef: proč větrné elektrárny? (odhlédneme-li od nesmyslnosti řešení ve všech rovinách :-), kromě té dokapesné :-)))
Na úsporu energie existuje třípísmenné udělátko.
(mmch, větrná elektrárna je stejnej nesmysl, jako generátory ve vozovce, poháněné projíždějícími auty. A jaký pěkný projekt z toho byl... (to je ta dokapesná rovina :-))) |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 14:01:01 |
|
IC 101 Anton Bruckner, Praha - Linz, (Soběslav) |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1487
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 03. listopadu 2010 - 18:47:08 |
|
R806 - 362.019ČEZ
R807 - 362.122
Os4216 - 362.158
363.003 ČDC (pokud existuje - já na číslo moc dobře neviděl) vezla po poledni náklad přes Staré město dolů na Břeclav. |
Igor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 09:28:48 |
|
Miloš_sk: ihost: Nemyslím si, že všetci projektanti v slovenských ŽOSkách vedia čo majú vedieť napríklad aj o reakcií kotvy a medzilamelové napätie. Oni celkovo pri týchto projektoch na mnoho vecí pozabudli. A o možnosti jednoduchého prepojenia sériového motora na cudzo budený by som nebol presvedčení, áno, dá sa to, ale každý má iné vnútorné odpory rotoru a statoru. 350.009 má určite dobré názory (žiadne nesrovnáno, z elektrických strojov bol vždy jeden z najlepších študentov.
Pokud si myslíte, že takovéhle věci jako je zvýšení výkonu motorů a nebo jejich náhrada, řeší jen projektanti ŽOS bez účasti dalších odborníků zabývajících se pohony a lidí, kteří tyto motory znají do posledního detailu, máte naivní představy. Takovýhle problém vždy řeší tým lidí od pohonářů až po konstruktéry podvozku.
Mimochodem k vlastnostem stejnosměrných motorů pár postřehů z řady 470:
- Motor je sériový a byl původně určen pro řadu 460 s odporovou regulací, mimochodem napětí 3kV ss taky není nijak zvlášť hladké i když samozřejmě usměrněné třífázové napětí je hladší než jednofázové.
- Na 470 byl napájen z pulsních měničů PULS DELTA B, bez žádných extrémních úprav, v režimu EDB tyto měniče napájely buzení těchto motorů bez velkých problémů.
- Trvalý proud těchto motorů byl 400A, při rozjezdu se běžně přetěžovaly až na 750A.
(Příspěvek byl editován uživatelem igor.) |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.86.155
| | Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 10:42:40 |
|
Dotaz: není ten motor z řady 460 už od výroby řešen pro napájení zvlněným proudem? Ptám se proto, že řada 460 měla být původně pulzní a ty odpory tam nacpali jako "dočasné" řešení, které mělo trvat do doby, než bude dodávána pulzní výzbroj. O tom, že toto "dočasné" řešení trvá až do dnes snad ani není třeba psát. |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1952
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 12:28:06 |
|
Jnd: 363.075.
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 12:54:51 |
|
Tajemny em: Teda to cumim, takhle poznat Eso. To mas dobry prehled tedy! |
George_vi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 04. listopadu 2010 - 13:44:12 |
|
není ten motor z řady 460 už od výroby řešen pro napájení zvlněným proudem? Ptám se proto, že řada 460 měla být původně pulzní a ty odpory tam nacpali jako "dočasné" řešení, které mělo trvat do doby, než bude dodávána pulzní výzbroj. O tom, že toto "dočasné" řešení trvá až do dnes snad ani není třeba psát.
...nebude to podobný případ, jako TE006 ve střídavý žehli? Možná motory malých výkonů nejsou na zvlnění tak háklivý a dá se to řešit jen úpravou zapojení (tlumivka, trvalý šunt). Navíc ten motor zřejmě zůstává nadále sériovým, tudíž i ta zvlněná složka generuje činný výkon (viz. jednofázové stř. motory)... |
