| Autor |
Příspěvek |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4326
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 12:56:46 | 
|
Někdo nevyhodil směr, no a ten remanentní proud, co se uzavírá vlastně přes nulový diody udělá svoje. Podle mě to odsere jak elektronika, tak TM. Ono se to taky (i když nevím, jestli to tak je i na 3.5xx) může stát tak, že když se vyřadí směr do 0 současně s vypnutím spínače řízení, tak se ten směrák už nepřestaví. A když se to pak táhne proti zařazenýmu směru, tak je hotovo.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 14:03:20 |
|
Do ČB bych je dal všechny, ať si jich užijí. I z hlediska oprav by to bylo výhodnější.
V daleké době by mohly být předělány všechny 163 a 363 na 363.5. Potom budou všude a my si nebudem závidět . Jen se musí holky osvědčit + CARGO přestat sponzorovat Awatary a jiné "spřízněné" firmy.
To tam dali do těch 363.5 jinou elektroniku a asyn. motory nebo co?
Skoro jste se trefil. Mělo by jít o křížence 380-ky (3kW ss, 25 kW st) se stejnosměrnými TM zakletého do káry 163. Ve strojovně zůstaly na svých místech jen ventilátory TM.
Ty trakčáky jsou teda síla . Někdo si nadělil "pěkný" vánoční dárek. Předpokládám chybu u soudruhů výrobce.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3173
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 14:08:57 |
|
neznámý: Tak přeci jen. Díky.
exfíra: Motory "skoro" původní, snad jen převinuté. Silovina nová na bázi IGBT.
edit: Němec z Ova: Pane kolego, s 3 a 25kW by toho moc neutáhla 
(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 14:21:15 |
|
Nevím. Zaslechl jsem, že zahořely všechny TM. Jinak do Budoucna se počítá se všemi 30 kusy 163 na reko 363.5 u Carga.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1775
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 14:38:02 |
|
@Němec_z_ova: Potom budou všude: na Slovensku, v Maďarsku, Polsku a na styky se vrátí přetahy v nezávislé.
(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1170
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 15:02:05 |
|
Koudy: No jo , já dyselektrik napsal místo jednoduchého "V" zdvojené . Normálně se mi to  stává. Berte to tedy jako můj příspěvek k nastávajícímu veselí na silvestra.
Bugear: Aspoň se svezu na něčem, čemu rozumím .
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3174
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 15:16:43 |
|
Mne bylo jasné, že se jedná o chybu, ke které dochází maximálně jednou za 10 let, že Nic se nestalo.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 17:00:41 |
|
Z předvánočního Brna (23.12.2010):
http://www.youtube.com/watch?v=0jfES2elW7E (spřažené R 739 a R 1445)
http://www.youtube.com/watch?v=51stf9HJ-AE (R 735)
http://www.youtube.com/watch?v=i3ftASw5LPo (R 872 - "nový Najbrt")
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 21:12:44 |
|
A jen tak si asi nezajezdí. Pravděpodobně zařazen špatný směr a všechny TM v . Škoda asi 5.mil.
V tom případku ji fabrika odpálila sama neboť loko byla vystavena na vlak zamčená jako vagon.
| Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... |
|
162dusan163
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 21:43:30 |
|
Ale fíra ktorý to berie by mal mať k dispozícií klúče a pred jazdou by si mal všetko skontrolovať. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 21:59:36 |
|
162dusan163: I v případě, že takový stroj nezná?
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 22:07:06 |
|
I když jela jako vagón,podle mě tam měl být doprovod. |
Mihyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 22:13:04 |
|
Dušane neber to ve zlém, ale myslím, že si z úst vypustil blud. Připřáhnou ti vypnutou mašinu i s dalšími vagóny, dají ti od ní klíče a řeknou komu je máš odevzdat. Jediné co tě má zajímat jsou brzdná procenta, případně nějaké papíry k nákladu. |
162dusan163
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 22:57:09 |
|
Nemec_z_ova: Podla mna každý rusnovodič aspoň zbežne pozná aspon pult na 363.
Mihyl: Nemám prečo brať to v zlom. U nás na slovensku to funguje tak že keď berieš mašinu či už zamknutú alebo nastudeno a máš od nej kľúče mal by si si ju skontrolovať. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1172
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 23:51:05 |
|
162dusan163: Ta nešťastná 363.501 má sice podobný pult vůči obyčejné 363-ce a káru ze 163-ky, ale tím veškerá podobnost končí. Ve strojovně, vyjma ventilátorů TM, nezůstal kámen na kameni.
Pokud někde nafasujete mrtvou 380-ku nebo Taura (předpokládám, že je neznáte) do závěsu, taky půjdete bádat do stroje zda je opravdu připravená k přepravě?
Mít tu příležitost, tak tam sice vtrhnu, okouknu stanoviště a strojovnu, ale do větších akcí se nebudu pouštět. Nehledě k tomu, že u nás můžu dostat do ruky papír s informací, že je takový stroj připraven k přepravě. Pak se o něj nemusím zajímat. Můžu tak ovšem dostat na prdel stroj, který neznám.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4173
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 07:42:50 |
|
Němec_z_ova: pravdu díš, velký vezíre...
162dusan163: Nikdo z ČDC ani z ČD. a.s nemá znalost řady 363,5. Je to zatím jen vagon a nic víc. Věc výrobce.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 810
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 08:08:35 |
|
No ono hlavně se 363.501 žádný klíče nejely, byly dovezeny až mechaniky od Škodů. Ovšem hasiči si poradili i bez klíčů. 
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant)
je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada)
|
|
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 08:30:17 |
|
Lidi, nevím, jak u jiných firem. Ale u matky je to tak, že jako nečinná za vlakovou může být zařazena mašina, která je připravena na přepravu. Strojvedoucím kmenovým, má-li na tuto lok požehnání, tedy zákonité zk. plus zácvik, čiže, má-li ji napsánu v kartě poznání. Nebo jiným člověkem, který ji nachystá a stvrdí připravenost k přepravě do knihy předávky přepravované lok. Tak jsem vozil třeba stejnosměrky na pošťákách z Malešic. Přestože zk na E1 nemám. Pokud toto není splněno, pak nic takového k přepravě nevezmu, nesmím. Je-li stroj ve vlaku zařazen jinde než za vedoucím HV, pak musí být stroj obsazen aspoň jako k službě pohotový. Navíc platí, že HV určených řad nesmí být přepravovány neobsazené vlaky Os a také žádnými vlaky v zimě. Dostává se do motorů sníh. Jo, od mašiny, kterou přepravuji musím mít klíče u sebe. Pokud tu mašinu někdo za sebe nechal zařadit, je to trubka. Nejen u ČD platí, že starat se musím hlavně o sebe. O svoji bezpečnost. Veškerá ochota znamená "čiň čertu dobře,.... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4175
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 08:46:12 |
|
Podroužek: Kolego u Carga je to trochu jinak. Za sestavu vlaku nezodpovídá strojvedoucí. Pokud je zařazena lok na přepravu (ČDC a dejme tomu i a.s.), tak je to, více méně, jak uvádíš (jen v drtivé většině musí být z brzdy vypnutá). Pokud je to cizí stroj (a to je dnes i 363,5) tak je strojvedoucímu ČDC úplně jedno kde a jak je zařazena a připravena. Není to jeho odpovědnost = vagon.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Raty
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.182.219
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 09:26:36 |
|
363 501
100% problém Škodovky
škoda cca 100 000,-
vypálená kabeláž + drobné škody od zásahu HZS.
Zbytek je OK |
Domin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 09:41:02 |
|
Jeden plzeňský čuník  363.132
http://www.youtube.com/watch?v=b64MuWS4NjU 
-> ICQ 421 097 987 <-
-> http://www.youtube.com/user/BDbmsee#p/u <- |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1173
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 11:03:19 |
|
Oldcerry: Náčelníku, děkuji, že ses mě zastal.
Vodis: Tuším správně, že v tom máš prsty? Jen doufám, že to hasiči nevzali flexou skrze bočnici.
Podroužek: Zdravím Tě z Ostravy. Jak píše Oldcerry, u CARGA se dostaneme i k cizím strojům. Z mého courání po place s kladívkem si vzpomínám na přepravu různých podbíječek, Nohabek, přepravu švédských motoráků do zemí bývalé Jugoslávie a nebo přetahování lokomotiv PKP EU 43 mezi Itálií, Polskem a nazpátek:
Ke všem strojům nebyly přiloženy klíče. K Nohabkám ani být nemohly, neboť holky neměly zámky na dveřích . A to jsem se po nich ptal i v tranzitu. V takovém případě bude za stav převážené lokomotivy odpovídat podávající strana.
Raty: Tak to ještě dopadlo relativně dobře .
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Kondy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 11:21:28 |
|
Z čeho jsou udělané ty esa 363 501 a 502? ňák mi to uniklo... |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 11:32:57 |
|
Vodis: To muselo být pěkné, když k tomu jeli i hasiči. A je pravda, že od ní klíče nebyly. To už jsem tu psal.
Raty: Já slyšel škoda 5.mil. No ta elektronika prolitá vodou nevím,nevím.
Kondy: Dával jsem sem foto rámu 501 s původním číslem. Tak hledej šmudlo.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 811
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 12:23:10 |
|
Němec: Já jsem pouze konal dobro, volal jsem z okna stopadesááááát.
Maršál: Radši byli přivolaní. Protože z kouře a dýmu se mohlo vyklubat i něco horšího.
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant)
je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada)
|
|
neznámý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.4
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 13:30:55 |
|
Kondy
Registrovaný uživatel
...Z čeho jsou udělané ty esa 363 501 a 502? ňák mi to uniklo...
363.501 reko 163.031, 363.502 reko 163.004 |
Karlis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 14:25:54 |
|
363 037 - Praha Sedlec
|
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1784
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 15:30:58 |
|
Další zrychlené eso 362.021  v provozu - dnes na R 676 |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 17:31:46 |
|
K té 363.501:
Řekněte mi jeden porevoluční výrobek ze Škodovky, se kterým by nebyly potíže Především jejich tramvaje nejsou zrovna vzorem spolehlivosti. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:06:35 |
|
Martan2: V oblasti trolejbusů se Škodovka také musela učit od "vidláků" z Ostravy. Ostravské Solarisy jezdily od počátku celkem spolehlivě, ale pokus strčit škodováckou výzbroj do té samé káry nedopadl moc dobře. Škodovka nějak nezvládla natáhnout kabely v káře tak, aby nedocházelo k jejich porušení a zkratům. Hlavně, že potom politicky prosadila dodávku svých pleček do našeho dopravního podniku .
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Mihyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:22:12 |
|
Němec_z_ova: to víš politika je sv.... |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1812
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 18:38:21 |
|
Dnes musela elitní esa asi "zachraňovat" naše oba nové stroje řady 380 /07 i 08/ .. na obou svých vlacích jely holky jen jako studený do Phy ...
|
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 19:00:30 |
|
A zde znovuzprovozněná 363 010 ve společnosti 110 003, se kterou se v Přerově srazila.
|
Mafo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 19:06:32 |
|
Dnes jedna retro....
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1797
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 19:07:14 |
|
Já už se na ty nová Esa těším. Kéž by jich bylo u Carga všech 30 co nejdříve! :-) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4176
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 22:23:16 |
|
Před nedávnem někdo nasazoval na mě ať namaluji stanoviště..
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Es499_1025
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 22:50:46 |
|
Chce se mi zvracet...Dotaz ty motory se neodpojují jak klasicky na esu, či se nevykracují?? HELE ŠKODA ZBAL SE A TAHNI, ZACINAS ME S**T... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2608
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 23:07:10 |
|
A kde máš OC zbylá tlačítka pro AVV?
Přehodil bych kontrolky a manometry mezi sebou.
Martin |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4177
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 23:30:42 |
|
Martin2: Na co AVV? Kolego buď realista, v nákladní dopravě téměř k ničemu. Jeho rozšiřování je v nedohlednu. Proč by Cargo za něj muselo vyhazovat prašule? Nikdo jiný ho nemá a mít nebude.
Přehazovat kontrolky? Detail.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1565
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 08:13:29 |
|
Oldcerry: Nezapoměl sis tam dát ochrannou známku?
|
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 10:23:49 |
|
ES 499: A co bys chtel? Po revoluci vsichni mozky odesli. Pak dlooouuhooo nic a kde Ti novi se maji jako ucit? Neni od koho! Pak to takhle dopada. Proste realita, pocitace, kdo je starej, ten je blbej nesou svoje ovoce:-) |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2609
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 10:45:57 |
|
Jak víš, že se rozšiřovat nebude? Jsi byl u nedávných jednáních SŽDC, AŽD a dalších po?
Jasně, co neznáš a nemáš to v okolí baráku to nepotřebuješ a argumenty (neprojetí červené, hlídání rychlosti do odbočky či ohlídání mašiny na styku soustav a další) děláš, že neslyšíš. To fakt nemá cenu pane kolego. Jen doufám, že v Holešovicích nemají tak velké klapky na očích a hledí trochu do budoucnosti a snaží se nám aspoň trochu chránit tu holou zadnici.
Jasně, kdyby byl v dohledu nějaký plnohodnotný zabezpečovač, tak je to úplně něco jiného.
Takže já hlasuju proti tomu stanovišti a taky nechápu, proč tam cpát ty staré páky. Dělají se na ně náhradní díly? Třeba sehnat spínač, co je použit na kontroléru pro 714 byl docela problém.
Raději tam budu mít AVV než cyklovač (prý za 20tis Kč). Když jsem to bez něj zvládnul do teď tak to zvládnu dalších 30 let.
Martin
(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 11:43:47 |
|
Martin2,OC :
Já hlasuju pro návrh. Radši budu mít na mašině ten cyklovač, mikrovlnku, umyvadlo s vodou a dobrý topení, než AVV. Pravda, nikdy jsem na to nejel, ale to neni nic pro mě, jsem fíra, ne cvičená vopice, která potřebuje, aby to za ní jezdilo, brzdilo i stahovalo smeták. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4178
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 12:04:41 |
|
Martin2:Kolego až bude nějaký termín do kdy bude na na většině tratí, do kdy budou muset mít všichni dopravci na mašinách AVV tak jsem i pro. (Byl bych zvědav, jak by to na všechny střepy protlačili.) Teď je to stejná chiméra jako tunel do Berouna,Bystřice a ty všemožné ETCS levely (Ani nevím, jak se ty nesmysly jmenují) za 30 mil ks na mašině...
Jasně "zlatá česká cesta" nikde jinde to nemají, jiní dopravci to mít nebudou, ale ČDC bude o krok v předu...sice budou stát mašiny v kopřivách, ale s AVV. Kolem se budou prohánět mašiny AWT a další menší příštipkáři s 740 a nějaké AVV jim bude ukradené...
Jestli neumíš číst, tak jsem tam napsal "neuskutečnitelný návrh". Jen jsem chtěl ukázat jak bych si (pokud by se více překopávalo) představoval stanoviště. Vše má sedící fíra v dosahu. Ovládací prvky jsou přehledné, hmatově idetifikovatelné.
Raději tam budu mít AVV než cyklovač No tak opravdu nemá cenu se zbytečně s tebou dohadovat.
Když si Cargo nechá líbit tohle dojení...Cyklovač stěračů měla už moje Š110L z roku 1973....
neprojetí červené, hlídání rychlosti do odbočky Nestačí na to náhodou mezinárodně schválený Mirel?
ohlídání mašiny na styku soustav a další Njn, pak ale tam už nemusí sedět strojvedoucí, ale bezduché kopyto....
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 12:39:17 |
|
Oldcerry
Ahoj Honzo plně souhlasím s Tvým posledním příspěvkem.Případa mi, že někteří mladší kolegové by opravdu nejraději hlídali jen kontrolky.Já jim to přeji ale pak se budou divit že máj poloviční plat a zařazení "kontrolor funkčních stavů lokomotivy".My co nás to opravdu baví si rádi zajezdíme na ruku a je jedno jaký kybl ovládaš.K čemu různý serepetičky když je to slátané na starém rámu a podvozcích.Já bych místo AVV bral radši nové podvozky a né za 25let komletně vymlácené.To nemluvě kolik mašin je po bouchancu a víme sami jak to potom jezdí. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2947
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:03:31 |
|
Martin2
Nejsem fíra, nebudu se míchat do diskuze o pultu. Ale co se týče toho cyklovače, ten nejlepší cyklovač na světě stojí pakatel a ve verzi 24V by snad existovat mohl také....
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3129
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:14:40 |
|
ad Oldcerry: zásadně nesouhlasím s povinností instalace českých vymyšleností na všechny lokomotivy všech dopravců. Ovšem pokud se podaří prosadit AŽD AVV jako evropské zařízení, kde bude i traťová část na koridorech v Evropě, nemám s tím problém.
Takže abych to shrnul: souhlasím s povinností ETCS na lokomotivě, pokud jím budeme mít vybavené alespoň všechny koridory. Souhlasím s GSM-R povinně na všech lokomotivách s podmínkou, že budou vyhubeny všechny vysílačky mimo pásmo 450 MHz (TRS). A pokud dopravci si budou chtít pořídit AVV, ať si ho klidně pořídí. Já o jeho přínosu v nákladní dopravě nejsem přesvědčen, byť vidím i jeho kladné stránky: hlídání rychlosti do odbočky, trefování se k návěstidlům, optimalizace jízdní doby (byť bych chtěl vidět nákladní vlak jedoucí načas). I když náš včerejší NEx odjel z Uhři +5, v Děčíně byl -10.
K návrhu stanoviště: nemáš to Honzo zbytečně roztahané? Na to, jak málo tam máš ovládacích prvků to zabírá strašně moc místa. Co tě vede k přepínači sběračů starým způsobem Z+P, Z, 0, P, P+Z? Nestačilo by jenom 0 a 1 s tím, že v řídícím systému máš položky Auto (vždy zadní ve směru jízdy), P, Z, Oba. A ty Oba ošetřené třeba tím, že se přepíná do preferenční polohy (Auto, P) třeba při rychlosti 10 km/h? Mimo jiné: proč vůbec používat někde 2 smetáky? Když předtápí žehlička, tak si taky nezvedne druhý smeták a z proudových důvodů při rozjezdu je to přece blbost, obzvláště na pulsní mašině. Kolik je výkon v nulové rychlosti? No, přeci 0 + ztráty.
ad Kilofok: ježdění na ruku: kolik najezdíš bez odpočinku v jednom směru za šichtu? Zkusil jsem si honění na ruku třeba u TRAXXe a je to docela dřina to 10 hodin honit růčo, kde 9 hodin udržuješ rychlost 100 km/h a lítáš 95 - 103 km/h a honíš to o pár procent nahoru dolu. AVV nebo u nás AFB udělá tuto otročinu v pohodě za nás a my se můžeme věnovat trati. Totéž sběrače výše popsané, třeba automatické pískování, třeba nemožnost sepnutí lokomotivy na jiném trakčním systému tak, aby došlo k její poruše a další vymoženosti, které mě teď nenapadají. To není o cvičených opičkách. To je o tom, že máme dělat to, k čemu jsme určeni, tedy bezpečně a v pořádku dopravovat vlaky. A asi se shodneme, že dnes by se na šichtu nemělo chodit s kabelou plnou nářadí a ve špinavých montérkách, kde napřed opravujeme a vykracujeme a pak jezdíme a klepeme se, kde nám co zdechne a co prosereme proto, že se snažíme vyhovět mašině, která není zrovna v pořádku. Není lepší pro strojvedoucího přijít v poklidu na mašinku v čistém, spustit automatizační prvky a věnovat se tomu, k čemu je prioritně vyškolen, tedy k vozbě vlaků? |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:21:02 |
|
Kilofok: Ony ty modernizace jsou jen takové nouzové řešení když nejsou peníze, ale ty už od roku 1990 nejsou a bohužel asi ani nebudou. ČSD žádné modernizace nedělaly. Staré stroje nahradili novými, podle původních plánů už neměly jezdit 181/2, 150/1 a už vůbec ne 141. Máme ale kapitalismus, takže budeme jezdit ve 100x modernizovaných vozech starých celé století. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7995
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:22:41 |
|
I když náš včerejší NEx odjel z Uhři +5, v Děčíně byl -10.
Co to máte probůh za jízdní doby, když jsem ho ve Vraňanech předjížděl (stál tam na 1.) a v Dč měl -10´?? Ty musí být ale kurevsky vatované. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2610
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:29:06 |
|
Zajímavá úvaha Kilofoku.
Třeba na 2 trasách metra se z fíry stal vpodstatě hlídač kontrolek, ovladač dveří (stranu hlídá ZZ), spouštěč hlášení a jediné co má společné s jízdou je dání souhlasu k odjezdu a na platu se to jaksi neprojevilo. Neříkám, že se to u dráhy nemůže stát....
Pravdu máš Kilofoku, na laminátkách (na nich odjezdím přes 90% práce) je nejlepší stav, když jsou všechny kontrolky zhaslé a vůbec mi nevadí, že žádná nesvítí.
Holt jen vidím ten rozdíl třeba u říznutí výhybky. Před 10ti 20ti léty bez větších následků, maximálně přezkoušky a na jistou dobu třeba stáhnutí do dílny. Nyní? Škoda minimálně 300tis Kč plus přezkoušky. Nemluvím jen o koridorových stanicích, čelisťák už je dost rozšířenej.
Tak mi prosím vysvětli jak Mirel nedovolí projet červenou na trati bez kódu nebo když kód nepůjde?
AVV to umí.
Jo a ještě jedna věc, jsem myslel že to nějak ostatním dojde. Podle mne je dost možné, že si AVV právě díky zmenšení počtu průšvihů na sebe vydělá. Třeba to říznutí výhybky jde minimálně z poloviny na vrub Carga, protože zaměstnanec ručí jen do určité částky a zbytek má Cargo v nákladech. Třeba u toho trafa ten rozdíl je ještě větší.
Když už tu mluvíš o AWT, tak vlastně nechápu proč tam je ARR, vždyť ti ho také nemají na svých reko mašinách a Cargo to stojí další peníze navíc a zbytečně. Vždyť většina mašin je bez ARR.
Jsem nevěděl, že kolegům co měli problém na styku soustav říkáš do očí bezduchá kopyta. Na druhou stranu není nad upřímnost.
Máš pravdu roberte, taky budu rád za mikrovlnku, dobré topení a umyvadlo. Jen doufám, že mašiny budou mít aktivní odstavení, aby ta voda v nádrži nezamrzala. Jo a doufám, že ta voda do nádrže půjde napouštět, né jako na jistých reko kde to nejde...
Sečteno podtrženo, asi nejsem ten správnej strojvedoucí Kilofoku a další. Prostě vidím rizika práce a jsem pro je omezovat. Takže když je možnost jejich omezení a ke všemu za rozumnou cenu, tak jsem všema deseti pro.
Až budu jako člověk 100% bezchybnej, tak to bude jiná káva.
Martin |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:29:46 |
|
Zdar Petře
Víš my obyčejní cargonauti nejezdíme po půlce Evropy tak mně hned nepranýřuj.Ja zajedu nejdal z Ovy do Prahy s Nexem nebo s Poštou a když na peršuli lehne automatika tak to taky odkvedlám pravda není to 10 hodin jízdy.Já opravdu uvažuju pouze v dimenzích carga.Teď nám likvidujou peršule tak ty nexy hrkáme na 130 a taky svět nezboří když je Ti práce koníčkem tak to dáš.Je to rasovna ale život není zadara.Tím nechci říct, že jsem proti pokroku ale jak psal Honza k AVV potřebuješ traťovou část a tá je jen na minimu tratí a ještě dlouho a dlouho bude tak proč raději penízky nevyužit učelněji že. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:32:21 |
|
Kilofok:jsou strojvedoucí,kteří chodí do práce proto,aby měli peníze.Jiní tam chodí,protože je to baví.Jízdou na ruku se ukáže,kdo je fíra a kdo jen řidič.
K těm 363.5:myslel jsem si,že se tam dá to nejnutnější (trafo,hl.vyp.25kV) a ne komplet reko,jen bedna zůstala.Podle mě,zbytečně vyhozené miliony.
At´ Vám to jezdí,bez poruch a nehod až do důchodu. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7996
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:34:26 |
|
Heleďte, vy všichni hoši, co tu tak NEPOTŘEBUJETE AVV, CB nebo ARR, zkuste si to a pak to suďte. Když jsem začínal na peršingách a esech, bál jsem se ARR používat, protože přeci ruka a voko je ruka a voko a nějaká automatika...éééch.... pak jsem si k tomu čuchl, naučil se s tím hrát a když jsem při předposlední směně, kdy mi ARR odešlo (respektive bylo mnou odejito, páč si začlo dělat co chtělo, a to i poměrně nebezpečné věci), jel celou šichtu "na ruku", měl jsem toho po krovky. Stejně tak jsem měl respekt před AVV a CB, než jsem pochopil jeho obsluhu a jeho finesy a výhody. Dnes na tato zařízení nedám dopustit.
Souhlasím naopak s Petrem Š., že fíra je především ten, co má bezpečně odvézt vlak. K tomu mu tyhle vychytávky, které řada z vás "vůbec k životu nepotřebuje", dělají o hodně větší prostor, než když v jednom kuse civíte na rychloměr, ukazatel stupňů, poměrný tah, nebo trakční proudy. Prostě máte mnohem více času věnovat se návěstidlům a všemi podstatnému před sebou, včetně technologie jízdy. A nemyslím, že to nějak snižuje hodnotu práce fíry, protože se musí naučit tyto systémy obsluhovat a využívat v optimálním režimu.
Zavrhujte to, až to vyzkoušíte. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7997
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:35:34 |
|
Jízdou na ruku se ukáže,kdo je fíra a kdo jen řidič.
Nesouhlasím. I při jízdě na ARR a AVV může fíra různými způsoby vylepšovat technologii jízdy. |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:44:36 |
|
Martin2
Nechtěl jsem se nijak dotknout za to se omlouvám ale jak píšu výš k čemu je Ti AVV na mašině když Ti chybí traťová část.Ty tvé rizika za těch 25 u firmy a 17 let na mašině samozřejmě vidím taky ale jak píšu ty peníze je třeba využít učelněji.A další riziko je v tom že to nakonec nějaká pomazaná hlava spojí a těch 30 mašin na které se všeci těšej skončí v osobce a na nás zbydou ty vylítyný kyble a oči pro pláč.Kdyby to bylo postaru a koleje patřily ČD možná bych věřil v budoucnost AVV.Ale koukní jak to vypadá na štrece SŽDC nemá ani na základní věci netak bože na osazení trati AVV to už se spíš dočkáme ETCS do které nas tlačí Unie a možná na ní i něco přidá. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4327
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 13:51:10 |
|
Já už se na ty nová Esa těším. Kéž by jich bylo u Carga všech 30 co nejdříve! :-)
Proč? Ty na nich budeš jezdit?
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3131
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 14:11:36 |
|
Co to máte probůh za jízdní doby, když jsem ho ve Vraňanech předjížděl (stál tam na 1.) a v Dč měl -10´?? Ty musí být ale kurevsky vatované.
To víš, vaty je dost : - )
Uhři: 23:10 --> 23:15
Hosti: 23:21 --> 23:21
Libeň: 23:33/23:39 --> 23:32
Hole: 23:45 --> 23:37 --> Ty 23:39/40
Kralupy: 0:06 --> 23:56 --> Ty 23:59/0:00
Vraňany: 0:16 --> 0:07/0:09 --> Ty 0:08
Hm, docela ukázkové předjetí, pěkně na ostro.
Hněvice: 0:30/31 --> 0:27 --> Ty 0:18/18
Roudnice: 0:40 --> 0:30 --> Ty 0:24/25
Lovosice: 0:54 --> 0:43 --> Ty 0:37/39
UnLhln: 1:09 --> 0:59 --> Ty 0:54/55
Povrly: 1:19 --> 1:08/11 --> Ty 1:02
Děčín: 1:32 --> 1:1:23 --> Ty 1:10
Nepředjížděl si něco v Povrlech? Tam mi ty 3 minuty nedávají logiku. Jinak opravdu z toho jde poznat, že ta jízdní doba je dost volná, hlavně v Praze. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 14:13:48 |
|
Drn:pokud se Tě nějak dotkl můj příspěvek,omlouvám se.Je rozdíl mezi os. a nákl.vlakem.U nákladu jsi rád,když ti HV jede jak má,ale k čemu tam budou ty zbytečné vymoženosti. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7998
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 15:31:09 |
|
P.Š. Kdepak. Pomrdle byly vlakuprosté. Tvé kontíky přistály na 102. akorát, když se mne snažili výpravky vyprostit ze 107., kam jsem byl stažen Fuksou a Trudi. Ale ten, co čůral u levých schůdků 186 chvíli před odjezdem, ti teda moc podobný nebyl. Taková nějaká chrastící podvýživa :-D
exfíra:
Proč? Není důvod k dotekům. :-)
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Deltacze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 15:33:53 |
|
ČD 363 069.6
R608 Svatava, Karlovy Vary horní n.
} |
