Archiv do 26. prosince 2010

Autor Příspěvek Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1183 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 21:34:27       Tlaková brzda Božič. Pánové stačí se podívat na internet (viz fota) a do pár knížek. (Příspěvek byl editován uživatelem Tempotaxi.) Petrme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 21:45:33       Tempotaxi: presne takhle je to na modelu Vtr od Vacka. (tento výkres i fotku Ztr mám také) Fotku Vtr jsem však nenašel. Při porovnání modelu od čpavkaře koukám, že mám špatně popisy. No co se dá dělat. Budu je muset zatřít. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 21:51:43       Brzda Božič je s vahadlem, takže na vozech by mělo být. Neboli s regulací brzdné síly podle váhy nákladu. Vozy pěkné, ale ta značka s 35 na pravé straně vozu je označení typu nárazníku a patří na nárazníky 350 kN, tedy na nárazníky s obdélníkovým talířem, které většina vozu v 70. a 80. letech dostala. čpavkař Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 8-2009 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 08:19:39       Jé to je ostuda s tou stupačkou... Už je pryč. Tak se ten božič dodělá. Fotky mám z Lužné. . "...Ani dvěma starším bratrům na tom nezáleželo: první byl náruživý sběratel železničních modelů, druhý alkoholik a tyto sklony u nich vylučovaly jakékoliv jiné zájmy..." Shelby Foote, Milování ve vyprahlém čase. Odeon 1976 Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 11:43:35       Petrme - Nákladní vozy byly v našich vagonkách stavěny podle jednotné konstrukce rámu vozu a stavba byla řešena jednoduše a univerzálně pro několik typů krytých, vysokostěnných vozů, které byly odvozeny od základního typu vozu. a) Vtr - vůz bez brzdy s potr. pro brzdu b) Vtr - vůz s brzdou c) Vtr - vůz s brzdou a brzdařskou plošinou d) Vtr - vůz s brzdou a boudou pro brzdaře e) Ztr - vůz bez brzdy s potr. pro brzdu f) Ztr - vůz s brzdou a boudou pro brzdaře g) Ztrc - vůz s brzdou a boudou pro brzdaře, potrubí parního topení. h) Ztrcc - vůz s dvojitými dveřmi, s brzdou a boudou pro brzdaře, potrubí parního topení ch) M - vůz pro přepravu živých zvířat i) Z - vůz pro dopravu lahví s kyslíkem j) Ds - služební vůz pro nákladní vlaky Rám vozu je svařován z jednotlivých podélníků a příčníků, které jsou proti deformaci zpevněny šikmými nosníky a vzpínadlem proti posunutí. Rám který nemá plošinu je kratší a soměrnější. Vozy lze vidět v provedení s valivými i kluznými ložisky, jimž odpovídají jisté změny na dvojkolí. Rozvor vozu je 6.0 m, při čemž u vozů s budkou a brzdařskou plošinou jsou dvojkolí posunuta o 10 cmm směrem k budce a brzdařské plošině. Dále vozy řady Vtr při čelním vyklápěním vozu je zábradlí dole opatřeno kloubovým mechanismem, takže zábradlí lze sklopit. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 15:01:16       Petrme - Fotku Vtr jsem však nenašel. Jen pár fotek, které se dají najít na internetu. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3055 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 17:23:19       Ad čpavkař: na těch fotkách Ztr z Lužné je vidět, že je brzda nekompletní. Jsou to sice detaily, které v H0-modelu nikdo dělat nebude, ale pro jistotu... Ad Tempotaxi: jednak "díky" za odpověď (i když popravdě jsem ji stejně nečekal, nebo jste to prostě přehlédl) a k Vašemu vypsanému přehledu vozů: ještě byly samozřejmě vozy Ztr bez budky a s tlakovou brzdou. Petrme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 19:39:02       Pánové díky za poznatky a obrázky k vozům Vtr. Škoda, že jsem se nezeptal na umístění popisů. Mohl jsem je mít správně. Na továrních fotografiích je vidět nějaká kruhová značka v horní části vpravo a na čelech. To mě zmátlo a umístil jsem tam značku podobnou - označení nárazníku :-( Snad se mi ji podaří odškrábnout. Patina by to mohla skrýt. Také jsem řešil zda vozy mají mít kolo ruční brzdy. Na výkrese je a na vraku v Lužné taky - tak snad to mám správně. K původnímu dotazu na brzdu Božič přikládám provedení brzdy na modelu od Vacka. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 20:11:32       Statistik - děkuji za doplnění. Bramos vozy jsou zkráceny na 13.86 m. Dále jsem od Mcx dostal lepší fotku jeřábového vozu, která je čitelnější. Použil jsem číslo vozu. Podobný vůz (má jinou nástavbu) jsem nafotil v Kralupech nad Vltavou, který mně posloužil jako návod na další popis vozu. Popis jsem pak dával podle poslané fotky. Jeřábové vozy EL 32030 a EL 32032. Dále prosím, má někdo lepší fotky jeřábového vozu, který má ale jinou jeřábovou techniku, jako třeba je na fotce. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3056 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 20:12:16       Ano, vozy Vtr, co neměly brzdařskou plošinu nebo budku a měly tlakovou brzdu, tak měly ruční brzdu pořídací s vřetenem u jednoho čelníku - viz odkaz. Ostatní měly ruční brzdu ovládanou z brzdařské plošiny (viz odkaz) nebo z brzdařské budky (viz odkaz) nebo neměly žádnou (bez brzdy, pouze s průběžným potrubím - viz odkaz). Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3057 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 20:22:35       Tempotaxi: díky. Modely jsou taky pěkné. Jinak ty fotky by nešly zveřejnit? Tam mě totiž mate jediná věc, a tou je spojení označení EL a Elektrizace želenic. Označení EL mívaly vozy Elektroúseků, ale vozy EŽ měly označení EMV. To by byly první vozy EŽ s označením EL, které bych viděl. ...jeřábového vozu, který má ale jinou jeřábovou techniku Lepší fotku sice nemám, ale jen bych si dovolil v předstihu podotknout, že to je modernizace, provedená někdy v 90. letech. Tedy pouze epocha 5 a dál. (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.) Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 21:26:47       Statistik. EŽ Praha a.s. historie podniku. Státní podnik Elektrizace železnic byl založen v roce 1954 odštěpením z Elektromontážních závodů Praha. Jeho specializací byla od samého počátku elektrizace železničních tratí na území tehdejšího Československa i v zahraničí a s ní spojený vývoj, výroba a montáž prvků trakčního vedení. Ale jak to bylo dál už tam není. Fotku jsem poslal. Poznámka - jinde jsem zase našel toto: Únor 1948 měl přímý důsledek na podniky, které připravovaly elektrizační program ČSD. K 1. lednu 1950 došlo k novému upořádání československého průmyslu a tak vznikl i podnik Elektroinstalační závody Praha (nedlouho nato přejmenovaný na Elektromontážní závody) u něhož byl zřízen samostatný provoz Trakce. Jeho náplní bylo projektovat, dodávat a montovat trakční vedení na tratích ČSD, na dolech a v městské dopravě. (Příspěvek byl editován uživatelem Tempotaxi.) Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 22:27:17       To jste vcelku nemusel hledat historii EŽ...Jinak jak to bylo s EŽ dál se dá dohledat třeba v obchodním rejstříku. Kdysi dávno jsem podobné informace hledal ke stovkám podniků. Jo, tehdy jsem na to ještě měl čas. Za fotku dík, i když mi žádný bohužel nepřišla. Zkuste to kdyžtak znovu (stat@email.cz). Je možné, že mám plnou schránku. Nebo já se kdyžtak domluvím s Milanem, kdyby to nešlo doručit. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 15. prosince 2010 - 22:40:26       Tak plnou schránku nemám, tak nevím. Ještě dovětek do plnéna k tomu Božiči: pánové, brzda Božič bez regulace brzdového účinku vahadlem dle míry ložení podle Vás neexistuje? A třeba takový vůz řady Ztr s brzdou DAKO jste taky ještě neviděli? A že jich bylo... 3973 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 11:27:56       Tempotaxi: Jsou to modely pěkné a muselo to dát spousty práce a sežrat času, ale proč je ten jeřáb tak obalenej barvou? Vždyť to kazí celej dojem. (Příspěvek byl editován uživatelem 3973.) AO 53-54 Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 16:10:43       3973 - Vlastní jeřáb (nástavba na Tatru 111) se dá koupit na pražské burze. Ramenou je sletováno a po očištění od cínu tam zůstanou spojové bubliny. Vlastní jeřáb je stříkán. Dále jsou krátké hydraulické válce, které jsem udělal nové. Nejsou tam vodící lišty pro horní válec a pojezdová kolečka a lampy, vše se musí dodělat. Vober Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 18:22:28       ...pane Tempotaxi,ten jeřáb(myslím tu stavebnici) jste koupil na burze mašinkářů nebo na burze autařů? Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 19:41:13       Vober - Burza mašínek, objednat u pana Koláře za 400 Kč. jeden kus. Vober Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 20:26:43       ...tak děkuji.Kolář to jako Ivánek? Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 23:53:25       Mam otazecku jaka cervena barva se nejvice hodi na model 810 dekuji Moje icq 344 896 728 Knapido Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 10:30:43       Pepek: myslím že je tam červeň višňová, ale přesný číslo odstínu ti teďka neřeknu. když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla ! Fotka má vyjadřovat skutečnost ne fikci !! Petrme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 19:07:43       Pepek Já jsem použil červeň rumělkovou tmavou - syntetiku Agama Višňová je podle mě moc tmavá. A dříve neměly přivěšáky stejný odstín jako motory. Přívěšáky byly tmavší - hnědější. Pajavlk Neregistrovaný host Odeslán z: 89.248.248.138 Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 20:51:06       Malá ochutnávka z mojí dílničky do nového roku bych to měl dodělat Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 00:51:44       dekuji vsem za odpoved. ja myslel ted u cd cerveno kremova.. Moje icq 344 896 728 Mnitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 21. prosince 2010 - 14:29:13       810 + 010 RAL 3003 RAL 1014 RAL 7002 BN30U Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.127.98 Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 20:02:04       Příjemné prožití vánočních svátků a šťastný nový rok! Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 20:49:07       Tak tady mufka co mam rozdelanou... Moje icq 344 896 728 Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 1-2009 Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 21:01:26       Zkusmo seskládáno *Z Ikarosa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 17:08:43       Ahoj všem , před nedávnem jsem vyhrabal ze sklepa toto : Bohužel, je to časem a dětstvím poněkud poznamenáno ... A protože bych to chtěl uvést do původního stavu, tak se vás chci tady zeptat zda-li někdo nemáte (aneb kde se dá sehnat) : buď celou soupravu nebo aspoň nějaké díly. Předem pěkně děkuji. P.s.: Jo.. je to od firmy PIKO z 70/80lét. (Příspěvek byl editován uživatelem ikarosa.) Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 17:39:00       Ikarosa Zkus www.aukro.cz nebo www.modelbazar.cz Ikarosa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 14:12:42       Esc_lock : Mnohokrát děkuju, ani mě to nenapadlo,nejsem zvyklej takhle nakupovat... a nakonec jsem něco našel na http://www.bazarmodelovezeleznice.cz/ . Jsem zvědavej jestli to dorazí . Taky jsem ze sklepa vyhrabal tuhle fotku: (Moje bývalé kolejiště .) Howard_wolowitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2010 Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 22:23:04       Ikarosa: Krajní vozy mám původní od Schichtu, střední vozy jsem koupil před lety u ČS Trainu a výrobcem je Prefo. Nevím jak na tom ČS Train teď je nebo zda-li je ještě má. Ty šichťácký jsou ve verzi s velkým nápisem ČSD a třemi pruhy na obě strany, prefácký s malým ČSD, bez čar a v jiném odstínu zelené. Už delší dobu mám v plánu že to stříknu do jednoho odstínu, nechám si udělat obtisky s novými nápisy a pořeším ty třínápravové podvozky, protože jejich jízdní vlastnosti jsou otřesné. A často i vykolejují. Tady je jakési matroš. God's sake, Mum, 26 years old!!! Nexus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 08:20:38       Hodně zdraví a pohody všem. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 12:56:30       Bramos vůz je zkrácen na 13.86 m. Čtyřnápravový plošinový vůz Pa SV 52520. Zde je celá jeřábová souprava Podlaha vozu je papírová textura. Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 18:08:13       Tmpotaxi 15.12: Neměl byste prosím podobnou tovární fotku vagonu Vtdr? Na internteu je jen jedna - šikomo vzatá, nejdou přečíst popisky. Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.) Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 20:52:14       K patrům: Vím, že to není akurátní ale v dřevních dobách modelářského ježdění se běžně nemodelově vyjímala střední osa vnitřního tříosého podvozku. Pak to jezdilo o něco lépěji. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 21:03:32       Petr_barchánek - něco jsem poslal. Polabský - kdo pak to dělal ????. Vozy mám a jezdí stále dobře. Ložiskové domečky se musí dobře mazat, čistit, jen osvětlení jsem dávno zrušil. Souprava je při provozu hlučnější. Žádnou střední osu jsem nesundával a přesto souprava jezdila obloukem 380 mm. MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2275 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 21:19:05       Co 380 mm, já jsem čuměl, když se moje jednotka z nové série zlomila do tohoto oblouku, vnějšího i vnitřního: Odhad nemám, ale pohybuje se tak kolem těch 300 mm. Gasonův blog ...pořád žije! Najbrt - Totální ztráta identity -> šedý rám - dobrý rám sem zahodil, přesedlal sem NIKON D3000 Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 21:35:04       Modelářský pravěk byl oblouk 380 mm a 440 mm pro kolejivo Piko, Piltz, uhel odbočení 15 stupňů. Patra jezdila bez zlomení. Mám už je asi 40 let a stále jezdí. Oblouk 300 mm a kolem je blbost. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 21:45:44       Tento poloměr používám, koleje totiž povedu co nejtěsněji u stěn místnosti. *Z Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 22:04:37       Staré železniční modely ala NDR jsou jen na nejmenší oblouk 380 mm. Ano dnes dělá Piko oblouk 360 mm, Peco 371 mm a dokonce Fleichmann oblouk 356 mm. Na těchto obloucích model NDR jezdit nebude. Dále pod 400 mm oblouk nechodit. Pokud není místo na kolejiště v HO tak pak kolejiště TT, N nebo Z. Migoš - 4 modely do oblouku je pěkná blbost. Tak se nediv, že se pak souprava zlomí. (Příspěvek byl editován uživatelem Tempotaxi.) MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 22:09:49       No dobře, sekl jsem se. Ale doma jsem na zkoušel i pod 350... Gasonův blog ...pořád žije! Najbrt - Totální ztráta identity -> šedý rám - dobrý rám sem zahodil, přesedlal sem NIKON D3000 Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 22:33:17       Nejmenší oblouky jsou vlatně hračky na stůl, ale modelařina je někde jinde. Plno modelů (parních lokomotiv) je děláno na oblouk kolem 500 mm a jezdit na oblouku menším jezdit nebudou. Každý výrobce modelové železnice má svoje vlastní kolejivo na kterém jezdí jeho modely. Tyto modely nemusí vždy jezdit na jiném kolejivu. Pak vše padá, převrací se a rozpojuje se. Ale to je blbost modeláře a né výrobce. Na lokálkové oblouky nemůže jet Pendolíno. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 22:48:27       Polabský: nejmenovaný klub na divokém zapádě prohání rovnou troje patra takto vylepšené i v roce 2010 Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 23:32:19       Tempotaxi: Neříkám, že nemáte pravdu, ale kdybych se měl striktně držet modelovosti, tak doma neudělám prakticky nic, když jeden kilometr tratě má v H0ce nějakých 12 metrů pokud si to pamatuju dobře. *Z Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 09:56:40       Třesky + plesky. Pokud má někdo místo jako je tělocvična, tak může mít kolejiště jako Ostramo nebo Zababov, kde se jezdí na povrchu kolejištěm. Pro domácí možnosti je prostor na kolejiště omezen. Na takovém kolejišti se pak udělá odbočná stanice, která má třeba 5 kolejí, malé depo pro obslužnost místní tratě. Místní dráha pak může končit v malém nádražíčku.. Ze stanice vedou koleje do tunelu a tam se pak odehrává děj modelovosti. Na 5 kolejí potřebuji v tunelu tak 10 až 15 kolejí a třeba velkou točnu na otáčení motorových souprav. Stanice je jako jeviště na divadle a ze zákulisí pak přijíždějí vlaky a tím dosáhnu modelovosti provozu. V tunelu (pod zemí) se odehrává vlastní děj pro výstup na jevišti. Zde soupravy čekají, otáčejí se a popřípadě se mění lokomotiva. Stavět modulově jako podle Fremo, lze taky, ale pak máme doma jen část, ona taková stanice na hlavní trati je v HO na délku od 4 až 6 m a dále. Kde je pak krajina a další technické zázemí na tvoření vlakových souprav. Dále jen lokálková stanice má na délku 2 m. Délka stanice je od vjezdové návěstidla k druhému vjezdovému návěstidlu. Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 10:14:34       K trojosým podvozkům u zelených. Na podbabském kolejišti, kde používáme kolejivo PILZ, byly problém při průjezdu výhybkou. Obzvláště u těchto podvozků docházelo ke zkratům mezi odlehlým jazykem a opornicí přes kolo, protože jazyky společně se srdcovkou jsou jeden vodivý celek. Celkově se to vyřešilo odpojením osvětlení a předěláním napájení celé výhybky (dělalo se to kvůli jiným věcem, ne kvůli patrovkám). Podvozky na zelené patrovce byly a jsou problém. Pokud jsou dobrý koleje, tak je to v poho, ale jakmile se vlítne do rozesr...ho zhlaví, tak je hned co sbírat. Rozhodně však nemáme problémy s průjezdy oblouky. Občas jezdíme i berounský osobák ze 60.let: Papoušek + patrovka + služebák + patrovka. V. Pro všeobecné veselí přidám pár fotek: odkaz 1 odkaz 2 http://zeleznice.ddmpraha.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 10:31:57       Venca_m Ano v patrovce byl problém v podvozku, ale jen proto, že podvozeku byla taková zvláštní závlačka, která se při provozu otáčela a právě na srdcovkách pak dělala tento problém. Pří otočení se třela o nápravu. Stačilo pak jiné zajištění podvozku na odebíratelné části. Dále spřáhla nejsou izolovaná a při spojení mohlo docházet . Tenkráte spřáhla byla u modelu NDR vodivá. Venca_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 10:48:56       Vodivá spřáhla byly jeden z důvodů, proč jsme zrušili osvětlení ve vozech tím, že jsme všechny nápravy otočili izolací na jednu stranu. Teď si u některých vozů musíme jen dávat pozor na otočení vozů vůči sobě (nejen osobních, ale i starých nákladních). Ale všeobecné k zeleným patrům musím říct, že jsou u návštěvníků a u dětí velmi oblíbené a s Bardotkou vypadají na lokálce velmi pěkně. Stejně jako tři spojený se 131 (Dvojičkou) v čele V. http://zeleznice.ddmpraha.cz Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 11:01:08       Vážení, svůj příspěvek o dřevních dobách (cca -40let zpět) jsem pojal v obecné rovině, že jako mírné zlepšení všeobecně špatných chodových vlastností těchto podvozků je vyjmutí střední osy. Nebral jsem v potaz poloměry oblouků. Pokud má někdo viditelné oblouky na vlakodromu, či chcete-li kolejovém betléému kolem 360 mm, kde si pomyslný strojvedoucí může zkontrolovat, jestli má na vlaku konce , tak se tam pohledově snese tak sólo motorák. Pokud chce někdo presentovat něco víc na malém prostoru, tak hajdy zpátky do trenek a změnit - zmenšit měřítko. V technickém zázemí to je jiná, prostě patra nebo jiné lochnesky mají pouze určené koleje pro průjezd, jak na skutečné dráze. P.S. Třínápravový podvozek dělá paseku i na skutečné železnici, příkladem může být i oblíbenost Sergejů a i trochu Čmeláků v odvětvích traťového hospodářství, kde tyto stroje "rovnaly" směrové oblouky a vzestupnice. Papoušek měl mít původně vzadu tříosý pensylván, to bylo zamítnuto a ing. Miřejovský to následně přepracoval na dvojosý. Později se příliš těžká Papouška řešila úpravou vodojemů. Modelaření o železnici je jen a jen o kompromisech. P.F. 2011 !!!! Howard_wolowitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2010 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 11:32:20       Tempotaxi: To jste ještě dost mírný. Mám v plánu dělat Ostružnou v modulech a ač je to v reálu krátká stanice, v přepočtu do H0 mi to i se zhlavíma vychází slabě pod 4 metry. God's sake, Mum, 26 years old!!! Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 11:53:29       A hele, za nedlouho bude jesenicko v modulech kompletní Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 13:36:51       Délka vlaku jako hračka nebo jako model. Patra mají asi 900 mm + služební vůz 300 mm + lokomotiva 200 mm = celková délka osobní soupravy je 1400 mm. Žádná osobní souprava není dlouhá od odjezdového návěstidla k druhému návěstidlu na stejné koleji. Zde bude ještě potřeba dalších 1000 mm na prostor před strojem (500 mm) a za soupravou (500 mm) a tím má souprava nejkratší délku dopravní koleje 2400 mm. Pro analog je potřeba ještě 2x zábrzdná vzdálenost na zastavení soupravy před návěstidlem. Stroj má délku až 300 mm a tak je potřeba zábrzdná vzdálenost 500 mm na každou stranu dopravní koleje. Tím se dostaneme na vzdálenost 3400 mm. Čelo stroje musí stát před návěstidlem dalších 100 mm a návěstidlo bude postaveno 200 mm před námezníkem = vše 2x (to je 600 mm). Tím se dostaneme užitečné délce dopravní koleje, která je 4000 mm. Na tuto dopravní kolej pak může přijet nákladní vlak o délce 3700 mm. Pokud není prostor na takovou hlavní nebo vedlejší trať pak musíme jít na mistní lokálkovou trať, kde nám stačí motorový vůz a pár přívěstných vozů. Nákladní zátěž může obstárat smíšený vlak. Na takou dráhu jsou právě dosluhují malé parní stroje a staré osobní a nákladní vozy. Právě na takové tratí je plno vleček, nákladišť a dalších železničních zajimavostí až po úzkou dráhu. Každý nějak začínal, já také tak a ještě na koberci, na stole (pokus o kolejiště), dále na prvním kolejišti a dnes se dělá na druhém kolejišti. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 14:32:39       Pokud se ale někdo nechce vzdát dlouhých souprav, pak je jediné řešení. Udělat dost dlouhé skryté nádraží. Znázornit mezilehlou stanici některé vedlejší trati, na které občas pouze projíždí několik dálkových spojů (osobních i nákladních), bez zastavení. Maximálně lze znázornit nějaké vyjímečné zastavení. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 15:03:16       Tempotaxi: Tak já jsem v podstatě u toho stolu *Z Povstalec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 15:35:31       Migoš Jenom malý dotaz. Kde to je focený? Připomíná mi to naše škoní kolejiště z dopravního sálu Spš Břeclav Optimismus je způsoben nedostatkem informací. Třikrát sláva Metalu a královně Tarji! Howard_wolowitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 12-2010 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 15:41:37       Mcx: Rád bych se někdy v budoucnu připojil k Ostramu. Jejich tvorba mě zaujala. Jenže dělají Jeseníky, taky jsem vybíral mezi jesenickými stanicemi. Aby to nebylo ideově roztříštěné. God's sake, Mum, 26 years old!!! MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 18:27:57       Povstalec: Za 100 bodů... Pokud je zájem, můžu přidat i pár dalších fotek. Gasonův blog ...pořád žije! Najbrt - Totální ztráta identity -> šedý rám - dobrý rám sem zahodil, přesedlal sem NIKON D3000 Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! Povstalec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 19:17:59       Migoš Zájem je! Díky moc! Bohužel z dob, kdy sem se tam flákal ve třídě a lozil po kolenách pod pultem a v reléovém sále žádnou nemám beda1142@seznam.cz Optimismus je způsoben nedostatkem informací. Třikrát sláva Metalu a královně Tarji! MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 23:21:11       No dobře, tak tady fotky a stručný popis. Kolejiště SOŠP Břeclav je umístěno v jedné bývalé třídě staré původní budovy. Vybaveno je reléovým zabzař AŽD 71 a nachází se tu dvě stanice. Menší má 2 dopravní koleje, jednu kusou, malé depo a vlečku. Vlakové a posunovací cesty se na panelu staví pomocí tlačítek. Druhá stanice má tři dopravní koleje. Z jedné strany do ní ústí jednokolejka s reléovým poloautoblokem, z druhé pak vybíhá krátký úsek autobloku, který se pak sjíždí do jedné koleje. Na té trati je zase hradlový poloautoblok. Stanice je ovládaná pomocí číslicové volby (cesta se staví od návěstidla k návěstidlu). Kolejivo východoněmecké, plechové, provedení krajiny poplatné své době a charakteru kolejiště (obrovská plocha). Na poježdění a pochopení základní funkce relévoky to opravdu stačí. Na jedné straně místnosti jsou umístěna i opravdová návěstidla, na která jsou přenášeny návěsti některých návěstidel na kolejišti (na fotce bohužel nejsou vidět)... Závěrem i moje maličkost před pultem větší stanice... Gasonův blog ...pořád žije! Najbrt - Totální ztráta identity -> šedý rám - dobrý rám sem zahodil, přesedlal sem NIKON D3000 Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!!