K-report
 

Energetická náročnost a emise z dopravy  

Diskuse K-report » Archiv 2011 » Železnice » Energetická náročnost a emise z dopravy « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 18:24:29    Odkaz na tento příspěvek  

Obrázek z USA aneb jak jedou lokomotivy pro bioetanol: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=349990&nseq=7
Strejcekms
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 501
Registrován: 11-2010

Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 07:14:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

http://www.vagony.cz/vagony/energie.html
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 09:43:48    Odkaz na tento příspěvek  

Z novin: Evropská komise včera navrhla dlouhodobý cíl: zákaz vjezdu automobilů se spalovacími motory do měst v roce 2050. Zatím jde o legislativní návrh, ale pokud by členské státy EU plán realizovaly, emise z dopravy by měly klesnout o 60 procent.
Brusel také počítá s tím, že za 39 let se bude většina cestujících na vzdálenost větší než 300 kilometrů přesouvat po železnici.
Atmák
Moderátor

Číslo příspěvku: 2897
Registrován: 10-2006

Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 23:31:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Cog: Hlavně mi to přišlo, jako bych četl nějaké sci-fi z šedesátých let, jak to bude vypadat v roce 2000
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 21:48:45    Odkaz na tento příspěvek  

Zajímavý poznatek: Snad všechna experimentální vozidla co porůznu po světě jezdí, která využívají palivové články a tudíž "tankují" vodík, používají vodík vyrobený z uhlí či ropy. Výroba čistého vodíku z uhlovodíků je totiž zatím mnohem levnější, než různé futuristické "ekologické" technologie výroby vodíku, kterým údajně patří budoucnost.
Honzasl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3238
Registrován: 3-2004
Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 09:49:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Existuje někde na světě nějaká dráha pro běžnou přepravu osob, pracující na principu "zvonkové dráhy z pouti", tj. že pevné trakční zařízení vystřelí vozidlo do další stanice?
Resp. dalo by se třeba u vozidel metra uvažovat o nějaké fromě "katapultu", který by vozidlo vyšoupnul ze stanice? Přineslo by to nějaké úspory či výhody?
energetik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.166.111
Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 15:54:36    Odkaz na tento příspěvek  

Z hlediska elektrizační soustavy by to byla katastrofa...
Honzasl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3270
Registrován: 3-2004
Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 14:58:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

energetik
Proč myslíte? Pokud bychom v "rozjížděcích stanicích" zavedli akumulaci energie (superkapacitory), klidně i mechanickou (setrvačníky, pružiny) nemusel by to být nějak zvlášť tragické.
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 20:13:09    Odkaz na tento příspěvek  

Ano, nápadu Honzysl se trochu blíží někdejší gyrobusy (na setrvačník, elektricky roztáčený v zastávkách). Experimentovalo se s tím ve Švýcarsku (fa Oerlikon). Nebo třeba "ultralehké tramvaje systému Parry" - viz www.parrypeoplemovers.com také na setrvačník, rovněž nedoznaly většího rozšíření.
energetik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.166.111
Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 20:56:12    Odkaz na tento příspěvek  

Honzasl:
Za tohoto předpokladu ano, ale:
Superkapacitory - každý o nich mluví jako o spáse pro akumulaci elektrické energie pro nestabilní OZE. Kdo ale ví, kolik takovej superkapacitor stojí?
Akumulace v setrvačníku - nastudujte si něco o zařízeních, kde se otáčí velké rotory (např. generátory a turbiny velkého výkonu). Pak zjistíte jak složité jsou pomocná zařízení (mazací olej). Neumím si představit, že by se někde udržovala teplota několika tun oleje na cca 60 °C a nepřetržitě by byla hnána čerpadla oleje jen proto, aby se vystřelilo 40 tun železa o 5 km dál. Pro vaši představu vyvážený rotor o hmotnosti 60 tun (možná i větší rotor by byl potřeba) ve vyvažovacím tunelu při otáčkách 3000 ot/min má ventilační ztráty kolem 2 MW. A udržovat kolem rotoru vakum by ušetřilo, ale složitost zařízení by byla velká... Něco o rotorech vím. Neb generátory do výkonu stovem MW a jejich vyvažování je můj denní chleba.
Honzasl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3273
Registrován: 3-2004
Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 06:44:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

energetik
Však proto se ptám, abych se něco dozvěděl. Superkapacitory jsme vyloučili, setrvačníky taky. Takže nám zbývá dlouhé gumové lano, nebo pružiny. Jaké nevýhody mají tyhle záležitosti?

Otázka druhá: Budují se dneska traťe metra apod. tak, aby stanice byly na kopečku a při rozjjedu ji klesání přidalo rychlost a do stanice stoupání pomohlo brzdit, nebo se jedná o pouhou teorii, která při praktickém budování nemá šanci?
Kubrt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2687
Registrován: 9-2004

Odesláno Středa, 24. srpna 2011 - 10:27:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

stanice byly na kopečku..

V pražském metru je tento princip částečně aplikován - třeba mezi Chodovem a Opatovem. Pak při podcházení Vltavy - tam se to samo nabízí Ovšem zrovna v pražském terénu to není možné použít univerzálně, to je jasné.
Libcha
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 826
Registrován: 11-2005

Odesláno Pátek, 02. září 2011 - 20:25:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mě se nejvíc líbila původní technologie na Petřínské lanovce: na kopečku se do jednoho vozíku nalila voda a ten sjel dolů a vytáh druhý vozík nahoru :-) Tam někde bych viděl odrazový můstek pro dopravu budoucnosti
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 15:31:12    Odkaz na tento příspěvek  

Podle tohoto článku: http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/ceskou-energetik u-bude-ridit-jaderny-nadsenec-706391 to s dostavbou Jetelína opět začíná vypadat nadějně. Možná časem přibudou i další JE.
BmbČ
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4174
Registrován: 1-2007

Odesláno Středa, 26. října 2011 - 16:21:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jen Češi najezdí ročně víc kilometrů veřejnou hromadnou dopravou než Rakušané. Ti loni absolvovali po železnici, autobusy apod. na osobu průměrně 2910 kilometrů. Napsal to linecký deník OÖN. Češi se nechali „sockou“ svézt průměrně 3010 km. Průměr Evropské unie je 2010 km. Rakušané veřejnou dopravou loni urazili 24,3 miliardy kilometrů. Na hlavu to vychází skoro o tisíc kilometrů víc než třeba Němci (1970) a na skoro trojnásobek oproti Litevcům (960). V Horních Rakousích je denně takto absolvováno na 400 000 cest.

Podle Dopravního klubu Rakouska bylo užíváním hromadné dopravy za rok ušetřeno kolem tři milionů tun emisí.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!