| Autor |
Příspěvek |
Martin76
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.45.88
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 18:40:02 |
|
To tím pádem ale musí mít o dost větší spotřebu, než vlak 843+943, ne? Aby to ČD nestálo majlant a nepičovaly, že je doprava prodělečná! |
Šmoula_mrzout
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 19:05:03 | 
|
aspoň mě to tak přišlo, když jsem jel z LBC do Rochlic a zpět .... obě dělaly "kravál" ...
|
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 19:32:24 |
|
Dle mejch info,umí už 009 jezdit ve dvojčeti.Takže to možná byli prubnout a vezl to jeden fíra.Jinak to musejí vozit dva,páč to kvůli slavnému Mirelu nechce jezdit ve dvojčeti.Takže asi nejen projebaná nafta,ale ještě platy za strojvedoucích |
835
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.80.107.66
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 20:04:26 |
|
Dement_642: jeste ve dvojceti umi jezdit 006, 007 a vlastne asi i 003, ktera ma Mirel uplne odpojeny a jezdi na Sifu. |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2722
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 20:10:34 |
|
835: Preci je nenechame trcet v depu podle vzoru Vysocina
Pozor na to, 841.001 už teď nějaký čas jezdí. Možná to bude tím, že v dohlednu není v plánu žádná tiskovka a tak se nemusí šetřit aby se nezničil  |
743010
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.119.89.49
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 20:48:32 |
|
Dnes večer 840.009 + 006 v Tanvaldu a přijel s ním jen jeden fíra alespoň co jsem vyděl. |
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1750
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 23:42:37 |
|
Tak když jsme u spotřeby. Kolik to má spotřebu v porovnání třeba s 814, které třeba na trase Valmez - Rožnov jezdí ve dvojku prakticky stále (s 2 fírama)...?
Scuderia Ferrari
Sensation => 
Vše je o lidech. Železnice nevyjímaje. |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4258
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 08:42:34 |
|
i když to není právně závazné, ale nejspíš jde jen o vědecké, nikoli úřední materiály.
Např. mezi městy velikosti M a L vzdálenými od sebe max. Y km je třeba, aby existovalo pravidelné spojení veřejnou osobní dopravou minimálně každou hodinu od 5:00 do 22:00
To je pokus o vtip ? |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 811
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 09:26:40 |
|
1x Stadler zrovna míří z Ústí nad Labem směr Lovosice, zřejmě opět zkušebka |
ULL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.148
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 10:48:19 |
|
840 013-7 stoji v Lovosicich |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 12:45:09 |
|
No já nevim, třeba se fyzika od mejch mladejch let změnila, ale spotřeba vozidla v zásadě závisí na jeho hmotnosti, dynamice jízdy, sklonových poměrech a od určitý "nadlokálkový" rychlosti i na aerodynamice. Kolik to má motorů a válců už je podružnej vliv na úrovni jednotek procent. To už se dá spíš ušetřit start/stop systémem při pobytu ve stanici, bo odpadne volnoběžná spotřeba, ale to asi ani štrůdle neuměj.
Mmch můžou ty štrůdle třeba jezdit na jeden agregát, když to pro udržení rychlosti na rovinatý trati stačí, a druhej ekonomicky chcípnout, nebo je to tak že "co žije, to táhne"? |
Pepas87
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 15:02:43 |
|
Na jeden motor to určitě jet může, bude to podobné jako u Desira, kde je dojezd na jeden motor možný do nejblížšší stanice, kde je možnost jednotku odstavit (takto to je u VBG).
Jinak osobně si myslim, že dlouhodobá jízda na jeden motor moc peněz neušetří, větší zátěží stoupne spotřeba a opotřebování, tím i riziko poruchy...
Jinak připojuji se k dotazu Páňuli: Jak je to se spotřebou v porovnání s 814?? |
122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.199.186
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 19:40:12 |
|
prag: Je to tak, jak říká Pepas87 - na jeden motor smí dojet pouze do nejbližší stanice (a pouze v případě poruchy). Samozřejmě, že by zvládl jet na jeden motor, ale výrobce to zakazuje. Prostě by to tomu motoru dlouhodobě nesvědčilo. |
Bohuš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 20:10:33 |
|
Pro Liberec už budou za chvilku všechny RS 1 vyrobený ale nějak se zasekla dodávka 841 pro Vysočinu tam je pořád jenom ta jednička?nebo už jich tam je víc? |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2724
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 20:37:35 |
|
Bohuš:
štrúdly pro Vysočinu by se měly dodávat hned po těch pro Liberec. Ona ta 841.001 byla mimo pořadí, na "rozkaz" politické "špičky" kraje Vysočina..
Jinak další postřehy z cestování s 841.001. Zima přetrvává, cestující stále nejvíc používají prostřední tlačítko. Na pořádný piktogram už zřejmě nezbyly penízky  . Ono mě napadá, proč tam to tlačítko vůbec je, zda by se nedalo nějak "odpojit". Pokud pojede invalida, na Vysočině v 99% stejně musí požádat o pomoc a pak by nebyl problém mu dveře otevřít. A cestující s kočárkem? Pokud ho do prostoru dveří člověk strčí, tak se dveře stejně nezavřou.
A další věc - piktogramy, které na RS jsou..Proč je na jedněch dveřích velký piktogram kola a na druhých invalidy, když jsou oboje dveře stejné a prostor zhruba stejný? Proč je na 841.001 piktogram s označovačem jízdenek, když ten tam stále není a jízdenky musí označovat strojvedoucí razítkem? (asi aby se nenudili, ono na samoobslužném systému beztak nemaj co dělat..)
No prostě, k vychytání je toho pořád dost a dost. Ale abych jen nekritizoval, vítám hlášení zastávek, které na 841.001 máme cca 14 dnů a cestující si to velmi pochvalují |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 21:03:42 |
|
122: ani když se jede na čtvrt plynu? Neměl jsem za lubem poruchovej stav, ale provozně ekonomickej režim, jak jsem už psal.
Samozřejmě by to musel řídit automat, ale když se podobný systémy "start-stop" z důvodu ekonomiky jízdy dneska instalujou do kdejakýho gumokolu, kterej je z hlediska pobytu na zastávkách, dynamiky i sklonových poměrů prakticky nevyzpytatelnej, tak by to mělo na dráze jít ukočírovat mnohem snadněji. Akorát tam asi prozatim EU nestanovila limit emisí CO2 
Protože když analyzuju spotřebu svýho gumokolu, tak mít tam dva agregáty, budu ten druhej zapínat snad jen při rozjezdu do kopca a na dálnici. Jinak s tou polovinou výkonu vystačim v pohodě a budu to honit v mnohem lepší oblasti poměru spotřeby k výkonu. Samozřejmě by ten momentálně nevyužitej kousek musel bejt zahřátej na provozní teplotu a chytat na cvrnknutí resp. připojení spojky k převodovce, ale to by dneska taky neměl bejt problém. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 839
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 21:45:18 |
|
Ad prag: Jenže u železničních vozidel je to jinak. Už jen to,,zahřátý na provozní teplotu":čím jej zahřívat? Propojit potrubí vody a oleje je nesmírnou komplikací (u RS 1), či je prakticky neproveditelné (u dlouhých článkových vozidel) Zahřát vodu ve výměníku třeba Eberspecheru nestačí, olej zchladne dřív a to je pro okamžité zatížení hodně špatné. Další je poměr výkon/hmotnost-u drážních vozidel řádově nižší než u vozidel silničních. Příkladem budiž Veselá kráva-lokomotiva ř.714, která na jeden diesel uveze tak sama sebe. Nakonec: moderní vozidla, uvedu Desiro, které maličko znám, se při jízdě výběhem chová stejně jako moderní auto při tomtéž-přes převodovku se roztáčí diesely a jejich regulátory uzavírají palivo, všechna pomocná zařízení se napájejí z pohybové energie vlaku, včetně klimatizace. No a ta je dnes natolik náročná (energeticky), že její provoz bez chodu dieselu není možný a u větších vozidel se dvěma motory jsou ty klimatizace dvě, pochopitelně nepropojitelné (opět viz Desiro). Takže řešení mít dokonalou regulaci a strojvedoucího, který umí jezdit, je zřejmě lepší, než jezdit na jeden motor. Proč by to jinak Siemens dělal? |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 13:00:12 |
|
Hyvrysák:
Ono mě napadá, proč tam to tlačítko vůbec je, zda by se nedalo nějak "odpojit".
===============
Jo, to prostřední tlačítko opravdu slouží jen k vrcmrndání tepla, je úplně zbytečné, to odpojení by bylo řešení...... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 13:23:47 |
|
Jo, vodpojit a nechat na dveřich, ať maj kaštani co zkoumat
7477010: Máte pravdu že udržovat agregát na druhym konci vozidla v pohotovostnim stavu je dost složitý, takže by nakonec musel stejně běžet aspoň chvílema na volnoběh. Sleduju to spíš u gumokolní techniky, tam se bere celkem vážně poslední dobou i řízený odpojováni válců a aspoň částečná hybridizace s rekuperací "vybržděný" energie, ale na železnici to asi dorazí až časem, tam výrobce zatim nějaký limity spalin a spotřeby moc nezajímaj.
Skutečná spotřeba štrůdlu v provozu by mě ale zajímala taky, ale odhadem myslim že to horší než bolavá noha nebude. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 14:15:16 |
|
D prag: Jestli to tam dorazí nevím, domnívám se že spíše ne. Limity spalin se tím, že motor bude vypnutý, místo toho aby sloužil jako ,,náhon pomocných pohonů a klimatizace, jsa poháněn pohybovou energií vlaku",určitě nesníží, o spotřebě nemluvě. Odpojování válců (vstřikovačů) měly lokomotivy z Vorošilovgradu (dnes Lugansk), hojně používané v bývalé NDR a promptně převzaté sjednocenou DB. Dnes mají řadu 232-to už bez záruky,možná jsou i remotorizovány. RS 1 stejně jako Desira tu budou ještě hodně dlouho ve stávající podobě. |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2727
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 14:23:46 |
|
Jo, vodpojit a nechat na dveřich, ať maj kaštani co zkoumat
Kaštani by nic nezkoumali, zmáčkli by jedno ze dvou zyblých tlačítek a bylo by..
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1577
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 15:34:24 |
|
RadekŠ: Ne. Někde to tak bez problémů funguje už teď. Navíc, tady nepíšu o tom, že má jet každou hodinu osobák či rychlík, nýbrž že má být vůbec nějaké spojení (vč. autobusového a případně mikrobusového).
Například v relaci Ústí nad Labem - Litoměřice spojení každou hodinu (počítáme-li proklad pravobřežních a levobřežních vlaků) existuje. Přitom jde o města podobného formátu, jako jsou ČB a Písek. Jistě, je to menší vzdálenost, na druhé straně jsou Litoměřice mnohem menší, než Písek.
Stejně tak existuje spojení pozdě večer z Liberce do České Lípy. Ta je sice naopak větší, než Písek, ale je o něco dál, řekněme tedy, že vzdálenost je vyšší, než Y ;-)
Jakkoli můžeme (zcela právem) mluvit o tom, že na severu je bída, hlad, nezaměstnanost a útoky ze strany cikánů, veřejná doprava tak JAKŽ TAKŽ funguje, a když tam pár dnů nejezdily busy, byla to celostátní aféra. Zatímco když v jižních Čechách nejezdí celoročně, je ticho... |
Helpdisc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 19:42:33 |
|
na to, že tlačítka mají být pořádně označená příjdou až u 3. série, jako u regionov
Všd: co se týká České Lípy, poslední spoje vypadají následovně:
Liberec R 20:23 Os 19:41
Jedlová, Rumburk R 19:41 Os 16:35
Litoměřice, Lovosice 20:33
Doksy, Mladá Boleslav 20:46
Děčín 22:25
Mimoň, Jablonné v Podještědí 22:40 (v X)
taky není o co stát 
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1583
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 20:53:27 |
|
Helpdisc: Tady šlo o spojení především z velkých měst do menších a ne naopak. Netvrdím, že je v České Lípě vše ideální, ale ve srovnání s Pískem rozhodně ok.
Ale zkusím srovnat víc podobných dvojic, jako jsou Liberec=>Česká Lípa a České Budějovice=>Písek, tedy spojení krajských měst s cca 100000 obyvateli s okolními sídly okresních soudů v daném kraji a dalšími srovnatelně významnými městy.
(Příspěvek byl editován uživatelem všd.) |
m...d
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.53
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 21:09:10 |
|
Dement_642: opět nemáš dost pravdivé info...Na kabel už umí jezdit víc 840tek, než si myslíš.Dnes jsem jel s 009+005.A byl jsem tam sám, den před tím 006+009, opět sám. Už jezdila i 006+007, taky s jedním fírou. Žádný projebaný peníze za naftu, ani za strojvedoucí.To co teď jezdí na Tanvald co se týče 840, je relativně podle plánu.
Martin76: Co se týče spotřeby, má to 2 nádrže na 400 litrů nafty (každá pro svůj motor) a ujede to i 1050 km...Je to úspornější než 843+943,ikdyž jedou dvě na kabel. |
m...d
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.53
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 21:20:02 |
|
pro ty,kteří neveřili, že 840 má rychlost 120 km/h...foto 840 001 ze střetu se stromem, podívejte se na červenou rafičku na rychloměru...více snad nepotřebujete jako důkaz...
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1584
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 21:44:16 |
|
Tady je to srovnání, pravda pouze pro České Budějovice, Liberec, Ústí a Karlovy Vary. (Jinak bych do formátu L řadil většinu krajských měst, kromě Prahy, Brna, Plzně, Ostravy a Jihlavy).
Město L České Budějovice => město M Písek, viz výše
Město L České Budějovice => město M Tábor
Poslední vlak Os v 22:27 (s přestupem ve Veselí/L). Předtím R v 19:04 a 20:04.
Město L České Budějovice => město M Strakonice
Poslední vlak Os ve 22:40 (mimo sobotu, "28"), bus neřeším, Předtím R ve 20:01 pouze v pátek a neděli, a Os v 18:30 (taktéž mimo sobotu, "44"). V sobotu poslední spojení v 18:01.
Město L České Budějovice => město M Český Krumlov
Poslední vlak Os ve 22:41, předtím Os v X 20:07.
Město L České Budějovice => město M Jindřichův Hradec
Poslední vlak Os v 22:27.
Město L Karlovy Vary => města M Sokolov a Cheb
Poslední vlak Os v 22:22, předtím Os v 21:22, R ve 20:49 a Os ve 20:12.
Město L Karlovy Vary => město M/S Mariánské Lázně
Poslední vlak Os ve 21:25, předtím v 19:25. Bus takto pozdě nejede žádný.
Město L Karlovy Vary => město M/S Ostrov nad Ohří
Poslední vlak Os ve 22:50, předtím Os ve 20:21 a R v 19:05.
Město L Ústí nad Labem => město M Litoměřice, viz výše
Město L Ústí nad Labem => město M/L Děčín
Poslední vlak R v 0:55, předtím Os ve 22:33, Os ve 22:15, R ve 21:17 ("28"), Os ve 21:00, R ve 20:15 a Os ve 20:00.
Město L Ústí nad Labem => města M Teplice/Bílina/Most
Poslední vlak Os ve 22:17, předtím Os ve 21:17, R ve 20:48 a Os v 19:57. Existuje i noční spojení v 0:57.
Město L Ústí nad Labem => město M Litvínov
Poslední vlak Os ve 22:17, předtím R ve 20:48, obojí s přestupem. Existuje i noční spojení v 0:57 s přestupem v Oldřichově u Duchcova.
Město L Ústí nad Labem => města M Chomutov a Jirkov(vzdálenost 71 km, tedy mnohem větší, než ČB-Písek)
Poslední vlak Os ve 22:17, předtím R ve 20:48.
Město L Liberec => město M Česká Lípa, viz výše
Město L Liberec => město M Jablonec nad Nisou
Poslední vlak Os ve 23:43, předtím taktéž Os ve 22:33, 21:36, 20:15 a 19:17, všechny až do Tanvaldu.
Město L Liberec => města M/S Turnov a Semily
Poslední vlak Os ve 22:53 v X, Os ve 22:00 a 20:31 o víkendech ("26"), R ve 20:02 až do Pardubic. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1585
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 21:52:08 |
|
Více k tomu psát nebudu, myslím, že to nemá moc smysl konkrétně v této diskusi.
Každopádně, pro spoje s menším počtem cestujících na hlavních tratích je 840/841 více než vhodná řada, narozdíl od 810 a 814 by měla zvládat jízdní doby. |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 23:52:36 |
|
m...d-to jsou ty co se musely po cestě vracet do fabriky aby to tam rychle dodělali?A co ty nižší čísla?To už "edisoni" z Pankowa dodělávají v depu?S tou naftou už to neřešte.Třeba teď v zimě k tomu musíte přičíst co sežere bufík.A každý strojvedoucí ti řekne proč to řešit,on to někdo zaplatí.A to co ušetříš za naftu projebeš za drahý Německý servis.Ono na všechno taky záruka nebude |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1586
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 02:02:06 |
|
Dement_642: Jak je na tom se spotřebou Desiro, v porovnání s 843+943? Ať počítám, jak počítám, vý
RS1 má vysoký výkon, na druhé straně má taková souprava 142 míst k sezení, 843+943 jen 119. A 843 si svou spotřebu veze, i když se cestující vejdou pouze do ní. Potom tu je možnost vozby přímých vozů (Bílý Potok a Frýdlant, případně Jindřichovice), samozřejmě ideální by to bylo s automatickým spřáhlem, na druhé straně si ČD nechávají otevřenou cestu i k provozu vlaků např. 840+015, nebo naopak klasika + 840 na konci (např. Havl. Brod-Žďár/S-Nové Město na Moravě). |
ex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.216
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 08:59:22 |
|
to Dement_642: ten prispevek me zrovna od vas prekvapuje. Spotreba jako jeden z hlavnich variabilnich nakladu je dulezity pro celkovou ekonomiku provozu. A ohledne servisu to patri k tomu.
Myslim ze dnes kazdy dopravce musi peclive pocitat souhrn fixnich nakladu a variabilnich nakladu (tedy vcetne ceny uverovani, PHM, servisu, vydrzovani servisnich kapacit, moznych pokut za nahrady pri poruse,...) za celou dobu zivotnosti vozidla a to porovnava se stabilitou poptavky na trhu.
Zeleznicni vozidlo svou cenou sice neni letadlo, ale zase je v konkurenci silnicnich vozidel, kde je pomer fixnich a variabilnich nakladu zcela jinak nastaven, a tak spatne provedena podobna analyza muze byt pro mensiho dopravce i smrtelna (u nakladniho dopravce to je mineno primo, u osobniho skrze objednavky vykonu). |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 09:23:03 |
|
prag...ale na železnici to asi dorazí až časem, tam výrobce zatim nějaký limity spalin a spotřeby moc nezajímaj.
==============
no, co se týká spalin, RS má katalyzátor se vstřikem močoviny, takže smrdí o poznání méně než jeho předchůdci IFA nebo Robur (prakticky vůbec). Šlo by s ním jezdit i na jeden motor, ale sušiška vzduchu by prý nestíhala. Podle mne je to pitomost. Na menším stoupání,rovině nebo na spádu by to šlo, spotřeba vzduchu je minimální... |
Pepas87
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 10:35:22 |
|
"Jak je na tom se spotřebou Desiro, v porovnání s 843+943?"
Desiro si bere cca 35 litrů na 100 km.. Spotřeba tedy dosti podobná jako u RS1 |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 11:25:52 |
|
Všd-nevím kolik spálí 843,nemůžu tedy porovnat.Odhaduji že Desiro se vejde mezi 60-80 litrů.Záleží na podmínkách a počasí.Teď to třeba stoupá,používaji se hodně "bufíky".To Regiosprintér je lepší,ten je tak na polovině.
Zajímala by mě spotřeba jednoho Desira ku dvojici RS1.
ex-takto se vyjadřuji někteří strojvedoucí,kteří jen sleduji velikost výplaty na účtě.Já stopuji motory při každé předem oznámené pause aspoň nad 15 min.
Jirkaxxxl-dá se s tím jezdit na jeden motor bez problému,ale výrobce to zakazuje.To samé platí i pro Desiro či Regiosprintéra.Dále je tato jízda podmíněna zařazením neutrálu v nápravové převodovce.
Pepas87-to mě přijde málo.To by bylo 17,5 litru na jeden motor o výkonu 300 kW. |
Hynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 11:56:44 |
|
843 s dvěma 043 má asi tak 80l/100km na oba motory. Samozřejmě záleží na trati apod. |
Pepas87
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 12:05:50 |
|
Dement:
Omlouvám se, zapomněl jsem dopsat poznamku "na každym motoru"... Tedy cca 70 litru na 100 km na soupravu...
Počítáno "ze zaokrouhleného množství nafty při zbrojení a zaokrouhlené délky denního oběhu".. |
743010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 13:47:19 |
|
Dnes na trati 036 jezdí 840.001 a 840.005 |
Kodan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 15:00:28 |
|
840 002+006
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 16:38:29 |
|
Dement
Jirkaxxxl-dá se s tím jezdit na jeden motor bez problému,ale výrobce to zakazuje.
=========
To vím, ale proč se to zakazuje? Nám školitel z DDR říkal, že právě kvůli té sušičce vzduchu... |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 16:44:30 |
|
Jinak, všem zde přítomným i nepřítomným přeji v příštím roce jen to dobré |
Kodan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 17:18:22 |
|
A ještě video dnešního Os 6315 v Krásné Studánce.
http://youtu.be/djO4CwEfXDE
|
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1362
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 31. prosince 2011 - 23:21:13 |
|
Pár záběrů z dnešního provozu RS 1 na trati Tanvald-Harrachov v podobě 840 001 a 840 005.
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
