| Autor |
Příspěvek |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 904
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 03. září 2011 - 00:04:01 | 
|
113 ještě zítra zpět a měla by jít časem do jiného laku (viz vlákno vedle). |
Hollywood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 03. září 2011 - 01:38:17 |
|
Když už tu je řeč o trati 171... Já tedy se stavěním problém nikdy neměl, jen jednou vtipná historka...takhle loni koncem listopadu se stěhovali z VČ vojáci do Jinců...; v Berouně mi zapřáhli cisterny (Mstětice), (okolo 1500 t-norma tak akorát, vzhledem k počasí), lok. 130 004-5. Hovor od dispečera: "Vezmeš to na Malešice bez postrku? Tam tě vystřídám. (aneb příslib domova rázem blíže ).
"Jasně, na zelenou vlnu beru."
"Zařídím."
Tak jsem vyrazil. Projíždím Radotín, bylo takhle ráno, padal mokrý sníh...a na předvěsti před tunelem výstraha. Si řikám; "To je jen test, jestli to zvládnu, že jo? Jen brnkačka na nervy..." A ono ne. Před tunelem halt, dolů jela Lv lok 363.
No nic, dopadlo to tehdy dobře a  zaslouží mašinka a tunel, kde se mi podařilo ji ukecat alespoň na hospodár serie.
ad. zdravení: Zdravím každého a je mi úplně jedno jestli je oranžovo-šedej, modro-zelenej, najbrtí, nebo kafebraun do zelena. Jsme přece kolegové, ne? Na jedný štrece.
| T 478.2053-2058 čtyřicet jedna let. |
|
Ghost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Sobota, 03. září 2011 - 13:54:20 |
|
11162823: Čekal jsem, že se tu nějaký takový pláč objeví. Ještě byste měl přidat k tomu Radotínu i Zadní Třebaň, protože tam se dá postavit klidně hodinu dopředu a neblokuje to žádné závory neboť jsou tam automaty stejně jako v Radotíně na releovce. Takže pokud tam není úplný vůl tak by to neměl být problém.
Já dělám na 171 asi čtyři roky a něco, přičemž klidně přiznám, že za tu dobu jsem cca. tři vlaky v noci vlastní vinou škrábnul u vjezdu. Kdo je bez viny ať hodí kamenem, jsme jenom lidi. Ale musím férově říct, že zhruba stejněkrát za tu dobu jsme museli budit strojvedoucího, který stačil v noci dřímnout během předjetí a po postavení neodjížděl. Jak říkám, jsme jenom lidé a kdo je bez viny ať hodí kamenem. Všichni přeci máme zájem na tom aby vše fungovalo. Nikoliv naopak.  |
Kubze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 03. září 2011 - 21:33:16 |
|
Dispečer:
Přesně tak. Je to o lidech. Jsou dispečerí co dodržují předpisy a to závazně - Pokud si toto myslí a zkurví vlak kterým jedu, většinou píšu stížnosti. Už několikráte byl dispečer ze svého "závazného dodržování předpisů" vyveden z omylu. Jen podotýkám, že řeším případy, kdy cestující kvůli dispečerovi chytnou několikahodinové zpoždění.
Osobně si jako rukojmí dispečerů připadám docela často s vědomím, že nemůžu situaci nijak ovlivnit. Samozřejmě beru v potaz ostatní okolnosti, o kterých nemám ponětí.
Hollywood:
ad zdravení: Taky zdravím každého. Pěkný příklad je v německu. Tam se zdraví automatcky všichni se všema. |
11162823
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 00:36:28 |
|
Ghost:
To je suchý konstatování stavu, i když k pláči to kolikrát je. Ale je fakt, že na Z.Třebaň jsem zapomněl. Tam se staví včas i od Litně, i když už tak asi 15 let to nemůžu posoudit. Doufám, že to pořád platí !
| Taurus: stark, schön und dynamisch... |
|
Ghost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 08:06:35 |
|
11162823: Určitě platí. Občas si tam taky nějakou tu vloženou šichtičku udělám. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 18:41:41 |
|
11162823, Ghost: Já dělal výpravčího v Karlštejně v letech 1985 - 1992 a tehdy byl takovej cvrkot,že jsem občas ani netušil, co kde stojí a jede ( rychlík od Prahy po 7.koleji, přeprahy Nex ze Švédska do Itálie a obráceně,věčný přeprahy šestikol z Třebový do Sergejů , posléze do Es, a tak...... ne, dělám si legraci, taky se mi to tehdy občas stalo |
Ghost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 23:37:09 |
|
Quenya: Rychlík po sedmé se dnes už moc často nepodaří  |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. září 2011 - 22:11:13 |
|
Ghost: Že jo?Já takovýhle legrace měl skoro furt....dneska mi tam stojí většinou vozy pro Rakonu....tak občas zatlačím slzu... |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. září 2011 - 22:33:54 |
|
Kubze:
Pokud si toto myslí a zkurví vlak kterým jedu, většinou píšu stížnosti. Už několikráte byl dispečer ze svého "závazného dodržování předpisů" vyveden z omylu. Jen podotýkám, že řeším případy, kdy cestující kvůli dispečerovi chytnou několikahodinové zpoždění????????????
Prosím uvést konkrétní příkladTo by mě zajímalo jak kvůli dispečerovi mohou cestující chytit hodinová zpoždění. |
Kubze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 07. září 2011 - 16:15:08 |
|
dispečer:
a) nepočkání kurzových vozů Varšava - Wien v Břeclavi na Metropola. Metropol přijel do Břeclavě 4 minuty po čekací době a to způsobené tehdejší pomalou jízdou pod mosty kolem Podivína. Z Brna bylo +20 nebo +21 (max. čekací doba). Ujetí znamenalo pro cca 90 cestujících do Budapešti čekání v Břeclavě 4 hodiny na Avalu, ve výsledku V Budapešti +5,5 hodiny. Metropol byl na vstupu do ČR ze SRN na čas.
b) před lety nepočkání SC pendolina do Vídně v Holešovicích na zpožděný EN. EN přijel 3-4 minuty po odjezdu SC. Dispečerovi nahlášen přestup skupiny (6-8 lidí do Vídně) z první třídy. Ve výsledku měli cestující ve Vídni min. +90. Neříkám že běžně, ale pendolino většinou do 5ti minut čekávalo.
c) Dispečer rozhodl o výměně lokomotivy hodně zpožděného CNL (loko 371 +150 min?) s protijedoucím EC (loko 363) do němec v Kralupech nad Vltavou. I přes upozornění vlakvedoucího, že z Kralup do Holešovic stíháme dojet a ještě zůstane v Holešovicích 7 minut na posun do pravidelného odjezdu zmíněného EC, nereagoval. Pobyli jsme si tenkrát v Kralupech díky posunu navíc asi 70-80 minut. Protijedoucí EC dostalo v Kralupech okolo +25 minut. Nebyly tenkrát žádné výluky.
d)Rozhodnutí dispečera, že musí co nejrychleji vrátit ze slovenska plzeňskou loko ř. 363 do domovského depa. Byla přes den nějaká zimní kalamita a mašinka se jim do blavy nějak zatoulala. Inu rohodl dispečer, že mašinku nechá z Břeclavi na Metropolu a ponechá ji jako přípřežní v čele, vlakový taurus byl tažen. Tímto snížil Metropolu max. rychlost ze 160ti Km/h na 120 Km/h, což v Praze znamenalo cca +80 min. Následně (snad díky odlétájícímu sněhu z troleje) byl v Praze zneschopněn taurus, kdy DB fíra nemohl zvednout smetáky (teď si přesně nevzpomínám, v čem byl problém. Tuším v ŽM bylo něco o nutnosti konstrukčních úprav, které byly následně provedeny. Lehlo tenkrát v jednom týdnu několik taurů na ten samý problém). Po 30ti minutách marného snažení vyslána z Vršovic na záchranu loko 371, která pro změnu zdechla ve Vinohradském tunelu. Nakonec DB fíra tauruse přemluvil k poslušnosti a s +150ti min. jsme se odebrali na západ. V Berlíně něco kolem +180. Chápu, že dispečer nemohl vědět o následujících neschopnostech, ale ty by nebyly, kdyby pomalé eso přepřáhl v Břeclavě na tehdy jezdícího Amicuse, který byl v Praze později asi o 2,5 hodiny než Metropol. |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.158.110
| | Odesláno Středa, 07. září 2011 - 17:16:51 |
|
Ghoste, kde děláš teď, není-li to tajné |
Ghost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 07. září 2011 - 18:23:25 |
|
Ú.Di.Š.: Není a myslím, že to lze z mých komentářů dobře odečíst. Na Karlštejně. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1266
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 07. září 2011 - 19:11:33 |
|
Kubze:
Zajímavé u A a B si trošku říkám, že to bylo asi chybou jinde než u dispečera, trochu vím jak to chodí.Ale kdo ví, je to možné.A u toho ostatního to je mazec.Každopádně dík |
Kubze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 07. září 2011 - 19:16:35 |
|
Zrovna to A se řešilo a chyba disp. byla uznána. Na B jsem poslal dotaz. Výsledek už si nepamatuji. |
Seagull
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 08:54:13 |
|
včerejší postřehy z kolína
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 10545
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 17:37:59 |
|
Má něco společného GJW a SGJW? 
|
Janyš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 19:12:25 |
|
Stačí nahlédnout do obchodního rejstříku, jsou tam dostatečné informace. |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 10547
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 19:30:55 |
|
Aha, jasně no. Díky
|
Alesek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.112.2
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 17:02:05 |
|
Docela by mě zajímalo, jak se výpravčíci se chovali k NEXům, které by měly maximálku 120 km/h a tedy za minutu by takový vlak ujel 2 km. Přibrzdit takovýto vlak jen kvůli rychlíku by bylo pěkné rouhání 
Pokud by někoho zajímalo, jestli taková souprava může existovat, tak bez problémů může:
v čele nějaký ER, TRAXX, Eurosprinter, Vectron, atd..
vagony např: Legios vagon
Nesmí jich být moc, aby mohla být použita osobní brzda a vlak měl nějaké slušné zrychlení. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3426
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 18:54:17 |
|
ad Alesek:
Výpravčí by si za čas zvykli. To je nejmenší problém.
Rozjet vlak na rychlost 120 km/h pro moderní lokomotivu na tratích, kde by to mohlo jít taktéž není problém (lokomotiva TRAXX + 1600 tun --> na stoupání před Chocní neklesne rychlost pod 100 km/h, za MuN loko dosáhne 100 km/h za Zádulkou ještě stále ve stoupání 8 promile. Tedy na rovině naprosto bez problému).
Ale zastavit, to už je jiné kafe.
Vlaky, u kterých jde o čas bývají především kontejnerové expresy. Málokdy mají méně jak 600 metrů. Používají brzdu s automatickou regulací podle hmotnosti a loží se tak, aby měli 100 procent započitatelných. Ale protože jsou dlouhé, musí se snižovat výměra brzdících procent z důvodu délky a protože bývají těžké, musí se lokomotiva a prvních 5 vozů (nebo tři dvojčata) přepnout do nákladní brzdy.
Prostě --> víc jak 89 brzdících procent z toho nevyloudíte (počítáno pro lokomotivy s použitelnou brzdou).
A teď: na rozhodném klesání pouhá 2 promile je výměra: 105 km/h --> 76%, 110 km/h 86%, 115 km/h 96%, 120 km/h 104%.
Prostě více jak 110 km/h ne.
Řešení je jednoduché:
Přečteme si Vyhlášku 173 a prosadíme změnu jednoho článku, který povoluje rozklad zábrzdné vzdálenosti pouze pro vlaky od rychlosti 121 km/h.
Zvýšení rychlosti ze 100 km/h na 120 km/h má jediný klad. Dalo by se jet před rychlíky.
Jenže on nikdo nepochopil, že to vychází už při rychlosti 100 km/h : -(
Ekonomicky je rychlost 120 km/h šílený nesmysl. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4501
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 19:27:36 |
|
Petr_Šimral: přijeď s nějakým NExem k nám, tady se pouští před rychlíkama (a do kopce) i pomalejší náklady
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...
Muj web |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3427
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 19:46:27 |
|
ad Zdeněk: a to je kam? |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4503
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 19:52:38 |
|
Petr_Šimral: no přece na jih  (trať 704/220 z Budějc na Veselí)
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...
Muj web |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3428
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 19:58:11 |
|
Tam máme zákaz. Kolejové obvody 25 Hz.
A na tratích s rychlostí max. 100 km/h to fakt může jezdit za sebou. Rychlík to nemůže dojet. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4505
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 20:50:35 |
|
Petr_Šimral: KO se ale budou (asi) na jaře měnit (něco se šušká, že hlavně kvůli taurusům), takže pak můžete něco přebrat ČDC 
A na tratích s rychlostí max. 100 km/h to fakt může jezdit za sebou. Rychlík to nemůže dojet.
ne všichni to ale chápou, takže kolikrát náklad dojede do Chotýčan (z druhý strany do Ševětína) a je to uhnutý...
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...
Muj web |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3429
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 21:30:32 |
|
Že by se měnilo od Soběslavi až do Budějic? To by docela bodlo : - ) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2275
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 22:07:03 |
|
Zas tak optimisticky bych to neviděl: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2234655
|
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4506
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 22:49:43 |
|
Nikdy neříkej nikdy
Třeba se někdo konečně probere, a ty nekompatibilní KO šmahem zmizí 
Ale to už jsem tu hodně OT...
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...
Muj web |
|
Kozel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 14. září 2011 - 17:09:20 |
|
LTE Roztoky u P.
|
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 510
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 14. září 2011 - 19:47:21 |
|
Kozel: Nevíš, kam to míří? |
Kozel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 16:26:03 |
|
Huffnagell: Nevím.
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 917
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 16:49:23 |
|
Vsadil bych se, že prázdná souprava na Slovensko tedy ČT-Brno-Břeclav... |
Busmat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 19:40:57 |
|
Smíchovské nádraží,severní nástupiště:
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2037
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 00:53:12 |
|
Á sakra.Ten šestikolák ODOS je špinavý.Jak to,že nemá hnědý nátěr rámu?Ten se přece nešpiní!
S pozdravem Šotouš,Šotoušovič,Šotoušov
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4904
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 12:42:03 |
|
To je spíš fotka ala "černoši v tunelu". |
8090805
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 13:37:17 |
|
pro Pes 38:Za chvíli kolem tebe projede na Prahu MetrRail se 186182 tak si připrav mobil. |
8090805
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 13:49:05 |
|
Tak neprojede,zastavil v Beřkovicích. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9527
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 13:55:38 |
|
zřejmě překáží nějakému écku, nebo chebské raketě. |
8090805
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 14:07:58 |
|
Drn:Bouchlo mu VZ tak ho uhnul před 615. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9528
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 16:24:39 |
|
No co jsem říkal? VZ to ale nebylo určitě |
Alesek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.233.180.140
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 12:06:07 |
|
ad Petr Šimral a rychlé náklaďáky
Dovolil bych si v něčem nesouhlasit. Vyhláška 173 se změnit dá, i když jednoduché to nebude. Taktéž se dá posunout maximálka na 122 Km/h . Mašiny to umí, vozy po menších (papírových) úpravách by to snad také zvládly.
Počet vozů by se musel omezit tak, aby šlo všechno přepnout do osobní brzdy. To má i další pozitivum. Měrný výkon vlaku stoupne na vyšší hodnoty a nebude problém NEx zařadit do taktu osobáků a rychlíků. U nás je to sranda, ale v Německu jezdí REčka 160 km/h a s rychlostí kolem 120 km/h by NEx stačil i těmto vlakům.
Ekonomika je jako vždy rozhodující, souhlasím. Pravda, soupnou měrné náklady, páč zátěž takového vlaku je menší a fixní náklady (loko, fíra, DC, atd...) se rozpočítají na nižší zátěž. Taktéž trochu stoupne měrná spotřeba energie. Ale v elektrice to není žádná tragédie. Dokonce i u nás se plánuje od 2013 elektroměr na mašině a platby dle skutečně spotřebované energie. Pak už nebude takové terno vozit vlak dieselem pod drátama. Jistě, jsou koncové úseky, kde to bez dieselu nejde, ale proto Bombík představil TRAXX Last mile  , což je podle mého názoru krok správným směřem.
Ale... ve vyšší rychlosti a s vyšším měrným výkonem není nutné čumákovat na každém nádraží a čekat, až se osobka vyblbne a uvolní kapacitu DC. Stoupne tím cestovní rychlost vlaků a dosavadní proběhy (zvlášť lokomotiv) již nebudou 500-1000 km/den, ale 1000-1500 km/den. A určitě se najdou extrémisti, co zvládnou naběhat s mašinou i 2000 km/den
A jelikož dost nákladů běží s časem (fírova mzda, odpis vozidel), nemusí to ekonomicky vycházet zas až tak špatně.
Samostatnou kapitolou jsou přepavy, kde dneska dominuje silniční doprava - ta má podíl cca 75% trhu. Velkým argumentem zákazníků je, že železnice to prostě přepravuje dlouho. A ten, komu se na železnici podaří tento mýtus zlomit a začne přetahovat zátěž na koleje, nejspíš vydělá dost peněz. Už jen proto, že měrné tarify na silnici jsou vyšší, než na železnici. Kamiony jezdí za cca 1 Kč/čtkm....
Omlouvám se za delší příspěvek :-) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3432
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 13:07:11 |
|
ad Alesek: dovolím si výrazně nesouhlasit:
a) Vyhlášku měnit netřeba, není problém.
b) Počet vozů snížit nelze, protože ekonomika. Kontejnerové NEx jsou lehké, ještě by se to zhoršilo.
c) Měrný výkon není potřeba zvyšovat, dnes je na 3,5 kW/tunu v tom nejhorším případě.
d) s rychlostí 120 km/h můžete u nás jet i před Pendolínem, pokud zastavuje v Pardubicích.
e) je poměrně obtížně pochopitelné, že kromě Pendolína můžeme jet před každým rychlíkem i rychlostí 100 km/h. Jsem úplně na prášky, když mě uhýbají 8 - 9 minut před EC, IC (to je cca 13 km vzdálenostních)
f) diesely pod drátama již nejsou ternem nyní, protože se snížila paušální platba a zvýšila cena nafty. Ale nebudou ani po skončení paušální platby velmi výrazně dražší, rozdíl tam bude max. 30%.
g) Největší problém v propustnosti je, že dojedete osobní vlak, který jede na těsno před rychlíkem do nějakého uzlu. Logicky již na vás není místo a stojíte o stanici dříve. U nás typicky Choceň vs. Zámrsk.
h) Vzhledem k nespolehlivosti časového vedení vlaků nemůžete naplánovat oběhy strojvedoucích i lokomotiv na krev (nejsou to rychlíky), takže ještě hodně dlouho zvýšení rychlosti na 120 km/h (bavíme se v řádu minut, maximálně desítek minut) nebude možné promítnout do rychlejších oběhů.
ch) dominance silniční dopravy: až mi napíšete řešení, jak to udělat, aby železnice odjela od skladiště a již rovnou byla na trati a jela stejně jako kamión do svého cílového místa a dokázala to za železniční peníze, tak všichni zvítězíme. Protože jinak se vůbec nemá smysl snažit konkurovat rychlosti silniční dopravy. Co nám je platné, že dokážeme vézt vlak cestovní rychlostí 90 km/h, když nakládka vlaku trvá 12 hodin a vykládka taky. A řešením není pro přepravce více souprav a přepřahy lokomotiv, protože prioritou pro přepravce je řešení rychlosti přepravy zboží.
A zde železnice může vyhrávat pouze kvalitnějším servisem a nižší cenou, oboje jí až tak moc nejde.
Jedinou cestu ve zvýšení rychlosti vidím kombinovanou dopravu, ale tam je zase mnoho a mnoho překládek, byť jsou jednoduché. |
Alesek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.233.180.140
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 14:00:25 |
|
asi bych měl trochu reagovat :-)
a) Budiž
b) musí to být nutně kontejnerové vlaky? Btw, jakou hmotnost na nápravu a na jednotku délky mají kontejnerové vlaky?
c) souvisí s b); pokud mám 20 t/náprava, může i krátký vlak být dostatečně těžký a při cca 4 kW/t se může vlak vejít do osobní brzdy
d) jistě, proč ne; A v Německu se takhle dá jet před RE. Před IC, které jede 200 km/h to zas tak jednoduché nebude.
e) chápu Vaši naštvanost, když Vás červená čepice zastaví jen proto, že neumí počítat.
f) asi máte na mysli současnou cenou hladinu. Do budoucna se poměr mezi E a D bude měnit. Veškeré odhady by byly v podstatě jen věštění z koule. Jen Vás odkážu na ŽM 9/2006.
g) bohužel, to je vlastnost železniční infratruktury. Na protější kolej NEx sotva pustí, protože do protivky určitě něco jede
h) ano, nákladka není tak spolehlivá, jako osobka. V naší pidi-republice těch ušetřených pár minut je k ničemu, souhlasím. Ale pokud jede NEx ze Slovenska do Německého přístavu, mohlo by se to projevit
ch) To právě není jednoduché :-) Dám jedem příklad, možná špatný.
Kolik se dneska vozí piva z pivovaru po kolejích? Nic nebo skoro nic. Přitom každý větší pivovar má vlečku (i když se na ní spíš daří trávě než vlakům) a logistický řetězec je takový, že se vozí kamiony z pivovaru do logistických center. Klidně přes celou republiku. Tam se to také překládá no jiných (většinou menších) náklaďáků a rozváží na místo určení. Pokud i logistické centrum má vlečku, něco by se stím udělat dalo. Celý řetězec silniční dopravy nahradit nelze, ale část ano. V principu nebude velký rozdíl, jestli se má nakládat kamion nebo vagón. Asi v tomto případě bude problém nashromáždit zátěž alespoň 1200-1400 tun brutto, ale tak nějak bych si to představoval. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3433
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 14:37:45 |
|
Já řeším kontejnerové vlaky, protože tam jde o rychlost a u nás je vozíme z osmdesáti procent.
Typická souprava má 138 náprav, 607 metrů délky a maximální hmotnost 1600 tun.
U kratších více ložených souprav zase máme jiný jízdní odpor, tedy můžeme jít i na menší výkonovou hmotnost aniž bychom s vlakem jeli hůře.
Například vlak v T4 s výkonovou hmotností 0,75 kW/tunu ujede Brno - Česká Třebová za 1:20 při minimální rychlosti 56 km/h (maximální 90 km/h).
f) obávám se, že nemáte pravdu. Jakmile začne vyšší využívání elektřiny pro dopravu, naskočí taktéž spotřební daň a já předpokládám, že dlouhodobě půjdou tržně vzhůru stejně nebo elektřina spíše o trošku rychleji, pouze elektřina nebude mít takové sezónní výkyvy.
ch) A proč to dnes po kolejích nejezdí, když cenově je železnice levnější? Na toto hledejte odpověď. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1923
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 19:34:05 |
|
Kolik se dneska vozí piva z pivovaru po kolejích? Nic nebo skoro nic.
To jste zrovna nahrál PŠ na smeč, na jeho vlajkové lodi totiž toho piva jezdí docela dost. Všimněte si tam takových těch nádržkových kontejnerů, jezdí jich tam opravdu hodně. Ano, je to na železnici výjimka, ale poprvé po letech se někomu podařilo na vlak dostat pivo v množství větším než malém. A víte, proč jinak jinde nejezdí? Protože ch). Protože odpověď na tuto otázku a otázku ch) z předchozího příspěvku PŠ je stejná. Když si na ni odpovíte, pochopíte. Zkuste střelit, kdyžtak nakopneme, pomůžeme:-)
Přitom každý větší pivovar má vlečku (i když se na ní spíš daří trávě než vlakům) a logistický řetězec je takový, že se vozí kamiony z pivovaru do logistických center. Klidně přes celou republiku. Tam se to také překládá no jiných (většinou menších) náklaďáků a rozváží na místo určení. Pokud i logistické centrum má vlečku, něco by se stím udělat dalo. Celý řetězec silniční dopravy nahradit nelze, ale část ano. ... Asi v tomto případě bude problém nashromáždit zátěž alespoň 1200-1400 tun brutto, ale tak nějak bych si to představoval.
Takovou zátěž dohromady nedáte, protože se vyrábí just-in-time a do těch stáčíren se to dopravuje v malých dávkách, třeba kamion/tankkontejner za den, takže nasbírat ucelenku by bylo drahé (kapitálová náročnost na odpisy přepravních prostředků + cenu loženého zboží). Takže ne, do tankkontejneru, na překladiště, vlakem a na druhý straně stejně tak rozvoz do stáčírny.
(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 19:45:46 |
|
Alesek, mne by zajímala politika účtování nákladů ve spotřebované elektrické energii.
Na svých elektrických lokomotivách budu mít ty tebou vzpomínané povinné měřiče spotřeby.
Účtovat se bude podle skutečné spotřeby namísto stávajícího paušálu.
Já jako velkoodběratel (ale i maloodběratel) budu mít ty elektroměry přihlášené u mnou vybraného prodejce, kterému budu platit, protože mi dává cenu výhodnější než nějaká SŽDC, která je v tomto případě jenom a pouze distributor, takže si může účtovat pouze poplatek za užití DC a distribuci, ale ne za spotřebu.
Mám sjednanou nějakou trasu v nějakém čase s nějakými nutnými pobyty/zastaveními podle GVD.
Jenže ono to dopravě nějak nevychází, nabaluje se zpoždění kvůli osobce, vícekrát jsem odstaven bokem a každý rozjezd navíc mi zvyšuje číselnou hodnotu spotřeby na Barlovovu kolečku o nemalou hodnotu.
Jak mi vykompenzujete tuto nadspotřebu oproti plynulé plánované jízdě podle GVD?
. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 19:50:55 |
|
Alesek : A za co si myslíte, že může jezdit železnice? Ta koruna je skoro málo a vy chcete po železnici ještě méně. Zjednodušeně - pravda je prostě taková, že VŠICHNI relevantní železniční dopravci ( ČDC, AWT, ITL, ba i DB) nutně potřebují zvedat ceny, protože dnešní stav prostě neumožňuje nějakou rozumnou obnovu vozového parku, o lokomotivách nemluvě. Proč myslíte, že se Brejlovci předělávají na Catry??? Jenže, když to nadnesu, se stoletými lokomotivami se prostě pořád nedá jezdit.. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1924
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 19:52:53 |
|
Jak mi vykompenzujete tuto nadspotřebu oproti plynulé plánované jízdě podle GVD?
Nijak. Prostě si zaplatíte, co spotřebujete.
Přijde mi to logické a třeba v Deutschlandu to tak funguje. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:03:52 |
|
Ta koruna je skoro málo a vy chcete po železnici ještě méně
No tak největším podrážečem cen jiných dopravců a nositelem dumpingu bylo donedávna ČD Cargo - dnes už to snad konečně pochopilo, ale bohužel už jsou přepravci zvyklí a zvýšení cen nebude tak jednoduché.
Proč myslíte, že se Brejlovci předělávají na Catry?
Proč se 163 předělávají na 363.5? Aby Škodovka měla práci, ekonomicky je to absolutní nesmysl. A takových "potůčků" teče z Majáku spousta... |
host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:11:22 |
|
Desiro, to právě není vůbec logické a v Deutschlandu to tak funguje možná jenom proto, že cena je tam oproti naší podstatně nižší a tak nestojí za to se tím zabývat.
Podobnost: Koupím si jízdenku z Prahy do CB. Ve Vršovicích to najednou cukne a místo na Hostivař fičíme na Radotín a do CB přijíždíme neplánovaně o hodinu a půl později přes Plzeň a při dojezdu do CB ještě po mně chce průvodčí doplatek za více projetých kilometrů, než mám v původní koupené jízdence.
Připadá ti to logické a férové? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3434
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:23:28 |
|
ad Quenya: všichni dopravci potřebují zvyšovat ceny tak maximálně ústy. Činy již nikoliv. Aneb: jakmile nějaký produkt přebere konkurence, divíme se, kam až jsou majoritní hráči trhu ochotni zajít, aby produkt získali zpátky. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1925
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:36:02 |
|
to právě není vůbec logické a v Deutschlandu to tak funguje možná jenom proto, že cena je tam oproti naší podstatně nižší a tak nestojí za to se tím zabývat
Cena je vyšší než tady (protože daň a ekoteroristický poplatek) a logické si dovolím tvrdit, že to je. Hned vysvětlím: Když mám objednanou trasu a na ní nastane neočekávaná výluka, tak mi správce infrastruktury přidělí odklon, přičemž vícenáklady na trasu dopravce neplatí. Zapltí si ale za vyšší množství spotřebované elektřiny. Tuto nedodává DB Netz, ale DB Energie, takže jiná firma, kterou nezajímá problém firmy jiné.
Pokud bychom chtěli, aby DB Netz nahradila dopravci vícenáklady i za elektrickou energii, tak by tato byla nucena zvednout poplatky za DC, protože ty peníze musí někde vzít a dotace na provoz od nikoho nedostává. Zvýšení poplatků přitom nevidím jako správný krok vzhledem ke konkurenci se silnicí. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9533
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:40:47 |
|
Sorry, že ruším na výrobní poradě RTT. |
host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:42:50 |
|
Desiro, pochopil jsi vůbec otázku? Pochybuji.
Pouze tvoje poslední věta je logická, „ale o tom už patnáct minut hovoříme, Mlho.“ |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1926
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 21:00:57 |
|
Já jsem se otázce vyhnul, přiznávám. Vzhledem k cestujícímu mi to správné nepřijde, protože jeho interní problém dopravce resp. železnice nezajímá, natož aby ho měl ještě platit, proto bych od něj platbu vícenákladů nepožadoval, protože by se mnou už přístě nemusel jet. V případě železničního dopravce, který zná vztahy mezi jednotlivými železničními složkami, mi už takový způsob finančního vypořádání přijde jako možné řešení problému, komu zůstane v ruce černý petr (tj. kdo je konečný plátce vícenákladů).
Dopravci v Německu toto zahrnují do své kalkulace jako provozní riziko.
(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 21:07:25 |
|
Desiro, jenže zákazník je v osobce i nákladce pro SŽDC každý a musí se k němu chovat stejně.
Proto jsem udělal primární dotaz v nakládce a posléze přidal připodobnění v osobce.
Jasné? |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4042
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 21:19:04 |
|
Drobný detail - cestující v osobním vlaku asi nelze považovat za zákazníky SŽDC... |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1927
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 21:22:26 |
|
host: Trainspot má pravdu. Ten detail je drobný, ale významný a zcela mění situaci. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3435
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 21:27:58 |
|
ad Drn: Klidně vyrušuj, vstup do diskuze není ničím omezen : - )
PS: My už používáme zkratku MTR. |
