| Autor |
Příspěvek |
Majkl_bb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:30:40 | 
|
Janatak: Renneská je naprosto v pohodě, ale Nový sady už tolik v pohodě nejsou. Kátéčka se tam jen tak mírně vlní, ale jak jsme tam jezdili o prázdninách s poršákama, nejednou se mi pěkně rozklepal. Vždycky to ale bylo od Křídlovické na město.
Když už se tu psalo o obloucích, dlouhodobě pozoruju perfektní oblouk před Konopnou směr centrum. Ten se dá vzít pod brzdou v padesátce, aniž by komukoliv z vozu jeho projetí mohlo být nepříjemným. Za to oblouk před Životského směr centrum je asi pod stejným úhlem, ale i když ho opravili, po pár letech je to to samý. S kačenou to škubne i při třicítce a o poršeti ani nemluvě. Ten před Konopnou se dá pěkně projíždět i s poršetem. Je na něm vidět, že zatočí napřed mírně, aby se okolek opřel o kolejnici a pak teprve zatočí pořádně, kdežto u Životského (a na spoustě jiných míst) začne kolej najednou zatáčet, okolek každýho podvozku a každýho vozu narazí na to samý místo, až se tam kolej vyhne, nebo vydře a je to horší a horší. Možná kdyby se oblouky dělaly tak jako před tou Konopnou po celým městě, vydržely by potom mnohem dýl. Nevím, jestli jsem to napsal dostatečně srozumitelně a jestli je takhle dělat oblouky možný. Třeba je ten jeden udělanej pořádně a ty ostatní jsou odfláklý, ale je to tak. |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:41:36 |
|
PvvS: Taky myslím, že trvat na 100% adhezní hmotnosti je trochu luxus, když RT6 a K2 to tu zvládají.
Osobně bych klidně šel cestou koncepce pevných podvozků. Ušetřený peníze na nákupu a provozu tramvají, oproti otočným podvozkům, bych radši investoval do infrastruktury.
AD LF2: Můj názor je ten, že je lepší alespoň nějaká nahrada K2 než nic. Nicméně, už kvůli uspořádání interiéru, mám radši Anitry. Škoda, že jich nemáme víc. Kuplování LF2 beru jako nouzový řešení na d-1, kde by byly třeba 40m vozy který nemáme. Spojení LF+LF2 by mělo být možný, nicméně mám dojem, že další dodávaný LF2 jsou spřahovatelný jenom sami se sebou.
Majkl: Chápeš to správně. To co popisuješ je smysl využití přechodnic mezi přímou a kruhovou částí směrovýho oblouku. (Přechodnice je křivka plynule měnící svoji křivost). Navázání přímé na kružnici dojde ke skokovému nárůstu křivosti. U aniter a 13T znatelný ráz. U silnic je norma vyžaduje, u tratí myslím být v minulosti nemusely a jak to řeší normy teď nevím. Někdo znalejší třeba doplní, mě železnice teprv čekají.
(Příspěvek byl editován uživatelem k.ondra89.) |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5369
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:49:50 |
|
Majkl_bb - ty oblouky by se měly dělat s přechodnicí. Podle toho, co píšeš, na Konopné zřejmě je, ale na jinejch místech chybí, což dělá přesně ten efekt s tím škubnutím a následným vykusováním.
Když se otom tak bavíme, co si myslíš o Vídeňské mezi mostem přes Svratku a Milosrdnýma? Ty vlnky na kolejnicích jsou tu takovýho rázu, že šalinu bez ohledu na typ pěkně rozvibrujou - taky už tu jezdí krokem. Hezkej je taky ten kolejovej schodek na přechodu z mostu na trať směr z a k Milosrdným...
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Majkl_bb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 01:53:17 |
|
Janatak: Říkal jsem si, že se to provedení oblouku nějak určitě jmenuje... Kdyby to tak dělali všude, hned by se jezdilo líp.
Po Vídeňské běžně nejezdím, takže o žádných vlnkách nevím, ale před pár měsíci jsem tama jel s čímsi do vozovny a najednou jsem si před mostem na poslední chvíli všiml dvacítky, což jsem samozřejmě nestihl ubrzdit a při přejezdu toho schodu jsem málem vypadl z kabiny :-) |
Rez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 07:52:40 |
|
Já se v tratích naprosto nevyznám, jsem slaboelektrikář, ale po Vídeňské jezdím denně a ten schodek před mostem je čím dál tím horší. Předpokládám letní reko (snad).
Jinak včera se objevily naskládaný kolejnice, a není jich pár metrů, na Vídeňské před rozdělením trati k UH a SL.
Na co sou nachystaný?
| Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. |
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 09:44:01 |
|
O jarních prázdninách se budou měnit kolejnice na spojce mezi celní a krematoriem. |
Deleter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 14:44:32 |
|
To by mě i zajímalo, jaké úpravy se musely na tratích dělat při přechodu z dvounáprav na otočný podvozky. |
Vlczech
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 16:45:26 |
|
Deleter: třeba rozšířit vzdálenost protějších kolejí v oblouku? Protože pokud se podvozek natočí, pak půjde přední profil/čelo daleko dál do oblouku - podobně i u zadního profilu/čela (ale to jen tipuju) 
(Příspěvek byl editován uživatelem Vlczech.) |
Majkl_bb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 17:28:09 |
|
Vlczech: To je blbost. Kdyby se pod T3 daly do míst, kde jsou otočný čepy, pevný podvozky (celkově 2 nápravy na celej vůz), vybočovala by v oblouku úplně stejně, jako ta s těma otočnýma podvozkama. Akorát by v obloucích hodně vydírala koleje a byla náchylná na vykolejení. Ono je to daný spíš celkovou stavbou dřeváků a pozdějších PCC. Nevím, co vážil poslední dvounápravovej plecháč (MT4), ale rozhodně byl lehčí a kratší jak jeho "nástupkyně" Tatra T2. Ta vážila prázdná 18 t a likvidovala pod sebou koleje možná víc, než dnešní 13 T dnešní tratě. Přesto T2 vážila při přepočtu na 1 nápravu míň jak kačena. A taková kačena dnes začíná patřit spíš k těm lehčím vozům... Postavit dnešní 13 T na prvorepublikovou trať, věřím, že by ji dokázala naprosto zdevastovat během jednoho týdne provozu. |
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 19:38:24 |
|
Ještě se s dovoleném vrátím k myšlence spřahování LF2 + LF. Dle mého by to nešlo z důvodu diagnostiky. Podívejte se někdy do kabiny řidiče. Diagnostila LF je založená na ledkách, kdežto LF2 mají display, kde se zobrazuje úplně všechno, včetně tahoměrů druhýho vozu. |
Majkl_bb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 19:51:43 |
|
Kari: ...což je škoda, protože na té myšlence opravdu něco je... |
1714
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1163
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 20:19:15 |
|
Zeptám se, kolik kačen a jaké ev. čísla již mají digitální ukazatel rychlosti?
Díky.
Kačeny s budníky, toť opravdová lahůdka pro
šalinové fajnšmekry.:-)
====================================
|
|
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 22:39:12 |
|
Spojování souprav LF2+LF2 mi přijde jako plýtvání nízkopodlažním vozem stejně tak zde uvažované LF2+LF1. Když už by se reálně přemýšlelo nad spojením kloub+sólo nebylo by lepší pořídit pár T3R.EV do souprav LF2+T3R.EV?
Teď se na mne vyhrne plno lidí že bych kupoval v roce 2011 vysokopodlažní vozy ale zase:
1. Neplýtvali bychom nízkopodlažníma wanama do jedné soupravy, už s nízkopodlažní LF2
2. Vozy LF1 se využijí na jiných linkách a kurzech.
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 23:31:54 |
|
Když už teda, tak by další LF2 mohly mít výzbroj Progress. Tím pádem by šlo stavět soupravy LF2+K2P. -> Neplýtvalo by se nízkopodlažníma LF2, kapacita soupravy by byla trochu menší než 2*LF2, nicméně na d-1 dostatečná. A za relativně malý peníze by byl dostatek kapacitních souprav. |
Vlczech
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 23:48:52 |
|
Majkl_bb: "Kdyby se pod T3 daly do míst, kde jsou otočný čepy, pevný podvozky (celkově 2 nápravy na celej vůz), vybočovala by v oblouku úplně stejně, jako ta s těma otočnýma podvozkama. Akorát by v obloucích hodně vydírala koleje a byla náchylná na vykolejení. ..."
Ááá pardon, moje chyba, tak trochu jsem přehlédl zadání "dvounápravový" - no neotočný podvozky na dvounápravu si v oblouku dost dobře nedokážu představit (pokud by to nebyl oblouk s hodně velkým poloměrem, kde by to zatáčelo hodně zpozvolna), když se to nemá kde "zlomit", jako např. 13T.. (Já uvažoval 13T na otočných podvozcích - tam bych řekl, že by vybočovala víc, protože by se podvozek otočil, ale čelo by zůstalo rovně, totéž u zad) |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4522
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 12:04:37 |
|
Já to trochu rozhrábnu. Jsem sám, komu se celkově myšlenka spojování něčeho s něčím principielně nelíbí? Hovoří se o modularitě souprav, ale ruku do stykače, jak často se to využije? Maximálně v případě, že zdechne jeden vůz soupravy a přehodí se k jiné podobně chcíplé soupravě. Ale to umíme i my u trolejbusu - na úkor jednoho zprovozním druhý, řekněme že třeba přendám měnič. Jinak je to spřahování jednoho typu s druhým, vznikají většinou soupravy:
- kapacitně nevyužité a manipulačně šílené: 2 kloubový vária, trojče
- designově šílené: trojče, vário + T3 apod.
- přeplošinované: trojče, dvojice várií, vário s vlekem
A jinak to není nic jinýho než neustálé vožení prázdného místa mezi koncem A vozu a koncem B kabiny, nehledě na "kriminalifikaci" B (nebo C) vozu a jiné s tím souvislé drobné problémy.
V této diskusi o spřahování vidím spíše než věci praktického rázu spojit něco, aby to bylo co nejšílenější a nejvíc "šoto".
| Stop zbytečné přetechnizaci & zpátky do mladší doby tyristorové |
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 12:14:42 |
|
Verusha: 2*LF2 a trojčata beru jako nouzový řešení situace, kdy by na jedničku byly třeba kapacitní šaliny, který prostě nemáme. Nemyslím si, že by souprava LF2 vozila vzduch... |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5371
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 12:20:55 |
|
A co třeba spojit 13T+13T? 
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 13:28:30 |
|
Verusha: Doporučuji se podívat na zadní plošiny kačen, poršáků Aspon v Praze je máme zřízené taky. Poškrábaná okna atd. Takže stejně to nic neřeší, protože jakmile to je od řidiče dál než na 1T, tak to stejně nevidí a v mnohých případech se ani nedivím že to neřeší.
Podívejte se na zprávy z dnešního rána, jak v tramvaji v Praze někoho zastřelili. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 13:30:03 |
|
Já bych spojit 13T PX, aby patřiční lidé na patřičných místech viděli, co se může stát v budoucnu, až nebudou T3. |
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 13:56:57 |
|
Janatak: A co třeba spojit 13T+13T?
Jsem zásadně pro 13T+vlek!
Verusha: Hovoří se o modularitě souprav, ale ruku do stykače, jak často se to využije?
Tak napríklad u LF2 se toho čas od času využívá. Zejména 1078 a 1098 se čas od času objeví v soupravě, jinak jezdí sólo :-) Modularita je podle mého skvělá věc. Ale když nejde spojit ani LF2 s LF, které jsou shodné mnohem víc než jen vzhledově, tak je něco špatně |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 15:43:28 |
|
Když už nesmysly, tak jsem zásadně pro soupravu RT6 + RT6.
Mimochoden v prvním modifikovaném zadání RT6N1 byl i mnohočlen. |
Honza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 16:10:39 |
|
V tomhle ohledu jsem byl pro nejmenší zlo a to VarioLF4. Neříkám, že je to ideální, ale cenově by vyšla lépe než 2xLF2. Sice ji nerozpojím na víkendy, zas má ale přijatelnější délku. |
Honza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 21:13:40 |
|
EDIT: Hledal jsem v archivech:
1. Na VarioLF4 by muselo být vhodné zázemí.
2. Souprava LF2+LF1, LF2+T3R.EV je možná, rozdílný diagnostický systém není překážkou.
(Manil, 31.08.2008) |
Kerim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 00:17:48 |
|
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4300
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 00:55:06 |
|
ad spojení LF2+LF:
Bez úprav diagno u LF a nastavení LF2 není spojení možné. Kdyby to ovšem DP chtěl, nebyl by problém to upravit.
Jinak některé zde navrhované spojení a použití souprav Varií jsou dost brutál. |
Shaman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 09:07:12 |
|
Dle mého názoru je škoda, že na jedničce jezdí dva klouby za sebou a dvě sóla za sebou... První případ se nevyužije a druhý případ postrádá sedačky na střeše, aby se tam všichni vešli. Asi bych se radši díval na hrůzu typu LF2+T3, která by vyřešila jak kapacitu, tak nízkopodlažnost. (jak tak přemejšlím, tak i klimu pro řidiče a zadní, nekontrolovaný, vandalama zdevastovaný vůz by byla "jen stará T3" a ne "nová LF2")
Když může ve Vídni jezdit vůz nejspíš s asynchronní výzbrojí v soupravě s vozem s odporovou výzbrojí, proč by tady nemlohlo jezdit LF2+T3...
http://farm5.static.flickr.com/4147/5033237588_3bd4b7a844.jpg
Stavba modelu trolejbusu 15tr 1:13
trolejbus.kx.cz
Fandím //REGIOJET, protože ČD konkurenci potřebuje! |
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 09:25:11 |
|
Kdy by se chtělo, tak by se daly udělat trojčata progresových T3. Některé mají zásuvky na obou stranách (1657, 1658, 1589), takže by šly vložit do stabilní soupravy - ještě záleží, které Progresy jsou analog a které digitál. |
Shaman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 10:30:33 |
|
Mkzb: to je přidávání dalších vozů který třeba nejsou. Lepší by bylo zabývat se řešením, jak líp vyžít s tím, co je...
Stavba modelu trolejbusu 15tr 1:13
trolejbus.kx.cz
Fandím //REGIOJET, protože ČD konkurenci potřebuje! |
|
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 10:33:50 |
|
Mkzb: Spojení digitálních a analogových progressů není problém. V Praze taková souprava jezdila a možná ještě jezdí. Nejsem si ale jistý, že by DPMB měl T3 s analogovým progressem. |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 3747
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 12:57:14 |
|
1595 + 1564 mají co? |
Kobra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 14:16:23 |
|
Verusha: nejsi sám, taky mě už to neustálý přepojování vozů s..štve, jelikož to přináší jen problémy.. ještěže šotouši o tomhle nemůžou rozhodovat, to byl teprve kocourkov  |
Focus1976
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.87.2
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 14:57:56 |
|
Když už se tady řeší spojování, snad by mi někdo znalý mohl vysvětlit, proč některé kačeny spřáhadla mají a některé ne? Díky |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 3748
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 14:59:49 |
|
Všechny kačeny mají spřáhlo, jen KT8D5N (1729 - 1735) jej mají skládací a uschované pod krytem. |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 17:45:51 |
|
Vojtik: Pardon, žil jsem v omylu, že DPMB nemá analogové progressy. |
Focus1976
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.87.2
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 17:51:37 |
|
Vojtik: děkuju! Já zase žil v omylu, že tyhle novější kačeny se odtahují na tyči něčím žlutým, jako má Jereš Transport... |
Šoupátková komora
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 20:20:12 |
|
Strašně rád bych v Brně viděl Škoda 15T..V Praze jim to sluší,co se týče jízdních vlastností lepší než 13T/14T a co se týče výbavy naprostá špička Kéž by nahradily všechy Pisárecké šroty..Nechápu proč se ty tramvaje pořád opravují..je to hnus. |
Dprm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 20:27:54 |
|
Nebo spíš některé Medlánecké poršata naházet taky do Pisárek ,ať obrušují koleje třeba taky na 11 nebo na 2 v prac.dnech. A místo poršat poslat LF2 do Medlánek.
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2331
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 20:46:27 |
|
Dprm:
A smysl takového přesunu? Tím spíš, že to není reálné, protože do Pisárek bez úprav 30m vozy nemohou.
Šoupátková komora:
Předpokládám, že časem se dočkáš. Když v Praze vyjela 14T, taky jsme to tady hned museli mít, takže nejinak tomu bude určitě i v tomto případě. Tím spíš, že dodávky 13T byly ukončeny a pochybuju, že by VŘ mohl vyhrát někdo jiný, než Škoda. |
Dprm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 20:48:43 |
|
Smysl takový ,že DPMB dělá 1/2 věcí naopak....Tak bych se nedivil,kdyby se to tak v budoucnu někdy stalo(v DPMB se přece nereálné věci můžou stát reálnými).
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4508
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 20:51:39 |
|
15T bych hodnotil tak po 2 letech provozu.
| Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. |
|
Dvoraku
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 20:52:40 |
|
Wang: proč nemůžou 30m soupravy do pisárek? A o jaké úpravy se jedná? Vždyť 30 a 40m souprav tam mají...
Fotbalista je nebezpečnej zepředu, kůň zase ze zadu - aleblbec ze všech stran!.....Tak bacha!!!!!
web fiktivního DP http://www.fiction-dp.websnadno.cz
|
|
Pepola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 21:00:07 |
|
K té Konopné: Zato oblouk za Konopnou, směrem do města, tam je to teda žiletka jak sviňa na konci zatáčky ( u TENZY, nebo jak se ten barák jmenuje na začátku Dornychu)... |
Agent_s_teplou_vodou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 21:06:28 |
|
Dvoraku: Odpověděl sis vlastně sám, že mají 40m soupravy. Ty jdou přece rozpojit.
Co se týká provozu 15T v Brně, tak viděli jste ty její podvozky zblízka? Respektive ty kryty? Na Dornychu, nebo třeba pod Dětskou nemocnicí byste všechny ty dekle očesali
Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo.
Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš.
Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. |
|
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 22:27:57 |
|
Agent: tam (a nejenom tam) je to tankodrom i pro T3 :D |
Xhost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 22:41:32 |
|
http://ekonomika.ihned.cz/c1-49833350-novy-model-tramvaji-je-nejp oruchovejsi-ze-vsech-kazda-sedma-stoji
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2333
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 00:51:59 |
|
Dvoraku:
Bude to tady někde v archivu, zázemí v pisárecké vozovně není uzpůsobeno pro vozy této délkové kategorie, podobně jako Medlánky nejsou připravené pro případné 40m vozy (jak tady někdo navrhoval Vario LF4, což nelze).
Dprm:
Hm, opravdu přínosné pro diskuzi.
Agent s teplou vodou:
To by si nikdo netroufl, vypustit tady 15T jen tak. Kdyby se tady měla teoreticky někdy v budoucnu 15T objevit, tak by bylo samozřejmě potřeba síť pro její nasazení připravit, jako tomu bylo v Praze. Aby dekly přežily. |
Ives
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 11:56:17 |
|
ale zase na druhou stranu mít LF1 a LF2 v jedné vozovně by nahrávalo k experimentům s jejich spojováním... |
dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.19.130
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 13:27:28 |
|
Hezký den, zajímalo by mě, jestli po dodání Poršat zbyde nějaké dvojče T3M. |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4530
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 20:59:21 |
|
Xhost - ten článek, jakkoliv si o Poršatech a jim podobných moderních vozidlech myslím svoje, je strašná blbost, skoro mě to až rozčílilo. Jak někdo může srovnávat padesát let starej vehikl, kterej už umí opravit i uklízečka a jediný, proč to nevyjede, je upadený kolo nebo fakt, že to stářím přirezlo ke kolejím, s moderní přetechnizovanou tramvají, u které se teporve sbírají provozní zkušenosti. Kromě toho, každá sedmá je obyčejně průměrný výsledek, oprotitomu že z T3 stojí každá stá, je pěkně nadsazené.
Zase někdo potřeboval psát hnůj.
| Stop zbytečné přetechnizaci & zpátky do mladší doby tyristorové |
|
Otvirak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.173.10
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 21:27:14 |
|
...a pro zmenu trochu slibu a naznaku a planu a tak...
Muzeum dopravy: jednání začíná od nuly
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/muzeum-dopravy-jednani-zac ina-od-nuly20110207.html
...
To, že opravit současnou trať ze Stránské skály do Holzovy ulic je nereálné, potvrdil i vedoucí brněnského odboru dopravy Vladimír Bielko. „Máme zpracovaný investiční záměr, ale rozpočet města je velmi napjatý. Navíc prioritní je pro město nyní prodloužení kolejí k univerzitnímu kampusu,“ upozornil Bielko. Doplnil, že oprava kolejí do Líšně by stála asi 170 milionů korun.
Zároveň však připustil, že oprava kolejí k Holzově ulici je velmi důležitá. „Roste tam prakticky nové sídliště, kam musíme dopravit lidi. A tramvaje jsou nejekologičtější způsob ,“ řekl Bielko.
|
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 21:41:08 |
|
170 milionů? To je v plánu Maglev? |
T2r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 21:44:01 |
|
zdravim měl bych dotaz. ( na bmhd foru se to nejak zacalo resit ) jak to vypada s 4115, udajne pujde do kyticek...ptám se nekoho znaleho jestli nevi jak to doopravdy vypada..zajima me to, protoze hodne lidi psalo, že ten vuz je dostacujici na posouvani vozu na strednich prohlidkach, tak práve se ptám..diky) |
Agent_s_teplou_vodou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 04:51:02 |
|
Mceza: Já si naopak myslím, že 170 milionů za zprovoznění této tříkilometrové tramvajové trati je velmi dobrá cena. Pokud se bavíme o dvoukolejné trati. Důležité je, že pozemky trati jsou v katastru nemovitostí stále vedeny jako "dráha". I když se tedy bude jednat o novostavbu (na původní trati už opravdu není co opravovat), odpadá tak složité a zdlouhavé územní a stavební řízení (jako např. u trati do Kampusu), a nehrozí ani případné obstrukce majitelů sousedních pozemků (garáží).
Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo.
Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš.
Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. |
|
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 09:24:55 |
|
Nedávno jsem celou trať ze Stránské Skály až k muzeu prošel a je opravdu potřeba vše udělat znovu. Možná by se dal použít stávající násep, ale dlouho by nevydržel, v několika místech je i silně porušen, takže by byly stavení zásahy nutné. (Navíc je všude množství náletu, takže by to stejně asi nešlo) Je tedy daleko lepší to rovnou udělat celé znovu. Vydrží to déle.
Doufám, že alespoň jednu kolej by případně udělali splítkovou, aby mohly ven z TM i úzkorozchodné vozy.
Výhodou je, že pozemky i vytyčení trati je dané a celá výstavba tak je jen o tom, kde na to vzít prachy.
Vím, že 170 milionů je ve srovnání s jinými stavbami tohoto rázu dobrá cena, ale jako laikovi, který o železničních stavbách moc neví se mi to zdá hodně. Běžný rodinný dům dnes stojí kolem 5 mil, od oka bych řekl, že jeho výstavba může být stejně technicky náročná jako 1km tratě - jsme tedy na 33,5 mil, k tomu připočítejme napojení na Stránskou skálu, měnírnu, úpravu kolejiště v TMB a zastávky a dle mého názoru se musíme vejít do 100 milionů. Technicky nerozumím výstavbě trati, ale všechny stavby podobného rázu mi přijdou drahé... |
Deleter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 11:41:22 |
|
Ve stavbě rodinného domu totiž nemáte obvykle zakalkulované vícenáklady a přírodní překvapení a úplatky |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 13:38:36 |
|
No předpokládejme, že ta trať v dohledné budoucnosti přece jen obživne - pak se naskýtá otázka, kde bude druhý konec té linky? Nové sady mi kvůli malé kapacitě smyčky nepřipadají úplně ideální, ale nenapadá mne, kam pak linku vést - možná do Medlánek jako posílení křečkovické radiály? |
Ives
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 14:07:10 |
|
spíš do Pisárek posílení 1.. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5374
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 14:09:11 |
|
A co velká smyčka ve smyslu Hlavní nádraží, Masarykova, Česká, Šilingrák a Hlavní nádraží?
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 14:12:08 |
|
Mceza:
Jak píšeš, ta trať má velkou výhodu v tom, že dosud nebyla zrušena a papírově je dokonce elektrifikovaná. Takže úředně by se jednalo jen o opravu. V územním plánu se s ní počítá. S pozemky není problém. Pouze by se to nelíbilo místním, kteří si za léta zvykli trať používat k osobním účelům. |
