K-report
 

Ostatní úzkorozchodné dráhy  

Diskuse K-report » Archiv 2012 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy « Předcházející Další »

Parková a zahradní železnice

  Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 14. 01. 2012Pjp60 14-01-12  08:09
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 26. 01. 2012Hrabe60 26-01-12  23:08
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 06. 02. 2012Ivosek60 06-02-12  17:28
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 13. 02. 2012Mixmouses60 13-02-12  11:42
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 24. 02. 2012Jmb60 24-02-12  18:15
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 10. 03. 2012Vojtag60 10-03-12  23:41
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 02. 04. 2012Mixmouses60 02-04-12  07:15
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 19. 04. 2012Stanleystoner60 19-04-12  19:29
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 12. 05. 2012Pikehead60 12-05-12  13:55
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 16. 05. 201226260 16-05-12  18:19
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 30. 05. 2012Milosspecinger60 30-05-12  11:40
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 12. 06. 2012Turista_76260 12-06-12  10:34
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 28. 06. 2012TomasHaviar60 28-06-12  20:30
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 07. 07. 2012Mixmouses60 07-07-12  16:09
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 15. 07. 2012Mixmouses60 15-07-12  18:16
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 30. 07. 2012Doblo60 30-07-12  13:14
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 20. 08. 2012Wels60 20-08-12  09:47
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 04. 09. 2012Michal_Ř60 04-09-12  12:58
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 20. 09. 2012johnykiller60 20-09-12  19:12
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 26. 09. 2012Vagonet60 26-09-12  17:59
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 08. 10. 2012johnykiller60 08-10-12  21:13
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 27. 10. 2012projížděč NAD60 27-10-12  01:13
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 14. 11. 2012Rodny60 14-11-12  19:34
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 06. 12. 2012kwasi60 06-12-12  05:39
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 16. 12. 2012Od Turnova60 16-12-12  20:39
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 24. 12. 2012Zmar60 24-12-12  09:03
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 27. 12. 2012johnykiller60 27-12-12  10:09
  ClosedUzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.        

Autor Příspěvek
Zmar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 680
Registrován: 5-2009
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 10:37:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

johnykiller: to se mi právě nezdá. Ze Smolníka do Košic šly vozy ve dvou skupinách. První skupina (to je to, co mne zajímá) tam byla pro zahájení provozu. Druhá skupina tam šla až někdy kolem roku 1960. Existují snímky služebního vozu, jak ho tehdy v depu opravují. Jenomže ten je z té druhé skupiny. Ale z té první žádný snímek není. Z toho usuzuji, že je přivezli až úplně hotové přímo do Črmele. Ale odkud ?

Spolupráce s dopravním podnikem začala až někdy kolem roku 1990.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Zmar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 681
Registrován: 5-2009
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 12:24:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tatranka: ještě jsem kontroloval ta výrobní čísla. Pro památkovou ochranu určitě stačí, ale pro železniční historii bych je nebral příliš vážně. Čísla 17981, 17982 a 17984 jsou v pořádku. Ale ty ostatní jsou nesmysly. Jeden z nich má číslo 8228 (ale ten druhý, než se na první pohled zdá) a vůz 621 nikdy neměl štítek s výrobním číslem ani rokem výroby.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 7-2005
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 15:34:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bohouši, ta motorová mašinka ve "sračkárně" nebude ČKD, ale její předchůdce Wohanka
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1390
Registrován: 7-2005
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 15:38:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Košice - někde jsem viděl fotosérii ze stavby košické dráhy (brigádníci s lopatami, buldozéry,...), ale taky brigádníky/svazáky z košického depa, kteří opravovali vozy pro provoz
Zmar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 683
Registrován: 5-2009
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 15:54:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Košice - to jsou ty snímky, které jsem zmínil. V nich je zachycena oprava jediného vagónu a to je ten služební z druhé várky. Ani jeden vagón z první várky. Ty jsou tam vidět poprvé až v Črmeli.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 16:01:22    Odkaz na tento příspěvek  

-- par. lokomotiva typu 900BS 200,ˇĆKD č.8, Jožka
Mangano-kyzových závodů (MKZ) ve Chvaleticích.
Simpi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.198.23
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 17:13:04    Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den , mám dotaz , nevěděl by někdo z Vás o lokomotivach ČKD , typu 760 C 245 , které byly vyrobeny pro export do Koreje na rozchod 762 mm . Diky (simpi753319@seznam.cz)
Tatranka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 190
Registrován: 9-2011
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 17:22:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zmar
No neviem,tie vozy z roku 1904...Číslo 8228XX je neúplné,trochu ma zaráža,že staršie čísla sú o hodne vyššie,ako tie z roku 1913.Takže blbosť?

Letňáky údajne mali byť postavené v Poprade v depe TEŽ.Podobné aj keď jednoduchšie letniaky si stavali aj pre vlastnú potrebu z Pa/ú,to vieme asi všetci.Tie lavice v tom sú rovnakej architektúry ako v TEŽkách,čo síce nemusí nič dokazovať...
Dopravný podnik vtedy nikdy nič nerobil pre Pioniersku železnicu.
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 17:50:15    Odkaz na tento příspěvek  

Takto resili osobni (asi pouze zamestnaneckou?) dopravu na prumyslove draze 1000mm v madarskem Ozdu
Pramen: http://hampage.hu/trams/szendre7/e_index.html Cetl jsem, ze draha v Ozdu byla zrusena v roce 1992? Co se zachovalo? Jezdila tam i zubacka: http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/4335004260/in/photostream
Mathulo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 625
Registrován: 7-2008

Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 17:57:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

kwasi- spodok stránky http://villamosok.hu/nza/qtipus/index.html
Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica
ZR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.66.207
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 18:23:39    Odkaz na tento příspěvek  

kwasi: je to mimo téma, ale nejlepší je v sérii ze zubačky v Ózdu na této fotce: http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/4334256041/in/photostream/lightbox/
ten hodný pán se samopalem (přicházející k mašině).
Je to vedoucí posunu a jde přesvědčovat, že pauza opravu končí, nebo odháněl jisté etnikum?
Zmar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 684
Registrován: 5-2009
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 19:57:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tatranka: to číslo je 8228 (dál nepokračuje).
Všimnul jsem si, že košické letňáky a tatranské letňáky mají až příliš mnoho stejných konstrukčních prvků. Je to podezřelé, ale jako doklad to je málo. Respektive se nabízí několik možných scénářů od stavby vozů v Popradu, přes služební cestu konstruktéra do Popradu a následnou stavbu někde jinde atd.


kwasi: Úzká železnice v Ózdu je snesená. Motorové lokomotivy šly někam do západní Evropy, vagóny údajně byly deponované v prostoru koncové stanice v Borsodnádaszdu. Ale je to už stará informace. Co se s nimi stalo dál, nevím.
Na snímcích z konce provozu jsem žádný osobní vůz neviděl.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1391
Registrován: 7-2005
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 22:30:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Slibovaná statistika lokomotiv "krutwig" z našich strojíren
-s výrobou začala Škodovka už v roce 1939 a to podle originální dokumentace Henschel, která jí byla poskytnuta v rámci výpomoci strojírenských podniků v "Říši" (a okolí) ; v letech 1939 až 1944 bylo vyrobeno 175 lokomotiv označovaných později jako B 900/200 pro německé stavební firmy. Samozřejmě existuje přesný soupis, ale to není potřeba.
-v roce 1941 se s výrobou přidala i libeňská ČMS ; v letech 1941 a 42 vyrobila celkem 50 kusů opět pro německé firmy
-z uvedené válečné výroby zůstalo na našem území (v Sudetech) 19 lokomotiv Škoda a 4 lokomotivy ČMS
-poválečný průmysl potřeboval uhlí a tak první investice šly i do důlních provozů. V ČKD, Škodě a nově i u Schifauera v Klatovech byly objednány lokomotivy původní konstrukce. Výroba v letech 1947-48 byla : Škoda 37 kusů, ČKD 31 kusů, Schifauer 10 kusů. Původní objednávka byla větší, ale část výroby uzmul export - Škoda 3x Jugoslávie, Schifauer 3x Polsko.
-v roce 1950 byly lokomotivy uvedeného typu poptávány a ČKD nabídlo upravený typ 900 BS 200. V letech 1951 až 1959 vyrobilo ČKD Sokolovo celkem 841 strojů tohoto typu pro mostecké, sokolovské a chvaletické doly. Již v posledních sériích proběhly storna objednávek, protože na dolech se začalo masivně elektrifikovat. Podle dochovaných svědectví některé lokomotivy na dolech nebyly nakonce používány a byly přeprodány jako kotle na vytápění.
Takto se k 18 chvaletickým strojům přidalo dalších 7 z mostecka. Nově se v roce 1961 objevily v Mydlovarech, kde se jich vystřídalo během šesti let celkem 7. No a pak se nesmí zapomenout na čtyři rekonstrukce v roce 1963 ve Vítkovických železárnách. Pod čísly 29.001 až 004, zde v 60.letech sloužily na závodní dráze.
-v rámci reparací z Německa se vrátilo 11 lokomotiv Škoda (z toho 2 s kotlem Henschel) a 4 lokomotivy ČMS. Poslední reparace přišla z francouzského okupačního pásma (stavba u Remagenu) v červenci 1951 (!). Byly to 2 provozní lokomotivy stavební firmy Krutwig a po vybavení všech dokumentů byly přeprodány SHD Most.
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1392
Registrován: 7-2005
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 22:46:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  



Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1838
Registrován: 9-2009
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 22:50:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdepa: Perfektní.
Na Sokolovsku se z jedné (typ 900 BS 200) udělala i lokomotiva motorová. Vzal se motor a další z buldozeru. Měl jsem v kontaktu i osobu, která s tím jezdila, ale fotografii jsem bohužel nesehnal.
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1393
Registrován: 7-2005
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 23:03:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jej, zapomněl jsem na dvě mašinky, které si objednalo VŽKG už v roce 1952 pro úzkou v lomu Kotouč u Štramberka. rozchod 900 mm tam byl zaveden již koncem 40.let.
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 06:23:34    Odkaz na tento příspěvek  

Kuril: Diky za informace o zajimavem vytvoru. V Nemecku upravili vlecny vuz z tramvaje na dulni drahu rozchodu 900 mm

Cetl jsem , ze na zrusene 900mm draze ve Chvaleticich http://spz.logout.cz/trate/echva.html slouzila skrin liberecke postovni tramvaje na 900 mm podovzku a tryskovy snehomet na podvozku BS200? Vozidla se nezachovala :-(
Na nemecke Wachtlbahn 900 mm zase upravili vagonky z nedaleke zubacky Wendelsteinbahn: http://www.wachtl-bahn.de/Technische-Daten-/1,000000061825,8,1
Cogwheel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 790
Registrován: 1-2012

Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 08:44:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V tom prospektu lokomotivy 900 BS 200 mě zaujala průjezdnost oblouky od poloměru 26 m, to je skoro jako tramvaj - a v současnosti vhodné pro možné výletní či "atrakční" dráhy.
Poslední snímek, co poslal Zdepa, mohu lokalizovat do Chudeřic u Bíliny, podle charakteristického vodojemu sklárny v pozadí, který se zachoval dosud: http://vodarny.mistecko.info/Bilina_Chuderice/Bilina_Chuderice.ht ml Přesné místo pořízení záběru bude zřejmě skryto pod již rekultivovanou výsypkou.
Tatranka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 192
Registrován: 9-2011
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 17:08:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zmar

Tak jest.Možno časom sa podarí na niečo naraziť,náhoda nie je len blbec...
Tatranka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 193
Registrován: 9-2011
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 17:27:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ešte trochu do mlyna
Tatranka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 194
Registrován: 9-2011
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 17:29:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

...
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1395
Registrován: 7-2005
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 20:55:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pokud je zájem o dataci fotografií z revíru - loko č.252 (Škoda 1805/47) s vlakem vozů Krupp o objemu 16 m3 zachytil fotograf v r.1947 na dole J.Šverma ; dvě lokomotivy Škoda v majetku firmy SUBAG byly foceny 12.3.1942 na dole Amalie IV. v Chudeřicích
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 7-2005
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 21:01:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

opravuji svou poznámku o prvních lokomotivách "krutwig" z ČMS (ČKD) - série 50 kusů byla objednána společně s 200 kusy lokomotiv B 600/70 dopisem z 29.6.1939. Protože evidentně podobná objednávka šlo i do Plzně, ale jen na typ B 900/200, byla dodávka prvních kusů z Libně dohodnuta až na leden 1941. Priorita z Prahy byla na rozchod 600 mm (první kusy už na jaře 1940)
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1397
Registrován: 7-2005
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 21:15:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když jsem zapomněl na mašinky 900 BS 200 pro Štramberk, tak jsem zahrabal a našel fotku i z tohoto lomu. Pro lom si Vítkovické železárny původně vyčlenily dvě 50koňské Krausky (č.XXIX a XXX), které musely přestavě z rozchodu 790 na 900 mm. Kdy k tomu došlo nevím, ale v soupisech znárodnění v železárnách nejsou. Další mašinka přišla po uvolnění válečné kořisti od dolu Richard u Litoměřic (Henschel z r.1921, 900 mm, výkon 200 koní). Skoro přesně 4 roky od objednávky vyexpedovalo ČKD 19.8.1952 dva nové stroje (č.3260,3261). Pasporty z poloviny 50.let na rozchodu 900 mm dále uvádí 2 (resp.3) lokomotivy BNE50 a jednu lokomotivu DDL30 (výroba VŽ). Vozy na fotce mají objem 11 m3, jinak samozřejmě byly i menší (6,3 m3).
Rozchod 900 mm musel skončit kolem roku 1961-3. To jsou známy přesuny zánovních lokomotiv BNE50 k jiným provozovatelům.
Rozchod 600 mm v roce 1954 vykazuje ještě 6 motorových strojů.
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1398
Registrován: 7-2005
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 21:17:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  


jedna drobná dráha na plánku z r.1948
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 21:31:22    Odkaz na tento příspěvek  

Odkaz na BNE 50 rozchodu 900 mm: http://www.uzkorozchodky.hys.cz/existlok/bne50/bne50_014.php
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 7-2005
Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 23:10:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

to opravdu není ona
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 7-2005
Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 22:27:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ještě jedna úzká o které se tu svého času diskutovalo. konečně jsem ten plánek našel...
Atmák
Moderátor

Číslo příspěvku: 4017
Registrován: 10-2006

Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 00:40:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdepa: V létě tam stále nějaké zbytky byly:



Nikdy jsem nechápal, proč měl zrovna takový miniaturní statek ouzkou
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
Martin Kabát
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.150.127
Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 12:40:53    Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím,

chtěl bych se zeptat příslušného člověka, co tu občas chodí, zda a jak bude v provozu úzkokolejka na SOOSu ? Teží se vůbec kaolín v zimě ?

Předem díky za odpověď.

Martin
Ivosek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 259
Registrován: 8-2007

Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 12:12:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den, můžete mi prosím někdo osvětlit jak to bylo s železničnou PLŽ? Když začly muzejní aktivity tak se jednalo o původní železnici (či fragment?) protože následně se železnička stěhovala do dnešního skanzenu Pribylina. Kde presne se nacházelo původní stanoviště a v jakém roce se přešlo do pribyliny?

Děkuju
www.uzkorozchodky.hys.cz
Tatranka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 195
Registrován: 9-2011
Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 13:31:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ivosek
Dačo o tom je v poslednej Dráhe.
Cogwheel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 795
Registrován: 1-2012

Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 13:53:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Martin Kabát: Veřejné jízdy v roce 2013 patrně budou včas oznámeny na stránce: http://www.csimc.net/soos.php
Wels
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 462
Registrován: 12-2007

Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 17:03:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přátelé, vše nejlepší do roku 2013.
Ať se máme stále čím zabývat, tedy nejen historií, ale i současným, byť muzejním provozem.
Deutz1939
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 21
Registrován: 11-2007

Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 23:23:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pro Martina Kabáta,
úzkokolejku mezi lomy a seřadištěm v zimě neprovozujeme,první těžební přepravy jílů odhaduji tak na duben -květen.Celoročně je ale v provozu větev ve Vonšově.Zahájení sezony muzejní dopravy asi opravdu začátkém května