Archiv diskuse 840, 841 - Regio-Shuttle RS1 do 29. 01. 2012

Autor Příspěvek Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 18:00:35       prag..... když už si provozovatel pořizuje vozidlo, který tu stovku umí, nepočítá s tim že to bude furt hoblovat jen jednu padesátkovou lokálku ======================= No, já mám auto , které má maximálku 205 km/h,a kolik s ním můžu legálně jezdit? To jsem si snad měl koupit koňský potah? (Příspěvek byl editován uživatelem Jirkaxxxl.) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 18:12:09       Jestli to má kola na šíny a schválenej zabezpečovač, tak plnou traťovou. Vono je to sice milý, když si jeden plete silnici a dráhu, ale jen tak do osmi let věku HloupýHonza Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.94.164 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 18:20:17       "Asi protože to jezdí v německu ;-)" Zrovna Trilex většinu délky svých oběhů najezdí v ČR a při přechodu přes hranice žádná změna v kvalitě a přesnosti hlášení nenastává.. A softwarové omezení u nich také neexistuje a je zbytečné, dle mě bohatě stačí prohlášení "toto vozidlo u nás nesmí jezdit více než 100" a pokud to strojvedoucí nedokáže dodržet, nemá za "kniplem" co dělat.. Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 18:40:53       prag Jestli to má kola na šíny a schválenej zabezpečovač, tak plnou traťovou. Vono je to sice milý, když si jeden plete silnici a dráhu, ale jen tak do osmi let věku ========== Mladej, já dělám na dráze 36 a půl roku,většinu z toho jezdím jako strojvedoucí, a blbečky, kteří nechápou podstatu příspěvku někoho jiného a snaží se ho znevažovat jako ty mám nejraději. (Příspěvek byl editován uživatelem Jirkaxxxl.) zeleznicni_hlidka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 18:42:06       840014 dnes spatrena v Roudnici nad Labem. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 18:43:45       Bylo mi ctí, váženej geronte .. však si to nechte přeschválit na DÚ jen do kila, když to nemá ani návěstní ukazovač, a můžete drandit s celou svou letitou zkušeností Pepas87 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 3-2011 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 18:54:08       840014 dnes spatrena v Roudnici nad Labem A o stanici dál "utrpěla" srážku s osobou.. DepoZB Neregistrovaný host Odeslán z: 31.41.203.208 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 19:30:15       prag: Ke klimošce:někdy ta teplota v oddíle je "vadnejma rukama",ale někdy taky ne.Už jsem jezdil s vozy ,kterým šla jen jedna klima a z druhé foukal jen studený vzduch,ať jsem šteloval teplotu,jak jsem chtěl. Regie Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 19:34:52       Jirkaxxxl:mirel je sice pakarna,ale je to o tem si na to zviknout,aby lidé nepadali z lavic. Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 19:45:47       Jirkaxxxl:mirel je sice pakarna,ale je to o tem si na to zviknout,aby lidé nepadali z lavic. =========== Zviknout možná. Zvyknout těžko. A jak si chceš zvyknout na výpadek kódu? To zas není až tak neobvyklé na českých tratích. Klasika ti pouze zahouká, mirel zabrzdí. Na to si zvyknout nemůžeš... Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 7-2011 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 00:12:28       Placebo-oni v Německu mají v RS1 již z výroby na IS GPS.Co já vím tak ty české mají nějakou českou sračku co počítá kiláky a teď to chtějí dohnat připojením na GPS.Takové bastly asi musejí být na té mašině super. HloupýHonza-sakra kde bereš ty info o Trilexu? Já osobně si Sifu nemůžu vynachválit.Jednou začas nadzvednu špičku boty abych uvolnil pedál a opět jej sešlápnu.A to nejdůležitější,mám stále k dispozici obě ruce.Prostě paráda. V IS jsou nahrány všechny traťě co pojíždí Vogtlandbahn,stačí najít v seznamu kód,zadat a frčíš. Já osobně kdybych chtěl jezdit na RS1,tak bych jej chtěl tak jak je z fabriky.Tedy se Sifou,PZB a GPS IS.A automatickou klimu,ta s možností nastavení teploty se mě zdá více poruchová. Jirkaxxxl-předpokládám že s Trabantem jezdíš na Vysočině.V turnuse? Dotaz.K čemu je dobrý ten Mirel?A jaký je rozdíl mezi VZ,KBS a Sifou? Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 01:23:43       Mirel je dobrý pro Drážní úřad. Nikdo jiný z něj radost nemá. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. HloupýHonza Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.94.164 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 01:52:21       Osobně s Mirelem nemám žádné zkušenosti, ale co jsem od několika strojvedoucích vyposlechl, tak je dobrý ledatak k "přesunu peněz mezi kamarády" Jaký je rozdíl oproti ostatním?? VZ, KBS, a Sifa fungují, Mirel jde spíš na nervy... Podle mě je to opět takovéto: "Proč by jsme tam dávali něco vyzkoušeného, když si můžem vymyslet něco sami. Možná to bude někdy fungovat, hlavně budem jiní, než konkurence" PS: Demente, mám mezi Váma své lidi.. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 7-2011 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 08:37:41       Takže jestli se nemýlím tak VZ,KBS a Sifa je prostě jen obyčejný "Živák" nebo "kontrola bdělosti strojvedoucího". K čemu tam tedy je Mirel?Kde se dá používat?Můžeme jej porovnat s německým PZB?Co je lepší? HloupýHonza-tak hlavně že dostáváš správné informace Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 09:08:09       Ano KBS = Kontrola Bdělosti Strojvedoucího VZ je oneco lepsi http://motoraky.wgz.cz/ Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1763 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 10:21:25       Sifa (Sicherheitsfahrschalter) - kontrola bdělosti, pedál trvale sešlápnutý a) u starých vozů se nedělalo nic navíc b) u východních strojů se rozsvítila kontrolka a poté se musel pustit a znovu sešlápnout c) u západních a nových strojů dle b, ale lze si našlápnout i dříve Pokud dojde k zásahu a vypuštění HP, po vybavení opět naplní a odbrzdí. KBS (Kontrola bdělosti strojvedoucího) - tlačítko na pultě, po zhasnutí světýlka nutné obsloužit oproti Sifě má dvě vylepšení: 1) po zásahu brzdí až do nuly 2) tlačítko je u každé řady na jiném místě VZ (vlakový zabezpečovač) - jako KBS, navíc přenos návěstního znaku obsluha jako KBS, při přenosu Volna nebo Výstrahy se tlačítko bdělosti neobsluhuje (naopak to v tomto případě řve) Mirel (zvaný též PAKS 2) - jako VZ, navíc doplněný brzdnými křivkami a hlídáním rychlosti Brzdné křivky jsou ovšem počítány od minulého návěstidla a na minimální vzdálenost. Jako bonus je tam ještě kontrola rozjezdu (po odbrždění je nutné do určité doby dosáhnout určité rychlosti), což u těžkých nákladních vlaků je chuťovka. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2344 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 10:34:31       Vlak.zabezpečovač musí mít u nás každé hnací vozidlo s rychlostí větší,než 100 km/.Proto KBS,ani Sifa pro 840/841 nestačí. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3795 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 11:32:10       Vlak.zabezpečovač musí mít u nás každé hnací vozidlo s rychlostí větší,než 100 km/.Proto KBS,ani Sifa pro 840/841 nestačí. Vlakový zabezpečovač musí mít u nás každé vozidlo, které se pohybuje po tratích s kódem. Ale jsou i výjimky. Například Regiosprinter 1, Desiro, Herkules a Uerdingen byly schváleny bez vlakového zabezpečovače na všechny tratě, rychlost jim je v ČR omezena na 100 km/h. To bylo cca do konce roku 2007. Dále se již schvalovalo jinak. to znamená, že další schválená vozidla již směla pouze na tratě bez kódu, týkalo se u nás VT 41, 42, řady NE81. A pak nastala další změna přístupu. Vzhledem k tomu, že naše TRAXXy mají ETCS, použili jsme argumentaci, že jsme vybaveni přesně tím, co Evropa vyžaduje i pro naše tratě. Podařilo se nám dosáhnout schválení bez VZ do rychlosti 100 km/h a to i na kódovaných tratích. Ve výše popsaných případech se jako kontrola bdělosti strojvedoucího používá SIFA. Mirel je dobrý pro Drážní úřad. Nikdo jiný z něj radost nemá. Dovolím si nesouhlasit. Mirel na rozdíl od českého výrobku má několik předností: a) cena b) schválení i v Maďarsku c) hlídá více věcí, je otravnější a je tedy menší riziko, že něco v rámci provozní rutiny odignorujeme A má samozřejmě i nevýhody: to je generování brzdných křivek na pevnou vzdálenost návěstidel 1000 metrů, ačkoliv tato značně kolísá (1000 - 1700 metrů). Já osobně s Mirelem jezdím rád, s jeho obsluhou jsem se plně sžil a nemám s ním žádné problémy. Ovládání pedálem je u nás velice šikovné, na obsluhu tlačítka Manuál těch 5 vteřin plně postačuje, jenom by ty tlačítka mohly být podsvětlené. Po úvodních pokusech, kdy mi to moc nefungovalo jsem si přečetl manuál a od té doby jsem v pohodě. K pádu Mirela mi došlo jednou, u Chvaletic. Jinak jsem v poho. Osobně s Mirelem nemám žádné zkušenosti, ale co jsem od několika strojvedoucích vyposlechl, tak je dobrý ledatak k "přesunu peněz mezi kamarády" Právě naopak. Proč si myslíte, že se všude cpe právě Mirel? Máte pocit, že slovenská neznámá firma má v ČR lepší pozici než AŽD? Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 11:32:47       Jirka: No, já mám auto , které má maximálku 205 km/h,a kolik s ním můžu legálně jezdit? Legálně třeba v Německu. Stejně tak libereckej Štrůdl může legálně 120, když pojede na krychlíku z Lbc přes Dc do ÚL. Nebo na tuto trasu štrůdl nesmí být nikdy nasazen? Myslím, že ten štrůdl to má z Lbc do Dc blíž než vy do toho Německa... Mikulda: KBS ...oproti Sifě má dvě vylepšení: 2) tlačítko je u každé řady na jiném místě A to je vlastnost tý KBSky? Jsem zvědavej, kdyby se Sifa DODATEČNĚ doplňovala třeba na tlamm d'jabeaux či 810, tak jestli by se pro ten pedál našel přesně ten samej prostor, jakej je na německejch vozidlech. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3796 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 12:55:42       Jsem zvědavej, kdyby se Sifa DODATEČNĚ doplňovala třeba na tlamm d'jabeaux či 810, tak jestli by se pro ten pedál našel přesně ten samej prostor, jakej je na německejch vozidlech. Vzhledem k tomu, že se nejedná o pedál, jak jej znáš ty (relativně úzká věc, kterou je potřeba hledat), ale spíše široký plech uprostřed, v pohodě minimálně na šířku obou noh, občas i více, tak by se v pohodě vešel. Ale nemyslím si, že by se musel dosazovat na něco, kde nikdy SIFA nebyla. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 13:10:16       že by se musel dosazovat na něco, kde nikdy SIFA nebyla. Což je právě rozdíl oproti té KBS, která se montuje do 810, "kde nikdy nebyla", tudíž se musí najít nějaké místo na miniaturním pultu. 714 má pult velký a počítalo se s ní při konstrukci. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1764 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 14:38:07       hlídá více věcí, je otravnější a je tedy menší riziko, že něco v rámci provozní rutiny odignorujeme Jednu provozní rutinu nahradíme jinou (klíčové slovo MANUÁL). Ovládání pedálem je u nás velice šikovné Akorát při přešlápnutí Mirel narozdíl od Sify řve. A to je vlastnost tý KBSky? Vlastnost Sify je pedál umístěný na podlaze. Podlaha se ve vozidlech nachází zpravidla dole. Jsem zvědavej, kdyby se Sifa DODATEČNĚ doplňovala třeba na tlamm d'jabeaux či 810, tak jestli by se pro ten pedál našel přesně ten samej prostor, jakej je na německejch vozidlech. Někdy se podívej, kolik je místa v Uerdingenu. Přesto se tam vešel pedál houkačky a pedál Sify. Němci mají zvyk mít ovladač pískovače na pultě, takže dole nepřekáží. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 7-2011 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 15:00:50       Stále nevím rozdíl v Mirelu a PZB.Jak Mirel pozná že jsem minul návěstidlo a začne s odpočítáváním brzdné křivky? 814914 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 19:51:21       Aleš_Liesk. Což je právě rozdíl oproti té KBS, která se montuje do 810, "kde nikdy nebyla", tudíž se musí najít nějaké místo na miniaturním pultu: =============================================== Aleši, přesto, že Vás uznávám jako odborníka, v tomto naopak nemáte pravdu. První M152.0 měly KBS. Jejich tlačítka byla prosvětlená a působila zároveň jako současné modré světlo. A byla umístěna na těch samých místech, kdes jsou dnes tlačítka KBS-E. Zaúčinkování KBS způsobilo i stopnutí spalovacího motoru. V naftovém okruhu byl zařazen elektromagnetický ventil se zaplombovaným obcházecím kohoutem (podobně jako nouzový stop u ř.842). Později se toto zařízení přestalo používat pro značnou poruchovost a na další i nově vyráběné stroje se již nemontovalo. Až později se začalo všude montovat zařízení KBS-E. kokos Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 20:21:46       Kolik tak řádově stojí dovybavení vozidla vlakovým zabezpečovačem? T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 20:27:56       Jak Mirel pozná že jsem minul návěstidlo a začne s odpočítáváním brzdné křivky? Přejetím izoláku tohoto návěstidla, když to začne kódovat např. červenou po žluté. Což je samozřejmě ten problém, proč je MIREL "nenáviděn" - zatímco INDUSI odpočítává vzdálenost k dalšímu návěstidlu, tak MIREL vzdálenost od předchozího návěstidla. Ale jinak to holt u liniáku nejde, z howna bič neupleteš. hodný_člověk Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.237.96 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 22:27:16       Kdo by měl zájem, mám jedno překvápko v podobě návodu. A pro přehled dávám i odkaz na převodovky (841 a 840). Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 05:12:06       hodný_člověk-ještě jsem ani nezačal a už čtu:vlečení jiných kolejových vozidel není přípustné! strana 27 Dále na straně 31 je tabulka s čísly Libereckých strojů Takže spekulace zda se za tím může něco tahat jsou snad vyřešené. vox.populi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2012 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 11:52:53       Dobrý den. Jsem zde nový.Buďte na mě hodní. Děkuji. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 13:47:45       vox.populi-to víš že budem.Jen pokuď jsi zaměstnaný u dráhy,tak bacha co jsem budeš psát aby jsi nepřišel o práci či tě nesundali...Oni to tu čtou i ti nahoře vox.populi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 1-2012 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 14:07:18       Dement: Ano, slyšel jsem, že kritizovat nedostatky způsobené neschopností vedení řadovými zaměstnanci není "in". Pak ovšem diskuse poněkud ztrácí na významu. I za komančů bylo možno kritizovat určité kopance a byla činěna pozitivní opatření k jejich nápravě, aniž by byl kritik perzekuován. Vracíme se snad do absolutismu řízeného mocenskopolitickými mafiány? Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 17:46:04       To snad radši probírejte v tématu "Železnice ve společenských souvislostech", ne v "Regiošuplatech". Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 17:53:21       Cog.-to my víme,a co máš ty k RS1? 812_001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2011 Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 14:43:48       Dobrý den existuje k 840/841 pripo1ny vuz???? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2850 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 14:46:40       Ne. vox.populi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 1-2012 Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 19:22:56       Proč by ne,prý utáhne hodně,problém je snad pouze v tom, jestli to stačí dopumpovat.Kompresory u RS jsou asi poněkud dýchavičné,je tam snad nějaká sušičkia vzduchu, která prý nestíhá. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 21:22:41       Psal jsem víše že dle "návodu k použití" se nesmí za RS nic tahat. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 23:59:34       >víše ?? Jinak zákaz přívěšáků kvituji kladně, ovšem jeden z důvodů, proč si ČD přály šroubovku bylo právě připojování něčeho. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2354 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 01:39:43       ČD přály šroubovku bylo právě připojování něčeho. To "něco" může být i jiný motorák (810,814 )na části trati.Pro vlečňák nemá 840 zásuvku pro dobíjení a ovládání dveří.Takže by mohl tahat vleky 020(ty mají dynamo a dveře jen na kliku). Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 08:07:18       Apollo_17: Tady je to občas jako v blázinci. Když se nesmí nic tahat, tak proč tady řešíte jakékoliv možnosti tažených vozidel? 840 ČD Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 09:31:31       včera: Os 6303 Porucha M 840 004, DKV ČT Odřeknut v úseku Černousy – Frýdlant v Č Os 6330 Neschopnost M 840 006 Odřeknut v celé trase vox.populi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 1-2012 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 10:25:53       včera: Os 6303 Porucha M 840 004, DKV ČT Odřeknut v úseku Černousy – Frýdlant v Č Os 6330 Neschopnost M 840 006 Odřeknut v celé trase =================================== Jé, tak to je opravdu pěkný zmetek, tahle RS. Kolikpak za to asi dostali do kapsy ti lotři, kteří takový krám koupili? No a navíc to v kraji Vysočina podle nějaké smlouvy jezdí zásadně na elektrifikovaných tratích. Věřili byste tomu? Za komančů by takové lumpy šoupli na nějaký čas do chládku, v současnu sedí na GŘ, KCOD a na kraji. Tvído Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.211.108 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 10:55:30       Opravdu by mě zajímalo, proč motorový vůz za miliony, o výkonu přes 500 kW, neutáhne nějakej vozejček... Všechny naše stoletý Československý motoráky, o několikanásobně nižším výkonu, lítají s přívěšáky, jak když hrom bije...kam ten vývoj jen dospěl... Takhle tu naší železnici, ale ubijem...Je krásné mít nový motorák, ale pokut má dva motory a kapacitu autobusu...o spotřebě ani nemluvím, ta bude myslím kolem 50-ti litrů...Tím nikdy autobusu konkurovat nemůžem... Peter_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:10:25       Přednosta : Protože ono to skutečně s 814 nebo 843 již jelo. A jak píše Apollo17, vlečňák to tahat nemůže (a ani podle požadavků nemělo), ale s jinými motory to bez problémů jezdí. Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:10:37       Opravdu by mě zajímalo, proč motorový vůz za miliony, o výkonu přes 500 kW, neutáhne nějakej vozejček... Co když je to kvůli stavbě skříně? Může to být také důvod. Tohle ale musel přece objednatel zakázky vědět... Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:11:13       vox.populi: přece to nebudou posílat mimo dráty, tam by se to zničilo Mimochodem, není tu náhodou někdo kdo jel včerejším Os 8357 Havl.Brod - Počátky? V pátek na tomto vlaku bývá z Jihlavy města obsazenost cca 100 cestujících, tak by mě docela zajímalo jak se mohli všichni do tý malý škatulky vejít Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:12:05       Peter_m: já jsem jasně a srozumitelně psal o tažených vozidlech... Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:20:17       Přednosta: Netvrdilo se snad, že má extrémní podélnou tuhost? T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:26:10       proč motorový vůz za miliony, o výkonu přes 500 kW, neutáhne nějakej vozejček Protože modrogumní myšlenka jezdit 810 z Proseče do dolního Jablonce 20 km/h (však vono to dojede, není kam spěchat, co by ten substrát eště nechtěl) byla vcelku správně opuštěna. On ho totiž utáhne, ale tím se ztrácí veškerý smysl dynamičnosti jízdy. P.S. Hlavně že chcete konkurovat autobusu, blbe. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:33:11       Mol: Tady nejde o tuhost, ale o dimenzování kompresorů,jímek, a hlavně dimenzování chlazení motorů a převodovek. A tleskat nad přetíženou 854, jak rve tři Baimy pětačtyřicítkou do kopce na Čakovice a dál po 070 a jásat, jak to těm busům natřem mi připadá nesmyslné. Mimo to považuji za hloupost se pořád vymezovat vůči busům ("musíme" koupit nová vozidla, postavit VRT abychom to busům..). Já si pořád myslím,že to jsou u těch 840 dětské nemoci. Tytéž stroje jezdí u Waldbahn spolehlivě (a zajíždějí třeba na Špičák). Sorry, ale jezdit všude i na hlavních neel. tratích jen pětatřicetiletou 810 mi připadá horší. Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:42:55       Mladějov: Já o tom nepolemizuji, jen narážím na přednostovu poznámku... Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 13:50:03       No dobře, tak proč tady stále řešíte? Jednou je nějaký důvod proč to nejde, tak nemá smysl o tom dál polemizovat...a ČD určitě věděly proč a co kupují. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 13:52:33       ČD určitě věděly proč a co kupují ...resp. Liberecký kraj v roce 2008 nebo 2009 věděl, co dává do podmínek výběrového řízení na "Jizerskohorskou železnici" (aby je nesplnila regiohowna). Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 7-2011 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 14:11:32       Mladějov-jde o to z jakého důvodu byla neschopnost.Vždyť to má pomocnou jízdu,to to nechtělo jet ani na ní?K čemu tam pak je?Když to jsou "dětské nemoci",tak jak to nazveme po roce ježdění?"Pokročilé poruchy?"A pak to budou "poruchy pro starší a pokročilé?" Kdybych měl nové auto a mělo dětské nemoci,tak ho vrátím.Představa že každou chvíli nedojedu do práce,abych pak nedojel ještě s vlakem mě docela děsí. Nevím jak u Waldbahn,ale u ODEG si na ně stěžují. Ale abych jen nekritizoval.Předevčírem jsem vezl Desiro na opravu s poruchou vypružení,ale jelo to.Při odvěšování to navíc nechtělo rozkuplovat a po mechanickém rozvěšení nechtěli jet obě jednotky.Ale za pomoci "Hilfsfahrt"(která mě vždy vytáhla z nejhoršího) vše vyřešeno a zpoždění cca 10 min.I přesto jsem zastánce aut.spřáhla. V případě RS1 jde asi o to že u ČD to přeci rozvěsí strojvedoucí,nač tedy kupovat drahé aut.spřáhlo. Prochy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 16:00:53       Kdysi se tu někdo sháněl po následujícím dokumentu, tak doufám, že ještě bude užitečný. http://www.szdc.cz/documentpublisher/download?documentId=1%3B%236 9ac5df9-0430-4556-87a4-1a0354de2c8a&contentId=0 Sledujte s námi aktuální nasazení hnacích vozidel na http://danone39.blogspot.com/ martinnes.l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 19:52:05       Dobrý den, rád bych přidal pár postřehů z provozu RS 1. Během dovolené v Kořenově jsem vzal rodinu a vlakem jsme se ve ST svezli z Kořenova do Jablonce n. N. a zpět. Poprvé jsem jel s touto řadou v zimním provozu. Ráno bylo cca -15 st. C. Ve vlaku jsme celou cestu seděli ve vyvýšené části, já v tričku s krátkým rukávem, děcko (2,5 roku) ve svetru a v pohodě. Přiznávám, jsme otužilí, ale zima fakt nebyla. Věřím tomu, že se časem lidé s dveřmi naučí pracovat a používat ta správná tlačítka. Topení interiéru nevyužívá odpadního tepla motorů, což je škoda (tím se topí jen stanoviště) – náklady na topné paliv. Nepoužívají se výsuvné stupačky, v minulosti se prý několikrát zasekly (sněhem, kamínky, kolizí s perónem) a vozidla zůstala neschopná. Sedačky mi jsou velmi pohodlné, ale sedáky se často uvolňují. WC při mrazech velmi často nefungují. Dveře u WC se sami za jízdy otevírají... Zákaz provozu přívěsného vozu. Asi zde bude víc aspektů, ale jedním z nich je brzda. Vozidlo totiž má jen malý kompresor na motoru a je problém s plněním a další věc je charakteristika brzdy. Nástup kotoučové brzdy s retardérem je totiž dost rychlý, ale přesto plynulý, čehož vozidla se špalky nikdy nemohou dosáhnout. Docházelo by k nesouměrnému brzdění – to je známe zejména z rychlíků, kdy vozy s kotouči nejprve brzdí vozy se špalky... Dynamika jízdy je úžasná a to je přesně to co moderní vozidla musí mít!!! Otázkou zůstávají náklady na naftu, Ad-blue a údžbu 2 motorů. Zná někdo čísla??? RS 1 je prostě motorová tramvaj jezdící na trase Liberec – Jablonec – Tanvald – Harrachov atd. Další nedostatek – správně nefunguje IS Unicontrols. Data o údržbě neznám. Vzhledem k tomu, že se na stanovišti nesmí kouřit (je tam hlásič) tak fírové chodí před vlak... Z toho mi je na blití. Čekám kdy to čidlo nějaký chytrák překlene :-( Roletky – jasně na provázku je ohnutý hřebík aby roletka šla stáhnout až dolů kde se hřebíček zavěsí pod dveře. Za takové samo-úpravy bych bral prémie... Věřím, že si na vozidlo čase lidé i správkaři zvyknou a bude ke spokojenosti jezdit – pokud bude platit když člověk chce tak jde všechno... Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 20:01:11       Vzhledem k tomu, že se na stanovišti nesmí kouřit (je tam hlásič) tak fírové chodí před vlak... Z toho mi je na blití. ================ No, nějaký kilometr jsem s RS najezdil, ale žádného "hlásiče na stanovišti jsem si nevšiml. Čidlo je na WC,na stanovišti se nekouří kvůli děravé mezistěně, kouř by šel do oddílu... martinnes.l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 20:30:44       Tak to pardon.Bylo mi řečeno, že je to i na stanovišti.Musím se podívat do manuálu... Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 7-2011 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 21:13:22       Jsem s tím něco málo najezdil u ODEG,ale nadšen jsem z toho nebyl.Problémy s klimoškou,zbrojení na čtyřikrát atd....Radši dám přednost Desiru. S vnitřní teplotou je to stejné,dveře jsou velké,po otevření to rychle vyvětrá.U jednoho se nám též otvírají dvéře na WC,ale jinak drží.Záchod za mrazů nám nefunguje zpravidla proto,že není kde dobrat voda.Odpadní nádrž je vyhřívaná.Za Desirem se též nic netahá,kapacita se zvětšuje přidáním dalšího Desira.Brzda stejná,navíc páka řízení nemá stupně,ale je proměnná.IS je řízeno GPS,není s tím problém.Jak u ODEGu tak i u nás se nekouří,ale dle mě né kvůli hlásičům(dle mě tam žádné nejsou,u Desira určitě),ale z principu.Mě se to líbí(jsem jen sváteční kuřák),na stanovišti není nikde popel,není cítit zápach po kouření a nemusím se dívat na zažloutlý strop.Roletky na dveře nemáme,na světlo z oddílu se dá zvyknout a jinak většina znás jezdí běžně s otevřenýma dveřma do oddílu. Jestli ono to kouření není zakázané,páč tam jsou klimy a mají pylovy filtr a tudíž by nasákl kouřem a vzduch který by přes něj cirkuloval by byl neustále obohacen nikotínem.Ať by tam byl fíra kuřák či nekuřák Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 12:32:43       Jestli ono to kouření není zakázané,páč tam jsou klimy a mají pylovy filtr To kouření na stanovišti u ČD je zakázáno všude tam,kde jsou dveře ze stanoviště přímo do oddílu pro cestující(u jakékoli řady). Os 6303 Porucha M 840 004, DKV ČT Odřeknut v úseku Černousy – Frýdlant v Č Os 6330 Neschopnost M 840 006 Odřeknut v celé trase A ty neschopnosti jsou z důvodu poruchy informačního systému a Mirelu(jak tady psal Inkoginto),nebo jsou na tom vozidle ještě jiné "nekontabilní komponenty"?