K-report
 

Zahraniční provozy  

Diskuse K-report » Archiv 2012 » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy « Předcházející Další »

  Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 07. 02. 2012Stra%dfenbahnfahrer60 07-02-12  07:16
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 01. 03. 2012Kerim60 01-03-12  13:32
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 14. 03. 2012Michal Lošťák60 14-03-12  09:47
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 13. 04. 2012Bahno60 13-04-12  20:36
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 22. 05. 2012T_m60 22-05-12  15:21
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 19. 06. 2012Michal Lošťák60 19-06-12  12:54
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 14. 07. 2012J.R.60 14-07-12  09:07
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 30. 07. 2012UT60 30-07-12  13:54
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 24. 08. 2012kwasi60 24-08-12  11:08
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 09. 09. 2012dopravopat60 09-09-12  18:40
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 01. 10. 2012Michal Lošťák60 01-10-12  10:01
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 02. 11. 2012Michal Lošťák60 02-11-12  07:54
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 20. 11. 2012S499102360 20-11-12  16:57
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 07. 12. 2012Michal Lošťák60 07-12-12  11:57
  ClosedUzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.        

Autor Příspěvek
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:02:02    Odkaz na tento příspěvek  

Poslední příspěvek z Norimberka se týká něco málo z tramvají
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:27:49    Odkaz na tento příspěvek  

Wurzburg je jedním ze čtyř bavorských tramvajových systému a zároveň jedním ze dvou tramvajových systémů na rozchodu 1000 mm. Jedná se přitom se svou délkou sítě okolo 20-ti km o vůbec nejmenší bavorský tramvajový systém. V provozu jsou dva typy tramvají - starší typ LHB GT-E je tříčlánkové vozidlo se středním nízkopodlažním článkem, zatímco novější typ GT-N je plně nízopodlažní pětičlánkové vozidlo. Snad největší zajímavostí bylo hlášení zastávek - z reproduktorů se ozývaly dětské hlasy a co zastávka, to jiný hlas.

Michal Lošťák.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:38:54    Odkaz na tento příspěvek  

Pokračuji Wurzburgem.

Michal Lošťák.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:45:57    Odkaz na tento příspěvek  

Nyní starší typ LHB GT-E

Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 12:52:22    Odkaz na tento příspěvek  

Ve Wurzburgu mají tramvaje k dispozici 2 vozovny. 1 je poblíž konečné Konigsberger Strasse, druhá se nachází na dlouhé větvi na sídlišti Heuchelhof. Další zajímavostí je jednokolejná trať k nádraží Heidingsfeld Ostbahnhof, v současné době bez provozu.

Jmb
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 518
Registrován: 12-2007

Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 17:47:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Michal Lošťák - Další zajímavostí je jednokolejná trať k nádraží Heidingsfeld Ostbahnhof, v současné době bez provozu. - já tam vidím splítkovou dvokolejnou trať
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
Odesláno Pátek, 07. prosince 2012 - 17:51:41    Odkaz na tento příspěvek  

Jmb - obě dvě koleje se spojují výhybkou v místě toho bílého auta.
Omh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2010

Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 10:52:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Michal Lošťák: Ve Würzburgu jezdí nikoliv 2, ale 3 typy vozidel. Třetím je GTW-D8 - a tento typ je tím nejstarším v provozu.
Jmb: Trať k Ostbahnhof je jednokolejná. Splítka je jen na začátku. Dnes v tomto úseku jezdí bus linka 16.
Náhradník
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 331
Registrován: 4-2011

Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 11:28:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jaký je důvod proč se nejezdí k Ostbahnhof? Je trať kompletní a sjízdná?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 12:48:47    Odkaz na tento příspěvek  

Odpoved od meho budapestskwho kamose:
Hello,

Yes, we bought articulated cars. The frequence of traffic will be higher the lines newly operated by articulated cars so the maximal number of working trolleys will be smaller than now.

Bye,


2012/12/7 <kwasi@seznam.cz>


Hi friend,
my friend Adam_z_prahy ABrazda@seznam.cz ask to trolleybuses ZIU in Budapest: https://www.k-report.net/discus/messages/48/95677.html?1354899101 (automatic translate to English)

I have a question. This standard of about 20 cars ZiU-9 replace (or have replaced?) 11 articulated cars in Eberswalde? This will change the number of cars dispatched? Or will it just less backups?
Thanks Kwasi
E-mail: kwasi@seznam.cz
Omh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 41
Registrován: 7-2010

Odesláno Sobota, 08. prosince 2012 - 19:38:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Náhradník: trať vypadá provozuschopná - občas po ní tramvaj projede dle vizuálního shledání trati. Ale je pravda, že jednodušší je úsek zajistit autobusem, jelikož v ulici není místa nazbyt - pro provoz a parkování vozidel. Oficiální důvod ukončení provozu neznám.
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1138
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 08:01:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Omh: To je nějaká místní varianta názvu, to GTW-D8? Já to znám jako standardní GT8.
Náhradník: Trať je sjízdná a příležitostně se po ní jezdí místní kavárnotramvají "Schoppen-Express". Pravidelný provoz si nepřeje město, protože je ulice úzká a jednosměrná.
Würzburské tramvaje jsou zajímavé tím, že oba novější typy jsou würzburské unikáty, které nikde jinde nejezdí, přičemž GT-N byl prvním vozidlem moderní doby s nízkopodlažní částí v Německu. Další zajímavostí je, že Würzburg měl už velmi blízko k tomu, aby u nich jezdily československé KT4. Pro novou trať do Heuchelhofu se sklony až 91 promile potřebovali vozidlo s pohonem všech náprav. Düwag to dodat nechtěl, jiní to neuměli, tak už byl nákup z ČKD na spadnutí. Reference z NDR o spolehlivosti a řemeslném provedení KT4 byly ovšem takové, že nakonec raději přece jen ukecali LHB k vývoji GT-N. Nízkopodlažní část v GT-N je pro našince velmi komická, protože má odhadem tak 2 m2, je jen u dveří a na straně oken se prochází po vysokopodlažním "balkónku". Paradoxem je, že toto vozidlo vyděsilo Düwag tak, že už za pár měsíců dodal do Freiburgu v Černém Lese vozy GT8N s nízkopodlažním středním dílem a pohonem všech náprav v provedení "Mannheim". Mezitím už ale MAN a AEG připravili pro Brémy a Mnichov 100% nízkopodlažku, která sice má pohon je poloviny náprav ale to jí nebrání jezdit v Mainzu na sklonu 9 promile.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 09:22:38    Odkaz na tento příspěvek  

Ze svych archivu pridam dalsi kuriozity z Budapesti. Budapest me z navstivenych mest s MHD zaujala nejvice :-)

Omh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 42
Registrován: 7-2010

Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 10:00:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

S4991023: Jj, název GTW-D8 je přesné označení. V čem se technicky liší od GT8 nevím.
Jinak jste dle mého zaměnil vozy GT-E a GT-N. Jelikož GT-E mají, jak já říkám, bazén ve středním článku. Oproti GT-N, která je 100% nízkopodlažní. Když už jsme u těch sklonů, tak právě vozy GTW-D8 mají zákaz na linky 3 a 5.
Kt4daniel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 63
Registrován: 10-2008
Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 11:37:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ahoj kolegové,
V roce 2012, tam byl staveniště v Plauen.
Most byl přestavěn a tramvaj nemůže jít úplně.
Cesta k "Plamag" byl přerušen na Zastavka "Morgenbergstraße".

Přeprava Zadní-na-zadní je vybaven dvěma KT4D mohl řídit.
Doprava tramvajovou linku E7 od 24. února do 25. listopadu 2012.







Video pro tento provoz (20:48 min):
http://www.youtube.com/watch?v=hD9EwfwENxY

Pozdrav z Plauen!
Daniel
Mail: Daniel-Syrau(at)web.de
HP: www.stadtverkehr-plauen.de (Fotografie z Plauen, Česká republika a východní Evropě,...)
Fiqwert
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 592
Registrován: 5-2010

Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 11:44:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Schöne Fotos, Daniel! Vielen Dank.
Já preferuji soukromé železniční dopravce.
Ich bevorzuge private Bahngesellschaften.

Die Bahn macht mobil!
J.R.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.242.129
Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 19:23:43    Odkaz na tento příspěvek  

Ještě k Würzburgu:
to, že se nejezdí k Ostbahnhof kvůli tomu, že je ulice úzká a jednosměrná (jen část), nebude hlavní důvod - zrovna v Německu (a dalších německy mluvících zemích) si z tohohle až tak hlavu nedělají. Spíš to bude proto, že ta trať prostě není potřeba. Úsek je krátký, lokalitu dostatečně obsluží zmíněná bus linka 16 a samotné nádraží už nějaký ten pátek nefunguje - nástupiště jsou odstraněna a koleje od budovy odděleny plotem. A pak sem ani není čím jezdit: provozovat třetí linku z centra na Reuterstrasse (místo odbočení) by bylo drahé, nehledě na problém, odkud ji vlastně vést: větve do Sanderau a Zellerau jsou obslužené dostatečně a ukončení u HBf naráží na problém nedostatečné kapacity tamní smyčky (2 končící + 2 projíždějící linky). Naopak omezovat provoz "na kopec" směr Heuchelhof/ Rottenbauer asi taky nikdo nechce.
Třeba to bude jinak, pokud dojde na léta plánovanou stavbu nové trati do univerzitní čtvrti a čtvrti Hubland (v západní části města), jež má nahradit autobusovou linku 6 (aktuálně se počítá s realizací někdy v letech 2016 - 18), ale to lze řešit jednoduše prodloužením stávajících linek 2 a 3 od nádraží.
Pokud se týká vozů GT8, na ty je nutné si přivstat, jezdí totiž jen v ranní špičce pracovních dnů, kdy je na všech linkách zkrácený interval 12 minut, zatímco poté se až do večera jezdí po 15ti min. Ze (snad ještě) šesti provozních jsou dva už z roku 1968 (reko z původně dvoudílných GT6), ostatní z r.1975. Nasazovány jsou obvykle čtyři kusy a to výhradně na linku č.4, po skončení ranní špičky zatahují (poslední krátce po 9. dopoledne) a nahrazují je novější NP vozy převlékající z ostatních linek.
\
Omh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 43
Registrován: 7-2010

Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:40:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vozy GT8 se vyskytují ještě na třech školních kurzech popoledni, kdy udělají jedno kolo (po lince 4>2>1). Já měl štěstí, že na všechny tři kurzy byly vypraveny GT8 :-)
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1140
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 23:47:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Omh: Tak čím se liší würzburské GT8 od jiných, bych věděl - protože je v centru Würzburgu velmi bídný průjezdní profil, mají vozy extrémně zúžené čumáky - stejně jako měly Düwagy do Švýcarska. Düwag sám je ovšem označením nijak neodlišoval. Bude to asi místní označení, přičemž to W by mohlo být Würzburg a to D nějak označovat jejich nouzovou obousměrnost.
Já byl ve Würzburgu jen jeden den, v sobotu, takže GT8 v provozu nebyly, viděl jsem je jen ve vozovně, kde jsem byl pro nějaké náhradní díly (a kde my bylo nabízeno, že bych mohl dostat zdarma i celou GT8 :-)). Tamtéž jsem dostal i info o tom, že provoz na trati k Ostbahnhofu nechce město. Jinak z města jako takového dojem veskrze pozitivní, více jsem si na první návštěvu oblíbil jen Freiburg im Breisgau.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 10:22:50    Odkaz na tento příspěvek  

Teda, tak tolik zajímavých informací o tramvajovém provozu ve Wurzburgu jsem vůbec nečekal, všem moc děkuji. O vozech GT8, resp. GTW-D8 jsem věděl z atlasu německých tramvajových provozů z roku 2005, netušil jsem však, že jsou dosud v provozu. Jde určitě o zajímavá vozidla (zejména, jedná-li se o nouzově zobousměrněná, jak je výše uvedeno). Já osobně jsem byl ve Wurzburgu 2x (jednou jsme se tam stavili autem nevečer při cestě z Frankfurtu am Main - byl pracovní den a nyní vlakem na Bayern Ticket - to byla sobota) a velice se mi tento provoz líbí. Myslím si, že plakat nad několika metry jednokolejky je docela malichernost, když tento provoz má nádhernou dvoukolejnou rychlodráhu do Rottenbaueru a Heuchelhofu, která jasně dokazuje, jak jsou tramvaje pro toto město významné.
Klv
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 6-2006

Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 18:57:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě něco k Würzburgu...

Ad GTW-D8:
Tuto zkratku sice čtu poprvé, ale rozluštil bych ji jako Gelenktriebwagen - Düwag.

Ad nouzová obousměrnost:
To jediné, co ty GT8 mají navíc, jsou dvoje dveře na levé straně. Nemají druhou kabinu a nebyly ani nikdy provozovány jako px. Až do 90. let měli ve Würzburgu mimochodem 12 původně obousměrných GT6 z Hagenu (GT-H), z nichž se jen polovina postupně předělala na jednosměrné (dneska slouží v Lodži a Aradu), takže byla vždy nějaká obousměrná záloha. Důvod pro ty dveře na levé straně byly asi spíš ty úzké ulice a chaotická dopravní situace v centru města, která mohla znemožnit vstup a výstup na pravé straně. Někdy jsem něco v tom smyslu četl, ale už nevím, kde to bylo. Podobný případ existoval i v Heidelbergu, kde ze 13 jednosměrných GT6, co si v 60. letech pořídili, jich bylo pět s dvěma dveřmi na levé straně, protože na jednokolejné trati v Eppelheimu byly zastávky, kde se muselo nastoupit zleva (tyto vozy se záhy dostaly do Mohuče, kde ztratily ty extra dveře, a dnes jezdí v Elblagu). Trochu jiná situace byla v Essenu, kde existujícím vozům přidali dveře vlevo, aby mohly jezdit v tunelech s ostrovními nástupišti.
Jan.Horcik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2012
Odesláno Středa, 12. prosince 2012 - 09:05:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím,

už dva roky se zabývám knížkou, která je plná obrazových grafických materiálů tykajících se Mytiščinského metra (81-71) a monitoruji tímto způsobem většinu vyprodukovaných modelů této řady a také těch starších. Kniha je také plna informací, které nejsou natolik specializované jako např. zde, ale pokusil jsem se zachytit veškeré etapy vývoje těchto souprav a dostatečně a objektivně je do informací zařadit.
O knihu je k mému překvapení zájem a příštím rokem se jí podaří vydat v nákladu 500 ks. Účastním se také projektu, který podporuje tyto autorské záležitosti a díky němu je možné knihu fyzicky vlastnit už v březnu 2013 díky vydavatelství Biggboss.
Nejedná se o žádnou sbírku nebo charitu, ale o možnost předplacení této sběratelské knihy. Většina rozpočtu na tisk a vazbu je již v našich rukou a na finální dotažení zbývá minimum. Veškeré informace s doprovodným videem, které obsah knihy vysvětluje najdete zde:

https://www.hithit.com/cs/project/16/metrovagonmash

Pokud Vás tato knížka zajímá a máte chuť ji podpořit a koupit, je možné učinit na webu (viz výše)

Podotýkám, že tento projekt jsem konzultoval i s lidmi z dopravního podniku a také s Pavlem Fojtíkem, který vydal knížky z edice "Zmizelá Praha" o pražských tramvajových tratích. Textová část prochází korekturami a vizuální forma je mojí autorskou částí

budu rád, když shlédnete a podpoříte.

veškeré informace a dotazy rád zodpovím na mém mailu: horcik.honza@gmail.com
J_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 868
Registrován: 8-2004

Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 11:23:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Trochu zimni nalady:
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.91.247
Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 08:32:59    Odkaz na tento příspěvek  

A, koukám Kodaň, jakoby to byla předzvěst tomu, že se tam v lednu chystám. Bohužel žádné tramvaje tam dávno nejezdí (elektrifikovanou MHD nyní zajišťují příměstské vlaky a nově též automatické metro). Co vím, tak v celém Dánsku je jediná možnost vidět jet tramvaje v muzeu ve Skjoldenaesholmu. To však bude mimo letní sezonu zavřené, ale přesto se tam asi zajedu podívat. Nemáte někdo tušení o nějakém pozůstatku tramvají též v Kodani (např. kus kolejnic v dlažbě atd)?
Liborec
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 23
Registrován: 10-2010
Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 19:30:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tramvajový provoz v Görlitz v prosinci 2012:

http://www.youtube.com/watch?v=NfWvDUtTfL4
Omh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 47
Registrován: 7-2010

Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 21:51:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Liborec : A kde je ten S-Bahn? :D (viz název videa)
J_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 870
Registrován: 8-2004

Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 21:51:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Michal Lošťák:
Krome tech primestskych vlaku (25kV/50Hz) je v Kodani predevsim mestska zeleznice S-tog (1500V/ss), ktera ma ve spicce v centru interval 1-2 minuty. Ta urcite stoji za zminku. Vsechny stare vozy uz byly zruseny a veskery provoz zajistuji jednotky typu "krecek" vyrobene v Nemecku.
O kusech kolejnic v dlazbe vim. To vsak neni pozustatek tramvaji, ale zeleznicni trati Amagerbanen. I kdyz kdovi jestli tam jeste jsou...
V centru Kodane jezdi tramvaj pripominajici vozitka v Tivoli: 'tramvaj' v Tivoli
Povahou provozu se tramvaji blizi mistni draha Jaegersborg-Naerum (LNJ, Naerumbanen). Je jednokolejna, s vyhybnami a pri tom s intervalem 10 minut (ve spicce). Je soucasti MHD. Jezdi na ni motorove vozy RegioSprinter. Tady jsou ve starem i novem nateru: regiosprinter LNJ
Co se tyce novych tramvajovych trati, tak zatim to vypada slibne v Aarhusu, kde jiz bylo vypsano vyberove rizeni na vozidla. V Kodani se o novych tramvajovych tratich "uvazuje" uz mnoho let - ovsem prednost dostaly nove linky metra, jejichz prinos je ponekud diskutabilni.
Fiqwert
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 595
Registrován: 5-2010

Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 12:40:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Včera v Chemnitz:

Já preferuji soukromé železniční dopravce.
Ich bevorzuge private Bahngesellschaften.

Die Bahn macht mobil!
Omh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 48
Registrován: 7-2010

Odesláno Neděle, 23. prosince 2012 - 17:09:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dessau, květen 2012
Tramvajový provoz v Dessau patří k těm menším, s 12,5 km sítě. Mají 10 nízkopodlažních tramvají Bombardier NGT6DE a "hodně záložní" dva Düwagy GT8. Pro běžné vypravení v pracovní dny jim stačí 8 vozidel (resp. 9 vozidel, deváté vykoná ranní a odpolední jedno kolo, jakožto školní spoj). Interval na linkách 1 a 3 je 15 minut v pracovních dnech, na lince 4 je int. 30 min.

Foto: http://omh86.cz/mesta/dessau_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=tYCVj_ZvQcY
Linkové vedení: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Netz_Tram_Dess au.png
Všd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1852
Registrován: 7-2008
Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 02:57:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pravděpodobně to tu ještě neproběhlo. V Bydhošti obnovili tramvajový provoz k nádraží.
Jiří_T
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1019
Registrován: 9-2005
Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 16:43:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Všd: Ale někudy jinudy než vedla původní trasa, žejo?
Bohužel jsem nikde nenašel podrobnosti, a docela by mně to zajímalo...
Všd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1854
Registrován: 7-2008
Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 22:05:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jiří T: Je to na Youtube.
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 530
Registrován: 6-2006

Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 11:17:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Fotky z dubnové návštěvy Bruselu:
http://mhdcr.biz/tram/brusel/tram-fotky-brusel.htm
Stránky o MHD v ČR
Zxs91
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 276
Registrován: 3-2007

Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 17:44:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jiří_T:
Klik
22.11.1962 - 19.12.2011
Jiří_T
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1021
Registrován: 9-2005
Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 21:17:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zxs91: Díky Takže přece jenom nová tt částečně vede v trase tý původní.
No, je vidět, že Polsko poslední dobou rozjelo docela tramvajovou renesanci. Za chvíli jim možná budeme závidět. Teď ještě aby se toho chytli i v GOPu, a aspoň už tam nic dalšího nezrušili.
Prvek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3041
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 19:22:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přidáno něco málo z Aradu z letošního léta: odkaz
Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu
Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3653
Registrován: 4-2003

Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 23:39:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jiří_T: Já bych řekl, že Polsko nikdy nebylo vůči tramvajím vyloženě nepřátelské. Akorát tam prostě vlivem značné zaostalosti za komunismu zůstaly v provozu tramvajové tratě a systémy, které by u nás neměly šanci na přežití, a když komanč padl, tak na udržení toho skanzenu prostě nebyly peníze... A co se GOPu týče, tak tam už investice probíhají - opravují se tratě, modernizuje vozový park (nákup ojetin z Frankfurtu, nákup a modernizace vídeňských E1, modernizace Konstalů 105Na) a už je podepsaný kontrakt na nákup 30 fungl nových nízkopodlažek od Pesy...
Trupman
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1109
Registrován: 12-2005

Odesláno Sobota, 29. prosince 2012 - 11:58:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tramvaj v GOP se hlavně potýká s podobnými problémy, jako mají i meziměstské provozy v Česku. Tedy rozdílný přístup a rozdílné finanční možnosti jednotlivých měst. Takže zatímco v Katovicích se opravuje a investuje, tak Glivice jsou už dávno minulost a Sosnovec stagnuje. O některých malých městečkách a gminách ani nemluvě.
Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Jana z Brna
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.219.109.193
Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 13:05:39    Odkaz na tento příspěvek  

Máte někdo zkušenosti z jízdy tramvají ULF? Jelo se vám v tom dobře?
B01
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 574
Registrován: 5-2006

Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 13:10:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vzhledem k tomu, že Vídeň je z Brna co by kamenem dohodil (a zbytek došel), tak tu zkušenost má jistě spousta lidí. Já s jízdou v ULFu problémy nemám, ale ty staré tramvaje přece jen mají něco do sebe.
Cilelis
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 161
Registrován: 12-2007

Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 19:43:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pokud přijede ULF co je v lepším stavu, tak je jízda s ní vynikající (s ohledem na vídeňské tratě, které jsou v super stavu), ale už se mi několikrát stalo že přijel nějaký starší kus a jízda v něm byla nesnesitelná, vrzání, skřípání atd. takže jako každá tramvaj, záleží na tom, co chytnete. Něco z Vídně z jara a ze včerejška:


Andreso
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7
Registrován: 8-2012
Odesláno Neděle, 30. prosince 2012 - 20:55:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ja som na nejakú ˝horšiu˝ ULF nenatrafil(chodieval som hlavne na D-čku), no Viedeň bez E-čiek by som si nevedel predstaviť. Sú tiché, čisté a na svoj vek v dobrom technickom stave. Kto ešte Viedeň nenavštívil, tak mu do vrelo doporučujem, či už pre MHD alebo množstvo pamiatok
M2359
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 24
Registrován: 10-2012
Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 00:12:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No ja su rad, ze konecne zacali menit na ULF ty transparenty, pac na starych zelenych neni nic videt, tyto zlute pekne sviti, "horsi" ULF jsem nepotkal ani ja a to su ve Vidni docela casto.
9001
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 6-2004

Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 00:50:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já jsem bohužel na horšího ULFa narazil a dojem byl přesně takový jaký se píše. Ale i sebelepší tramvaj před prohlídkou nějaké vyššího stupně bude střep.

Víden bez E je jako Praha bez T3,ale taky to jednou přijde.
Omh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 51
Registrován: 7-2010

Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 15:46:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Gmunden, červenec 2012

Po vánočních návštěvách je nutné se nějak odreagovat. Zavedu Vás do rakouského Gmundenu. Toto město s 13 tisíci obyvateli má jednu tramvajovou linku G, dlouhou (krátkou) 2,315 km, spojující centrum (a promenádu u jezera) s vlakovým nádražím na severním okraji města. Interval tramvaje je 30 minut a na linku je vypravován jeden obousměrný vůz (celkem mají k dispozici tři vozy - Düwag, Lohner). Při nástupu a výstupu se cestující vítají/loučí s řidičem, jedná se o velmi domácí provoz :-) Dále v okolí Gmundenu najdete spousty zajímavých železničních lokálek, na jedné z nich jezdí např. dvě zapůjčené tramvaje Bombardier Flexity z Innsbrucku. Z celého videa můžete nasát horký letní den s cca 35 st. Celsia.

Foto: http://omh86.cz/mesta/gmunden_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=k1Rm8A89svI

T_m
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2759
Registrován: 5-2002

Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 16:17:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Omh: Nedávno snad bylo opravdu aktuální propojení Gmundenské tramvaje s Vorchdofskou lokálkou. Nevím ale, jestli se něco poslední dobou nezměnilo.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Omh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 52
Registrován: 7-2010

Odesláno Pondělí, 31. prosince 2012 - 20:30:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T_m: o propojení se mluví, píše, ale v červenci nebylo nic znát (žádné stavební práce, či přípravy). Oba konce jsou blízko od sebe, ale je fakt, že v místě je silný automobilový provoz /jelikož jde o úzké ulice/. Netuším, jaké datum propojení je reálné...