S200:
Díky. Pro koho ty vozy jsou?

Pro Koleje Śląskie.

Dle posledních dostupných informací se zdá, že se počet S linek přece jen sníží...

Linka S4 s velkou pravděpodobností nebude zavedena.(???)

Jen se prodlouží stávající S2 až do Mošnova. A když se o něšem mluví, tak se tak většinou stane.
Takže se můžeme těšit na cca devět párů spěšných(S4 ???), či osobních(S2 ???) na Mošnov...

Ic540: A když se o něšem mluví, tak se tak většinou stane. - třeba o trolejbusech v Havířově se mluvilo asi 40 let...

ad Jena:
Já vím i o tramvajích do Havířova z Ostravy nebo ex Šumbark z Orlové...Ale to už je strašně,strašně dávno...

Info podal i sám ředitel KCOD Ostrava Miroslav Klich, také MF Dnes...

Takže z letadla rovnou do turistický zajímavé destinace Mosty u Jablunkova...

Trolejbusy se naštěstí neuskutečnily a Havířov tak máme nezádratovaný...

Tramvaje...

http://karvinsky.denik.cz/zpravy_region/20100112vlakotramvaj.html

http://www.railvolution.net/czechraildays/2008/seminare/s_13.pdf

http://www.zelpage.cz/forum/elektrizace-trati-t128-40.html#p8491

Ještě něco staršího k elektrizaci 323 včetně diskuze...

Pár "tězce dokumentačních" mobilních postřehů zmaru, těsně z poza hranice.

trať Marklowice - Pszów, foceno asi před 3 týdny, dnes je vegetace o poznání vyšší. U té Syrynie se přímo u kolejí dělá nějaký "mokřad", což celkový rozklad jen urychlí...


trať Racibórz - Chałupki

IC540: Jen se prodlouží stávající S2 až do Mošnova.
Tak to jsem zvědavý, jestli se podaří to vyjezdit se stávajícím počtem vozidel (4x 471). Muselo by to vypadat nějak takto...

Jakákoliv kolize s dálkovkou by znamenala velký problém (např. předjíždění v Těšíně), s tímto by se nedalo hýbat ani o minutky... Ale např. linka Pardubice - Jaroměř funguje podobně.
Škoda, že pro přípoj z S1 od Havířova na oba směry S2 (X:34) chybí právě 3 minuty, které není možné nikde získat, pokud by to měl vyjezdit stávající počet souprav.

Valdav: Zdar, nevím,nechci tady dělat chytrého, ale slyšel jsem, že linka na letiště do Mošnova má jezdit z Havířova. Nevím co je na tom pravdy ale četl jsem to v nějakém článku.?

Jenže se šetří, nejsou € na nic, natož na pořízení aspoň dvou nových jednotek a jejich provoz.

Tommik: To sice má(měla) jezdit, ale šetří se...

Valdav: Toť otázka. No budou posuny po x letech na osobních i spěšných, tak si k tomu připočti 5.minut a ostrý obrat už výjde lépe...
Těch pět minut tam určitě nenechají...!!!???

Uvidíme, už nezbývá dlouho do zveřejnění...

Ještě dotaz k výstavbě trati Sedlnice - Mošnov; už na tomto úseku začaly stavební práce, nebo se pořád čeká na dotaci z kraje?

Dne 9. května odpoledne jsem z jedoucího zvláštního parního vlaku koukal, že mohutné práce (rekonstrukce a elektrizace trati) proběhly a probíhají pouze na stávající trati Studénka - Sedlnice. Na plánované odbočce k letišti se zatím nebuduje nic. Poblíž místa odbočení ale je již delší dobu hotovo vyzdvižení silnice na násep a v něm dva podjezdy pro uvažovanou železnici, orientované tak, že by tam mohl vzniknout triangl, resp. napojení letiště i ze směru Příbor, Kopřivnice, Štramberk, Veřovice.

A už od konce dubna je trolej do Sedlnice pod napětím

A v případě, že do Mošnova bude jezdit S2, což je nejpravděpodobnější a nejlevnější varianta, tak jak to bude s ROPáky? Budou moci až do Mošnova?

Včera na Svinově u vlaku Os 3422 hlášeno, že z důvodu poruchy vozidla je v úseku Český Těšín - Ostrava-Svinov odřeknut. V úseku Ostrava-Svinov - Opava východ bude vystavena náhradní souprava. Jaká přijela náhradní souprava jsem už nezaregistroval.

Pro podporovatele výstavby tratě na Mošnovské letiště (tedy hlavně pro pana Ohla): http://www.planes.cz/cs/novinky/konci-lety-ostrava-viden-8353/

Už aby tam ta trať byla, jinak ten prudký rozvoj nenastane!

Odkaz na odlehčení: Intermodální přeprava vlak‑letadlo

Zvláště poslední věta: Je proto jen otázkou, zda se jej jednou nepodaří podobně využít i u v úvodu zmiňované stavby na mošnovské letiště.

Semolina: hádám, že panťák z 2871 nastoupil v Kunčicích na 3422, jelikož odpoledne jezdil Svinov - Kunčice 471.083 .

Pan ohl stále bude podporovat stavbu pár setmetrů kolejí k hale, když už tam do prům.zóny povedou.
Protože v článku je na konci psáno:
společnost chystá úpravy, případně rozšíření provozu.

Ohl: Nadpis "Končí lety Ostrava - Vídeň", a níže popsaný důvod jejich ukončení je myslím jasný. A jestli se ty úpravy, případně rozšíření provozu u Danube Wings týkají i Ostravy, to z té poslední věty není zřejmé. Ale co je zřejmé, je to, že zatím všechny pokusy o zavedení nějakých pravidelných linek z Ostravy skončily dříve či později fiaskem z důvodu nezájmu cestujících. Tyhle lety do Vídně jsou jen další z řady. Uvidíme, jak dlouho bude létat Ryanair do Londýna, což by měla být jedna z destinací, které mají největší potenciál na úspěch. A pokud se ani tohle neujme, tak potom budou v možnosti rozvoje osobní letecké dopravy z LKMT doufat snad jen největší optimisté a snílci. Budete k nim patřit i Vy?

Pár fotek z trati



Jak asi dopadl ten,co namaloval černou čáru?

Zastávka bývalá

budoucí

Pár fotek z trati

Druhé foto není z vlečky na Staříč, ale do Biocelu.

Přesně tak. Druhá přehozená s třetí... Už blbnu.

Majkl007: Holt Ohl a spol. nechtějí pochopit fakt, že jediná letiště, která se uživí, budou ta blízko Prahy. Záměrně píšu o letištích v množném čísle, protože nejspíš dojde k za několik let k otevření letiště ve Vodochodech pro osobní dopravu (tam si budou létat nízkonákladovky). Holt z toho ostravští patrioti budou mít osypky, ale jediná letiště, která budou bez nějaké další vydatné podpory ze strany státu letecké společnosti akceptovat, jsou ty v Praze. Je mi líto, ale vývoj to potvrzuje. ČR je ministát na to, aby uživilo ještě letiště jinde, než v Praze. Mají li v Brně s Prahou problém, je tu ještě nedaleká Vídeň.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram: Ohl a spol dobře chápou a vědí, že jediná letiště se uživí kromě Prahy, Brna, třeba ještě vodochody, ale určitě ho bourat a zatravňovat nehodláme...

Ale Ohl a spol o koze a Vy o voze, či naopak...

Pokud totiž má vzniknout průmyslová zóna pro cca 5.tis. lidí(max. dle návrhu a plánu...), včetně vlečky se zapojením do zóny a ukončováním nákladních vlaků tam v terminálu, a dalších možností, co se nákladní dopravy týká. Dále přímé vlaky z Ostravska do této zóny bez přestupu(buď prodloužením S2, či vznikem S4, včetně možností jejich vzájemné kombinace dle potřeby...) jako příjezd do/z zaměstnání...

Tak nevidím nejmenší důvod nedotáhnout cca 800metrů kolejí k budově letiště, kde se mimo jiné sjíždějí i busy z okolí a zajíždějí různé linky a vzniká určité centrum firem, služeb běžných v okolí i jiných letišť...

Já také nekecám, když neznám detaily a místní specifika a potřeby ve vlákně Praha Kladno, jak by mohla vypadat doprava na Ruzyň, no diskuzi se zájmem sleduji a čekám co z toho a hlavně kdy(jako u nás...)vyleze a jak to bude vypadat/fungovat...

Ic540: Tohle ale není o místních specifikách, tohle je o něčem jiném.

Kolej si klidně k letišti natáhněte, já budu spát klidně i nadále. Ale budu z povzdálí hezky sledovat, jak se průmyslová zóna u letiště bude plnit nově usadivšími se firmami. Já mám k tomu, když se někde jen tak vytvoří nějaká průmyslová zóna uměle, poněkud skeptický pohled. Někde se podařilo do této zóny přilákat firmy, ale vlečku většinou nepotřebovaly. Viz třeba průmyslová zóna u Chomutova. Tam dokonce vlečka vedla, původně tam bylo nějaké vojenské letiště, ale vlečka byla pro nezájem firem zlikvidována. Takže bych spíš lehce mírnil nadšení z toho, že když někde někam natáhnu vlečku, tak budou firmy nadšeně hýkat. Situace je dnes jiná a pokud nejde o nějaký těžký průmysl, či novou automobilku, tak to s využitím vlečky vidím dost blbě. Navíc když je zcela nejisté, jak to dopadne v blízké budoucnosti s jednotlivými vozovými zásilkami u ČD Cargo....

Bram: já bych to spíše viděl tak, že krom nákladního potenciálu (ať už využitého či nevyužitého) může mít i potenciál osobní. Možná v té průmyslové zóně větší, než v letišti samotném. Možná to je blbost, nevím, osobně z té tratě taky radostí nehýkám (jen krz letiště by to byla věčná blbost), ale asi není těžké najít příklady míst, kde se sice postavila hezká velká továrna na zeleném poli, ale lidi měli dost problém dostat se tam rozumně do práce. Jinak než svým autem, tedy...

Bram: 325 bude časem elektrizována celá, bude li kraj i stát trvat na svých záměrech a projektech...
Tedy 323 stát chce celou a význam to má. Také se to osvědčilo a může i v budoucnu...

Tady se to blíží stavu přímých vlaků do budouna v nákladní, tak i osobní dopravě(325 na 323 včetně případných přímých vlaků do zóny o které má zájem i sousední kraj...)
Když budeme brečet, nic nepřipravíme, no i zapláčeme nad výdělkem, nevím jak jinak bych to nazval...

Chomutov je u Chomutova(), není důvod to srovnávat ani v nejmenším...
Není třeba, zvlášť když nevíme co vůbec a kde bude, skučet a hýkat že nic asi nebude, aneb štěstí přeje připraveným, snad rozumíte...

Čím víc se rozšíří v okolí Ovy na jakoukoliv stranu síť přímých vlaků(325 o pár metrů třeba zatím jen po Štramberk přes Kopřivnicko a Příborsko), tím víc bude lidí jezdit...

A že se to třeba vůbec nezdaří? Žáden problém, peněz se vyplýtvalo/vyjebalo(pardon)daleko více na větší nesmyslnosti/pokusy-hokusy...

Také jinak by se dalo říct, že ve hře jak přilákat/udržet cestující je prodloužit/elektrizovat cancourky při hlavních tratích včetně jejich samotných částí...

Jena: Asi tak nějak píšeš, nebo podobně...

(jen krz letiště by to byla věčná blbost
Přesně tak. Ale různí bramové pořád nechápou, že se nestavělo 8km nové trati na zelené louce, ale bude se jen pár set metrů k hale .

Ohl: A odborníci tvého velkého formátu dosud nechtějí pochopit, že pro tu trať to nakonec bude spíš problém. Průmyslová zóna je zatím skoro prázdná a z letiště bude letadel létat čím dál méně. A odbočka z trati v podstatě do nikam právě tím problémem bude.

Ic540: Promiň, ale ty si ve své severomoravské zaslepenosti nějak neuvědomuješ, že jsem tu psal několikrát, že jsem jednoznačně pro zlepšení spojení Štramberka, Kopřivnice a Příbora s Ostravou. A to nejlépe přímými vlaky. Pro začátek klidně v trakci motorové, což lze zařídit třeba žralokem (v nouzovém případě regionovou, což lze v termínu udělat v podstatě v termínu "ZÍTRA") a není třeba čekat dlouhá léta na to, až si někdo někdy uprdne a dotáhne drát až do Štramberka. Já totiž hlavně na nějakou brzskou elektrizaci čehokoliv nevěřím. Jsou věci, které jdou vyřešit v podstatě ihned, ale to není případ drátů. Případ drátů se klidně může vléci deset i více let...... A jak dráhu u nás několik desetiletí na tomto světě pozoruji, tak neexistence drátu nad kolejí je velmi dobrá výmluva, proč nelze to, či ono. Jenže doba poněkud pokročila a laskavě konečně vem na vědomí, že neexistence drátů problémem není. Motorových jednotek se nabízí hned několik typů a to včetně těch, co jsou schváleny v ČR. Nejsme v situaci, kdy podnik ve Studénce byl jediným možným dodavatelem motorových a elektrických vozidel pro osobní dopavu u nás a nebyl díky mnoha důvodům (i těch, za které nemohl) schopen dodávat požadovaná vozidla nějakých 25 let.

Ale jo, je lepší oslavovat drát a kus koleje na letiště, tančit u toho a Ohlovsky tvrdit, že přímé spojení Štramberka, Kopřivnice a Příbora s Ostarvou je vlastně zbytečné, protože dnes tam (zejména díky přestupu ve Studénce) jezdí málo lidí a zároveň se budete opájet představou, jak ty dráty to tam do Štramberk všechno jednou změní....

Jojo, já rád pozoruji, jak dráha na výmluvy a velkou setrvačnost dojíždí.....

Víš, milé Ic540, já si narozdíl od vás na severní Moravě umím přiznat, že v Praze se také dělá hromada kokotin, viz třeba metro v úseku z Veleslavína do Motola. Nedej bože, kdyby ho někoho napadlo ještě protáhnout na letiště, nebo nedej bože přivést na letiště rychlodráhu. Obojí je zbytečná záležitost..... Ono stačí lehce posílit autobusové spojení a je po problému, který vlastně ani problémem není..... Dopručuji se na pražské letiště podívat, jak velká je tam frekvence lidí, jak to zvládjí autobusy a jak jezdí ti ostatní, co nevyužijí MHD......


Jinak řešit situaci, která nenastala a není vůbec jisté, že nastane??? Proč ne, taky to tak jde.

Ad Chomutov: Jasně, takže jen díky tomu, že to je daleko od Ostravy, tak tam bude vše jinak. Hm, když si to myslíte, nic proti. Ale průmyslových zón, kde vlečka je opravdu potřeba, je minimum. Ty ostatní v ČR to dokazují. Vlečka je potřeba tam, kde stojí automobilka, či je tam nějaké těžké strojírenství, petrochemický či dřevařský průmysl.....

Průmyslová zóna Mošnov:


V současné době se v průmyslové zóně nacházejí firmy zabývající se výrobou klimatizací a chladičů, výrobou plastových dílů či litých kol.

Semolina:V současné době se v průmyslové zóně nacházejí firmy zabývající se výrobou klimatizací a chladičů, výrobou plastových dílů či litých kol.

Hodně bych se divil, kdyby chladiče, klimatizace či plastvé díly nebo litá kola jela k zákazníkovi po dráze.....

Bram: V současné době z průmyslové zóny určitě ne, neboť tam nevedou koleje. Ty končí u skladu pohonných hmot, který je na snímku vidět.

Viz konec vlečky zde.

Semolina: Míním situaci v budoucnu po dostavbě vlečky.

Netřeba mne poučovat, jak to tam vypadá, byl jsem se tam podívat.

No konečně syncy pořádná debata - už jsem myslel ,že se k trati na letiště nedozvíme žádné kvalitní argumenty. A je to tady
OH:nechápou, že se nestavělo 8km nové trati na zelené louce
No stavělo se 8 km nové trati v parametrech koridoru, ze staré trati zůstaly pouze opravené mosty přes Odru. Na zelené louce se vybudovala nová zastávka Sedlnice (no budiž) a bůh ví proč taky jedna výhybna. Její význam je mě zatím utajen, ale dovedu si představit kolik může stát zabezpečovací zařízení pro její řízení a trakční vedení navíc.
ale bude se stavět jen pár set metrů k hale
Ano, bez toho to nepůjde. V jakémsi ŽM jsem si ale k úžasu svému přečetl, že bude provedeno zahloubení tratě a podjezd pod účelovou komunikací u letiště, aby se zabránilo úrovňovému křížení Tak to už ale bohužel není nic jiného než vývar peněz kdoví koho, protože aby na lokálce nemohl být přejezd a na koridorech s V 160 jsou běžně, to už je Už se těším je se stavařům povede odvodnit takovou jámu v absolutní rovině a v pískovém podloží.

Bram:

ad kokotiny. No nikdo netvrdí, že kdyby se mělo o tom rozhodnout a být osobně účasten toho hlasování, že bych ruku zvedl(byť, kdo ví, já u toho nebyl a tíhu argumentů pro a proti neslyšel, byť si myslím své)...

ad zaslepenost. Tady si sice rozumíme, že prodloužit rameno by bylo přínosem. Ale ten žralok, co by S2 pojede až do Mostů u Jablunkova. Nebo S4 do Havířova. To je vždy cca 95% z úseku pod drátem a pochybuji, že by se ve špičku do něj všichni vlezli. Takže přímý vlak ano, ale po natažení. Teď už zbývá jen pár km, ale situace se bude ubírat jiným směrem zřejmě, bo se kurňa musí šetřit...

ad letiště. Koleje by na letiště v Praze měly být dovedeny i když si to nemyslíš(snad to dobře chápu). Mě stačí 2krát ročně absolvovat s kuframa úsek buď s přestupy skrz kulaťák(metro s přestupem+ 119), nebo AE linka(to je opravdu nádhera v tom zablešeném buse postávat, hlídat kufry a ještě se samozřejmě držet).
Škoda, že je prý zazděno zajíždění/otáčení některé aspoň dálkovky od Brna/Ovy na letiště, které je jediné schopné se uživit a přežít i nejhorší zprávy o možném vývoji, či konci světa...
Jestli o tom něco víš, prosím o odpověď do sekce Praha Kladno, abychom se tady nerozespívali, vlastně nerozlétali. To víš, my jsme tady zaslepeni a neuvědomělí k některým možným záležitostem...
Děkuji...

Na stránkách Železničního magazínu je v obsahu aktuálního čísla kromě informace, že ArcelorMittal Ostrava chystá obnovu svého lokomotivního parku (řada 742.7), také informace o trati k letišti:


Hlavní objem výstavby je naplánován až na září letošního roku. (Dny NATO se budou letos konat ve dnech 21. a 22. 9. Tak že by stavba u letiště začala až po tomto datu?)

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

nejlépe přímými vlaky...regionovou, což lze v termínu udělat v podstatě v termínu "ZÍTRA")
Hádej, proč byly právě tyto vlaky 810+2 zrušeny.

dnes tam (zejména díky přestupu ve Studénce) jezdí málo lidí
Po zavedení přímých všichni, co dělají v Kopřivnici a dojíždějí tam z Příbora atd. začnou dojíždět přes Ostravu? Už to tu bylo víckrát-"vesnička má středisková" je Kopřivnice, ve Studénce se ti, co přestupují, rozdělí do vlaků směr Přerov a Ostrava v poměru asi 4:6.
Přímé vlaky ano, ale aby se využily, stačí jeden ráno a druhý odpoledne. Nebo přímé, ale udělat přestupy směr Přerov. Tisíce nadšených dopisů krajům.

nedej bože přivést na letiště rychlodráhu.
Jo, tvrdí to 10 z 5 pražškých taxikářů.
jak jezdí ti ostatní, co nevyužijí MHD
Ano, od toho je tam stání pro taxikáře před východy a "levné" maršrůtky. Když se na to podíváte očima toho, kdo přiletěl poprvé, vidí hlavně toto, ne reklamu na MHD. A vzdálenější zastávky busů jedoucích někam, kde to nikdo nezná. K tomu příšerné fronty na lístky těch, co už vědí o 119,100 (mimochodem další přestup,dva, navíc, dlouhé chození v podchodech, pokud jedu na hlavák). A pokoušející je udat v AE.
Prostě fakt na světové úrovni, dráha netřeba...

bůh ví proč taky jedna výhybna...zahloubení tratě
Projektant a příjemce peněz z EU to určitě ví taky.
Nicméně asi potřeba nebude.

Bram: tak s tou nepotřebností výstavby tratě na Havlák (neboli Letiště Praha - Ruzyně, kdyby někdo nerozumněl...) absolutně nesouhlasím, tam je to naopak potřeba jako sůl! Už jen proto, že tím letištěm projde více než 10 milionů cestujících za rok, z nichž dost velké procento se na/z letiště potřebuje pokud možno rychle, pohodlně a bez přestupů dostat z/do centra Prahy, což ten současný systém Metro + BUS, v ranní a odpolední dopravní špičce "natřískaný až po střechu", zajistit nemůže. Ani AirportExpress není kdovíjaké terno, bo hrkat se s kufry busem přes půl Prahy, a trnout, aby se neuvízlo někde v zácpě, a letadlo neuletělo... to je fakt doprava na letiště na úrovni 21. století! Osobně jsem párkrát také už vyzkoušel, takže vím, o čem mluvím.

Semolina: Ten zapůjčený stroj v barvách CZ loko se mi bohužel po dobu zapůjčení nepodařilo vyfotit...
Zatím ani tří nápravovou mašinku firmy Voosloh s pohonem na CNG...
Tak snad se to podaří v našich barvách...

A vzdálenější zastávky busů jedoucích někam, kde to nikdo nezná. K tomu příšerné fronty na lístky těch, co už vědí o 119,100 (mimochodem další přestup,dva, navíc, dlouhé chození v podchodech, pokud jedu na hlavák). A pokoušející je udat v AE.

To je nějaký divadelní přestavení "Buran v Praze" ?

Mimochodem, na tom druhým konci/začátku cesty máte jak ? (pokud tedy nevyskakujete padákem).

Škoda, že je prý zazděno zajíždění/otáčení některé aspoň dálkovky od Brna/Ovy na letiště,

Zazděno to právě a BOHUŽEL není, protože dálková doprava je podmínkou dotace z EU fondů.

Naštěstí postačuje jeden vlak za den, takže se tam první GVD otočí mimo špičku nějaký dálkový vymeták třeba od Jihlavy a bude.

Z Kraji hrozí rušení železničních spojů

Dvacet devět milionů korun chtějí České dráhy za to, že po kolejích v Moravskoslezském kraji jezdí nové vlaky.

Mají na to vůbec právo? Není to poněkud vychcané, někam narvat nové vlaky a pak za to chtít po krajích peníze?

RadekŠ
Nikoliv, tak to vidí člověk přiletivší.
Samozřejmě, tomu, kdo tam je každou chvíli, to nepřijde. Já to taky neřeším a vím, co kde je.
Ale vidím, co se děje kolem.
----

Mají na to vůbec právo?
Co myslíte? Mají na zdražení vody, elektřiny atd. právo jejich dodavatelé, notabene když voda není ani víc mokrá a elektrika taky má furt jen 50Hz?
Nebo jinak - kolik stojí údržba klimy ve Š100 a kolik v superbu? Schválně - najdete sám další podobné věci, které nové vlaky mají a staré ne a jsou ty věci zdarma?
K tomu si připočtěte, že to, co se dalo spravit kladivem a svářečkou, se dnes bez počítačů, SW a specifických náhradních dílů neobejde a stojí to deseti, statitisíce navíc.

Věta "za to, že po kolejích v Moravskoslezském kraji jezdí nové vlaky." je dost zavádějící. Stačí nemýt a neodstraňovat graffiti tak často, ponechat v provozu jen polovinu WC a nebude třeba chtít víc peněz. Samozřejmě, kraj nesmí chtít pokuty za to, že by to tak bylo.

Nikoliv, tak to vidí člověk přiletivší.

Já nevím co bych tam měl vidět. Je to nemlich stejný, jako když přiletím do Frankfurtu, Paříže, či jinam.

K opravě přednádražního prostoru
Umístění zastávek MHD ze stránek DPO:
Původní výstupní zastávka Hlavní nádraží pro trolejbusy a autobusy bude dočasně umístěna na ul. Nádražní za křižovatkou s ul. Špálovou, nástupní pak na tutéž ulici k domu č. p. 197, před křižovatkou s ul. Jirskou.
Což je od nádražní budovy zhruba 230 metrů. Z 2. nástupiště je to k východu z nádraží dalších zhruba 200 metrů, což je k zastávce MHD v současnosti zhruba 430 metrů.

Pro představu: ze Svinova (od nádražní budovy) na Svinovské mosty je to zhruba 260 metrů.

Kolik to bude na Stodolní, 40 metrů?

Ten hlavák je katastrofa, už jenom to pitomé obcházení úzkým prostorem k tramvaji. V noci bych tam jít nechtěl. O cestě na autobus radši ani nemluvím, značení žádné, chodník taky žádný, takže kdo náhodou ví, odkud autobusy odjíždí, tak jde po tramvajových kolejích. Naštěstí tam teď jezdím minimálně.

RadekŠ
Ono se tam taky nedá dostat do centra bez přestupů a už vůbec ne vlakem? Ono tam jsou hlavně jen taxikáři a MHD se musí hledat? Ty RER,TGV,ICE, Sbahn tam nikde nejsou vidět na tabulích na viditelném místě?

Chtěl bych požádat o pomoc. O strážních domcích je tady toho napsáno hodně, ale zajímají mě konkrétně strážní domky na původní trati Bohumín-Chalupki (Annaberg). Má někdo prosím fotografie nebo plánky těchto pěti domků? Posílám obrázky dvou domků, které se mi podařilo sehnat. Fotky jsou majetkem KVH Bohumín.
Děkuji za pomoc

IC 540: mě se foto povedlo. viz: odkaz Více můžu poslat mailem.

Dneska jsem se po dlouhé době projel ze Studénky do Štramerka a prohlédl si tu stavbu do Sedlnice.
Dráty prozatím končí u perónu nové zastávky Sedlnice, dál nejsou ani sloupy. Nejsou ani žádné náznaky chystaného vkládání výhybek na letiště - asi pak budou znova rozrývat už hotové odvodnění, svršek a spol... Tak uvidíme v červencu, kdy by se mělo začít

"Nejsou ani žádné náznaky chystaného vkládání výhybek na letiště"

Třeba se čeká, že někdo rozumný na poslední chvíli výstavbu tratě na letiště stopne, a místo toho se pak začnou stavět sloupy dál směr Štramberk.