K-report
 

Všeobecná tramvajová diskuse  

Diskuse K-report » Archiv 2013 » Tramvaje a metro » Všeobecná tramvajová diskuse « Předcházející Další »

  Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek
Archiv diskuse Všeobecná tramvajová diskuse do 01. 08. 2013Gogynek60 01-08-13  10:30
  ClosedUzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.        

Autor Příspěvek
TMB
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 70
Registrován: 3-2013
Odesláno Čtvrtek, 01. srpna 2013 - 12:39:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Obecně dvounápravové tramvaje baterie neměly (výjimka snad mevra v Praze a určitě plecháče MT4 v Brně). Vnitřní osvětlení tvořily větve do série spojených žárovek na 120 V, zapínané obyčejným vypinačem a chráněné obyčejnou pojistkou. V sérii s osvětlením byla i žárovka čelního reflektoru.
Mezivozový kabel opravdou sloužil k propojení solenoidové brzdy, v normálních DP byl další kabel pro napájení osvětlení vleku. Praha měla obvod osvětlení propojen kovovou tyčí z boku na čele střechy, jež se zaklesla do háku na střeše motorového vozu.

U souprav MT4 v Brně byl ještě třetí kabel pro propojení 24V signalizačních obvodů. Tam dával návěsti průvodčí tlačitky - zelené odjezd, oranžové zastavíme na znamení, červené stůj a bzučákem (u řidiče svítily barevné kontrolky). Jinak dávali průvodčí řidiči návěsti píšťálkou nebo zvoncem na střeše vlečného vozu (na přední plošine motorového vozu).
Jmb
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 707
Registrován: 12-2007

Odesláno Čtvrtek, 01. srpna 2013 - 17:04:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Doplnění k příspěvku TMB - baterii 24 V měly i vozy MT6, oboje vozy typu MT4 a MT6 měly, dle mne, dobíjení pomocí srážecího odporu, "mevro" mělo snad motorgenerátor. Praha původně nepoužívala "světelnou tyč", ale jako ostatní tramvajové dráhy používala kabel a světelné zásuvky vlastního typu. K "trabukům" se snad vyjádří někdo z Plzně, ty měly pravděpodobně taky baterii jak "mevra", protože mezi soupravou bylo propojení snad 4 kabely.
Osvětlení bývalo v sérii, tavná pojistka, otočný přepínač, sérií na voze mohlo být i víc, žárovky se používaly s různými voltážemi, vždy tolik v sérii, aby výsledné napětí dalo 600 - 660 V. Byly většinou používány zkratovací objímky, když nějaká žárovka "shořela" a obsluha už spotřebovala náhradní, které před jízdou fasovala, tak se vyšroubovala vadná a obvod svítil na vyšší napětí, proto když se použily žárovky 150 V, tak normálně jich bylo 5 (tj svítily na 120 V, bylo-li jich 6, tak se používaly 110 V a svítily na 100 V)
Signalizace mezi průvodčím a řidičem (nebo vlakvedoucím) byla původně jen píšťalkou (nebo i trumpetkou), popř. znameními rukou, za ztížených světelných podmínek návěstní lampou, mezi řidičem a brzdaři (nebo průvodčími) návěstním šlapacím zvoncem (v cizině se používaly zvonce na klice ruční brzdy). Od počátku 20 let se objevuje v Brně na voze původně pro Vídeň zvonce i na vlečných vozech (na čelech), od 30 let postupně dodělávány i na ostatní vlečňáky ve všech DP (na středu vozu na střeše, nebo i na čelech vozů u nových vozů vyrobených pro Bratislavu)
Vladimír_b
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2270
Registrován: 6-2008

Odesláno Pátek, 02. srpna 2013 - 15:21:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Děkuji pánové

Nemáš, nedáš, nevyvařils, už to nepojede ... aucajdr ... bláz ... blekaut ... i tebe to čeká!
Marek_kubík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 12-2008
Odesláno Středa, 14. srpna 2013 - 23:07:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V Radešíně u Zlonic na nějakou hřišťátku mají stát dvě staré tramvaje, možná Krasiny či něco podobného a v Lužné u Rakovníka v areálu mateřské školy stojí také nějaké stará tramvaj. Podle ne zrovna kvalitních fotek co jsem viděl by to mohl být Plecháč, dveře jsou ve středu a sedačky jsou podélné. Ví někdo k těmto tramvajím ještě něco jiného?

Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
Lumík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 791
Registrován: 5-2004

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 11:04:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím, mám dotaz. Existuje někde v ČR situace, kde by byly použity pryžové bokovnice na otevřeném svršku? Pravděpodobně se nám taková situace rýsuje v Olomouci, ale přijde mi to poměrně nesmyslné.

Pro představu:

M H D - O l o m o u c . c z
S L E D O V A Č K A nasazení olomouckých tramvají a autobusů
Vtobola
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 873
Registrován: 12-2006

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 11:18:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Lumík: V Ostravě to je hned na několika místech [wink]

T3 mizí, wany se šíří...
LáďaH
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 160
Registrován: 11-2011

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 11:22:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V Praze např. na mostní estakádě TT na Barrandov a na části TT v Modřanech jsem to též kdysi viděl.
Lumík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 792
Registrován: 5-2004

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 11:26:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

LáďaH: Na mostě to chápu. Vibrace na mostní konstrukci nejsou žádoucí. Zde k tomu dochází "na zemi".

Vtobola: Díky, to mi uniklo. K terých místech je to použito, jestli se můžu zeptat? Stačí ulice.

M H D - O l o m o u c . c z
S L E D O V A Č K A nasazení olomouckých tramvají a autobusů
Náhradník
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 583
Registrován: 4-2011

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 11:27:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Proč nesmyslné? Po dokončení se opět štěrk dosype až po hlavu kolejnic. Snížení vybrací a hluku přenášených z kolejnic na štěrk bude znatelný...

Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Lumík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 793
Registrován: 5-2004

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 11:44:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Náhradník: Ona je úroveň hluku a vibrací i na otevřeném svršku dost nízká. Otázko uje, proč k této úpravě dochází v místě, kde je nulová bytová zástavba a prakticky pouze jedna kancelářská budova.

M H D - O l o m o u c . c z
S L E D O V A Č K A nasazení olomouckých tramvají a autobusů
Vtobola
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 874
Registrován: 12-2006

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 11:47:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Lumík: Dr.Martínka (Josefa Kotase - Hrabůvka kostel), Horní ( Hotelový dům Hlubina - ÚMOB Jih) a určitě i někde jinde.

Náhradník: U nás se to třeba nechává takhle, nezasypává se to.

T3 mizí, wany se šíří...
Smasska
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 256
Registrován: 10-2009

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 12:10:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vtobola: V Olomouci se zasypává až po hlavu z důvodu chybějící dvoucestné mechanizace, a tudíž údržby silničními vozidly. Nalepení bokovnic v OKS naprosto chápu tam, kde zasypáno není (právě ta Ostrava), ovšem smysl bokovnic u OKS zasypaného až po hlavu mi zatím uniká (samozřejmě že to něčemu pomáhá, ale je efekt v tomto případě tak výrazný?).
Lumík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 795
Registrován: 5-2004

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 13:29:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vtobola: Děkuju [happy] Neviděl jsem to právě nikde na StreetView, ale tam jsou starší snímky.
Takhle to vypadá.

Smasska: Právě...

M H D - O l o m o u c . c z
S L E D O V A Č K A nasazení olomouckých tramvají a autobusů
Vtobola
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 875
Registrován: 12-2006

Odesláno Neděle, 25. srpna 2013 - 17:03:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Lumík: I na google jdou vidět. U nás se to pokud vím nelepí, ale gumu drží u kolejnice kusy plechu připevněné svorkami. V některých místech to ale stále chybí, takže tam to většinou odpadává
[lol]
V Ostravě - Porubě to je taky, ale nevím přesně v jak dlouhém úseku. Ono těch míst bude určitě víc.
Horní (Hotelový dům Hlubina - Úmob Jih)
Dr. Martínka ( Josefa Kotase - Hrabůvka kostel)
Poruba - Opavská



(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

T3 mizí, wany se šíří...
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.27
Odesláno Pondělí, 09. září 2013 - 09:17:33    Odkaz na tento příspěvek  

neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.27
Odesláno Pondělí, 09. září 2013 - 09:23:14    Odkaz na tento příspěvek  

K osvětlení tramvají zde.
Pavel78
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 44
Registrován: 1-2011
Odesláno Středa, 11. září 2013 - 10:46:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Borovička
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5469
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 11. září 2013 - 12:29:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No já jsem takový systém před 11 lety v komČíně zažil. Prostě v Šanghaji jede ve stejné trase trolejbusové či autobusové linky autobus se stejným číslem doplněným hvězdičkou. Vozidlo mělo proti městským vozidlům pohodlnější sedadla, klimatizaci a záclonky v oknech. Jízdné stálo místo 1,5 RMB 2 RMB.

V Kunmingu (to je o kus jinde v jihozápadní Číně) jsem pak zkušené přesvědčoval místního domorodce, že sice poslední městský (jak bylo uvedeno na ceduli na drátech) už odjel, ale soukromník (koncesovaný) ještě kolo dá (a tip trefil).

Ale to asi nebude případ stylu podnikání žlutých či černých v Česku.
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2848
Registrován: 5-2004
Odesláno Čtvrtek, 12. září 2013 - 09:17:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jak je to s rychlostmi na pražském tramvajovém autobloku? Když svítí "volný úsek", může řidič jet traťovou rychlostí až k dalšímu návěstidlu bez ohledu na rozhled? Nebo je tam ještě nějaké jiné omezení? Díky.
Jef
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4495
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 12. září 2013 - 10:52:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

"Maršrutky" v trase MHD opatřené stejnými čísly si pamatuju třeba z Rigy 1996 (v trase trolejbusu) nebo z Tel Avivu 1997 (místo autobusu).
U tramvají by to přece jen asi vyžadovalo trocu víc organizovanosti...[wink]
Pepola
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 565
Registrován: 11-2007
Odesláno Pondělí, 30. září 2013 - 09:32:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Wang
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3028
Registrován: 8-2007

Odesláno Pondělí, 30. září 2013 - 20:33:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pepola:
Dobrá fotka, působí to dost komicky, hlavně ti pánové v oblecích. [proud]
P_v
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 772
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 02. října 2013 - 00:30:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Wang: Co dřív bývalo běžné oblečení, dnes je za oděv formálně-společenský. Předpokládám, že za 50 let bude na plesu v opeře předepsáno míti kecky a roztrhané džíny [happy]
Wang
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3030
Registrován: 8-2007

Odesláno Středa, 02. října 2013 - 12:05:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

P_v:
Samozřejmě, v tehdejší době běžná záležitost, komicky to působí z pohledu dnešní doby, kdy je to jak píšeš. [happy]

Toho s těma keckama a džíny se snad nedožiju. [lol]
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3257
Registrován: 9-2005
Odesláno Úterý, 08. října 2013 - 17:47:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  


Neoficiální web 4. železničního koridoru
Louňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4561
Registrován: 1-2007
Odesláno Sobota, 19. října 2013 - 00:03:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kdo ví, kde jsem toto včera vyfotil?:

:-) Analýza Registračních značek Ústeckého kraje :-)
Marek_kubík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1295
Registrován: 12-2008
Odesláno Středa, 30. října 2013 - 18:04:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Louňák: Radešín u Zlonic? Jinak v areálu školky v Lužné u Rakovníka mají také nějakou starou tramvaj.

Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5953
Registrován: 9-2003

Odesláno Čtvrtek, 31. října 2013 - 00:45:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

https://www.k-report.net/discus/obrazky/00/97/890097.jpg

V sousední železniční diskuzi,poblíž Tanvaldu..trať 035..Snad se autor nebude zlobit..

..pořádná mašina má kotel a komín..
Pavel_Večeřa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 532
Registrován: 11-2012

Odesláno Sobota, 02. listopadu 2013 - 09:27:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jestli se uvnitř topí, tak ten "komín" vyvedený pod střechu je udělán fakt inteligentně...

Nesnaž se takto namazat vexl, je to nemožné. Raději si uvědom pravdu, vexl tu není. Pak snáze pochopíš, že to, co se maže není vexl, jsi to ty sám.
Arctia
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 816
Registrován: 6-2010

Odesláno Neděle, 03. listopadu 2013 - 21:20:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Spis rouru nahoru uz nekdo ukrad. :-)

Utúlien aurë...
Admin
Administrátor

Číslo příspěvku: 151
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 07. listopadu 2013 - 21:02:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Louňák - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 17:08:52
Marek_kubík: Je to Radešín [ok]
751
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 252
Registrován: 6-2008

Odesláno Pátek, 15. listopadu 2013 - 21:16:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nová internetová televize MHD LIVE hledá redaktory , máte zájem ?

Blog o Autobusech http://www.karosa.blog.cz Icq 492-225-937
Marčesko
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.54.125
Odesláno Pondělí, 18. listopadu 2013 - 13:37:13    Odkaz na tento příspěvek  

Dotaz: Existuje v některém tramvajovém provozu v ČR čtyřkvadrantová měnírna, která dokáže rekuperovanou energii vracet do střídavé sítě?
Náhradník
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 663
Registrován: 4-2011

Odesláno Pondělí, 18. listopadu 2013 - 15:08:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Marčesko: a umožní dodavatel elektrické energie využívání této funkce měnirny v ČR?

Předpokládám, že takové měnírny v ČR nejsou, ale nijak jsem to nezjišťoval.

Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
P_v
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 791
Registrován: 5-2002
Odesláno Úterý, 19. listopadu 2013 - 00:41:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Leda že by dopravní podnik měl vlastní VN síť, ve které by tu energii honil mezi měnírnami. O něco takového se myslím snaží pražské metro.
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Čtvrtek, 21. listopadu 2013 - 12:54:28    Odkaz na tento příspěvek  

Možná by bylo jednodušší investovat do nějaký technologie na stejnosměrný straně, se superkapacitory a akumulátory. Ty okamžitý přebytky z rekuperace přece nemůžou bejt větší než cca kilowatthodina a daj se do deseti minut zas vyčerpat.
TMB
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 130
Registrován: 3-2013
Odesláno Čtvrtek, 21. listopadu 2013 - 15:06:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A ono jsou nějaké přebytky z rekuperace? Ostatní vozy to v pohodě spotřebují. Záskoková brzda je v činnosti opravdu jen zcela výjimečně.
A proč energii honit mezi měnírnami? Stačí, že se přes sběrnici v měnírně dostane do jiných napájecích úseků.

(Příspěvek byl editován uživatelem tmb.)
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4444
Registrován: 3-2007
Odesláno Čtvrtek, 21. listopadu 2013 - 18:34:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

prag: Jedna kilowatthodina ??
To si děláte [zadnice] , když jste inženýr ??
K_k
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 242
Registrován: 8-2002
Odesláno Čtvrtek, 21. listopadu 2013 - 18:43:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mladějov: ano, jedna kilowatthodina. Nemluví o výkonu ale o množství uložené energie.[kladivo]
P_v
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 792
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 23. listopadu 2013 - 11:32:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

"Ostatní vozy to v pohodě spotřebují"
Asi jen ve špičce. A co takové barrandovské nebo trojské klesání, pokud se v kopci nepotkají dva protijedoucí vlaky, tak se převážnou část té doby vytápí krajina.
TMB
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 131
Registrován: 3-2013
Odesláno Sobota, 23. listopadu 2013 - 18:59:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Téměř vždy - záskoková brzda je totiž krásně slyšet (zcela vyjímečně). Ono ta rekuperovaná energie se dostane přes měnírnu do dalších napájecích úseků.

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
Quakeman
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 117
Registrován: 2-2010
Odesláno Sobota, 23. listopadu 2013 - 21:59:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To by ma zaujímalo čo o tom vie niekto viac lebo aj v Bratislave prebehla nejaká úprava meniarní skrze lepšej využiteľnosti rekuperovanej energie.
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4451
Registrován: 3-2007
Odesláno Neděle, 24. listopadu 2013 - 09:41:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No přes "normální" měnírnu (trafo a usměrňovač) se proud zpátky do sítě logicky vracet nemůže.
Něco jiného je zde zmíněná "čtyřkvadrantová měnírna", která použitím měničů umožňuje vracet proud do sítě VN (22kV) a to dokonce se správnou sinusovkou a účiníkem. Podle mých info taková v ČR není v provozu.

Akumulátory se kdysi používaly, otázka je, zdali se taková složitost vyplatí a kapacitor taky.
Ono totiž napájení trolejí je věc náchylná na různá přepětí, atmosférickou elkektřinu (blesk) a co by to dělalo s kapacitorem..

A okamžité přebytky z rekuperace při jízdě ze spádu jsou ŘÁDOVĚ vyšší, než 1 kWh (to pro "prag"). Ten kapacitor musí být dimenzován v řádu desítek kWh a docela nebezpečné jsou ty okamžité jevy (zkrat na troleji, na vozidle a následná vypínání rychlovypínačů)
Takže to lze řešit zvětšováním úseků (nebo lépe jejich propojením v bezporuchovém stavu) na sběrnici měnírny), aby se vždycky někde našla tramvaj, co ten proud spotřebuje.

Jinak já jsem pro, ale jde o to, zdali se to vůbec vyplatí. I současná životnost těch kapacitorů je poměrně malá.
Smithers
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 283
Registrován: 12-2007
Odesláno Neděle, 24. listopadu 2013 - 17:43:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mladějov: všechny novější měnírny umí přeposílat proud z jednoho napájecího úseků do jiného. A když se podíváte, kolik úseků je napájeno třeba v Praze z jedné měnírny, tak najít odběr není zas takový problém. Leda snad v noci.
Samozřejmě jsou ale extrémy, jako třeba ten Barrandov.

(Příspěvek byl editován uživatelem smithers.)
P_v
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 793
Registrován: 5-2002
Odesláno Pondělí, 25. listopadu 2013 - 21:53:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mladějov: Podle tisku se taková obousměrná měnírna MĚLA instalovat ve stanici Kobylisy. Jestli se tam nainstalovala, toť otázka. Pak se ještě psalo, že v měnírně Hlubočepy mají prázdné místo na instalaci akumulačního zařízení.
Kondenzátory se pro akumulaci používají, ale ne přímo na trakční napětí, je k tomu řídící elektronika s dalšími měniči.
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Úterý, 26. listopadu 2013 - 15:44:12    Odkaz na tento příspěvek  

Mea culpa, uvažoval jsem jen špičky na běžnej rozjezd či brzdění, ne sjezd z Barrandova .. tam to opravdu pro cca 60 tun soupravu vyjde někam ke dvacíti kWh jen na potenciální energii.
Ale to snad furt neni nepřekonatelnej technickej problém, když už se hybridní systémy montujou jen kvůli brzdění dynamickou brzdou a zvýšení efektivity i do dieselových lokomotiv, a tady by se to montovalo stacionárně. Pro představu, jen startovací baterie běžný velikosti v každym autě má kapacitu cca tři čtvrti kWh a moderní LiPO4 systémy jsou daleko kompaktnější. Těch 20 kWh maj dneska solární amatéři ve svých ostrovních systémech na chalupách.
Pokud je to kam propojit do sousedních úseků, je to samozžejmě jednodušší, pokud tam ten odběr je, tohle je spíš řešení zrovna pro ty koncovky typu Barrandov kde neni kam.
Iiii
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2769
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 30. listopadu 2013 - 11:09:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Borovička
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5634
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 30. listopadu 2013 - 19:46:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Problém je, že tento podvod revizorům už několikrát prošel. V nekocourovské zemi by teď naopak měli revizoři problém důkazu.

A jinak šlo o ukázkové zneužití ososbních údajů...
qpLucas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2013
Odesláno Pátek, 06. prosince 2013 - 12:33:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co si myslíte o téhle kauze? Nějak mi to celé uniklo a dočetl jsem se toho až teď...
Jirka_most
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 145
Registrován: 2-2007

Odesláno Neděle, 08. prosince 2013 - 15:50:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Cogwheel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1910
Registrován: 1-2012

Odesláno Sobota, 14. prosince 2013 - 23:48:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Před časem jsem v nějakém jiném vlákně upozorňoval na známky "tramvajošotoušství" v životě a díle spisovatele pro mládež a skautského činovníka Jaroslava Foglara. Koukám, že to potvrzují i oficiální "foglarologové": http://foglarweb.ic.cz/clanky.php?id=116