Spíše je myšleno toto:
ano to jsem myslel, děkuji :-) To sem kdysi zajížděly taky třeba autovozy Gefco ze Španěl, když ještě byla distribuce PSA v Jenči a když ještě import PSA jezdil po kolejích...

Kade:
otázka je, co ty vozy na cement přepravovaly. Co třeba hnojiva? Pak by to byla RIDka. Nevím, jenom tipuju.

Náhodou jsem náhodně našel v Atlase moto loko ŽM foto vlaku z roku 2000 na Píle, směrem dál do vnitrozemí, v němž jsou (tedy kromě přechodových vozů) jen samé převázané, a to asi dvanáct "uhláků", zjevně ložených, ale nepoznám ani jestli je to šrot nebo něco sypkého (uplně zaoblené čepice to rozhodně nemá, nepráší se to, není to nijak zakryté, barva se někde zdá jakoby bílá, někde střídavě s různými odstíny rezavé). A dva sypáky, žádné oranžové nálepky nemají, ale jelikož UN a Kemlerův kód jsou snad jen věcí RID, tak nevim, jestli tehdy ještě nemohla platit situace, že by Slovensko mělo COTIF/SMGS schizofrenii (jako dnešní Polsko), která by umožňovala ustanovení RID (v nějaké míře?) neřešit. I když nějaká identifikace přepravy nebezpečné látky a jejích vlastností snad musela být...

AUTOsro :

Kade: V převázaných sypácích se běžně vozí močovina, což je neRIDové zboží. Močovina se při překládce poškozuje, proto se vozí takto.

Ad AUTOsro:

V rámci SOČ jsem se rozhodl navrhnout systém autovlaků...
Když to tak čtu, tak mě napadá jen jedna otázka - k čemu to má být dobré? Mám dojem, že Vaše vize je velmi bohatým zdrojem technických problémů při případné realizaci, avšak s minimálním potenciálem rozumného využití...

Když ale vidím, že jste v septimě, tak si dovolím přihřát si polívčičku a nabídnu Vám, že kdybyste se chtěl do budoucna konstrukcí kolejových vozidel zabývat hlouběji, tak se podívejte sem (místy jsou tam mírně neaktuální informace, za které se omlouvám, ale zatím nebyl čas vydat novou verzi), nebo přijeďte 16. 1. 2015 na Den otevřených dveří DFJP do Pardubic a můžeme se pobavit... ;-)

S200: předpokládám, že močovina se vozí v krytých sypácích.

Už se začalo se šrotací přebytečných vozů ČD-C?

Qěcy: Samozřejmě, v krytých.

Tak to by souhlasilo.
S200 - ČR se to předpokládám netýká?

Když odhlédnu od toho, k čemu by to bylo, tak vozidla umístěná na paletách jsou celkem běžnou věcí v případě přepravy v kontejnerech. Stačí vygůglit hesla jako car, rack a container. Někdy v 90. se zkoušelo něco podobného i pro přepravu v krytých vagonech, tam se to nakládalo z boku. Ford to tuším vystavoval na transport logistiku, ale zjevně se to moc neujalo. Cílem samozřejmě bylo zajistit zpětné vytížení vozů dovážejících komponenty do automobilky.

Výhodou popisovaného systému by byla možnost najet a vyjet z autovlaku kdekoliv při cestě v terminálu, který by byl až na pár výjimek průjezdný (nemuselo by se nikam couvat, vlak by akorát vjel na souběžnou kolej s koridorem a po naložení by na něj zase přímo najel).

Příklad: Dnes můžete jet autovlakem z Prahy do Košic, vyjet z něj můžete jen v Košicích. V popisovaném případě by bylo možné autovlak opustit v Bohumíně, Žilině, Popradu, nebo až v Košicích. Do autovlaku by bylo naopak možná najet i v Pardubicích, Přerově, nebo Bohumíně a zase z něj kdekoliv (většinou nejdříve v 3. terminálu na cestě, kdo by taky jezdil autovlakem trasu Praha - Pardubice, popř. by takovéto krátké úseky byly nevýhodně zpoplatněny). Nejvýhodnější by systém byl pravděpodobně v mezistátní dopravě, kdy by ve prospěch autovlaku cestující ušetřili i za dálniční známky a mýto (např. při cestě do Chorvatska).

Ythomas_ct: Děkuji za informace

Trainspot: Že se nakládaly na paletách i do běžných nákladních vozů jsem jen tušil, díky za info

ušetřili i za dálniční známky a mýto
Nojo, ale obávám se, že nákladnost celého systému (dopravní prostředky a terminály) by tuto výhodu několikařádově vymazala.

V dotace nevim, jestli lze doufat, obecně se v osobní (myšleno přepravě osob, ne Os vlaků) dopravě poskytují jen na něco, co z principu znamená obsluhu regionu.

Ad Kade: Co je myšleno dvourozchodovými vozy, měnitelná dvojkolí 1435/ 1668 mm?

V tomhle případě (Zacekks Poprad) je vůz konstruovaný pro převaz na klasické ruské podvozky CNII-Ch3-O. Ale v roce 2001 Poprad prováděl zkušební jízdy v Rusku s podvozkem derivovaným z Y25 (TVP2009R) v provedení na 1520 mm, a to pod cisternou a plošinou. Ani nevím, jak to dopadlo.

Jinak běžně se lze na síti SŽDC setkat se španělskými obiláky Uagps VTG, které mají dvourozchodové podvozky Y21Cse (1435/1668; viz to, co psal kolega Němec z Ovy). Navenek se dají i od oka poznat podle většího rozvoru (2 metry namísto 1,8 u Y25).

ale jelikož UN a Kemlerův kód jsou snad jen věcí RID...

ADR a RID. Jde o označení "obalů" (včetně vozidel tyto "obaly" přepravujících) během přepravy. Pro samotné označení nebezpečných látek slouží hlavně bezpečnostní značky na obalech (které jsou pro označování důležitější) a ty se třeba používají v letecké přepravě (IATA). Jinak ADR a RID jsou víceméně totožné. Lišily se vždy jen v detailech, třeba v různém nazvání jednoho druhu nebezpečné látky (třeba "legendární" "kapalná zápalná látka", která byla čistě jmenována v ADR, se občas objevila i na žel. vozech).

tak nevim, jestli tehdy ještě nemohla platit situace, že by Slovensko mělo COTIF/SMGS schizofrenii (jako dnešní Polsko), která by umožňovala ustanovení RID (v nějaké míře?) neřešit.
Smím se zeptat, co za schizofrenii máš na mysli? Neumím s představit, že členská země EU by nerespektovala něco tak zásadího, jako je přeprava ADR/RID a měla v tomhle nějakou úlevu. Harmonizace vyhlášek EU s národními předpisy samozřejmě probíhá v každé zemi, ale těžko si představím, že by třeba Poláci dosáhli nějakého ústupku pro přepravu na dráze. To, že se na něco v praxi fakticky s prominutím sere (povinná výbava třeba při přečerpávání PHM ze silnice na železnici, kde třeba drážní vozidla v tomhle směru silně pokulhávají v povinné protipožární ochraně), tak to je podle mě jen otázka míry nekontroly dozorujícího orgánu a z toho vyplývajícího šlendriánu u dopravců. A věřím, že čím východněji, tím hůře. Ale oficiálně dosáhnout nějakého takového ústupku? Pochybuju.

Jinak zrovna rusáci mají v rámci jejich celní unie (tj. včetně zemí, jako je KZ, BY a pod.) svoje vlastní "SSSR-kódování" bezpečnostními značkami (většinou kód AK-číslo) a kromě toho používají i oranžové bezpečnostní tabulky. Někdy mají ale uváděné kódy trochu jiné (doprovázené písmeny v azbuce), ale v principu používají totéž, co EU, včetně označování nádob a obalů (LGBF, L10DH - tedy tyhle kódy). A dokonce bych řekl, že je používají i výrazně častěji - i taková bavlna z Uzbekistánu v krytém voze je označena oranžovou tabulkou jako nebezpečný oxidant.

že se z tohoto směu nedováží nic takového v tak velkém množství aby vubec měla železnice šanci

Přepravy hliníku do ZSNP už nejezdí?
Mimochodem, do Pardubic stále čas od času jezdí běloruská nafta ve slovenských cisternách (viz tuším loňský daňový únik, související s touto přepravou). To se to někde na čáře přečerpává, nebo slovenské cisterny dojedou řekněme přes Polsko po splítce za čáru do BY a tam se to naleje?

No jestli se k něčemu dopočítáte, tak by mě to i docela zajímalo - i vzhledem k postupnému odumírání stávajících spojů DB Autozugu, kdy se podle jejich vlastních slov vyplatí ty auta vozit paralelně po silnici.

Autosro: z hlediska technologie dopravy je to dost brutální investice jak do vozidel, tak do manipulačních zařízení. Do toho vám nikdo nepůjde, protože ubytovací vlaky jezdí na hraně rentability asi po celé evropě. A je to horší a horší, tlak na ceny přepravy je pořád. Si troufám tvrdit, že jednodušší je řadit ubytovací vlak do skupin i s příslušnými obvyklými autovozy, takže kdyby jel třeba z Prahy prázdninový autovlak někam na Balkán, tak by se seřadil třeba do tří skupin a ty se pro příslušné destinace někde cestou odpojily. Časová náročnost stejná, jako u klasického skupinového ubytováku.
Vykládat auta z vašeho modelu na dopravní koleji znamená udělat něco pro to, aby se dalo po peronu jezdit autama, nebo zřídit takovou plochu někde u za peronem, či zpevnit peron, nájezdy, silniční vjezdy do stanice atd. Zkrátka tohle platit nikdo nebude.

Trainspot: až tak je to drsný? Proč? Drahý posun s autovozem? Poplatky za DC to asi nebudou.

Čím dál míň zákazníků a nutné investice do vozového parku, snad do 2017 konec.

Ad Statistik:
Vracím se k té diskusi o vozech Taes. Trvám na tom, že odkaz Vámi uváděný v příspěvku 4062 je zmatený. Uvádí se v něm, že vozy byly přeznačeny v r. 1968 na Has s čísly 581 1 až 585 4, což není pravda. Přeznačeno bylo na Taes. Údaj 581 1 až 585 4 je poněkud nepřesný, což mě zmátlo. Přeznačení na Has s čísly 270 ... bylo až v roce 1982.
To, co uvádíte v příspěvku 4071, je samozřejmě správné. Je to však něco zcela jiného než v odkazu předešlého příspěvku.
Slovenského přeznačení na Tahes jsem si všiml. Poznamenávám, že je to chybné, správně je Taehs.

Dobrý den,
mohl by mi prosím někdo pomoci? Chci si s kamarádem zmapovat nákladní dopravu v jednotlivých stanicích, tj. dřívější a současný stav. Sháním i nálepky od vagónů, nákladové listy, odběrnélisty atd. Vedle originálů budeme rádi i za skeny a kopie.
Děkujeme moc za každou pomoc.
Moje adresa je JZDX@seznam.cz. Díky.

Ad Laik: takže vlastně jediná chyba, kterou tam Mcx má, že místo Taes je jednou napsáno Has.

Přeznačení na Has s čísly 270 ... bylo až v roce 1982.
Ano. A na Parostroji je snad napsáno něco jiného???

Hlavně, že to je podle Vás "zcela zmatené", že.

Ad Statistik:
Snad se o tom nebudeme donekonečna dohadovat. Na to, co je důležité a co ne mohou být různé názory. Já považuji záměnu řadového označení za vážnou chybu. Musím se ohradit i v druhém bodu - ano, je tam napsáno něco jiného - předtím je přeznačení na Has připsáno přeznačení z r. 1968. A konečně "souhrnné" uvedení dvou intervalů jako 581 1 až 585 4 též nepovažuji za nejšťastnější.
Ale respektuji Váš názor, že jde o prkotinu, která nestála za zmínku

JZDX:
dříve: všude (např. Libešice - písmenka)
dnes: nikde

Prosím vás proč vagóny Postw vyráběli i mimo čevených světěl na čele i bílými? Děkuji

Ad Laik:
podívejte, já jsem dalek toho se s někým takovýmto stylem dohadovat. Na to je život moc krátký. Potřebou věčně se o tomto tématu dohadovat a nyní zjevně i podsouvat nevyřčené názory (viz ta prkotina, nic takového jsem nikde nepsal) a sám na ně dokola reagovat trpíte bohužel Vy. Ano, Mcx to tam mohl napsat přesněji, nicméně tak neskutečně a zcela špatně, jak jste to tu několikrát strhal, to opravdu není. A překlepům se - tedy zjevně kromě Vás - normální smrtelníci při zpracování takového materiálu prostě nevyhnou. Patrně jste nikdy nic podobného nevytvořil, nebo si aspoň nepamatuji. Vaše jméno jsem, kromě příspěvků na K-reportu, zatím nikde nezaznamenal. Můžete se tedy směle o něco pokusit sám (tím nemyslím zarputile hnidopišskou kritiku, ale nějaké přínosnější dílo, které by nám, opravdovým laikům, vytřelo zrak). Zdrojů k tomu máte evidentně dost.

Roco: Jde o "výbavu" vozu pro případ, že by se někdy octl v čele sunutého vlaku za snížené viditelnosti. Obdobně uměly/dodnes umějí bíle svítit třebas vleky za 810, 850, 853. Ve Studénce mysleli na všechno.

(Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)

Ono to umí víc typů vozů, kde se dá a v takovém případě musí ze svítilny vyjmout červené sklo.

Zdravím zdejší diskutéry,chtěl bych se zeptat zda má někdo informace či fotky s vozy naložených kontajnéry systému Innofreight.Pohybují se tyto kontajnéry v současnosti po České republice?Kde,jak často atp.Případně foto.Děkuji.
Mám možnost tyto kontajnéry koupit na modelovou železnicí a jelikož modeluji provoz v ČR,tak aby toto odpovídalo skutečnosti...

Stále jezdí, jednou z cílových stanic je i Biocel Paskov. Zrovna včera tam stála jedna souprava.

Duštifíra von ALEX : Z pily ve Ždírci nad Doubravou jezdí denně (minimálně pracovní dny a možná i více než jednou) štěpka, třeba právě do Paskova, něco do Rakouska a ještě je tam jedna cílová stanice (musel bych mrknout do SJŘ). No a několikrát týdně ucelenou soupravu s kotnejnery innofreight vidím i v České Třebové (ložené s "něčím černým") ve směru na Pardubice (ale co a kam, to fakt netuším).

Jezdí toho stále víc - hlavní relace jsou ve Woodtainerech štěpka do Hněvic a Paskova. Jednotlivě pak do plzeňské teplárny a uceleně tamtéž rovněž s uhlím z Nového Sedla. Pravidelně rovněž koks Ostrava - Děčín, případně snad i po Ferdinandce. Nově by se mělo jezdit i do Dívčic - to je ale trochu jiná verze Woodtainerů se sníženým objemem a v černém provedení. Jednotlivě i uceleně se tu vyskytují i další typy beden od Innofreightu - především Agrotainer - více na http://www.innofreight.com/de/logistikloesungen/agrotainersystem. php

Pánové děkuji.Našel jsem taky toto:http://www.cdlogistics.cz/system-innofreight/typy-kontejneru-20

Jestli jsem dobře postřehl,přepravují se tyto woodtainery na běžných vozech pro přepravu normálních kontajnérů....

Duštifíra von ALEX : Ano, například štěpka se vozí na vozech Sgnns(nebo tak nějak) ČDC.

Měl bych dotaz na uživatele "ü", který dával 12.3.2010 příspěvek s fotkou ubytovacího vozu z Děčína, jednalo se o WLAB resp. Salon. Ten vůz stále existuje, nicméně bych se chtěl zeptat zda má ü fotku čísla. Díky.
Sorry, že píšu do nákladních vozů, ale zde ü často chodí.

Sorry - byl jsem osloven tady, tak odpovídám sem.
Vagoňák:

ü - super, díky moc! Vůz stojí ve Vrbicích a slouží (bez podvozku) jako dílna a sklad. Jde vidět z vlaku při cestě z Ovy do Bohumína. A díky číslu máme k němu i krátkou historii (byl to WLAB, předělaný na Salon, pak dosloužil jako Obytný vůz a dnes je jako sklad).

Vozy Taes a Taeqrs, na Parostroji více jak 10 let starý text - drobně opraven a hlavně doplněn
Místo diskuzí by to spíše chtělo podílet se na opravách v databázi - je již přeci jen historická, tím myslím "Laika", "Statistik" již přispívá.
Holt, nikdo není vševědoucí.

Může mi někdo pomoci rozluštit, co jsou v soupravě na obrázku níže ty 4 odlišné vozy zač? Ty ostatní jsou předpokládám klasické popradské Fallsy typu 401:
Souprava Fallsů

Asi toto?:
http://www.oossro.cz/produkt-falns-s-typ-9-436-1-18

resp. asi nějaký ten přepronájem přes TSS...

Vypadá to tak, díky za tip, nemá někdo jeho bližší (boční) fotku z provozu pod ČDC?

Jagg: Stačí? Případně můžu nafotit detailněji.

Už mi teda rukama prošly i lépe vymyšlené vagóny...
Dle výrobce vzniklo na rámech vozů řady Gags.

Zdravím. Chlapi, dá se někde nafotit poštovní vůz Postw, jezdící na rameni Praha-Ostrava a nebo jsou pořád vozy v areálu ČP? Díky

Heme: V Ostravě hl. n. vozy stojí na volně přístupných kolejích kousek od peronů.

Heme:taktéž Pardubice

Heme: na ukázku Ostrava, Pardubice a Olomouc. V Ostravě to jde krásně z nástupiště, v Pardubicích jsem nemě tu odvahu jít až k vozům, ale v Olomouci asi nejlepší, jsou i otevřené a lze nakouknout dovnitř. Jenže teď jak tam kopou 1. nástupiště tak nevím zda to jde.

Někde kolem Kolína jsem z okna viděl prázdné modré vagóny SNCF na přepravu aut z TCPA. Bohužel jsem si nestihl je vyfotit atd. Zaujalo mne, že se vlastně jedná o dva vagóny které mají uprostřed společný podvozek. Můj dotaz je jestli se jedná o Jakobsův podvozek. Uprostřed totiž bylo jen jedno dvojkolí.

Roco: ne, nejedná. Navíc to ani není podvozek.

Skanska přistavila do Legiosu několik vozů Laas na revizi.

Když tady nedávno mluvil Duštifíra o Woodtainerech........:

Překvapilo mne u nich silné "provozní znečištění":
(foceno z dálky mobilem)

Ad Statistik, Mcx:
Omlouvám se, jestliže jsem se svou kritikou někoho dotknul. Měl jsem na mysli jenom to nejlepší - abych přispěl k tomu, aby se věci napravovaly a zdokonalovaly. Sám jsem vždy rád, když na moje omyly a nedostatky někdo upozorní, a jsem za to vděčný.
Na otázku Statistika odpovídám, že moc jsem toho nenapsal, k danému tématu uvedu jen dva články ve spolupráci s ing. Mahelem: Mezinárodní značení nákladních vozů, Svět železnice 1/2007 a Přehled a vývoj písmenného označení železničních osobních vozů od roku 1882, Železniční zajímavosti Alan Butschek. Mimoto jsou ode mne vyžadovány lektorské posudky některými (zčásti významnými) autory.
S přáním všeho nejlepšího do nového roku doufám, že naše diskuse budou probíhat v klidnějším duchu.