Jirkaxxxl 2281 :"pan ing. Oldřich Skála,která nás měl na mechaniku"

Jo, ty ses taky povedla...

Jirkaxxxl 2281 :"pan ing. Oldřich Skála,která nás měl na mechaniku"

Jo, ty ses taky povedla...
===========================================
Anonymní chytrolíne, ty nikdy neuděláš překlep? Sám jsi napsal kousek vedle:
"No vida, já to měl v Olomouci nařízeno napřed v předepsaném pořadí sám rozdělat na čas do šoubku".
Was ist das "šoubek"?

JxxxL: myslím, že tady už chybí jen abyste nám nedoukům vysvětlili teorii relativity
Na tu si budeš muset sehnat někoho jinýho, já si u vlaků vystačím s Newtonovskou mechanikou a přiznávám bez mučení, že TR mě nijak neoslovila a tudíž minula.

Was ist das "šoubek"?
To je ve skutečnosti vrut, kterým je přidělanej šoufek na násadu.

Velkej: za mne se v souvislosti s odporem vodiče vždy mluvilo o průřezu
Nedávno jsme to vysvětlovali kolegyni, co si ke slévařině dodělává elektriku. Ty úlohy byly docela zajímavý, zejména tím, že zadávající dost často špatně zadával měrný odpor. Takovýho wola bych kopnul do koulí, protože pak nemůže fungovat "fachmanská kontrola" (55 metrů jedničky mědi má ohm, u hlíny je to 35 metrů).

Bobik: Mašince, která se do kopce nevyškrábe, nemá smysl přidávat závaží. Sice se zvětší adhezní váha, ale taky se zvětší síla, která táhne mašinku dolů z kopce. Jediné, na čem fakt záleží, je součinitel tření. Bohužel, není to můj nápad, vymyslela to moje fyzikářka na gymplu: Moh byste na příští hodinu přinést mašinku, ze který jdou vyndat závažíčka a asi půl metru koleje?
A to bys nevěřil, kolik vzorečků najednou dostalo velmi praktický smysl. Nebo jednou přinesla šutr a Geiger: Změřte aktivitu a vypočtěte poločas přeměny. Je to oxid uraničitý a váží přesně 456 gramů. A nekoukejte tak překvapeně, já vím, že jste na hodině, kde se probíral přeměnový zákon, nebyl. Ale integrovat exponenciálu umíte, to jsme brali minulý týden a tam jste byl.

špatně zadával měrný odpor
Upřesním: né, že by místo 18 zadal třeba 20 (to "je skoro totéž, zvlášť v elektrice"), ale absolutně promíchal mili, mikro a centi, takže ten měrný odpor vyšel tuším o 5 řádů vedle a tudíž příklad nemohl vyjít "ani omylem".
Taky bylo hezký přímo zadání: "Drát o průměru 0.8 mm^2..." - a včil mudrujete, co tím měl na mysli.

AL: Že drát má průměr 0,64 mm

Nebo těch 0.8 mm^2 patří k ploše kolmého řezu, ta přímo figuruje ve vzorci na odpor vodiče.

Taky bylo hezký přímo zadání: "Drát o průměru 0.8 mm^2..." - a včil mudrujete, co tím měl na mysli.

Tipuju průměr, protože takový průřez se (běžně) nevyrábí, pokud se ovšem nejedná o vodič AWG 18

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Když už jste nakousli toto téma, je pro napojení baterie na nabíječku (3,7 V / 20 A) lepší 2,5mm² hliník nebo stačí 1,5mm² mĕď? Dĕkuji

Ja.No.: Navrhuju kompromis: dvaapůlku měď.

Ja.No:
"Nebojte se, přidejte. Ještě přidejte." (pfuc)
Těch 3.7 V je proklatě málo, tam si nějaký úbytek 0.5 voltu dovolit nemůžete.
Jak dlouhý ty dráty maj být?

AL: k nabíječce to krize nebude.

Pokud nebudou delší jak půl metru .. ale hliník bych tam nedával, kor jestli to chcete taky někdy odpojovat.

Silnĕjší kabely tu momentálnĕ nemám, ale koupím. Bude to cca 10-20 cm, max 30 cm. Na jedné stranĕ nacvakávací konektor pro snazší manipulaci, na druhé napájené očka a přišroubované na baterku.

Zajímavý témata tu řešíte. Byl by někdo tak hodný a vysvětlil mi, proč je vhodný stejnosměrný motor pro drážní vozidla? Nějak se nemůžu dopídit odpovědi :D

train159: Z mnoha důvodů. Jeden - historický lze pochopit z https://www.k-report.net/clanky/elektricke-lokomotivy-siemens-es-6 4-u4/

Díky, docela jsem se do toho zastudoval.

Jakou má vlastně výhodu, že v americe mají napětí 120 V a kmitočet 60 hz? Chápu to správně, že menší napětí je méně životu nebezpečné, ale ztrátovější... A jaký vliv má ten kmitočet?

Díky

train159 - od doby, co se vynalezly 4Q menice prestal bejt stejnosmernej motor vhodnej z hlediska jeho udrzby (komutator) - dneska uz ti nikdo masinu se stejnosmernyma motorama vyrabet nebude. Mozna tak v Rusku...

No a pokud jde o pouzit stejnosmernyho motoru v minulosti, tak serivej motor ma vhodnou zatezovou charakteristiku v draznim vozidle, vytahu, jerabu... Vsude tam, kde je prommena zatez potazmo i rychlost. A hlavne stejnosmer se da snadno ridit odporama (pred vynalezem polovodicu.)

Jakou má vlastně výhodu, že v americe mají napětí 120 V a kmitočet 60 hz? Chápu to správně, že menší napětí je méně životu nebezpečné, ale ztrátovější... A jaký vliv má ten kmitočet

Žádnou. Poté co ve válce proudů zvítezil pan střídavý se vedly nějaké polemiky o správné frekvenci, které v USA vyústily v dohodu, že tak akorát je 60, v Evropě se dohodlo 50. Je to jen otázka dohody.

Těch 120 V - i u nás existovaly sítě 120 V, naposledy vydžely prý někde v Praze, stačí kouknout na stará rádia mají přepínač 120/220 V, postupně se přešlo na 220(230) V.

V USA jsou dnes používány pro výkonné spotřebiče (pračky, klimošky) i dvoufázové sítě 120/240V.

Magneti jsou k nezastavení.I toto se dá nálézt po jejich práci pod napětím 3KV.

120 V - ještě počátkem osmdesátých let například na Gorkého náměstí, pardon Senovážném :-, nebo v Havelské ulici.

Na Vinohradech.
V Rusku leckde mají od země izolovanou síť 120/220 V, takže v zásuvce jsou vedle sebe dvě fáze.
Agent: proto mají jeřáby ve fabrikách troleje se třema drátama. :--)

Stoupa66: kež by je to spálilo. Moc jim to přeju, sviním.

A teď do mě...

train159: Klasická trafa vyjdou na 60Hz trošku menší (méně železa a méně mědi).
Taky jsem se setkal s názorem, že 60Hz síť je fyziologicky méně nebezpečná při přímém dotyku, protože svalová křeč se objevuje v oblasti 45 až 55Hz.

Byla ještě brašna nářadí ,batoh-podle obsahu smažka,ale střihoruký Edvard nikde.

120 V - ještě počátkem osmdesátých let například na Gorkého náměstí, pardon Senovážném :-, nebo v Havelské ulici.
V Holešovicích ještě na začátku 90.let.

Na Vinohradech ještě v polovině 90. let, tam síť 120 V definitivně končila...

Pavlík- ......a teď do mně...... Proč? Já s Tebou naprosto souhlasím.... A jistě zde nebudu sám, takoví hajzlové si nic jiného nezaslouží.....

Jistěže každej, kdo se cpe do elektriky, i když nemá, si zaslouží, aby ho to zabilo. Ovšem jen do doby, než se to přihodí někomu příbuznýmu. V jistém starém zákoníku bylo oko za oko, smrt za smrt, ale velmi rozumně to taky znamenalo, že nemůžeš někomu vypíchnout voko, protože ti okoukává ženu a nemůžeš někoho zabít, protože ti ukrad žvejkačky.

Kdyz uz se bavite o tech 125 a 230 V sitich, tak tady ve Spanelsku casto tez k videni - trojfaze 125 V, ale v schuko zasuvce dve faze + zem... Sice to velmi pozvolna mizi, ale trafa 125/230 V jsou stale v prodeji.

Jen maličkost - ty staré sítě měly jmenovité hodnoty 127 V (fázové napětí) a 220 V (sdružené). Poměr totiž musí odpovídat druhé odmocnině ze tří. Samozřejmě, jmenovité napětí a realita v síti bývala něco jiného (pamatuji v zimních večerech i 110), žárovka sotva žhnula.

Jistěže každej, kdo se cpe do elektriky, i když nemá, si zaslouží, aby ho to zabilo. Ovšem jen do doby, než se to přihodí někomu příbuznýmu.

Ano, to je "oblíbený" argument v diskuzích pod články o zabitých frajírcích za volantem, co to ve 130 km/h narvali do stromu za vesnicí. Fórum je pak plný fňukajících teenek (který ho všechny svorně tajně milovaly), jak byl ten Kubík strašně hodnej kluk ... a diskutující s postojem "dobře mu tak" si čtou reakce "co kdyby to byl tvůj brácha". Vtip je v tom, že tito lidi asi mají příbuzné, kteří sklony k tomuto chování nevykazují. Můj bratranec vjel ožralej s pajerem do rybníka a skoro nevyplaval. A já vím, že kdyby se "to" stalo, ani by to se mnou nehlo.

Dobrý den, prosím o vysvětlení značek (pro lepší orientaci jsem je očísloval). Předpokládám, že "R 150 m" znamená minimální poloměr oblouku, přes který může vozidlo jet (zde mi ovšem nesedí to velké R, ze základky si pamatuji, že poloměr se udává malým písmenem "r"), a ten dvakrát přeškrtnutý oblouček podle mě znamená "zákaz jízdy přes svážný pahrbek". Kdyžtak mě opravte. Děkuji pěkně za vysvětlení.

Ano, dvakrát přeškrtnutý oblouček bez udání čísla pod obloučkem je Zákaz jízdy přes svážné pahrbky. Pokud je pod značkou uvedeno číslo, nesmí přes svážné pahrbky s poloměrem zakružovacího oblouku menším než je uvedeno pod značkou.Velké R proto, že malé r je již obsazeno pro hodnotu brzdící váhy u ruční brzdy. Najdete to také na bočníku vozu, někde u kola ruční brzdy. Novější označení ruční brzdy je piktogram s naznačenou ruční brzdou (klikou).

šmelák 770:
1. Místo kde je možné umístit pod skříň vozidla zdvihací zařízení, aby se skříň nezbortila (například při vyvázání podvozku na hříži.) Většina vozidel má vyztužené ocelové plošky přidělané ke skříni, ale například všechny vozy Railjetu mají jak plošky tak i přímo na bočnici skříně válcový otvor který je označen stejně. Zajímalo by mě jak vypadá stroj který ten vagon takto zvedá
2. Jsou režimy brzdění - Nevím co je C, ale malé p by měla být pružinová brzda, R - rychlík (rychlé plnění), E - Elektrodynamická brzda, A samočinná regulace podle ložení vozidla a Mg je magnetická brzda.
3. D v kroužku - Vůz je vybaven kotoučovou brzdou, táhlo záchranné brzdy "se smajlíkem" - vůz je vybaven systémem přemostění záchranné brzdy.
4. Brzdné váhy vozu - Dle výše napsaných zkratek brzdy jsou zde ke každému režimu brzdění vypsány hodnoty "váhy" brzdy a nad nimi celková hmotnost vozu.
5.Váha prázdného vozu (48t), plného vozu (55t) a počet cestujících pro plnou váhu vozu. (jeden člověk cca 80 kg)
6. Tabulka lakování skříně Lak I - První lak, Lak II - je kdy byl proveden znovu nátěr celé skříně, Lak III - datum kdy byly provedeny opravy laku (jen záplatování nikoli celý lak)

Snad mě ostatní případně poopraví

(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.)

...Velké R proto, že malé r je již obsazeno pro hodnotu brzdící váhy u ruční brzdy...

Velke R je zase vaha v rezimu brzdeni R, ne?

Pendular: C znamená computer.

ss sériový ve výtahu, jo ? No...

Focus: že je Ti šumák bratranec, to je dneska celkem normální, ale tak drsnej, abys řek saniťákům "Né, nechte mě tu, já si v klidu umřu, patří mi to." jsi taky?
Pendular: brzdicí váha je termín a síla (původně z definice na špalky), takže klidně bez uvozovek. Vono v tom zavedení zákonných jednotek a k nim příslušejících veličin udělalo dost zmatek, protože píčovat někoho, že říká místo správné hmotnosti váha, umí každej trouba.

Když už se tu řeší nápisy na bočnici, tak bych se zeptal, co znamená znak úhlu a u toho velikost úhlu, zpravidla u vozů klas. stavby 2 stupně a 30 úhlových minut?

Mám pocit, že povolený zlom nájezdové rampy na trajekt.

gp: brzdicí váha termín je, ale přísně vzato to není síla, ale schopnost mít brzdicí procento. A to brzdicí procento je zase schopnost zastavit z nějaké rychlosti na nějaké dráze.
Rozměrově by to sice sedělo, ale těch nuancí je tam vícero, takže bych byl opatrnej to takto zjednodušovat. V každém případě ale souhlas, že pojem "brzdicí hmotnost" by byl nesmysl.

ss sériový ve výtahu, jo ? No...

No, píšou tak dodnes skoro každá donekonečna recyklovaná VŠ skripta elektrických strojů. Oni ti docenti od určitého věku už moc nesledují realitu.

Ale, soudruzi v USA v San Francisku mají DC výtahů fůru a donedávna pro ně měli veřejnou DC síť.

http://spectrum.ieee.org/energy/the-smarter-grid/san-franciscos-s ecret-dc-grid

Ano, jediné co zůstalo, je pojem a vzoreček na výpočet brzdicích procent, která už tedy taky nejsou procenta. Všechno okolo už je jinak, jsou jiný brzdy, váha se přepočítala na hmotnost a celé je to složitější. Nicméně původní představa váhy jako tíhy (síly) a brzdicí váhy jako síly na špalky je užitečná, protože přináší jednoduchou fyziku.

Mladějov:není výtah jako výtah,na šachtách se používal jako pohon těžního zařízení(což je taky výtah)běžně ss motor poháněný ward-leonard soustrojím,případně ilgnerem...

127 V (fázové napětí) a 220 V (sdružené).
To měli (mají) v Rusku. U nás to bylo 67/120 V.
Tj. v zásuvkách bylo sdružené napětí.

Aleš Liesk: Nevím, jestli se někde Tebou uváděná kombinace nevyskytovala, ale standartem bylo mnou uváděných 127/220. Navíc uváděný poměr 67/120 neodpovídá poměru druhá odmocnina ze tří (když už, tak 69/120). Ta druhá odmocnina ze tří je fyzikální zákonitost, s tou se jen tak nehne (viz například Základy elektrotechniky pro druhý ročník odborných škol). Ledaže u Vás bylo trvale katastrofální podpětí . Jsi si jistý, že jsi se nespletl?

Hele, a neni to jedno ? Zapichni si do (libovolny zasuvky) merak a divej se tak dve minuty - obzvlast navecer a v topny sezone: Neni nic neobvyklyho videt hodnoty 215 - 237 V...

Mozna se pise 125 a pak NEVYJDE 220 V mezi fazema - je to "jen" 218 V. Ohledne 120 (tj v zasuvce dve faze,) to jsem sice nikdy nevidel, ale to neznamena, ze to nemohlo existovat.

Hadate se o par voltu, tak to nechte konovi, ma vetsi hlavu...

Agent: před 50 lety to byl ještě docela standard. Rozvody docela křehkou mědí v pancéřových trubkách, vodiče s "dvojitou" izolací s tím, že vnější byla opletení nějakým textilním vláknem. Zejména na Vinohradech měl později každý v bytě autotrafo 120/220 a když začaly aut. pračky v 70. letech, tak byla výhoda mít staré hodiny (elektroměr), které šly v pohodě přetočit a člověk platil pakatel!
Velikost jmenovitého napětí si nepamatuju, ale měl by se to najít ve starých normách. Ta zatracená odmocnina ze 3 tam ale být musí, s tím neudělá nic ani EU s jejíma obnovitelnejma zdrojema!

No, odmocnina ze tří jsou dvě, protože deseti voltům mezi 220 a 230 opovídá dvacet voltů mezi 380 a 400, ne?

druhá odmocnina ze tří je 1,73...

Prosim kohokoliv zde o odpověď na tenhle případ:Kde může vlaková četa(či jak se tomu teď říká)nechat vystoupit z vlaku osobu bez platného jízdního dokladu,jež nemá u sebe ani floka.Jen občanku.
a)na kterékoliv zastávce
b)v neobsazené stanici
c)ve výpravčím obsazené stanici
Dík moc .

ad Paveldacický: Dříve to bylo možné jen ve stanici obsazené výpravčím, předával se na tzv. "hlášenku", kde výpravčí podepisoval "převzetí" vyloučeného .......Dneska už je situace jiná. Výpravčí už s tím nemá nic společného .....Jestli se nepletu, tak to může na kterékoliv zastávce a stanici, kde je "peron pro cestující" .........Soukromí dopravci to dají i tak, že jednoduše zastaví i ve stanici, kde normálně nestaví a "neplatiče" vyšoupnou na peron a jedou dál .......V mé stanici jsem to zažil už nejméně třikrát (2 x Leo, 1 x RJ)......Jestli to tak dělá i ČD, nevím......

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

@Pendular: Upřesnil bych 6) Lak I: první lak nebo lak po odstranění předchozích nátěrů, Lak II: lak aplikovaný na předchozí nátěr, Lak III: opravy laku.
@Výpravčíxy: U ČD jsem to zažil ve stanici, kde se staví pouze z dopravních důvodů. Že by jinak jenom kvůli tomu zastavili vlak si nemyslím.

(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)

ale gdyž sou to děcka do 15 let, tak to musí být v obsazené žst a volaj se na to benga. platí u čd.
jestli to teda už neni jinak........

Nevím, kde to dát, ale uhodne někdo řadu lok?

Jo není pultík jako pultík, to už musí jezdit samo.

ex fíra:není to 163 pro Polsko z Dkv Olc Pj Bo? :-)

ex fíra:754?

163 to není(teplota vody a oleje).
Bude to 754 s regulací od MSV pro Polsko.

754.025

Koukám, že se z poměrného tahu stal za hranicemi půvabný Asiat (Čong vzhledný)...

Co je na původním místě kličky od topení? Pyrilandie (polská vysílačka)?