Add Herkules : žeby to bola bývalá upravna uhli ?
Aaa zase má PS predbehol

(Příspěvek byl editován uživatelem ROMMEL.)

Hajnej, udělej mi laskavost a ohledy ohledně mé druhé signální si klidně odpust. Je zde mnoho dalších ,(krom klaky skalních příznivců) kterým se tvůj písemný projev proto může jevit jako kamufláž absence základů mateřštiny. Takže, na mě se neohlížej, i když jsem tvou ohleduplností potěšen

PŠ, ROMMEL, díky

JxxxL: udělej mi laskavost a ohledy ohledně mé druhé signální si klidně odpust.
Jo tááák, panáček nejdřív prohlásí počítání sloupů za kravinu a nadá mi za to opic na stromě, a když pak od jinejch fírů slyší, že to běžně používaj, tak se místo uznání chyby a omluvy ještě dožaduje laskavosti.
No to bys byl z lacinýho kraje, Jiříku...

Zaslechl jsem informaci, že říznutá výměna v Kolíně znamená škodu tři sta tisíc. Vážně? To jako stojí tři sta tisíc opravit říznutou výměnu, nebo si do toho počítaj veškerý náklady na výjezdy všech vyšetřovatelů z DI, SŽDC, ČD, IZS, předpokládaný náhrady za zpoždění cestujícím a kdovíco?

Chary. No pokud se budou muset např. vyměnit všechny elektromotorické přestavníky (jeden za min 80k) a pak třeba i přestavné tyče, čelisťák a další, tak se to klidně na těch 300 i víc vyšplhat může. Výhybku tvoří jaksi víc, než jen kolejnice a pražce....

Jirkaxxl: Kolego, výraz "regiostřep" považujte za mou autorskou zkratku pro vozidla od 810 po RS1. RS1 si tohle označení zřejmě nezaslouží. I když po Vašem srovnání s legendárním Trabim z Dederónie nevím.

Chary: U koridorových výměn je to možné. Což se mi nezdá zas tak moc, když nový lokomotivní sběrač může stát jako osobní automobil. No, nechtěl bych poškodit ani jedno.

Spelcr, Němec_z_ova: jako jo, ale to jsou ty vexly dělaný tak, že se to při říznutí rozesere lautr všechno?

Chary: Mne tedy zajímá starší kolejivo, ale co jsem slyšel o téhle moderně, tak jde o nerozřezné výměny. Pokud se to někomu povede, tak se mění veškerá střeva. Mám pocit, že nám bylo ve škole vyhrožováno dokonce částkou okolo půl Mega Od nových výměn raději pryč.
U "obyčejných" výměn stačí v takovém případě kontrola a výměna dvou střižných kolíků. Ale zase se po nich nejezdí takovými rychlostmi.

Kolega "říznul" veksl za skoro 750 000 Kč ( přestavník, jazyk výměny + další věci), ale jiný zase měl štěstí a měl to jen za ca 15 000 Kč ( zázrakem to přestavník vydržel ...).....Je to různé, ale většinou to stojí hodně .....Dneska to není o "úsmyčném kolíčku", který náčelník "účtoval" za 5,- Kčs ......

Ahoj, poradte mi prosim deset Ceskych zeleznicnich nej.

Chary: Němec dí pravdu, přestavníky jsou nerozřezné (daň za vyšší jistotu, že nedojde k jeho nežádoucímu přestavení).

Ala1.: Můžeme začít

nejdelší železniční tunel

nejrychlejší lokomotivy (v československu vyrobené)

největší rychlost na českých kolejích

lokomotiva vyráběná v největší sérii (na celém světě)

(Příspěvek byl editován uživatelem chary.)

nejtěžší vlak vedený jedinou lokomotivou - 5100 t

nejtěžší vlak vůbec (dvě, resp. tři lokomotivy) - 8727 t (stejný článek)

nejtragičtější železniční neštěstí

nejstarší koněspřežka u nás a v kontinentální Evropě vůbec

(Příspěvek byl editován uživatelem chary.)

nejstarší motorová lokomotiva v pravidelném provozu
Byť tady jde o dost smutné prvenství

Chary: U nejtěžšího vlaku vedeného jednou lokomotivou je to 6486 tun, viz http://www.prototypy.cz/?rada=TL659.0

Nevím, jestli to lze taky použít, ale v Kolíně máme nejdražší železniční most (možná v celé Evropě, možná ve světě v poměru k velikosti)

Nicku, OK, tak toho štokra přeformulovat na nejtěžší vlak vedený parní lokomotivou.

Ten Kolín je vůbec dobrej, možná "nejdražší železniční most na světě v přepočtu na metr stavby".

Nick: No pokud nezvitezi v kategorii "nejdrazsi", tak v "nejvetsi peakovina" bezkonkurencne. :-)

Dobré dopoledne, měl bych prosbu, nenašel by někdo plánek žst. Glucholazy? Děkuji moc. (Mail pod nickem je funkční, lze ho použít.)

Honnzok: http://semaforek.kolej.org.pl/wiki/images/7/76/Glucholazy.gif

O děkuji....

Výpravčíxy: Rozříznutí přestavitelné srdcovky bylo za půl milionu. Ona prý nejde opravit, musí se vždy vyměnit a protože to bylo v obloukové výhybce, musela se udělat nová na zakázku (na míru). Ale stalo se to kolegovi, ne mně, takže bez záruky.

Na tom plánku Glucholaz- návěstidla Tz1, Tz2 a Tz3, co tam je? Uzávěra koleje nebo nějaká ranžírka?

22michal: Tz je „tarcza zaporowa“, což je v podstatě uzávěra koleje. V případě Głuchołaz jde o mechanické (tj. pohyblivé) návěstidlo.

Kde ja jsem to jenom cetl, ze nejtezsi vlak vedeny jednou 556.0 mel pres 7000 tun ??? Na siti to asi nenajdu, byla to jakasi publikace karet ve formatu A6 nekdy z r. 1984 (?) a vydal to NADAS. Zepredu obrazek, zezadu nejakej okec. Treba to jeste nekdo nekde ma ve skrini/supliku, kouknete na to. Obrazek je tento: http://www.auktiva.cz/lokomotiva-556-0498-zeleznice-a665032.html.

S200- díky. Polským jazykem nevládnu, tak jsem se raději zeptal

ad Petr_Šimral : bohužel děčínský strojvedoucí oné nešťastné listopadové noci 1989 na Ex 372 pomocníka, který by šel před vlakem neměl a spoléhal se na opakovač VZ, který mu v Bohušovicích zrovna moc nepomohl ...

Nejsem traťovák a o podobných věcech mám jen lehký přehled, tak se zeptám:

na základě tohoto a následujících příspěvků na téma "3/4 vlaku na koleji 101b" jsem začal trošku pátrat a v plánku stanice Kolín našel následující údaje:

kolej 101b: km 348,416 - 348,619 ("kus koleje pod starým mostem")
výměna č. 196: km 348,623 - 348,688 (výměna v liché koleji spojky)
návěstidlo Sc 101c: km 348,713 (to je to, co projel)
kolej 101c: km 348,713 - 349,664 (pokračování za spojkou ve směru Kolín-zastávka)

Z toho chápu, že kolej 101c začíná v místě návěstidla Sc 101c. Kolej 101b končí čtyři metry před říznutou výměnou. Jak se říká a čísluje ten kus kolejí mezi kolejí 101b a 101c, neboli 4 metry před (619-623) a 25 metrů za (688-713) papírovou polohou výměny 196?

já teda nevím , na trati Nezamyslice - Brno, se "čelisti" montovaly okolo roku 2000 , a zůstaly tam elmot. přestavníky z roků okolo 1985 až 1990 a ty byly rozřezné , nebo se musely ty přestavníky nějak upravit ?

Chary: nijak, to je prostě výhybka 196.

Parmezano: Nezamyslice-Brno má maxla 100, takže nemusí být nerozřezné přestavníky, tudíž se nic nemuselo upravovat.

Hajnej, to počítání sloupů si nech klidně patentovat. Jinak,žádal jsem JEN o tu laskavost, abys nebral ohledy na moje signální soustavy. O nic víc. Řečeno jinak, abys mě nešetřil,trocha ironie. Ale koukám, to je mimo tvůj obor a tedy nad tvé chápání.

Hajnej: aha

Já bych řekl, že v Nezamyslicích budou rozřezné přestavníky a na tuty budou i v Prostějově.
Prostějovem jsem si jistý, tam to mám přímo od signalistů a když jsem ve vlakové pauze chodil v rámci výcviku očumovat ty v Neza, tak se mi zdály stejné.
Navíc v Nezamyslicích je v přímé dosti šílená maximální rychlost, mělo by to býti snad 85 km/h.

zůstaly tam elmot. přestavníky z roků okolo 1985 až 1990 a ty byly rozřezné , nebo se musely ty přestavníky nějak upravit ?

To zalezi na tom, zda je v ty bedne taky el. zavornik - ten rozrezny neni a zda se vyradi treci mechanizmus prestavniku (na to staci jen par sroubu.) Bedna, prevod, motor ani tyce se kvuli tomu menit nemusi. Aspon tak by to melo byt u prestavniku AZD.

Pavel Večeřa: V Nezátkách ještě minulý týden byla v přímé rychlost 80 km/hod a nevím o tom,že by ji tam zvedli.

Agent: už si nevzpomenu , v kterým roku se vyhazovaly

Proto tam mám "mělo by to býti snad". Asi si najdu moji oblíbenou směnu a zajedu na návštěvu, na kolo dobrá štreka.

Proč jsou v JŘ sudé R a EC dopravce ČD číslovány v čase sestupně, kdežto Os ČD a vlaky RegioJetu a LE vzestupně? Díky.

Jinak nejrychlejsi cz/cs lok je CS-200 dodana pro tehdejsi sovetsky drahy: http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_%C4%8CS200

CS-200 je derivat cz/sk 150(151)/350. A do Sojuzu se jich dodalo vice jako CS6, CS7 a CS8. Ty ale nelitaji 200...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Bré ranko,
proč se nesmí zastavovat v oblouku(Vyšehrad,...)? Mám dojem, že při dveřích na vnitřní straně to nevadí, a při dveřích na vnější straně stejně bude u něčeho dostatečně krátkého(šukafon) vidět dobře. Nebo je jiný důvod, než výhled na dveře tím, kdo je zavírá?

Ad Leinad90:
Prosím, kde je psáno, že se nesmí zastavovat v oblouku??? To nebudeme zastavovat možná v polovině zastávek? Ten Vyšehrad není zrovna dobrý příklad, Vyšehrad je výhybna, nikoliv stanice, není tedy určen pro nástup a výstup cestujících.

Aha, takže ve Strašnicích taky nezastavujeme? V Kačici (za Kladnem)? V Jenči, Velekravíně? A tak bysme mohli pokračovat... Jedná se o nové (a do jisté míry i rekonstruované) zastávky/stanice, což stanovuje Stavební řád drah. Nemýlím-li se, jsou v něm stanoveny min. poloměry v jakých se mohou zastávky rekostruovat, u nových to snad musí být jen na rovném úseku (ale tím si nejsem 100% jistý).

Vyšehrad BÝVALA stanice (jako malý kluk jsem tam nastupoval). Zastavovat se přestalo někdy (už si to přesně napamatuju) při zavedení "dlouhých" žabotlamů, protože nefungovala vizuální komunikace průvodčí - fíra při odjezdu. Ten oblouk je dost ostrý... Své jistě pak přidal katastrofální stav budovy.
Ale to jistě upřesní někdo povolanější, kdo tam v té době jezdil.

Ad honzaklonfar:
Že Vyšehrad BÝVALA stanice samozřejmě vím. Ona bývala (jestli mě paměť neklame) ještě jedna zastávka po výjezdu z vinohradského tunelu ve směru na Vyšehrad. Prosím nekamenovat, z mé strany bez záruky.

814914: ano - Vinohrady. Dneska tam je v budově snad nějaký autoservis (50°4'6.859"N, 14°26'11.114"E). Ale ty ve funkci nepamatuju ani já (ale z Hlaváku jsem jezdil jen rychlíkem a ty tam nestavěly).

Ad honzaklonfar :
Ano, to je přesně ono, já si na ni matně vzpomínám jako kluk, také jen z rychlíků.

Mám jedu, ale zato naléhavou prosbu - nemá někdo kontakt na pana Zdeňka Bauera st.? Mail pod nickem je k dispozici. Díky, pokud někdo pomůže...

Myslel sem tohle:
Wikipedie tvrdí "V Česku na dráze celostátní smí být železniční zastávka zřízena v oblouku o poloměru nejméně 600 m, a je-li délka nástupní hrany 100 m a menší, je možno zřídit železniční zastávku v oblouku o poloměru nejméně 300 m. Na dráze regionální v železničních stanicích a železničních zastávkách smí být nejmenší poloměr oblouku 600 m s výjimkou oblouků v kolejových rozvětveních, kde je povolen nejmenší poloměr oblouku 150 m. Je-li délka nástupní hrany 100 m a menší, je možno zřídit železniční zastávku v oblouku o poloměru nejméně 300 m."

K Vyšehradu: zastavování přestalo někdy okolo roku 1961 (+-), se žabotlamy tam žádná souvislost nebyla. Trať ze Smíchova dál neměla dráty, Os do Zdic jezdily ze Smíchova (477 +4Bai +D +4Bai), Os do Plzně jezdily z hl.n. Plzeňské Os byly jedinými vlaky, kterých se nezastavování na Vyšehradě dotklo.
Na vchodových dveřích ze Svobodovy ulice byla dlouho tabule s textem: Stanice pro přepravu cestujících uzavřena, nepovolaným vstup zakázán.

Ad Vyšehrad: http://www.atlasceska.cz/praha/nadrazi-praha-vysehrad/

Kdybyste viděli, jak se vypravuje vlak v Ratajích nad Sázavou zast. Když je to dlouhý rekreák, průvodčí v půli soupravy zaleze do křovíček a z křovíček dává terčíkem souhlas. Potom vyskočí jako zajíc z křovíček a peláší nazpět ku vlaku. A taky to jde. Akorát z těch věčně nenažraných a přemnožených klíšťat bych měl asi strach.

Agent a 556 s těžkým vlakem: byla to jakoby pohlednice. Někde to doma mám, ale nevím jestli to najdu (rekonstrukce domu a věci všude možně i nemožně).

Ja ji nemam (kdo vi, kde skoncil vsechen ten muj archiv...)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Proč se dneska i nákladní mašiny dělí na rychlost 160 km/h když to s nákladním vlakem stejně nevyužijou? Proč se radši neudělá převodovka jwn na 120 km/h a tím radši zvýší tažná síla?

dotazek: Ono sa pri tých výkonoc čo majú už dosť naráža na medzu adhézie a také veci, takže prínos takejto operácie by bol dosť mizivý... A potom sú tam ďalšie faktory, ale o tom viem prd, tak to nechám na znalejších

ML: když je průvodčí pěkná, cestující rádi provedou protiklíšťovou prohlídku.

nevite,kde jsou na Keleti mezinarodni pokladny?mam na koupi jizdenky do Belehradu pul hodiny,tolik tam stoji Avala,da se to stihnout?

Google je mocný jestli dobře koukám, tak by to měla být čtyřka.

Díky moc za plánek Keleti. Když se tak dívám na dnešní zpoždění Avaly v Lanžhotě 25 minut-předpokládám správně, že i když Avala přijede na Keleti třeba s půl hodinou zpoždění, tak tam stejně musí aspoň 10 minut pobýt kvůli výměně lokomotivy? A nějaké zkušenosti s koupí jízdenky na těch mezinárodních pokladnách na Keleti-systém,fronty začátkem zaří okolo poledne nebo funguje rezervace mezinárodní jízdenky přes internet a následné vyzvednutí v automatu na nádru?