Nestálo by za hřích někde souhrnně podobné kauzy zveřejnit, a to zcela konkrétně?

Já si taky myslím, že by nebylo od věci trošku poodkrýt jak se hospodaří na státním. To by se běžný občan platící daně divil (jako už se divil mockrát) jak se jeho peníze vyhazujou do luftu. Hospodaření z budovama je u SŽDC jenom vrchol ledovce...

Budyně nad Ohří..jak dlouho,prosím,mimo provoz?

O těchto věcech se již v tisku psalo, a nikoli jednou, ale někdy to vypadá tak, že to musí krýt někdo docela pěkně, protože tiskový mluvčí vše krásně zabalí a tím to končí.
Vždy si vymyslí milion důvodů (v prostoru dráhy, bezpečnost atd, atd, atd).

Zrušená - nezrušená trať s předávacím kolejištěm zrušené - nezrušené vlečky.

Asi rychle poznáte kde to je...





A už něco opravdu úplně zrušené kousek od předchozích fotek:

Hm, během těch pár měsíců už přemístili ta prkna?


Tak s tím předraženým (nejen z hlediska kupní ceny, ale i z hlediska budoucích nákladů - viz podmínka provozování dráhy po budoucích 5 let) prodejem některých tratí (s poznámkou pod čarou "když to nikdo nekoupí, tak to budeme chtít zrušit") se mi to zdá velmi, velmi podivné, ale to je určitě jen chybný dojem, protože kdyby to bylo podivné, tak by se proti tomu zásadně ozval (a pod hrozbou svévolného neodjetí tisíců vlakových spojů tomu zabránil) ten spolek, kterému strašně moc vadily věci jako třeba (tehdy již platný a účinný) zákon o DPH na počátku roku 2010.
Zato rušení/znesjízdňování tratí v témže roce (tzn. 2010), jakož i obdobně podivné kroky o 4 roky později, tomuto spolku zjevně nevadí.

Inu, život je otázkou priorit.

353. : no jasně ,Dětenická stanice 2 poslední snímky přejezd je u Žerčic a skladiště u Semčic :-) To byl pěknej pochod šel jsem to před 7 lety , doporučuji všem.

jojo..já už to šel asi 3krát...a pokaždé to tam sakra rychle mizí!!a mění k nepoznání!!a bacha kolem písáku!trefit se,je umění

u těch Žerčic je to snad široko daleko jediný kus kolejí,co tam je...

Já si to teda pamatuji ještě sjízdné do Žerčic z doby,kdy jsme z dobrovické základny VÚ1901 zdrhali na zábavy do Semčic na mamatěji nebo podvozku vz.53.Dolů to jelo obstojně a hlavně samo, zpátky to vždy vytáhli dopraváci s mašinou, když se zrovna nikdo z gum nedíval, kam vlastně jedou z montážky.

Já to procházel v roce 2004, to už byly i Žerčice až na přejezd vytrhané. Ale třeba nádraží v Ujkovicích (kde se dnes vaří Slepý Krtek) vypadalo podstatně zchátraleji než dnes.


A k trati D. Bousov - Kopidlno dva související obrázky z roku 2006 - ještě stojící nikdy nezprovozněný cukrovar v Kopidlně a už skoro nestojící váha na zaniklé vlečce bývalého cukrovaru Libáň.

jj to všechno také pamatuju...poprvé jsme tam šli v 90.roce...koleje byly až k pískovně..museli jsme jít po patrech,bylo to lepšíz Dobrovic nás vzali chlapi na rosničce,v cukrovaru odvěsili vozy,a přes triangl nás vzali až k Semčicům..dál už to nešlo

ale teď mě napadá,že jsem zmotal 2 výlety dohromadynedává to smysl

jojo..oživil jsem si to...ale fotka z pískovny tam není...pokud se to povede,dodám fotky ještě s kolejemi..ale kvalita nic moc...čb,nebo skenovat

něco na ochutnávku
Žerčice 6.10.96

kurňa už je to deset let

http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1368

Ze škodovky: Chlubíš se cizím peřím !

Snímek T475.1501 v Žerčicích je z 31.8.1994.

já o tom vím!!jen nevím že si toho hned všimneš!!taky schválně neříkám,že je to má fotka!!

jen jsem to tu náhodou měl a jelikož se tu probírá tahle lokálka,tak jsem to přidal...na tom není nic špatného!

Ale je na tom něco špatného. Pokud bys přidal autora, nebo že je autor neznámý, pak je to v pořádku.

tak ať to administrátor smaže!!!a bude pokoj!!!

tak pardon...autor je pan Tausig...stačí??mělo by...

už se poprali???už se poprali

Ale do dneska je stále co poznat

jo,asi se brzo budou

Tento klip skupiny Greenhorns se odehrává na nějakém zničeném nádraží a zarostlých mostech: https://www.youtube.com/watch?v=6Sr8TWv_mj0 Nevíte, kde to je? Nebo je to v ateliéru? Díky Kwasi

kwasi:Také mě to zajímá hledal jsem na netu a nic jsem nenašel,možná to bude vědět někdo z bývalích členů kapely rok je to 1972.

http://hradec.idnes.cz/vechtrovny-a-strazni-domky-konci-dqo-/hrad ec-zpravy.aspx?c=A141215_2124339_hradec-zpravy_kvi

Brzo bude téma zničené budovy.. k zdejší minulé debatě o domcích.. v mém okolí minimálně 5 kusů na odpis..4 by se daly alespoň jako rekreační dále užívat.."není v obchodním zájmu společnosti.."

No, co jsem někde četl vyjádření tiskovýho mluvky SŽDC, tak uváděl dva, resp tři argumenty, stojící alespoň za uvážení.
1) v mnoha případech by museli zajistit/udržovat přístupovou cestu přes pozemky SŽDC
2) obava ohledně nutnosti stavět PHS (a že má reálnej základ je jasný, soudě podle toho, že se každou chvíli někde řeší "řev" lidí, co si koupěj barák u kolejí a pak se diví, že jim tam jezdí vlaky)
3) bezpečnost. Holt už i k nám bohužel dorazila "americká" móda soudních sporů, kdy někdo něco díky vlastní blbosti provede, ale pak se soudí s druhým, že on "nezajistil, nezabezpečil, nevaroval, neinformoval...".
Takže už jenom tyhle tři důvody myslím stačí k tomu, že raději "není v obchodním zájmu společnosti..". Což i chápu.

Bobik: ta cesta přes cizí pozemek (věcné břemeno)je relevantní argument (ale řešitelný), zbytek by jistě řešit šel v kupní smlouvě. Jen by právní oddělení SŽDC muselo "konat"... Vzhledem k platnosti nového "občana" se jim ale TEĎ tolik nedivím - co všechno tam partička stejnopohlavního exministra dokázala nastrkat se teprve ukáže.

No ono je to i docela byrokracie obecně. Kolega nedávno kupoval "sloup" od ČEZu. Starej, betonovej, stojící, po zrušeným vedení. Ta ženská co s ním jednala, prej byla nadmíru ochotná, ale právě kvůli byrokracii kolem toho si docela rvala vlasy. Protože ve výsledku se ukázalo, že pro firmu je jednodušší to prostě zbořit, byť to pro ně bude dražší (náklady na likvidaci). No, nakonec ho koupil (asi za dvojku, už nevím), ale i prosté převedení "zadarmo", či za korunu se ukázalo jako naprosto neřešitelný problém, a to i přes to, že i to "zadarmo" by bylo levnější (bo ušetří prachy za tu likvidaci). A to nemluvím o tom, že to kupoval asi půl roku a měl kliku na tu fajn ženskou, že ho po zjištění, co to obnáší nevyhnala.
Jeden blbej sloup. Natož barák, byť bejvalej vechtr. Jak už jsem psal, ani se SŽDC vpodstatě nedivím.

honzaklonfar: smlouva přestane platit v případě prodeje nemovitosti, nebo dědictví. To s novým občanským zákoníkem nemá nic společného. Smlouva může být jen mezi SŽDC a vlastníkem nemovitosti, nikoliv s vlastní nemovitostí bez ohledu na vlastníka.

Většina domků v mém okolí je u přejezdů,takže příjezd je jasný..a pokud vím ze svého okolí o odprodej měli většinou zájem jen lidi se vztahem k dráze kteří naopak uvítají výhled na vlak..No nic..když se nechce..Bude to jak s tím sloupem jak tady Bobik popsal..Vždyť na to SŽDC má přece peněz dost tak co..Když jsem včera jel z HK do Letohradu uvědomil jsem si kolik budov zmizelo a zmizí..Zůstanou jen ty co měly štěstí na soukromý prodej někdy v minulosti..Nic,nechci to tu plevelit..

Vazeni,
ma nekdo fotky nebo blizsi informace o teto trabantove drezine z Kysperku na zrusene trati Novosedlice - Telnice:
,,Po cestě nás zaujala v Unčíně funkční drezína vyrobená z vozu trabant, sloužící zde jako atrakce pro děti, výhledově má prý zajíždět až do sousedního Chlumce. Jedná se o soukromý majetek majitele zdejší restaurace pod hradem Kyšperk, nacházející se právě na tamním někdejším nádraží"
Pramen: http://www.kzc.cz/cz/Klub-zeleznicnich-cestovatelu/Kronika-akci-K ZC/Kronika/497
Diky Kwasi

--> Kwasi:

Zdravím,
vím, že máte také jako zálibu výrobu/provoz drezíny. Pokud si dobře vybavuji, ta vaše je zajímavý stroj, oceňuji hlavně tu práci a tvořivost. Myslím, že jste mi také reagoval na nějaký můj příspěvek, už je to déle..
Ná Váš dotaz bych měl asi vcelku jasnou odpověď - když to vyprávíme, většinou to bývá těžko k uvěření.

No, to jsme si zase jednou s kamarádama řekli že zase vyrazíme s drezínou. Takže jsme letos 24. srpna vyrazili na trať Oldřichov u Duchcova - Telnice, no do Telnice jsme už vlastně ani nedojeli, protože to bylo dost dlouhé, ale hlavně tam už nebyla sjízdná kolej.
Sranda byla, většina lidí jak jinak nechápala co se děje ,,vždyt tady nic nejezdí...,, No, až jsme potkali jednoho pána, který říká: Jóó, to je dobrý, to taky tady o stanici dál maji něco na kolejích... Tak jedem. A skutečně, blížíme se ke stanici Unčín a tam trabant na kolejích. No tak co, my už jsme o tom věděli, větší překvapení ovšem čekalo všechny návštěvníky a obsluhu restaurace, která tam teď je, co se jako děje. Normálně tam lidi jezděj autem, na kole.. chodí pěšky. Ale že by někdo přijel po trati, na nějakém vozíku.. to samozřejmně uplně normální není. Takže rozruch, sranda.

Abych to zkrátil, zjednodušil.. Ve finále to skončilo tak, že jsme trabanta sundali, abychom mohli jet ještě dál, při zpáteční cestě jsme ho zase nandali. (asi tak v 6 lidech - vždy po části - je vybrakovanej, je to v podstatě jen kastle a motor je tam jakýsi z malotraktoru, kolečka z nějakýho vozíku z pily nebo co, nejsou ale moc dobrý, jsou hodně úzký).
Pan majitel na tuto událost přijel, protože se asi mírně vylekal co se vlastně děje.. Byla ale sranda, povozili jsme nějaké děti a zkoumali také jak jinak trabiho.
Takže ano, trabant tam je, mají to jako atrakci, ale říkal že to by to chtělo to lépe technicky vyřešit. Hlavně ta kola.. ve výhybce to snad propadává, ale protože tam je okolo všude dost dlouhá trať tak to jinak jako atrakce stačí.

Moc to neumím, ale zkusím sem dát tedy foto. Toť ode mne asi vše..

Posilam fotku svych kol. Jsou puvodem z cihelnoveho voziku. Nechal jsem je rozsirit pomoci stocenych plechu a zvysil jsem i okolek, ale nevim, jak se to bude chovat. Muj mechanik ted vymysli nove perovani. Rad bych pristi rok vyjel, ale v to jsem doufal uz nekolikrat :-(

Mym snem je dvoucestne vozidlo z Multicary 26 s menitelnym zeleznicnim rozchodem, ale jeho vyrobu mi prekazili urednici a nedostatek penez :-) Nekdo neco podobneho udelal v Mexiku: http://www.popularmechanics.com/how-to/blog/crazy-aluminum-rail-c ar-from-the-future-past-16922314 ; http://we-make-money-not-art.com/archives/2014/06/los-ferronautas .php

kwasi:Tak ten videoklip od Greenhorns,jsem se dočetl že se natáčel v Sbrsku u Berouna.

Bizon: U Srbska na Alcazaru se natáčel jiný klip Greenhorns s Michalem Tučným - Červená Řeka.

Jinak zmiňovaný klip Divnej smích určitě není v Srbsku. To může být kdekoliv, kde se likvidovala nějaké trať, moc to nelze rozeznat....

A není ten klip z nějaký zrušený vesnice ve vojenským prostoru? Mám pocit, že jsem kdysi viděl nějakej film (černobílej) o nějaký partě holek a taky tam bylo zrušený, zarostlý nádraží (plus zrušená, vysídlená vesnice). Co si vybavuju, vypadalo to dost podobně. Jenže paměť je mrcha, nevím ani název filmu, natož tý vesnice. Snad jen, že že to byly Sudety, jižní, jihozápadní Čechy, tam někde.
A snad se to před časem řešilo i tady (někdo "dotáh" film a pátralo se právě po tom nádraží).
Koukám, že si teda pamatuju prd, ale možná to někomu napoví.

Bobik: Tohle se natáčelo v severních Čechách, v Doupově. Ale nádraží tam asi vůbec nebylo:
Konec prázdnin v hotelu Ozon

Tobik - aha, díky, tak Doupov. Ale nádraží tam je, něco jsem našel, od čtvrté minuty.
https://www.youtube.com/watch?v=37Fa6_2J5sc

Myslím si, že se to hodí spíše sem: Brno:
Zrovna stavím v TRS černovický "triangl" a tak nastal čas to rozseknout. V jeho původní podobě existovalo Černovické nádraží a celý byl o úroveň níže - nevím co si pod tím mám představit. Trať na Dolní byla do oblouku aby pasovala ke spojce Horní-Dolní, nasvědčují tomu i google mapy a šířka náspů. Údajně byla tato trať na úrovni terénu a byly zde železniční přejezdy, avšak Dolní nádraží je v původní výšce. Dále Židenická spojka: Z Kontaminací jsem vykoumal, že snad 1 kolej byla na terénu a 2. ne (aspoň to tak vypadá), ale Vlárská dráha by měla být též ve stejné výšce. A pak Židenické nádraží. Trať z něj původně vedla přímým směrem a dle dnešní vlečky do zbrojovky a v Obřanech do teplárny a cementárny a pozůstatků náspu byla též níže než dnes. Mohl by mi toto někdo osvětlit?

Na plánu z roku 1906 není triangl.
Z dolního jdou tratě přes most nad Olomouckou a začnou se větvit na Židenice (na Táborské už přejezd úrovňový - existuje i fotka v nedávno vyšké knize) a vlárskou trať plus spojka klesající k černovickému nádraží, které je o patro níž, protože vlárská kříží líšeňskou trať po mostě.
Na mapách cca od r. 1925 je křížení s Táborskou nejasné, jakoby napůl most a napůl úrovňové.
Na mapě z roku 1937 je už celkem jasný most přes Táborskou. (černovická spojka na hlavní, stále neexistuje triangl).
Ani na kontaminaci se mi nezdá na snímku z roku 1953, že by byl triangl kolejově uzavřen, i když nějaké stavební práce tam jsou.

Když tak se podívejte
http://www.vilemwalter.cz/mapy/

Popis vývoje Černovického trianglu by vydal na knihu, ale zkusím doplnit kolegu.

Výchozí stav - trať z Veselí nad Moravou vede táhlým obloukem za výpravní budovou nádraží místní dráhy Brno - Černovice (dochována, zde ). V místě dnešního mostu přes Ostravskou ulici se napojuje na trať ze Židenic v prostoru výhybny Černovice (dopravna cca v místech dnešní zastávky) a společně vedou na Dolní nádraží. Neexistuje komárovská spojka ani spojka umožňující přímou jízdu Slatina - Židenice. Přes ulice Jílkova a Filipínského mosty, přejezd ulice Táborská úrovňový.

1905 - vystavěna místní dráha Černovice - Líšeň, její kolejiště před výpravní budovou, kterou jsem již zmiňoval. Se sítí státních drah spojena spojkou do prostoru výhybny Černovice.

1927 - Výstavba komárovské spojky v dnešní podobě, kvůli odstranění dvojité úvrati vlaků od Veselí nad Moravou do Brna (buď se jezdilo do Černovic, sunulo do Židenic a jelo na hlavní, nebo se jelo až na Dolní a sunulo na hlavní po ještě existující spojce dolní - horní nádraží). Spojka odbočovala v dnešních místech. Stále není možnost přímé jízdy Slatina - Židenice.

Válka - Kvůli snaze zkapacitnit průjezd Brnem dochází ke zdvoukolejnění celé trasy Židenice - Dolní (dosud byla od Židenic po ulici Táborskou Židenická výhybna, dále trať vedla jednokolejně přes Černovickou výhybnu až na Dolní nádraží). Zvýšena niveleta celé trasy, zaniká úrovňový přejezd Táborská (trať jde výše, ulice je zahloubena). 1942 převedena Černovická dráha na dráhu tramvajovou, se sítí tramvají spojena spojkou z Olomoucké ulice (místo, aby tram zatočila při jízdě od města vlevo do ulice Životského, tak pokračovala rovně pod most do kolejiště černovické dráhy). Současně se staví spojka, která umožňuje přímou jízdu Židenice - Slatina (objízdná varianta v případě bombardování Brna), zprovozněna 1944. Stavebně dvoukolejná, reálně však byla položena pouze jedna kolej. Tímto krokem vzniká v Černovicích kompletní triangl, umožňující jízdu všemi směry.

60. léta - stavba nákladního průtahu Brnem (včetně nového seřazovacího nádraží Brno-Maloměřice) znamená pro celou oblast fatální důsledky. Celý triangl je posunut směrově i výškově, spojka Židenice - Slatina je kompletně dvoukolejná. Ruší se provoz na místní dráze do Líšně, prostor mostu nad Olomouckou ulicí je přestavěn tak, že není možná přímá jízda Slatina - Dolní. Komárovská spojka se ke kolejím nákladního průtahu jen přimyká v prostoru mostu a následně se nad Charbulovou ulicí odpojuje.

Při studio této oblasti je třeba dbát na to, že dříve to tam vypadalo zcela jinak, hlavně neexistoval Velký městský okruh. Dále je třeba se zaměřit na přepravní potřeby v jednotlivých dobách - zatímco dříve bylo hlavní nákladní nádraží Dolní (čemuž odpovídá i směrování kolejí, kdy od Veselí je možná přímá jízda na Dolní a ne do Židenic), tak od 60. let se veškerá vlakotvorba přesunula do lépe vybavených Maloměřic, na což navázala i přestavba kolejiště.

Děkuji za osvětu