K-report
 

440, 640, 650 - RegioPanter  

Diskuse K-report » Archiv 2014 » Železnice » 440, 640, 650 - RegioPanter « Předcházející Další »

  Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 09. 01. 2014Kejchal60 09-01-14  23:02
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 27. 01. 2014Lakro60 27-01-14  15:08
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 18. 02. 2014Filip_Lebeda60 18-02-14  17:17
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 21. 03. 2014Zababa60 21-03-14  22:07
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 18. 04. 2014Trs200460 18-04-14  20:40
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 26. 05. 2014Bombos360 26-05-14  23:13
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 17. 06. 2014Apollo_1760 17-06-14  14:54
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 27. 06. 2014Ostravské_tornádo60 27-06-14  11:39
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 08. 07. 2014Practicus60 08-07-14  18:40
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 05. 08. 2014petrik282860 05-08-14  17:24
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 29. 08. 2014George_couser60 29-08-14  13:00
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 05. 11. 2014Izidor60 05-11-14  11:00
Archiv diskuse 440, 640, 650 - RegioPanter do 29. 11. 201455p60 29-11-14  10:26
  ClosedUzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.        

Autor Příspěvek
Rodney_mckay
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 41
Registrován: 7-2011
Odesláno Sobota, 29. listopadu 2014 - 12:27:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Celkem 7: 2x krátkej a 5x delší....zatím tu jsou ty krátký a dva delší...proto se ptám.
55p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1224
Registrován: 6-2009
Odesláno Sobota, 29. listopadu 2014 - 14:50:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Aha, tak to se omlouvám za dezinformaci.

Sledovačka 480 Leo Express Praha - Ostrava / St. Město
Sledovačka 163 TS 101 DKV Česká Třebová (trať 020)
Sledovačka 162/163 + 961 na R a Os vlacích Ústí n/L - Lysá n/L - Kolín
Sledovačka TS 890 PP Louny vč. 809.534 a 281
Qěcy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4206
Registrován: 9-2005
Odesláno Sobota, 29. listopadu 2014 - 18:07:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Slawe: sice pozdě, ale přecejen:
co se týče vyhození ven z oblouku, tak na klasické železnici záleží nejvíce na poloze těžiště, resp. čím výš těžiště je a čím je větší hmotnost (soustřeďěná jakoby v tom těžišti), tím větší je odstředivá síla. Odstředivá síla působí na vozidlo ve výšce těžiště, vodicí síla kolejí však působí ve výši hlavy kolejnice, takže pak může dojít k překlopení z oblouku. Kdyby bylo těžiště ve výši hlavy kolejnice, nemohlo by se vozidlo překlopit z oblouku, bylo by "jen" vyhozeno, vykolejeno. Kdyby bylo těžiště pod úrovní hlavy kolejnice (fungovalo by to jako kyvadlo), tak by vlak vykolejil nadlehčením vnějších kol a odstředivou silou. Je to docela dobře představitelné.

Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.184.182
Odesláno Neděle, 30. listopadu 2014 - 01:43:29    Odkaz na tento příspěvek  

Rodney_mckay - no, tak už zas nejezdí ani jeden
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8594
Registrován: 5-2002

Odesláno Neděle, 30. listopadu 2014 - 14:49:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Qěcy: čím výš těžiště je a čím je větší hmotnost (soustřeďěná jakoby v tom těžišti), tím větší je odstředivá síla
Myslels to podle všeho dobře, ale napsals to špatně. Odstředivá síla na výšce těžiště nezávisí, na té závisí až její moment snažící se vozidlo převrátit (viz Piacenza nebo i to Santiago).
Sama odstředivá síla ale může dostat vlak z kolejí ještě jiným způsobem, a sice vyšplháním okolku po boku hlavy kolejnice (viz Karlák).
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 10-2009

Odesláno Neděle, 30. listopadu 2014 - 18:55:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Qěcy, Hajnej:

Sama odstředivá síla ale může dostat vlak z kolejí ještě jiným způsobem, a sice vyšplháním okolku po boku hlavy kolejnice (viz Karlák).

Tak, tak. A to asi obvykle podstatně dřív, než tím převrácením. Podle pana Nadala to bude při:
Y/Q = (tg gama - f) / (1 + ( f * tg gama) ),
což je ostatně možné celkem snadno i odvodit, přičemž gama je v limitním případě úhel sklonu okolku. No a ještě by se také mohlo za určitých podmínek stát, že by vozidlo svojí původní polohu v projektované poloze koleje opustilo spolu s kolejovým roštem... ;-)
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2544
Registrován: 9-2011
Odesláno Neděle, 30. listopadu 2014 - 19:12:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

(kua, sežralo mi to příspěvek... tak zkusím znova)
sice vyšplháním okolku po boku hlavy kolejnice
Tohle je asi jediný případ, kdy se (jako "spolutvůrce") uplatní ODSTŘEDIVÁ síla.
V těžišti odstředivá síla nepůsobí, tam působí (resp. tam se přepočítává) síla setrvačná, která se snaží vozidlo udržet v přímočarém rovnoměrném pohybu. To ale "nechce" síla dostředivá, kterou působí ("zatočená") kolejnice na okolek a nutí ho zatáčet.
Odstředivá síla je pak reakcí na tuto dostředivou sílu, působí jí okolek na kolejnici a snaží se jí "narovnat" do přímého směru (což je samozřejmě krajně nežádoucí).

Už si konečně tu fyziku z 1. ročníku střední školy zopakujte...
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1522
Registrován: 10-2009

Odesláno Pondělí, 01. prosince 2014 - 08:12:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Aleš_Liesk.:

V těžišti odstředivá síla nepůsobí, tam působí (resp. tam se přepočítává) síla setrvačná...

A co jiného tedy ta odstředivá síla je jiného než setrvačný účinek, pane kolego?! ;-) A ta Vaše "dostředivá síla na okolku" jest tedy po našem síla vodicí. Koneckonců, ono je asi v případě akce a reakce - po vzoru vejco-slepičího precedentu - celkem jedno, co bylo dřív... ;-)
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2548
Registrován: 9-2011
Odesláno Pondělí, 01. prosince 2014 - 09:12:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Šak to píšu: Odstředivá síla je reakce na sílu dostředivou. Není to slepice a vejce, obě vznikají a zanikají současně a působí v jednom místě, avšak opačným směrem a hlavně na opačné předměty (působitel / působenec [wink]).
Je samozřejmě možné je (v konkrétní technické praxi) nazývat specifickým jménem (viz kružnice - zatáčka - oblouk [proud]).
Nicméně opět doporučuju se podívat na tu fyziku, na zatáčející těleso žádná odstředivá síla nepůsobí!

PS1: za socíku se na otázku "co bylo dřív, slepice nebo vejce?" odpovídalo "Jó, dřív... to bejvalo všecko" [happy]
PS2: dřív bylo samozřejmě vejce, protože vejcata snášeli i obojživelníci, takto předchůdci ptáků a tedy slepic [proud]
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1577
Registrován: 12-2007
Odesláno Pondělí, 01. prosince 2014 - 10:14:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak, tak. A to asi obvykle podstatně dřív, než tím převrácením. Podle pana Nadala to bude při:
Y/Q = (tg gama - f) / (1 + ( f * tg gama) )...


To je ale jen, zjednodusene, vyjadreni rovnovany sil na okolku. Jeji poruseni jeste ani zdaleka neznamena vykolejeni. Vzdyt v EN 14363 je pri zkousce vozidla (za definovanych podminek) pripustne jeji poruseni a vysplhani okolku o nekolik milimetru.

V realu je u vozidel s vysoko polozenym tezistem malokdy hlavni problem preklopeni - to snad jedine u hodne lehounkeho vozidla. Potiz predstavuje nutnost velke uhlove tuhosti pro dodrzeni pozadovaneho soucinitele naklonu. Z toho pak plynou problemy ohledne BPV (prechodnice, zborceni koleje).
Agent
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6704
Registrován: 9-2002

Odesláno Pondělí, 01. prosince 2014 - 13:45:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Takovej rejpavej poznatek: Vsimnete si, jak se kymaci lozeny Uacs (Raj) a "jak hezky" se nevrti napriklad lozeny sypaky. Rajky uvidite pri vykolejeni velmi casto naboku, ale lozenej Wap sice opusti koleje, ale nezvrhne se (nebo ne aspon tak casto.) Lozena Raj ma teziste o hodne vyse, nez lozenej Wap. Takze po kolejnici bude spis splhat nakolek ty Rajky, nez toho sypaku.

Analogicky (a velmi zjednodusene) k ty nehode v Galicii: "Masiny jsou sypaky a vlozaky Rajky."

Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2553
Registrován: 9-2011
Odesláno Pondělí, 01. prosince 2014 - 14:32:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Šplhání a překlopení spolu ale nesouvisej.

Překlopení udělá silový moment daný součinem dostředivé síly s výškou těžiště (a pro lepší představu - není to tak, že by někdo v těžišti tlačil vůz ven z oblouku, ale naopak - na styku kolo-kolejnice ho "podkopává" dovnitř oblouku).

Šplhání je dané jenom dostředivou silou, resp. tou její částí, která se coby třecí síla (součin dostředivé síly a součinitele tření) mezi okolkem a kolejnicí podílí na "zvedání" kola. S výškou těžiště to nesouvisí, souvisí to ale s tím součinitelem tření (a proto mažeme)
M2s
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 14
Registrován: 10-2010
Odesláno Pondělí, 01. prosince 2014 - 17:37:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Practicus: a bolo by možné to nejako zbaliť a poslať? poprípade uložiť na server?
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1582
Registrován: 12-2007
Odesláno Úterý, 02. prosince 2014 - 18:32:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Šplhání je dané jenom dostředivou silou, resp. tou její částí, která se coby třecí síla (součin dostředivé síly a součinitele tření) mezi okolkem a kolejnicí podílí na "zvedání" kola. S výškou těžiště to nesouvisí, souvisí to ale s tím součinitelem tření (a proto mažeme)

Kdyby to bylo jak pisete, tak by vlastne bylo mozne projizdet oblouky nizkymi rychlostmi treba i bez okolku....a ono se pritom vykolejuje vetsinou pri tech nizkych rychlostech. V te uvaze Vam chybi spousta dalsich vlivu a hlavne sil. Zkuste se rozjizdet s vlakem v ostrem oblouku a ten odpor co pocitite jsou sily ktere jste neuvazoval a ktere musi chudak okolek drzet na uzde... Treba sem kolega Ythomas_ct uvede odkaz na nejake on-line pardubicke rozumy k tematu.

Mimochodem, kvuli bezpecnosti proti vykolejeni se nemaze. Maze se vyhradne kvuli opotrebeni, zvyseni BPV je jen bonus navic.
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2570
Registrován: 9-2011
Odesláno Středa, 03. prosince 2014 - 09:07:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já ale nenapsal, že to je jediný zdroj šplhání.
Jen jsme zde rozebírali dvě věci: dostředivou (resp. odstředivou) sílu a setrvačnost (resp. těžiště), a jejich vliv na dvě konkrétní situace: šplhání a překlopení.
(když budeme řešit vliv technologie točení piva na jeho kvalitu, tak to taky neznamená, že dobře natočený pívo musí bejt dobrý, i když ho udělali z výplachu trubek, přivezli ve špinavejch sudech na nezakrytý korbě ve 30-stupňovým vedru a ve sklepě maji +18°C a nejde jim chlazení...)
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1583
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 03. prosince 2014 - 14:56:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A.L.: OK, beru. Ona veta „Šplhání je dané jenom dostředivou silou…“ tak ovsem zni. Ale stejne nesouhlasim, vyska teziste ma svuj vliv i na velikost pomeru Y/Q (po vasem "splhani"). Zaprve neprimo – u vozidla s vysoko polozenym tezistem vznikne zpravidla nutnost uhlove tuzsiho vypruzeni, coz ma masivni vliv na kriticky pomer Y/Q v prechodnici (prakticky se netyka nakladnich vozu). Zadruhe primo – dejme tomu, ze budeme srovnavat dva nakladni vozy s ruznou vyskou teziste, ale stejnou hmotnosti, se stenymi podvozky a parametry vypruzeni. Oba vozy projizdi tak rychle obloukem , ze se vyrazne projevuje dostrediva sila. Potom v pripade vozu s vyssim tezistem dojde pri stejne ramove sile (pricna sila prenasena lozisky na dvojkoli) k vetsimu pritizeni vnejsiho a odlehceni vnitrniho kola dvojkoli. Nasledkem toho poklesne na splhajicim okolku vodici, v tomto pripade sopucasne i ridici, sila (odlehcenim vnitrniho kola) a zaroven stoupne velikost kolove sily (pritizenim vnejsiho kola). Vysledkem je vyssi kriticky pomer Y/Q, tedy de-facto zvyseni bezpecnosti proti vykolejeni. Dalo by se rict, ze vuz s vyse polozenym tezistem bude mit v teto situaci mensi tendenci k vysinuti a vetsi k preklopeni.
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1584
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 03. prosince 2014 - 15:29:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Upresneni - zaver Dalo by se rict, ze vuz s vyse polozenym tezistem bude mit v teto situaci mensi tendenci k vysinuti a vetsi k preklopeni. je minen relativne, ve srovnani s vozem s nize polozenym tezistem.
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1525
Registrován: 10-2009

Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2014 - 16:46:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Raquac:

Dalo by se rict...
Kdybych neměl co na práci, tak to nacpu třeba do SIMPACKu a hodím sem, co vyšlo. Aby bylo nad čím se bavit. :-) Ale taková situace teď fakt nehrozí...

Treba sem kolega Ythomas_ct uvede odkaz na nejake on-line pardubicke rozumy k tematu.
Takovéhle rozumy se on-line nedávají, nač vynášet know-how. ;-) Ale nějaké "pardubické rozumy" k tématu by se našly - jak v CZ, tak i v EN... :-)
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1587
Registrován: 12-2007
Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2014 - 17:08:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nejde prece o zadne specialni know-how... Predpokladal jsem, ze budete mit on-line nejake prednasky ze zakladu vozidlove techniky.
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1526
Registrován: 10-2009

Odesláno Pátek, 05. prosince 2014 - 16:13:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Raquac:

Nejde prece o zadne specialni know-how...
Samozřejmě, že není. Ale kdo se o tom chce celkem do podrobna něco naučit, nechť jde tedy studovat DP-KV do Pardubic. Nemusí být všechno servírováno na webu...

Predpokladal jsem, ze budete mit on-line nejake prednasky...
...on-line přednášky považuji všeobecně za "mor". Jakmile naservírujete studentům (samozřejmě, že ne všem, ale u většiny to tak je) powerpointové prezentace, elektronické studijní opory apod., začnou považovat probíranou látku za naučenou (ba dokonce pochopenou), protože "to přece mají". Nehledě na to, že tohle chce pro vysvětlení/pochopení tužku a papír, resp. křídu a tabuli, a kreslit a počítat. Nemyslím si, že "moderní metody výuky" v této problematice jsou zrovna krokem kupředu, nepočítáme-li doplnění nějakými videy z traťových zkoušek apod....

...ze zakladu vozidlove techniky.
No, nevím. Zrovna tohle mi přijde jako trošku "vyšší level" než úplné základy (dopravní) techniky. U nás tomu říkáme teorie vozidel... ;-)
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1589
Registrován: 12-2007
Odesláno Pondělí, 08. prosince 2014 - 15:04:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ythomas_ct: Vaše odpovědi mne docela překvapily...

Ale kdo se o tom chce celkem do podrobna něco naučit, nechť jde tedy studovat DP-KV do Pardubic. Nemusí být všechno servírováno na webu... To jiste nemusi - ale šel by jste studovat vysokou školu kvůli osvětlení problému o kterém byla řeč?

...on-line přednášky považuji všeobecně za "mor". Během svých studií jsem se dostal na semestr na jednu z renomovaných "Technische Universität". Pro mně tehdy bylo velmi nezvyklé, že každý přednášející měl svoje vlastní skripta, nebo dejme tomu podklady prakticky na jejich úrovni, které nám na začátku semestru asistent nakopíroval. Přednášející se pak těchto materiálů opravdu držel. Byl jsem z toho nadšený, konečně jsem netrávil většinu přednášky děláním poznámek, ale mohl jsem opravdu poslouchat a dělal jsem si jen drobná doplnění a poznámečky do připraveného textu a ilustrací. Bylo to pro mně jako studenta o mnoho efektivnější než systém tehdy obvyklý doma. Sice to bylo ve vyšším ročníku a lemra bez reálného zájmu jsem prakticky nepotkal, ale i kdyby....ta tehdy v Čechách na přednášky prostě nechodila a poznámky si okopírovala od někoho jiného - tedy prakticky se stejnou námahou, jako stáhnout on-line.
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1590
Registrován: 12-2007
Odesláno Pondělí, 08. prosince 2014 - 15:11:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pro ostatní se zájmem o problém a bez zájmu o studium na DFJP:

O diskutovaném problému si můžete něco přečíst německy disertační práce RWTH (v úvodu) nebo anglicky příspěvek World Congress on Railway Research 2001 popřípadě podklady indického ministerstva železnic. Pozor na označení sil!!
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 10-2009

Odesláno Pondělí, 08. prosince 2014 - 16:50:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Raquac:

...ale šel by jste studovat vysokou školu kvůli osvětlení problému o kterém byla řeč?
To bych zajisté nešel. Jednak o tom něco málo vím a kdyby ne, tak se o tom budu snažit něco najít. Materiálů existuje dosti. Ale v (extrémním) případě, že by se o problému, o kterém byla řeč, chtěl něco dozvědět laik (když jsme u extrémů, tak třeba novinář - vystudovaný žurnalista, píšící o nějaké nehodě s vykolejením, který by tomu chtěl investigativně přijít na kloub), tak mu nic jiného než to studium k onomu pochopení dopodrobna nezbyde. Bez komplexních znalostí mechaniky a konstrukce a teorie vozidel je samotná problematika bezpečnosti proti vykolejení prakticky nevysvětlitelná...

...každý přednášející měl svoje vlastní skripta, nebo dejme tomu podklady prakticky na jejich úrovni, které nám na začátku semestru asistent nakopíroval.
Ty materiály, které jsem odkazoval výše (Teorie vozidel, resp. Theory of Vehicles) jsou koncipovány podobně. Na kopírování všem zdarma sice nemáme (i když našim tureckým studentům jsme tyto materiály rozdávaly, protože Kolejové vozy vydané v Bratislavě 1982 by jim asi nic moc neřekly), ale stejně si myslím, že když si třeba rozklad sil na okolku nebo změny kolových zatížení na zborcené koleji nenakreslíte, tak z toho (tzn. z "hotového obrázku") jako student nic moc nemáte...
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1591
Registrován: 12-2007
Odesláno Pondělí, 08. prosince 2014 - 20:34:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Teorie vozidel je na 100% obsah prednasek? Tak jsme to totiz v Nemecku meli. Mimochodem, zadarmo nam to nekopirovali ani nahodou. A pro pochopeni jsme si samozrejme take museli nektere veci sami kreslit a pripadne odvozovat.

Bez komplexních znalostí mechaniky a konstrukce a teorie vozidel je samotná problematika bezpečnosti proti vykolejení prakticky nevysvětlitelná.. Vetsinu problemu muzete rozebirat na ruznych urovnich znalosti - k Vami citovanemu nadalovu vzorci (ktery je krasnou ukazkou velmi praktickeho zjednoduseni) staci maximalne stredoskolska fyzika. K tomu co jsem doplnil, tedy ovlivneni i kolem na druhe strane, staci take. Je zbytecne z toho delat na fanouskovskem webu vedu.
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1530
Registrován: 10-2009

Odesláno Středa, 10. prosince 2014 - 13:52:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Raquac:

Teorie vozidel je na 100% obsah prednasek?
Tak nějaké snímky popsané tabule, příp. slajdy, to samozřejmě nejsou. Ale je to koncipováno jako skripta, která jsou tématicky v souladu s obsahem přednášek; tzn. dvojkolí v přímé koleji, charakteristiky kontaktní geometrie, jízda vozidla v přímé, vozidlo a kolej v oblouku, vedení vozidla obloukem koleje, bezpečnost proti vykolejení,...

...k Vami citovanemu nadalovu vzorci (...) staci maximalne stredoskolska fyzika. K tomu co jsem doplnil, tedy ovlivneni i kolem na druhe strane, staci take.
Jak se to vezme, resp. pro jaké účely to pak člověk potřebuje. Nesmí to pak ale dopadnout třeba tak, jak mi vyprávěl jeden kolega z nejmenovaného dopravního podniku, který se ve zprávě od soudního znalce (!) dočetl něco ve smyslu, že u tramvaje (nějaká Té-trojka to byla, či něco podobného, žádná 15T) došlo k tomu, že "pravé kolo první nápravy mělo v zatáčce jiné otáčky než kolo levé"... :-/
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 13926
Registrován: 1-2006

Odesláno Středa, 10. prosince 2014 - 23:31:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Os 2167 - 650 004
¨

ICQ 191300062
Mirosja
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.30.129
Odesláno Sobota, 13. prosince 2014 - 10:04:12    Odkaz na tento příspěvek  

Apollo_17
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4544
Registrován: 8-2007

Odesláno Pondělí, 15. prosince 2014 - 09:12:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Včera poprvé vyrazily ve dvojici i děčínské 440.Vepředu 007 a druhá 001 jely na vlaku 6834 z Děčína do Mostu.Je to ovšem jen pravidelný návoz jednotky v neděli z Děčína do Mostu a zadní je zamčená(krátké perony,nepotřebnost tak velké kapacity).V pátek pojedou ve dvojici z Mostu do Ústí.
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3523
Registrován: 5-2009

Odesláno Pondělí, 15. prosince 2014 - 09:26:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A hlavně dneska první panter přes Louku.... čekali jsme že spadnou dráty a nakonec to bylo jen za velkého ohňostroje. Ale kdo ví co přinese další jízda.[crazy]
Petr Zelinka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.169.181.66
Odesláno Pondělí, 15. prosince 2014 - 11:50:55    Odkaz na tento příspěvek  

A poprvé panter na 4702... aneb prakticky ověřeno, že nahradit pětivozovou 560 třívozovým panterem je zkrátka vymyšlené něčím úplně jiným, než hlavou [sad]
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 604
Registrován: 8-2006
Odesláno Pondělí, 15. prosince 2014 - 13:01:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

560 bývala dokonce šestivozová, ale to je jen detail.
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.159.151
Odesláno Pondělí, 15. prosince 2014 - 18:39:57    Odkaz na tento příspěvek  

560 jsou všechny (zatím) šestivozové- 560+060+060+060+060+560.
Ad Petr Zelinka- fakt má tak brzký ranní vlak takovou frekvenci, že to Panter nepobere?
Petr Zelinka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.169.181.66
Odesláno Pondělí, 15. prosince 2014 - 19:04:06    Odkaz na tento příspěvek  

Pobere...na stojáka, ale na to jednak není nejpohodlnější, jednak dosud byli lidi zvyklí si bezpečně sednout.
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.159.151
Odesláno Pondělí, 15. prosince 2014 - 21:23:18    Odkaz na tento příspěvek  

Petr Zelinka- a v kterém úseku? Já tak brzo můžu jet maximálně z flámu. Asi jsem tímto spojem nikdy nejel

Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.245.132
Odesláno Úterý, 16. prosince 2014 - 04:05:16    Odkaz na tento příspěvek  

650.002 Nová Ves u ČB 24.2.2014
Petr Zelinka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.110.49.107
Odesláno Úterý, 16. prosince 2014 - 18:05:04    Odkaz na tento příspěvek  

Křenovice-Brno. A je to v tuhle dobu normální časný dělňák...
Honnzok
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 12-2009
Odesláno Středa, 17. prosince 2014 - 17:54:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobré odpoledne, měl bych prosbu, tušil by někdo jak jednotky 640/650 mění systém? Nějak se v tom nestíhám orientovat, Na esu to tuším bylo ve vypnutí hlavního vypínače a zapnutí druhého HV. (stejnosměrný a střídavý HV) + topení Tzn: spadly košťata, ale jist si nejsem. Jak to probíha u pantera?

Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
372_001_8
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 644
Registrován: 5-2008
Odesláno Středa, 17. prosince 2014 - 18:41:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zvedneš, čuchne si, X01 spadne (za podminky že je system jiný než před tím), bo beznapěťový klapřach, po přetočení se X01 zvedne a automaticky se zapíná příslušný HV ... .
Honnzok
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 12-2009
Odesláno Středa, 17. prosince 2014 - 19:37:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

372_001_8: To zní dobře :-) Děkuji.

Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.184.182
Odesláno Čtvrtek, 18. prosince 2014 - 18:20:38    Odkaz na tento příspěvek  

když se dá povel stáhnout sběrač, tak se vždy vypne i hlavní vypínač (panter nemá zvlášť čudl na ovl. sběrače ale je integrován spolu s hl. vyp.)

tzn. dám stáhnout sb. tedy vypne se i hl. vyp. a po přejezdu neutrálního pole dám zapnout hl. vyp. (zvedne se i sb.)
elektronika si očuchá, co tam je a podle toho reaguje
Standal
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 75
Registrován: 6-2008
Odesláno Neděle, 21. prosince 2014 - 05:14:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Neví někdo harmonogram dodávek rychlíkových panterů?
Mlčet a sloužit
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.226.10
Odesláno Neděle, 21. prosince 2014 - 11:14:37    Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím, nevíte co je s jihočeskou 001? Na jihu už není potřeba, vzhledem k činnosti toho jelita Borovky + těch dvou zpropadených dědků?
1510015
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1882
Registrován: 1-2010

Odesláno Neděle, 21. prosince 2014 - 12:50:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

001 je nabořená po střetu s autobusem, čeká se na nové spřáhlo.

Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD
YouTube - VlakyLesan
Mlčet a sloužit
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.226.10
Odesláno Neděle, 21. prosince 2014 - 16:00:19    Odkaz na tento příspěvek  

Tak to jo. Nové spřáhlo půl roku? Asi jsou v kolizi ty dodavatelsko odběratelské vztahy. Já myslel že je to důsledek způsobený "realizací levnějšího autobusového konceptu".
Díky
Zdejv
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 471
Registrován: 11-2009

Odesláno Neděle, 21. prosince 2014 - 19:24:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

něco mobilního z Křenovic hor.n.
Martin_zlivský
Administrátor

Číslo příspěvku: 70619
Registrován: 4-2003

Odesláno Úterý, 23. prosince 2014 - 04:06:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Víc jak půl roku, ke střetu došlo 15. května.

Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4143
Registrován: 4-2005

Odesláno Pátek, 26. prosince 2014 - 09:48:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Honnzok, 372_001_8 a Practicus: Tak jsem si přečetl Vaši diskusi o přejíždění stykových míst dvousystémovými Pantery a napadlo mě položit si otázku: Je v současné době místo, kde dvousystémoví Panteři v pravidelném provozu toto využívají? Ať přemýšlím jak přemýšlím, jsem přesvědčen, že ne. Olomoucké 640 jezdí na trase Šumperk - Zábřeh - Olomouc - Nezamyslice, styk je až za Nezamyslicemi směrem na Vyškov. Brněnské 640 a 650 jezdí v trase Křenovice - Brno - Blansko - Letovice - Březová nad Svitavou, tedy v trase, kde ještě částečně jezdí jednotky 560. Styk je až za Březovou směrem na Svitavy. Českobudějovické 650 jezdí v trase Strakonice - Protivín - Číčenice - České Budějovice - České Velenice, případně České Budějovice - Veselí nad Lužnicí - Jindřichův Hradec - Počátky-Žirovnice, tedy zcela mimo styky.
3/25kV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.89.222
Odesláno Pátek, 26. prosince 2014 - 11:21:55    Odkaz na tento příspěvek  

Je to tak, zatím nevyužívají ...
Nicméně na trati 301 by se v letech 2020-2022 měl styk 3/25kV přusunout mezi Olomouc Nové Sady - Olomouc hln.
Vše závisí na tom, kdy se začně rekonstruovat štreka Brno - Přerov!
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4144
Registrován: 4-2005

Odesláno Pátek, 26. prosince 2014 - 15:33:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

3/25kV: Tím pádem by se měl zrušit styk Nezamyslice - Chvalkovice a na trati 300 by měl vzniknout nový styk před Přerovem. Ale to už je spíše téma do diskuse o elektrizaci tratí.
Jinak faktem je, že většina Panterů byla financována z ROP, tím pádem je jejich nasazení limitováno hranicemi krajů. Vlastně se to týká všech Panterů kromě brněnských, které ČD pořídily za vlastní prostředky.
Tinhi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2015
Registrován: 12-2007

Odesláno Pátek, 26. prosince 2014 - 15:55:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dnes odpoledne v JH.

[jidlo] T47.011 - 705.911-6[fotic]
Lukyy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2902
Registrován: 12-2007

Odesláno Sobota, 27. prosince 2014 - 13:46:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dnešní Os 8314 do Počátek v J.Hradci [fotic]


Punk´s not Dead [happy]

Vision Days - Cesta do hlubin punkáčovy duše
55p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1287
Registrován: 6-2009
Odesláno Sobota, 27. prosince 2014 - 13:52:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Lukyy: Hezké! :-)

Sledovačky:
TS 140 DKV Olomouc
TS 101 DKV Praha
TS 301 - 304 DKV Praha
163 DKV Č. Třebová (trať 020)
162 na R Pha - Děčín
TS 890 PP Louny
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6834
Registrován: 8-2003

Odesláno Neděle, 28. prosince 2014 - 11:06:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nové spřáhlo půl roku? Asi jsou v kolizi ty dodavatelsko odběratelské vztahy.

Žádné vztahy nejsou v kolizi, neb žádné nejsou.
Na dráze od nepaměti funguje stav, kdy jsou pouze dodána vozidla a nikterak není řešena problematika náhradních dílů. Když potom dojde k problému, jako tento s autobusem, tak vozidlo stojí bůh ví jak dlouho. Obvykle se s tím počítá, tak je turnus postaven pro nějaké dvě třetiny inventárního stavu vozidel. Jenže teď v jižních Čechách (a vlastně i jinde) je trochu nový přístup, kdy vozidel je koupeno "tak akorát", tedy s minimální zálohou a navíc v malé sérii. Potom stačí jedna nehoda a ostuda je na světě.
Když jeden US dopravní podnik kupoval (tuším že) čtyřkusovou sérii tramvají Astra nebo Trio (to už si přesně nepamatuji), tak si k ní od výrobce nechal dodat ještě jednu v podstatě rozloženou tramvaj (vyjma dílů typu skříň) jako zásobu náhradních dílů. Když miškovecký DP objednával sérii 31 tramvají, tak k objednal i desetiletou údržbu a smluvně zavázal dodavatele k nějakým lhůtám.
ČD se v případě Panterů ani nezásobily náhradními díly, ani k tomu nikoho nezavázaly, tak se nejde divit, že dodací lhůty jsou takové, jaké jsou (a jaké ostatně vždycky byly).

Slepeckou holí se golf nedá hrát!
jirka.lokotka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.20.1
Odesláno Neděle, 28. prosince 2014 - 11:43:34    Odkaz na tento příspěvek  

Dá se někde najít vizualizace rychlíkového regiopantera? Jaké bude mít vnitřní uspořádání? nebo se prostě jenom zadělají jedny dveře a hotovo?
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6836
Registrován: 8-2003

Odesláno Neděle, 28. prosince 2014 - 11:51:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dá se někde najít vizualizace rychlíkového regiopantera?

Zatím nebyla žádná oficiálně zveřejněná. Na druhou stranu výrobce uváděl zvětšení roztečí sedaček, tak podle toho snad proboha upraví i okna. Mimo jiné.

Slepeckou holí se golf nedá hrát!
jirka.lokotka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.20.1
Odesláno Neděle, 28. prosince 2014 - 12:02:17    Odkaz na tento příspěvek  

NO docela mě právě zajímá, jak bude vypadat podlaha uvnitř, jestli to bude tak členité, jako regiopanter pro osobáky, tak to bude zajímavé.
Tinhi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2020
Registrován: 12-2007

Odesláno Neděle, 28. prosince 2014 - 17:35:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Trať 225 [happy] a 651.004.

[jidlo] T47.011 - 705.911-6[fotic]