čelakovičan:
A taky je před zastávkou cosi vybetonovaného. Myšleno po pravé straně od Mstětic na Zeleneč.
Základ pro technologický domek stožáru BTS radiového systému GSM-R.

V Čelákovicích je vybetonováno taky, naproti měnírně. U hradla Káraný taky, a o kus dál v lese směrem na Lysou bude ješte jedna BTS

Díky.

Hroch: GSMR mi prijde trosku predcasne, kdyz jeste nektere masiny nemaji ani TRS. )))

...a koleje vypadají tak, jak vypadají...

Být podle vašeho, tak není vůbec nic.
Stejně bude GSM-R jednou potřeba kvůli ETCS, tak ať je hotový, alespoň něco.

Omlouvám se, jestli už to znáte, ale tohle mě pobavilo (z článku aktualne.cz o kuriózních volebních slibech):

Občanská konzervativní strana, kterou založil bývalý pražský radní za ODS Jiří Janeček, prosazuje jako jeden ze slibů železniční trať kolem Prahy, která má spojovat konečné zastávky metra, autobusů a také letiště. "Trať bude dvoukolejná a kolejová vozidla budou jezdit v obou směrech neustále dokola," stojí ve volebním programu. Podél této trati by vznikla nejen P+R parkoviště, ale i zábavní a obchodní centra – ta by prý pomohla stavbu financovat.

Cena jednoho kilometru by měla být 200 milionů korun, tedy při Janečkem odhadované délce 60 kilometrů dohromady pouhých 12 miliard korun. Není přitom jasné, jak by se vypořádal s tím, že by nový železniční koridor musel vést zástavbou a jak by zde našel prostor. Nemluvě o tom, že Janečkem uváděná cena je vzhledem k existující zástavbě a potřebě dělat přeložky sítí a stavět mosty nesmyslně nízká. "Za pět let lze vytipovat a připravit první nejdůležitější úseky ke stavbě, například letiště – metro Zličín," uvádí pouze Janeček.


No nevolte ho!

na "malém" černošickém přejezdu se dnes ukládaly černé plastové "jehlany" (něco jako plato na vejce, ale tak 5x větší) mezi koleje. Domníval jsem se bláhově, že to má něco společného s odhlučněním, ale není tomu tak. Má to prý zabránit vstupu chodců mimo vozovku přejezdu.
Uvidíme po zimě, jestli bude sníh, tak bude minimálně polovina jehlanů v riti...

Něco takového: http://www.rosehillrail.com/products/anti-trespass-panels/specifi cations/ ?
V zemích s rozvinutým dobytkářstvím se podobné zařízení používá také k tomu, aby po tělese dráhy neutekl dobytek z pastviny: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Rail_cattle_guard.jpg

aby po tělese dráhy neutekl dobytek

No tak to je přesně pro naše obyvatelstvo! No vidíte, země s rozvinutým dobytkářstvím mají stejně inteligentní dobytek jako my obyvatele

Cogwheel: ano, to je přesně ono.
Emil Švec: o "provozní" inteligenci obyvatelstva v Česku také nemám valné mínění. Ale toto opatření mi přijde nadbytečné. Uvidíme, teď je brzy na hodnocení.

dvojregio na krčandě

Dneska jsem jel kolmo do Rymaně a v Mníšku se překládaly betonové pražce s pružným upevněním kolejnice. Prý se to bude dávat od přejezdu na pražském zhlaví do Rymaně.
Škoda, že něco takového není na 171...

honzaklonfar: Pražce s pružným upevněním se dávaly nedávno i v krátkém úseku mezi Račicema a Zbečnem na 174. Takže pokrok nezastavíš.

Zapa: pakliže to je trvalý trend (všechny výměny pražců a kolejí tímto způsobem), pak jsem spokojen a budu klidně spát

honzaklonfar: Na klidný spánek to asi zatím moc nebude.

Ví někdo, co se bude celý příští týden dělat na 070?

Lukfi:
Píšou: TSO přejezdu v km 30,638, výměna def. vadných kolejnic, zřízení BK a údržba železničního svršku a spodku
Oprava ovládání a zabezpečení výhybek a výkolejek v obvodu St. 2 (žst. Praha Satalice). Stávající zabezpečovací zařízení bude sneseno a nahrazeno repasovaným.
Bude provedena repase vnitřní výstroje PZS v km 14,344 a přenesení technologie do nového objektu.

Honzoklonfare, Cogwheele, je to tam zbudováno včetně těch "přídržnic" podél kolejnic? Páč malej českej člověk si vždy najde cestu, jak se dostat z přejezdu přes jehlany do kolejiště. A hádám, že to ani nebude tak pracný... i kdyby měl jít po temeni kolejnice, ne? Vzpomínám si, že zamlada jsme u nás na lokálce po temeni chodili desítky, možná stovky metrů, takže nějakej metr a půl nebo jak jsou ty jehlany dlouhý?

Bude pak 100 km/h ještě jinde, než dnes? Například od Zlonína přes oblouk u I/9?

=>Hroch: Díky.
Spíš než jestli bude někde 100 km/h by mě zajímalo, jestli hodlají opravit trať u odbočky Skály, kde to na jednom místě dělá takové příčné rázy, div to člověku nevylomí krk.

Lukfi: Myslíš pár desítek/set metrů za výhybkou směrem k Vysočanům? Tam to dělá po cestě nahoru i dolů. Pak by to chtělo opravit i mezi Neratovicema a Všetaty, kde mám pocit, že motorák jezdí po schodech

honzaklonfar: Třeba kompletní první traťová kolej Karlštejn - Zadní Třebaň je s pružným upevněním už notnou řádku let.

Ghost: mně se to zdálo, ale nebyl jsem si jistý. Jezdím tudy málo, spíš na druhém břehu kolmo.

Honzaklonfar:
Nevím, co si slibujete od pružného upevnění kolejnic. Tišší jízdu vozidel to totiž nezpůsobuje. Pružné upevnění se používá kvůli bezúdržbovosti upevnění, páč narozdl od tuhých svěrek není třeba upevnění pravidelně dotahovat.
Jinak na trati 171 je:
ve Vinohradských tunelech Vossloh W bezpodkladnicový
ve traťových kolejích Hl.n. - Vyš. Vossloh W na žebrových podkladnicích a repasovaných pražcích, totéž je v 1. a 2. SK na Vyšehradě, ale na nových pražcích,
na části mostu přes Vltavu na starých mostnicích i na nových
Mezi Barrandovským mostem a krajními výhybkami na radotínském zhlaví Smíchova je Vossloh W bezpodkladnicový
Karlštejn - ZT v 1. TK a v obou kolejích na mokropeském mostě je Pandrol "e" na žebrových podkladnicích. Zbytek hlavních staničních kolejí a traťových kolejí je ze sedmdesátých a osmdesátých let s žebrovými podkladnicemi a tuhým upevněním.

Pro odhlučnění je potřeba mít kvalitní kolejnice s hladkým povrchem pojízdné plochy, tedy kolejnice broušené. Ty jsou akorát mezi hlavákem a Vyšehradem, jenže tam jsou poloměry oblouků pod 300 metrů a tak se do měsíce po odbroušení vlnek začnou tyto tvořit znovu a za půl roku kolejnice řvou jako před broušením. Avšak v celém úseku přes černošice jsou poloměry podstatně větši, takže pokud se kolejnice řádně přebrousí, budou aspoň pět let tiché.
K tomu je užitečné používat u osobních vlaků kotoučové brzdy, nebo špalkové nekovové (dnes se jim také říká šeptající) a u nákladních vlaků špalkové šeptající. Ty šeptající brzdy nekvičí a neskřípou, jen tak docela tiše šustí. Třeba ve Švýcarsku jezdí spousta osobních voů se špalky, ale je to fakt tiché. U nás se lze setkat jen se šeptajícími nákladními vozy, v osobce se na to naprosto dlabe a používají se výhradně litinové špalky.

Oprava: Na mokropeském mostě je nejspíš tuhé upevnění.

QĚ: aspoň na šláfvágny a lehátka by to osobka mohla dát, v rámci zlepšovatelského hnutí.

http://youtu.be/o3NPf83uL_Q

Malešické odklony

PeMi: Co je to tam v těch Malešicích za výkopy?

A ten vlak od 3:08 s tím 721 549 v čele ... ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)

"Mezi Barrandovským mostem a krajními výhybkami na radotínském zhlaví Smíchova je Vossloh W bezpodkladnicový"
A právě tam je rozdíl ve vnitřním/vnějším hluku markantní (zvlášť ten přechod, z obou stran)! A to i pro žabotlam. Najezdil jsem se tam jak vlakem, tak na kole mnoho kilometrů.
Co to udělá s Regínou nevím, tam by to chtělo srovnání "před" a "po". Ale myslím si, že zejména pro 914/014 by to mělo být poznatelné.

Sonic:
Výkopy budou zřejmě na nějaké kabely , těžko říci
721 549 vezla zvláštní vlak - Podzimní ŽelPage jízda aneb Posázavský lehátkáček

http://www.zelpage.cz/jizda/20141011-podzimni-zelpage-jizda-aneb- posazavsky-lehatkacek.html

PeMi: Aha, dík.

Qěcy: v osobce se na to naprosto dlabe a používají se výhradně litinové špalky.

Ne tak docela. Pár rakovnických 814, resp. řídících vozů 914 to má a lze se s nimi setkat především na Hrbaté. A je to opravdu nepopsatelný rozdíl.

Tak jsem se jel projet kolem trati z Lysé do Staré Boule a těch defektoskopických vad co tam je označeno no hrůza jen asi na kilometru trati bylo deset pak jsem to (radši) přestal počítat......
Proč je u vjezdového náv. do St Bol. ve směru od Dřís (v první koleji) návěst "Stůj"? - a to otočená směrem do stanice St.Bol.?

Zapa: ty jo, to čumim. Doufám, že nezůstane jen u těchhle vlaštovek a jaro bude :-) Jaký je rozdíl uvnitř regionohy?

Honzaklonfar: Ten rozdíl u Barranďáku je právě kvůli kolejnicím, které byly samozřejmě na tom pružném upevnění položeny nové (zkrátka komplet nový "koridorový" svršek), kdežto hned dál k Radotínu jsou staré opakovaně převařované výzisky. Vlnkovitost je tam naprosto brutální. Až tam někdy pojedete pomalu, tak si temeno kolejnice pořádně prohlídněte. Jinak těsně u hradla Barrandov byly v devadesátkách vloženy do každé koleje tři 75metrové nové kolejnicové pasy R65 a dodnes je tam poznat, že jsou nezvlnkovatělé a jede se po nich také potichu. Ale obroušením by to bylo ještě lepší. Doufám, že cestou z Radotína do Černošic jste zaregistroval výměnu příšerně sjetých (vlny, žáby, svary, další vady) kolejnic R65 za nové UIC60 před dvěma, nebo třemi lety.
Vlnkovité kolejnice poznáte, vozidlo za jizdy vydává silný chrastivý zvuk.

Qěcy: Jaký je rozdíl uvnitř regionohy?

Takový, že se tam dá přežít i několikahodinová směna, aniž by mě z toho bolela hlava. Prostě to při brzdě jen tiše ševelí. Dopuručuju vyzkoušet. Ale jak píšu, mají to jen 914.

K6S310DR: Jeďte se podívat do Poděbrad směr Nymburk. Asi 1 na 100 m.

Qěcy: Dík za info! Jako prostý elektrotechnik jsem podcenil vliv stavu kolejnice. Ale pořád si myslím, že stejně "ojetá" kolejnice způsobí na pevném (nepružném) uložení větší rambajz.
Od středy začnu zase více jezdit vlakem, tak budu dávat pozor!

ad jehlany: ono se dá chodit i přímo po nich, akorát to neni komfortní. Prostě o překážku víc, někdo si to díky ní třeba už rozmyslí, skalní ale asi ne :-)

Dneska jsem z Prahy jel na kole "pod skalou" a uviděl u mostu inteligence u kolejí stát BTS. To je pro GSM-R? Stojí to mezi mostem a benzinovou pumpou.

Neměly nějaký jiný špalky už poslední vyrobený řidičáky? Já že jsem jednou cestou z Příkosic dolů v nějaký 914.30x nejdřív měl dojem že to nebrzdí

Zapa: Taky mě ten řidičák s nekovovými špalky nadchnul Hodinovou cestu jsem přežil bez újmy na zdraví.

honzaklonfar: jo, to bude GSM-R, kamarád hlásil podobnou z Radotína, technologie Kapsch.

Jak tu řešíte ty špalky, já tím jel nějakým omylem v pátek 20 minut (na koridoru, no comment) a zrovna to brzdění na tom byla úplně největší hrůza.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Pikehead: Sloupy už stojí po celé 171 až do Berouna.

Dobrý den, existuje nějaký materiál, nějaká koncepce, kam se má žel.doprava v Praze a okolí posunout v nějakém střednědobém horizontu (řekněme 10-15let)? Na co má člověk těšit, čeho se bát...atd?

Ferro: zkušenost velí se netěšit, spíš se trochu bát toho, co za hovadinu přinese "politický konsensus"...

Ferro:
Tzv. koncepčních materiálů pro železniční síť v celé ČR (nejen Praze) už je podle mě tolik, že by se jimi dala vydláždit cesta z Nábřeží až do Dlážděné.
Ale nemám pocit, že by se jimi kdy někdo přehnaně řídil. Zejména když uvážíme též životnost politických reprezentací.

Ad Ferro: Existuje jediná koncepce a to ve všech druzích dopravy naprostá "nekoncepčnost".

Fero, vy jste asi spadnul z višně, že? Doposud nějakou koncepci vidíte?

Hroch: Přitom v Praze je koncepce zcela jasná. Jen se některým lidem nelíbí, což ale není rozhodující. Ale jinak se směřuje již od roku 2000 k stále stejnému cíli, který se z logicky vzhledem k vývoji postupně drobně modifikuje.

Když to zjednodušeně shrnu: Hlavní radiály krátké rameno špička 15, ostatní období 30, výjimečně ve velmi frekventovaných úsecích nejkratších ramen špička 10, na dlouhých ramenech dvojnásobek (30/60). Ostatní radiály dtto dvojnásobek (30/60, výjimečně 20, resp. 60/120, popř. 60/60, protože 120 min. není interval pro okolí metropole). Prozatím se drží poloprůjezdný model, v ideálním stavu, který těžko vzhledem k infrastruktuře a rozsahu dopravy dosáhnout, projíždějí krátká ramena, dlouhá jsou ukončena v centru nebo na protilehlém okraji centra. To byly zastávkové vlaky. K tomu spěšné vlaky v zásadě v intervalu 30/60 (pod pojmem spěšné vlaky se zde rozumí nejen klasické Sp, ale i spolupráce s pomalou vrstvou dálkové dopravy), v ideálním stavu průjezdné přes centrem (pro rychlé vzájemné propojení regionů Středočeského kraje). K tomu přidejme 2 - 3 tangenty v obvyklém vedení (Roztoky - Hostivař, Smíchov - Běchovice, popř. Radotín - Libeň nebo pro ultras Vysočany). No a to je celá věda ... k čemu nějaké obsáhlé studie? (byť výše uvedené není nic jiného, než Studie obsluhy, jediná studie schválená v orgánech města)

Všechny provedené dílčí kroky směřují k vytyčenému cíli ... a to včetně diskutovaných S41, S65 či S34 nebo i neúspěšně připravované R9. Rychlost dosažené cílového stavu je velmi zásadně odvislá od finančních prostředků, proto dochází k realizaci postupnými kroky. Od prosince se zase posuneme drobným krokem k cíli, a to na trati 231. Obě tam zaváděná opatření zase jsou v souladu s cílovým stavem.

Samozřejmě tato koncepce je platná do okamžiku nějakého velkého třesku v podobě Nového spojení 2 a možnosti využití nových VRT (a RS) pro rychlou regionální dopravu. Tam jsou pak plány velmi smělé, ale vzhledem k tomu, že přesné vedení nových rychlých tratí není dosud ani stanoveno, rovněž podoba Nového spojení 2 je značně mlhavá, nemá cenu blíže specifikovat (navíc půjde-li to takhle dál, tak se toho nikdo ze zde diskutujících nemá šanci dožít). Ale ve zpracovávaných studiích se objevují takové věci jako spěšné vlaky z Brandýsa do Prahy (pokud povede liberecká trať kolem R10) až po 15 min., spěšné vlaky z Mělníka po 15 nebo 30 min., spěšné vlaky z Čerčan, možná i Sázavy vedené od Strančic po VRT apod. Intervaly berme jako velmi orientační, protože přesněji je musí specifikovat dopravní model, který ještě v tomto okamžiku buď nebyl proveden nebo zatím neznám jeho výsledky (např. v případě liberecké tratě, kde už se předmětnou studii s ročním zpožděním podařilo zpracovateli snad odevzdat, leč zatím nebyla ze SŽDC poskytnuta ven k připomínkám).

Něco je asi s osvětlením v Roztokách - Žalově, už několikátý den pozoruju, že to svítí nonstop.

-aa-:
Pravda, jedna studie přeci jen stále chybí (nebo nechybí?) - k prokázání efektivnosti zmiňovaných tangent. Nicméně tady ani ROPID ani spřízněné duše na SŽDC zjevně nemají chuť něco činit. Takže bych to s tou "jasností" koncepce úplně nepřeháněl.

Ostravské tornádo:
Co zkusit třeba toto.

Hroch: Námitka, kterou uplatňuješ, je sice správná, leč to nic neznamená z hlediska dopadu na jasnost koncepce.

Zajímavá studie! a určitě nebyla ani drahá, resp. v tištěné podobě může překonat rekord co by nejdražší toaletní papír, což je asi jediné a reálné uplatnění. Trošku mi to připomíná studii, kdy ř. 754 měla díky vyššímu výkonu proti ř. 749 překonat svou trakční charakteristiku (blížící se ř. 163) a měla zajet nový model tzv. cestovní (nikoliv jízdní) doby, aby vyšlo křižování v neexistující stanici. Jak i taková snadná věc dopadla, asi víme všichni, že?

Kdyby někoho zajímal důvod dnešních ranních zpoždění na S6, tak vězte že kromě obligátních minut z ulhaných jízdních dob, se tam ještě motal jančurovic hektor s vozem (vozy) na (ze) Zličín. Nevím jestli je fakt nutné díky tomu rozházet celé ráno a nepočkat s tím až na dopoledne mimo špičku.

-aa-: No, ono výsledkem toho EH i může být návrh na změnu... Třeba já jsem přesvědčen, že tangentám by velmi prospělo, kdyby se z tangent změnily na "falešné radiály" vedoucí mimo historické centrum města, ale také ve směru nějaké významné dojížďky a přímo.
Takže třeba Mokropsy (ne Radotín) - Kačerov (- ZM)
Říčany (ne Hostivař) - Malešice (až tu bude na co přestupovat, resp. kde na metro A) - Libeň
Úvaly (ne Běchovice) - Malešice (přestup A) - asi Kačerov nebo Smíchov

Roztocká tangenta taky nejezdí z Bubenče, a právě díky tomu v ní někdo sedí (za Holešovicema). Podobně by se dalo hledat vnitroměstsky: třeba spojení Malešic s Podbabou nevím nevím, když je tam M-A, ale takhle Malešice - TGM, jo to by byla asi jiná.

Za jednu z nejzajímavějších "tangent" (byť by šlo o radiálu jak vyšitou) bych ovšem považoval (... - Hostivař -) Malešice - Žižkov, zde s krásnou vazbou na TRAM do 3 velmi silných směrů (Želivského, Ohrada/Koněvova, Olšanská/Husitská). Škoda, no, zvlášť pokud fakt nebude áčko na ZM.

Zkrátka se domnívám, že tangenty byly příliš dlouho tlačeny "neměnně" od doby, co vznikl více méně šotonápad "jezdit nákladní spojky" a účelem bylo spíš rozšířit mapu pokrytí Prahy osobními vlaky, než nějaké konkrétní nosné relace a zrychlení/rozvoj MHD jako celku.

koukal jsem dneska na opravený šturc na 3A na Smíchově. Možná bude pevnější , ale ta povrchová úprava je ještě horší, než kdybych to dělal já! Ale třeba bude následovat ještě jedna etapa prací...

Já si taky myslím, že Žižkov má v tomhle směru velký potenciál. Kdyby ti blbí developeři nebyli tak blbí, tak přestanou usilovat o zbourání nádraží, ale udělaj z části budovy obchodní centrum, z části kancelářské, z části nějaké výstavní. Uprostřed by nechali 2 koleje pro osobní vlaky.
Navezli by si vlakem velké množství lidí přímo doprostřed tohohle centra, takže by měli kšefty zaručené. A jako bonus by si mohli okolo postavit, co chtěj, protože pak už by jim do ostatního nikdo nekecal.

Krásná vize, každou hodinu šukafon přiveze doprostřed obchodního centra 8 cestujících. :-)

ono výsledkem toho EH i může být návrh na změnu
Souhlas.