Pondělní provoz na hlavní nádraží, Libni a ve Vysočanech v Praze: https://www.youtube.com/watch?v=kZcbruqqakk

copak že byla ta dnešní "technická závada" na 171, ví někdo?

jirka z...: Údajně lom, ale ověřený to nemám.

Pro info:
Trať 093 - opravuje se zabezpečovací zařízení na přejezdu P2448 ( Kladno - směr Švermov, kolem hřbitova, zákaz vjezdu!) a zároveň nefunguje zabezpečovací zařízení na přejezdu P2449 Kladno - směr Švermov Průmyslová ulice. Pokud by jste tudy měl někdo cestu, tak na to raději zapomeňte, tvoří se tu neskutečné kolony - vyhnout se Švermovu obloukem! Nechápu, která hlava pomazaná tohle vymyslela, když jsou tu dvě cesty a z toho jedna má omezení do jednoho pruhu kvůli havarijnímu stavu mostu na vlečce a na druhou dali teď zákaz vjezdu kvůli té opravě!!!

Ad Luban:
Ano, most je v havarijním stavu, ale není na vlečce,ale nad vlečkovou kolejí. Provozovatel vlečky (AWT) dokonce musel již více než před rokem kvůli plánované opravě mostu posunout polohu koleje, ale jak je vidět, oprava je stále v nedohlednu.

Most se bude opravovat, vlastně celá Průmyslová ulice. Už se mělo začít v září, ale doposud ze nezačalo. Hotové by to mělo být včetně mostu někdy na jaře. Jinak kamiony se po tom mostě prohánějí jako by se nechumelilo i když je tam omezení 12t.

Quenya: co přesně je zásluhou Mgr. Tomáše Tylla?

Dnešní dopolední S65 praskala ve švech: 25909 s příjezdem 9:56 na Knížecí přivezl 6 lidí
25908 v 10:13
Na Knížecí +5
Jinonice -2
Cibulka +1
Zličín -(já) +2
Protijednoucí 25911 do Zličína přivel 4 cestující, dva vystoupili, jeden nastoupil.

Nepočítám do toho malého kindermafiána, který se vozil tam a zpět, sčítal si cestující, a bral to fakt vážně

No, jak tak koukám, tak cestující jsi evidentně počítal ty.. takže?

pro fíru dnešního 9925! Na Smíchově ohlásil naživo "prodloužení pobytu z důvodu výluky na trati" a ti z kaštanů, kteří neměli sluchátka, či nehrabali v mobilu a mohli svoji cestu realizovat metrem B, tak s povděkem učinili.
Plechová huba se neobtěžovala...
Také paní pokladní v Černošicích - ta hlásila zpoždění směr Řevnice, čímž zvýšila výběr DPH ve "starém" bufetu.

honzaklonfar: No ono se to tam vůbec na Vyšehradě nějak sesypalo. Řevnivé vlaky jsou psány oběma směry přes Krč a má to být až do 22. hodiny.

Ještě k tě stromům kolem tratí - v Dačicích melouni žalují SŽDC, že pokácela stromy ohrožující trať. Prý si mají zažádat a melouni jim to třeba povolí... (ČT 24)

Fernii: Spočítal jsem si spoje, které jsem po cestě na Zličín viděl. Nevozil jsem se sem a tam, nechodil s vážným výrazem po vlaku, ba ani si nezapisoval nic do papírů.

honzaklonfar: No ono pro cestující sedící uvnitř (a ještě dodejme nadměrně hlučného vlaku) fakt nemá cenu hlásit staničním rozhlasem. Důvod je snad jasný ne?
Naopak mnohem větší smysl má kontaktovat strojvedoucího a požádat ho aby to vyhlásil interním kecafonem.
Staniční rozhlas má smysl jen pro cestující stojící na peronech a to ještě ve stanici nesmí stát žádný ešus, jinak neslyší nikdo nic což je moje dlouhodobá zkušenost ze stanice s dvěma tlampači.

Strojvedoucí má být "obtěžován" pouze tehdy, když má tuto volbu předprogramovánu. Pokud ne, zahlásí vlaková četa pomocí interkomu do celého vlaku. Strojvedoucí bez patřičné zkoušky nemá co hlásit do vlaku nic lidem. Pro styk s cestujícími je tam vlaková četa, nikoliv strojvedoucí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

intelpetr = záruka slabšího trollingu

Strojvedoucí bez patřičné zkoušky nemá co hlásit do vlaku nic lidem.
Cože?

Jak cože. Nastuduj si předpis, kdo co hlásí a hlavně se koukni, kdo má jeho seznání.

Fíra by do mikrofonu neměl ani žbleptnout. Předpřipravená hlášení může pouštět, protože ta jsou zpracovaná dle předpisu (a schálená patřičným aparátem). Ale kdybych chtěl být pedant, tak by jej měl pouštět jen na pokyn zaměstnance, který tu zkoušku má (vlaková četa).

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Chtělo by to také názor někoho z praxe. Co na to Zapa?

>Fíra by do mikrofonu neměl ani žbleptnout.

No, to si zase modrá guma něco alibistického vymyslela

Můžeš dokázat, co jsem si vymyslel? Směle do toho.

Na základě čeho fíra ví, co a jak má hlásit? To není otázka v pravém slova smyslu, ale nápověda.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Peniku, o tom, co bude s vlakem nečekaného ve stanici, budu vždy informovat fíru vysílačkou. Ať si s tím naloží jak chce. Zkrátka ať zařídí informování cestujících v jeho vlaku. S průvodčími budu komunikovat jedině když dojdou do kanclu za mnou. Stejně tak tomu je a bude na všech dálkově řízených tratích. Zkrátka obsluha dráhy komunikuje se šéfem vlaku, což je vždy fíra. Vše ostatní je navíc a zcela dobrovolné. Interní záležitosti dopravců nemohou obsluhu dráhy zajímat.

Je zajímavé jak se ti vedoucí na vlaku střídají jak se komu hodí.

Co bych ti měl dokazovat ? Já tou MG myslel autora - ty jsi autor ?
Zakazovat strojvedoucímu, aby informoval cestující, je teda modrogumnost 1A.
nebo máš jiný názor ? A jaký ?
Jseš poslední dobou nějak nepříjemně chytlavej.

To je přeci jasné, že jsem modrá guma, ale předpis není můj.

Já jen musím nastudovat změny, které někdo vyrobí - k letošním změnám jsem se ještě nedostal, ale před mou dnešní smrští jsem jen okoukl, zda se nezměnila znalost pro fíry.

A co si o tom myslím? Během jízdy ani náhodou - fíra má jiné povinnosti (nebo je těch průserů málo) a v případě pobytu jak jsem psal výše. Kupodivu se to nevylučuje s postupem Qěciho.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

a poslechnou Penik, predpis, nebo teda spis Predpis, to je nejaka nemenna fyzikalni vlastnost? nebo si nekdo jen vymyslel pitomost a nekdo dalsi se za to pokousi alibisticky schovat?

a jako domaci ukol si promyslete, proc takove, slusne receno, veci neprospivajici p(P)redpisy ma jen "ta jedina spravna Draha" a ne ostatni doprvaci (jedno zda v osobni ci nakladni vozbe)

Obávám se, že je to čistý Penikův alibismus... pokud vím, žádný předpis výslovně nezakazuje strojvedoucímu použít vlakový rozhlas. Ano, povinnost informovat cestující má vlakvedoucí (průvodčí), ten je k tomu také předpisem obdařen znalostmi o tom, kdy jak a co cestujícím říkat, a fíra se s ním má za tím účelem podělit o informace, které se dozví od výpravčího apod. Nicméně pokud to bude účelné (vlakvedoucí z jakéhokoliv důvodu nemůže hlášení provést), nevidím důvod, proč by nemohl informaci sdělit fíra. Průvodčího může postihnout zdravotní indispozice, agresivní cestující či může být zapomenut na zastávce v oblouku, a Penik pak bude půl hodiny čekat s vlakem a mlčet, protože nemá znalost předpisu, aby řekl cestujícím, proč se nejede??? Za předpisem je potřeba vidět i jeho smysl, ne jen tupě přežvykovat fráze...

Pronést dvě věty do mikrofonu při stojícím HV to je opravdu výkon... Na to by měl fíra mít pomocníka a deset předpisů k tomu.

Řekl bych, že ty které neopustil rozum z toho kovbojku nedělají..

Ano žádný předpis to výslovně nezakazuje, jen tu existuje předpis, který říká kdy co a jak hlásit.

Můj alibismus to není, mě to celkem jedno, jen jsem chtěl upozornit na to, že fíra automaticky nic hlásit nemusí.

A ti, co z toho nedělají kovbojku, je více, ale pak přijde stížnost, že mu nebylo rozumět (i to jsem již řešil) a ani být nemohlo, protože "neumí" mluvit.

Penik: V tom případě jsem zděšen a hned v úterý to na vyhodncoení standardů kvality proberu s DKV Praha i PJ Rakovník. Sakra jsou některé provozní informace, která získá strojvedoucí, nikoli vlaková četa a bylo by účelné, aby je okamžitě cestujícím neprodleně předal (nadto je tímto předá i vlakové četě účelněji, než kdyby ji lovil po vlaku za účelem sdělení informace, aby ji četa mohla předat dál).
Ono co si budeme povídat, drtivá většina průvodčích taky nemá přednes jak Alfred Strejček. A že znalost českého jazyka je snad pro fíru povinná, ne? Nadto strojvedoucí má na stanovišti zrovna daleko lepší podmínky pro přednes do rozhlasu, než má vlaková četa u mikrofonu kdesi mezi lidmi, za hučení klimošky ze za otevřených dveří....
Zrovna včera jsme řešili reko Bmto a ptal jsem se tam, zda bude možné hlásit i od strojvedoucího a dával to jako požadavek objednatele. To jsem netušil, že mají zakázáno mluvit (a nikdo z přítomných zástupců ČD takto neargumentoval). Sakra AVV máme ... proč on tam vůbec ten člověk sedí? Jede mu to samo, mluvit s lidma nesmí, to tam můžeme posadit nějakou figurínu a vyjde to daleko levněji....

...zas mám co dát na nástěnku! Pročítat celou debatu nehodlám, k s nídani stačí pár posl. příspěvků.

To by mě zajímalo, v jakém předpise se píše něco o hlášení strojvedoucích k lidem. Nadto bych chtěl vidět, jak by hlásil z takové 714ky.
Od informování cestujících je tam četa, která má od aparátu obdržet patřičné info, strojvedoucí obdrží pouze provozní info od výpravčího,dispečera, které uználi za vhodné může tlumočit četě - mobilem, aniž by jí musel někde nahánět. Dále max. může v rámci možností soupravy nastavit aut.hlášení, které je již nahráno v infosyst. Rozhodně nikde není psáno, že má dělat hlásnou troubu jen proto, že má nějaká souprava AVV.
Nicméně než Ropid zas bude blekotat svoze vize, doporučuji nastudovat něco málo článků z předpisů. Ani rozkaz se nesmí sepisovat za jízdy, natož ještě něco blekotat k lidem...mmch i na tom stanovišti hučí klimoška a nejen ta! Takže výše uvedené argumenty jsou mimo realitu.

No zas bude sranda...

-aa-: nikde jsem nenapsal, že to mají zakázáno!!!

Psal jsem, že fíra nemá znalost předpisu, kde se toto řeší. Má to jen fíra v režimu 0-0/S.

Spisovnost jazyka s právě chybějícími zuby nemá nic společného.

AVV jede samo? Kde, půjdu se tam kouknout. Navíc to není zabezpečovač.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

750371: Každý předpis se dá změnit. Třeba na žádost toho, kdo to financuje.

Penik: A znalost každého předpisu se dá doplnit.

Argument s chybějícími zuby chápu, ale ten neplatí jen pro fíry, ale i pro vlakovou četu. Myslím že ztráta zubů nastává u obou těchto profesí statisticky obdobně. Nicmně ono je to tak - když se chce, tak to jde. Někteří strojvedoucí hlásí, jiní hledají ten PŘEDPIS coby alibi, aby nemuseli dělat ani trošku navíc ... že jo Tondo!
A to AVV neberte doslova na stávající stav, on by to výrobce dokázal jistě (a jistě za nemalý peníz, ale o to víc rád) dořešit, aby to vedení vlaku bylo opravdu automatické se vším všudy.

Opravdu nějaký Ropid NEmá páky na změnu předpisů SŽDC a ČD. Nadto tímto stylem, kdy ani objednavetal nemá tucha, jak a co po provozní stránce funguje.
Pro styk s cestujícími je tam vlakvedoucí + infosyst. Nic víc, nic míň. A co dělá nebo nedělá strojvedoucí, to objednavateli dopravy může být s prominutím u zadku.
Mmt se ptám, z čeho má strojvedoucí hlásit třeba ze 714,163.... ne,ne argumenty se nehledají, jen se rozumně snaží zabránit ostudě, která se evidentně zas hrne na hlavu Roopidu, protože vymýšlí další nesmysl....
Škoda času a škoda slov...AVV bez obsluhy, to už bysme byli lepší než třeba SNCF.

A co by na to třeba řekla DI? té by to asi pod nos taky moc nešlo.
Má Ropid vůbec tušení jak funguje AVV a do jaké míry a za jakých podmínek do něj strojvedoucí zasahuje?

Trošku mi to připomíná známou scénku s měkkým napětím, kdy se např. z Lysé nerozjedou 3 vlaky (471,162 a těžké Pn...) Odpověď byla stručná a jasná: tak se zeptáme výpravčího jaké měl napětí...Zdali měl výpravčí naslinit prst a sáhnout si na trolej, bohužel není známo...

Tím chci říct, než někdo začne stavět dráhu na hlavu, měl by se seznámit se základní provozní situací. A pak teprve může vymýšlet....

750371: ??? Možná by bylo lepší, kdyby jsi se řídil větou pod příspěvkem. Není tam samoúčelně. Ámen!

-aa-: to je jasný, že se dá změnit vše. Já na to nemám páky. Chtěl jsem jen upozornit na to, že někdo bere jako automatiku, že fíra zahlásí. Já tvrdím, že fíra hlásit nemusí, když se mu nebude chtít (ale mají předpřipravené věci a pokud vím, tak se je i snaží používat). Beru to také také jako postavené na hlavu, ale to je asi tak vše, co s tím mohu udělat. Když pak vidím, že za projeté návěstidlo padají hlavy a mění se turnusy v celé republice, tak hrabání se v displeji během jízdy a hledat vhodnou hlášku je to poslední, co by měl fíra dělat.

Svého času jsem si vymyslel "kraviny" do IS, kde mi bylo řečeno: zajisti si schválení. Tak jsem si jej zajišťoval 3/4 roku, než se někdo uráčil říci: ano, takto to může být. Nakonec se to podařilo, ale aby mě "kravina" zatěžovala 3/4 roku, na to nemám ani čas ani náladu někde někoho upomínat, že na něj stále čekám, zda ano či ne. V dnešní době už některé věci řeším "partyzánsky" (pokud to není vyloženě zakázané a má to hlavu a patu) a beru to na sebe.

Ty modrogumní argumenty o tom, proč je správné kaštanům nic neříct, jsou super. Jak jsem se tu nedávno ptal na tu poruchu na trati 171, tak to prijel vlak s hodinovým zpožděním, přičemž slavná plechová huba ve Všenorech, ovládaná titány ducha z dobřichovického nádraží, za celou dobu jednou zachrchlala něco o zpoždění 15 minut (to když měl vlak reálných 20) a pak už se neozvala. A všech asi tak 50 lidí, co se tam postupně sešlo, bylo strašně nadšenejch a strašně chválilo dráhu (zejména poté, co někdo zavolal na informace ČD a dozvěděl se, že tam nevědí ani to, co si běžný cestující přečte na babitronu).

Ale co, bezchybní profesionálové tu přeci nejsou proto, aby lezli nějakejm kaštanům do prdele, žejo...

Ropid na to taky páky nemá, už proto, že to není ani jeho parketa, dělat takové zásahy. Už vidím, jak by prosadil větu: strojvedoucí je povinnen hlásit cestujícím změny v průběhu jízdy vlaku...když mnohdy není čím hlásit. Stejně tak strojvedoucí nebude během jízdy dělat zásahy do infosyst. jen proto, že 471 jede na AVV. Takový nápad je totálně neprůstřelný a ne jen proto, že někdo nechce, ale že to narušuje bezpečnost dopravy. Za stání infosyst.může zahlásit cokoliv nahrané, nemáli to, je tam vlakvedoucí...tečka.

-aa- komu není shůry dáno...Jestli by nebylo účelnější si řešit JŘ v Prahe, než se neustále cpát do věcí, které nejsou předmětem objednavatele.
Dejte si žádost, že chcete růžové sedátky, třeba 4 info tabule...atd., ale změny do předpisů, které porušují X dalších věcí, diktovat pracovní náplně personálu aj...to už je fakt dost mimo realitu i tzv mimo mísu...

jirka z ....
ty jsi taky dobře mimo...Nikdo zde neřeší hlášení v zastávkách a nikdo neBANuje informace lidem, jen jde o to, kdo a kdy je má podávat...

750371: bingo. nu, a výsledkem pak bývá, že informace přesně dle předpisu nepodá nikdo - jak jsem se dozvěděl vždy, když jsem na výše popisovanou praxi podal stížnost. SŽDC to hází na ČD a vice versa a nakonec je závěr takový, že všechno je v pořádku podle předpisu. Stejně jako je podle předpisu cyzojazyčné "nehlášení" v Kárlštejně, hasiči na houkačkách, stojící 15 minut za řevnickými závorami (aby po těch 15 minutách projela drezína) a mnoho dalších věcí, které si ze svého okolí může každý doplnit sám...

A co by se mělo v regionální dopravě hlásit cizojazyčně v Karlštějně?

jirka z...: "vždycky se to tak dělalo", aneb §1. Řevnický závory bych trochu omluvil, dopravu de facto řídí dispečer z Berouna, takže řevnický "interfejs" nejedná jen o své vůli.
Mizerná informovanost kaštanstva při zpožděních v podmínkách ČD/SŽDC je v 21. století ostuda.
A tak nastupuje "samoobsluha" pomocí mobilů (s blbým si za zastávky zavoláš kámošovi na předchozí stanici, s chytrým projedeš internet) a pak následuje ústní informace pro okolostojící kaštany.

Jelikož tam rychlíky nestaví, tak tam ti cizinci (kupodivu) jezdí regionálními vlaky. Jestli jste si nevšiml, tak je v Karlštejně jedna z nejnavštěvovanějších památek v České republice...

Ales_Roubal: Byls někdy v Karlštejně na nádraží? Pakliže ano, tak se ptáš naprosto zbytečně. Pakliže ne, tak věz, že v sezoně zde nastupuje významné procento anglicky, německy a japonsky hovořících cestujících. A hláška např. "z důvodu poruchy trolejového vedení bude vlak 88XY na svém příjezdu asi 20 minut opožděn" jim opravdu moc neřekne....

Zrovna v Karlštejnu je hezká tabule v čekárně se všemi údaji, cizinci jsou na to imho zvyklí. Já jel takhle jednou vlakem do Barcelony z plážového rezortu a tam byla informovanost v jiném jazyku než Španělštině nula.
Tak zes lidi neblbněte.

To je zase aféra s tím hlášením.
Osobně jsem také zaskočen když fíra náhodou něco zahlásí, protože většinu to ani nenapadne, ale zase proč ne. Pokud ví něco víc, než vlakvedoucí, tak se to dá tolerovat, nicméně k tomu tam opravdu není a v 99% případů by to měl hlásit právě vlakvedoucí.

Dobrá smršť. A takovej to mělo nevinnej začátek
Ale už sa na to původní začínají nabalovat další věci, ke kterým mám co povědět.

ad nehlášení v Karlštejně v cizích jazycích: V začátcích systému microvox a ještě za společné ČD to opravdu nebyl problém. Pak si SŽDC vzala řízení provozu a ještě to chvíli šlo. Pak ale vznikl manuál, který určité věci dopravcům zpoplatnil a dopravce ČD a.s. si zkrátka hlášení v cizím jazyce ke svým vnitrostátním vlakům nezaplatil a přišli příkazy hlášení v cizím jazyce nepouštět a kdo by tak činil porušil by tím daný manuál zaslouží trest Na podobné případy jako Karlštejn nebo Kutná Hora apod. se přitom asi moc nemyslelo. Ale od toho jich nahoře sedí po kancelářích dosti aby vymysleli nějakou vyjímku nebo něco, spíš to ale nikoho netrápí ani nezajímá.

honzaklonfar: Řevnický závory bych trochu omluvil, dopravu de facto řídí dispečer z Berouna
Co prosím?

Bugr: Zrovna v Karlštejnu je hezká tabule v čekárně se všemi údaji, cizinci jsou na to imho zvyklí
To sice ano, ale jen jedna malinká u stropu v čekárně, které si běžný kaštan zcela nevšimne a tak se jde stejně zeptat. V Karlštejně by víc měla smysl podobná jako v Radotíně, venkovní a hlavně větší a lépe umístěná.

Já jel takhle jednou vlakem do Barcelony z plážového rezortu a tam byla informovanost v jiném jazyku než Španělštině nula.
Tak zes lidi neblbněte.
Ale tak samozřejmě. Tak je to na více místech evropy i světa. Ale není to argument proč něco nedělat, když přitom stačí jen tak málo.

Hezké čtení ohledně hlášení, ale přečetl někdo výlukový rozkaz na Rudná - Hostivice a podíval se na odjezdy autobusů z Rudné, které odjíždějí ráno dříve cca o 5 min, protože mají delší jízdní dobu a cestují počkej si 60 minut na další vlak...., to ty výpravčí aby se tam báli chodit ven...,jen proto, že máme peníze a postavíme zastávku která bude platit od června 2015 - KOCD nebo jak se dnes zrovna jmenují by si tam měli dát svého koordinátora!!

Helejte páni strojvůdci, tak dlouho budete tvrdit, že nemůžete hlásit páč nemáte patřičnej předpis ve znalostech, až vám ho do těch znalostí jednou někdo doplní. A nejlíp i s přezkouškama.

Nechci srovnávat náročnost povolání, ale když může k cestujícím pohovořit pilot (lhostejno zda kapitán nebo copilot) dopravního letadla v několika jazycích, proč by tak nemohl učinit strojvedoucí ve své rodné řeči. Maturitu má, větu s podmětem a přísudkem utvoří.

Strojvedoucí maturitu mít nemusí.

Ale u ČD i ČDC je podmínkou pro přijetí. A zcela správně.
Nastavit laťku výš je totiž nejen možné, ale i zcela správné.

A jsi si tím jistý?

penik: a to, ze strojvedouci nemusi mit maturitu, zaroven znamena, ze strojvedouci neumi mluvit? tak to jo. jinak, esi ma v kabine mikrofon, pak je tam ten mikrofon rekl bych proto, aby se do nej dalo mluvit. ale jak vidim, ten mikrofon je tam proto, aby se zasadne nepouzival, pac pravidlo cislo 1. V autobuse dokaze ridic hlasit, v letadle dokaze pilot hlasit, na lodi hlasi kapitan, ale fira hlasit proste nemuze. Jediny, co by se z toho dalo logicky vyvodit je fakt, ze firove jsou blbejsi nez ridici, piloti a lodivodi

A kde píšu o tom, že maturita má souvislost s mikrofonem? Jen upřesňuji to, že fíra již dnes nemusí mít maturitu. Ale samozřejmě pacienti si v tom najdou své.

750371: Nu, když to porušuje předpisy ČD, tak lze celkem zajistit, aby se tedy na dotčené linky vztahovaly předpisy nějakého jiného dopravce....

tady je něco špatně: Ale není. Tímto způsobem organizace výlukové dopravy bude dotčeno nejméně cestujících. Neboť podstatně méně je přestupujících v Rudné od Nučic do Hostivice, než jich je v Hostivici od Rudné do Dejvic. A čekat vlakem Kladno - Praha na zpožděnou NAD, to už by bylo opravdu hodně mimo mísu.

Ghost: Takové jsou moje informace. Je-li tomu jinak, rád se nechám poučit.

-aa-
laskavě si nastuduj nadřazený předpis SŽDC a potom totéž interní ČD as.
Jinak řečeno, předpis SŽDC je nadřazený všem dopravcům a dále platí předpisy dopravců.. V každém případě (platí pro negramoty jako Jirka z ....) vlak opravdu není letadlo (jestli někdo nepozná rozdíl,je mi líto..),jak se vy pražáci myslíte. Vlak neřídí druhý pilot resp autopilot, aby fíra mohl jít zazpívat davu.

Aáále škoda slov, bav se z blbem o sobotě, když jde v pátek na porážku. Stěžuj si! Zas se pobavíme...a já tento text mile rád vystavím na nástěnce, ať obecenstvo ví, do čeho se sere pouhý objednavatel dopravy.

Strojvedoucí má za povinnost například cestující informovat o překlenutí záchranné brzdy. A to v předpise je!

daf: no to víš, to asi hejbač osobně obchází cestující a všechny je osobně informuje o překlenutí brzdy, když do mikrofonu mluvit nesmí - no spíše nechce, protože je to odborářsky nemravné dělat něco co je např. v Německu úplně normální a to tam fuhrer žádného dalšího pomocníka nemá, že, je to jen pouhá česká odborářská výmluva, aby se nemuselo dělat nic navíc, pokud to vůbec dá nazvat děláním něčeho navíc. Však ona přijde doba, kdy objednavatel (mimochodem ten co platí také fíry!) vysvětlí sankčně dopravci, že jeho personál na mašině bude např. řádně ustrojen v kravatě a ne jako teď, že si ho spletu s nějakým pomocným dělníkem ze stavby.
To je tak, když se pomocný personál sere do vyššího levelu objednávky dopravy.
Docela by mě zajímalo, co by řekli kolegové z DKV Praha na jejich kolegu z PJ Podmokly, kterým jim chtěl nedávno zrušit práci na trati 076 ve prospěch trvalé NAD - asi to bude nějaký lobbista bus dopravy ve službách ČD