Ad Petrik:No alespoň polovina by se šikla,práce je na příští rok naplánováno až až,a kde vzít lepší vozidla to jsem zvědav co z Vás moudrého vypadne!

Kde? To by snad problém nebyl. Otázkou je za co? No, třeba Petrik rozbije

Žst. Křinec před pár týdny:

Jakpak vysokou pokutičku si naúčtuje nádražák k cestujícímu, který poruší zákaz vyvěšený na budově?

Nebo že by nádražácké zákazy byly v nesmyslném znění?
Pokud ano, tak jaktože si toho nevšiml nikdo z nádražáků, když takovouto ceduli vyvěšovali?

Proč bych já rozbíjel prasátko? To je věc dopravce. A kde vzít nová vozidla? Oni se žádná nikde nevyrábějí? Se podívej do nějaké časopisu a uvidíš... To by mě zajímalo co je na 041 na příští rok naplánováno? Několik málo nových přejezdů možná a možná nějaká rekonstrukce. Plány můžou být, ale realita je nakonec stejně úplně jiná. To je dneska regionální dráha, kam už nikdo nebude strkat peníze.

Kdy dojezdily pravidelné osobní vlaky v pracovní dny do Rokytnice nad Jizerou?

Petrik: To není věc dopravce, nýbrž objednatele, který to platí. Zaplatí-li odpisy nového vozidla, bude nové vozidlo. Tedy je to příslušných krajích. Tedy v zásadě na všech jejich obyvatelích.

Flexo: Pravidelné osobní vlaky v pracovních dnech do Rokytnice n. Jizerou dojezdily v období JŘ 2005-06. V novém JŘ už byly v X vedeny pouze do Jablonečku s výjimkou posledního večerního s příjezdem do Rokytnice v 21.46 a odjezdem zpět do Jlm ve 22.35. Ten byl zrušem od 10.12.2013.

Dík.

mn 83371 742.049 + 750.338+222

Den železnice v Trutnově byl okořeněn jak návštěvou historické parní lokomotivy, tak i nejmodernější elektrické jednotky Regiopanther. Proto, i díky pěknému počasí, si na nezájem diváků rozhodně stěžovat nemusel. Program i vystavené exponáty udělaly radost dětem,jejich doprovodu i skalním fanouškům železnice.

Taky se mi ten hektor ve čtvrtek připletl do cesty :-)

Dnes ráno z Jilemnice.

Prosím pěkně, kdy z Jilemnice zmizel zauhlovací výtah a kde se nyní nachází?

Nehodový vlak se 754.007 odjel v 16.45 z Liberce směr Praha.

Copak se v Liberci stalo že tam byl nehodák?

Dnešní R 1273 odjel z Liberce ve složení 843.010 + 2x 043 + 742.115.

Bohuš: V Liberci se nestalo nic, jeřáb EDK 750 z Prahy Vršovic byl ve FEREXu na nějaké revizi (dojel tam dneska ráno kolem půl osmé).
Před nedávnem tam ze stejného důvodu byl jeřáb z Brna Maloměřic a zítra by snad měl přijet jeřáb stejného typu z Č.Třebové.

Tak ještě obrazem z Liberce...

PeM:Nehodové jeřáby tam jezdí dělat zatěžkávací zkoušky,my tam pojedeme v budoucnu taky s Mazlíkem (jeřáb GOTTWALD)

Ona byla redukce oběhů regionov na trati 041? Včera jsem zaznamenal 5 vozů na této trati.. A mám dojem, že ještě v červnu jich tam bylo víc. Díky za informaci, a pokud by někdo měl sledovačku, byl bych za ní vděčnej

S Ušatou (464.102) na Den železnice do Trutnova: http://www.youtube.com/watch?v=gHaSpLco7gg

Sp 1648 v Běchovicích.

Něco málo z provozu 750tek u ČDC na 032
http://www.youtube.com/watch?v=vzfltzJGB2A
http://www.youtube.com/watch?v=_5h4RYWWTqY
http://www.youtube.com/watch?v=TBpluNSk8EQ
s pozdravem Honza

Dnes by měla být ve večerních hodinách provedena obsluha žst.Sadová dovezeno má být 6 vozů Eanos
Dnes v nočních hodinách má být zaveden soupravový vlak Sv Hradec Králové-Praha ONJ,kterým má být odvezeno cca 10 vozů řady B DKV Praha,které zde byly postupně dopraveny na jednotlivých R z ukončené výluky Převýšov-Poděbrady
Kolem 16 h dorazil do HK čistící vlak štěrkového lože z téže výluky u Převýšova v čele 730 TSS

Dnes na lokálce 064 po dlouhé době spatřen pětivozový náklad s Hektorem v čele. Průjezd zast. Kyje 18:45 směrem na Libuň. Pojede i zítra?

Co pamatuju tak pravidelná nákladní doprava mezi Libuní a Lomnicí nebejvala ani za totáče. Lomnice se obsluhovala smíšenejma vlakama z Packy.

V GVD 2010/2011 a 2011/2012 se jezdilo s náklady do Lomnice z Libuně. Byli to vlaky 94121 a 94120.

Na 042 se z vysoka kašle. Tím víc jak tu visí hrozba přesunu křižování do Kunčic. KORID neví jestli bude objednávat, SŽDC nic nedělá, protože KORID neví (a kdyby věděl našli by si jiný důvod). Fakt kocourkov. Už to vidím jak za pár let se trať zavře a všichni budou křičet, že stejně tam nikdo nejezdil, byla nekonkurenceschopná bla bla bla jako u všech lokálek. A přitom pokud je možné něco dělat a trať zefektivnit (přesunout zastávky, modernizovat nebo zrušit přejezdy, zrychlit D3 v Hrabačově), tak se nedělá

Tak ve finále pojede těch 10 B asi na Sv 1306

Přitom podle některých přednášek na dopravce ČVUT by si propojení několikatisícovích sídel v pohodě ve špičkách zasloužilo hodinový takt. Jabloneček 1742 ob, Jilemnice 5616, Poniklá 1194, Víchová 935..O turistice nemluvě. O víkendu jediné rozumné spojení Jilemnicka se světem. Rušení takovýchto tratí je jen odrazem toho, že tenhle stát je v totálním rozkladu.

KORID neví jestli bude objednávat, SŽDC nic nedělá, protože KORID neví (a kdyby věděl našli by si jiný důvod).
Ale, ale, to jsou kecy... KORID by věděl a už o tom jednal s obcemi. Ta trať má tyto možnosti:
1. Kompletní rekonstrukce a prodloužení alespoň do Rokytnice (pak se pojďme bavit o intervalu 1h, pak se pojďme bavit o dopravním terminálu v Dolní Rokytnici, kde navážou linky do Harrachova či Pasek)
Tato varianta se v pohybuje nákladově v řádech stovek milionů až miliard.
- podvarianta: s prodloužením do Harrachova se bavíme o částkách, za které se u nás staví koridory

2. Turistická dráha (pravidelné spojení v intervalu 60 minut celodenně autobusem z Horek s návaznostmi na rychlíky) s provozem o víkendu a v sezóně hurvínkem či parním vlakem + Muzeum železnice v Martinicích.
(Vyžaduje i tak investici do infrastruktury, protože nelze lákat turisty na nádraží, kam se bojí chodit i černé kočky... Nějakou kulturu si turistika taky zasluhuje.)

3. Ponechat SQ se skomírajícím provozem. Tato varianta je evidentně nejblbější, viďte... A proč je k ní nejblíž? Protože peníze na 1. nikdo nedá (leda by se udělal evropský projekt - peníze se utrácejí za daleko větší nesmysly), z řešení 2. mají politici strach a varianta 3. "nic nestojí"...

Pokud bude i nadále provoz v duchu var. 3 a pokud budu u toho, pak bych chtěl alespoň do budoucna dostat na tu trať při nejhorším Regínu. Osmsetdesítka ve srovnání s LE busem (ekologičtějším, levnějším) je fakt výsměch veřejné dopravě!

Dodatek: Kdyby snad někdo chtěl počítat, zda lépe vyjde ekonomika varianty 1. nebo 2. s cílem realizovat var. 1., tak má můj obdiv... Aby se tomu tak totiž stalo, chce to mít velkou představivost.

No a pak je tu ještě varianta udělat to rozumně.

Přidat zastávky:
"Dolení Martinice" kdesi u hřiště
"Jilemnice zast" buď u lázní nebo s ohledem na přestup na busy líp u přejezdu u bejvalý Morny
"Přívlaka" - u lávky v Poniklý u ex Seby
"Maříkov" - u přejezdu silnice do Dušnice
"Jablonec náměstí" - asi jasný kde pro přesttup na busy (rázem by se nemuselo jezdit busama na nádraží...)

S ohledem na předpokládaný provoz "jednou bude regina" by tohle o miliardě asi nebylo. No a zkulturnit D3 tak aby fíra neběhal jako by měl srajdu do budov ale volal dispečera mobilem. Když už je to 21. století...

Pokud budou zastávky na znamení a na několik přejezdů by se dalo zabezpečení, tak by ty nový zastávky prodloužily jízdní dobu možná o minutu.

No a pro začátek by se mohlo zkusit jednat s obcema, že by měly z/do Jilemnice výslednou hodinu proložením bus/vlak a ne že jede oboje a pak 2 hodiny nic.

Mch to co jsem popsal je drobnost ve srovnání s tím, co se dá prošustrovat na 036 když se chce. 042 má tu smůlu že je z pohledu Liberce kdesi úplně v prdeli (on tamtéž je z pohledu z Jilemnice i ten Liberec neb za těch 50 let se to vyspádovalo v rámci vč kraje k Hradci...)

Petr Vlček: Neříkám, že bych měl něco proti tomu. Nicméně vy to prezentujete jako drobnosti a přitom mluvíte o desítkách milionů.

nová zastávka = průměrně tak 4 miliony (takže 5 zastávek = 20 mega)

nové PZZ = bez závor kolem 6 mega, se závorama 9-10 mega

Jis-jak píše P.Vlček,"je to drobnost ve srovnání s tím co se dá prošustrovat na 036"....myslel tím ony miliony které popisujete ve srovnání s nákladnou rekonstrukci 036....

Pospíšil-zase to stejné....V 810ce se aspoň dojdu vysr.. a vychc.. a naložím tam kolo a kočárek!Když tam pojede Regína,tak naložím i vozíčkáře!!
Přestaňte prosím tak vychvalovat ty autobusy....

Duštifíra: A do low entry busu nenaložíte kočárek, kolo nebo vozíčkáře?

Přestaňte prosím tak vychvalovat ty vlaky...

(vážně, chtělo by to aspoň trochu objektivity)

Jis-a oni low entry jezdí na všech tratích a na všech spojích?Já myslím že ne....
Když jsme u té objektivity,kolik zaplatí ročně busy za dopravní cestu?
Proč si v low entry nemůžu zaplatit lístek kreditní kartou?

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_Alex.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_Alex.)

Pár faktických informací pro další diskusi o trati 042:

Denní počet cestujících v nejsilnějším profilu trati (v obou směrech):
036: cca 2.000
037: cca 2.250
089: cca 2.450
Úsek Jilemnice - Jabloneček: < 200

Obce podél trati 042:
a) u vlaku budou pravděpodobně souhlasit s libovolnými změnami časových poloh vlaků
b) u autobusů dlouhodobě protestují proti všem změnám, které by měly změnit stávající časové polohy autobusů, o jejich redukci nemůže být řeč!

SŽDC: na ústní a později i písemnou žádost Koridu o omezení ohlašovacích povinností (tím myšleno osazení přejezdníků nebo alespoň radiofikace trati pro komunikaci strojvedoucího s dispečerem přímo z vlaku) bylo písemně sděleno: nelze

Cenu nových zastávek lze odhadovat na cca 1,5 - 4 mil. Kč/kus, cenu zabezpečení přejezdů na cca 6 - 10 mil. Kč/kus.

Investice do infrastruktury jsou potřebné všude, ovšem priority (s ohledem na počty cestujících) nejsou k trati 042 příznivé. Po trati 036 bude pozornost LK soustředěna na investice do trati 086.

V Horce u S. P. může teoreticky vzniknout terminál se zastavováním R (předjednáno s MD ČR) a křižováním R a Os. Doprava v relaci Královehradecko - Krkonoše s (jedním) přestupem vlak - bus v Horce by mohla být relativně atraktivní i vůči IAD.

Odkud kam má trať 042 vozit denní cestující, aby to bylo srovnatelně atraktivní s autobusovou dopravou, kterou by pak bylo možné redukovat (rozuměj běžní cestující / obce by s tím souhlasili)?

P. S. Osobně bych si dobře dovedl představit pravidelný, dotovaný provoz turistických / historických vlaků např. v relaci Rokytnice n. J. - Vrchlabí.

V 810ce se aspoň dojdu vysr.. a vychc.. a naložím tam kolo a kočárek!Když tam pojede Regína,tak naložím i vozíčkáře!!
Nevím, kolik kočárků jste naložil. Já za sebe mohu s čistým svědomím prohlásit, že do autobusu se kočárek nakládá lépe jak do osmsetdesítky. (Ne, nemám děti. Jsem jen hodný blbeček, co pomáhá maminám...)

low entry jezdí na všech tratích a na všech spojích?Já myslím že ne....
Kdybyste si ráčil přečíst můj předchozí příspěvek, pak byste třeba pochopil, jakou mám představu o dopravě. A nyní - kolik spojů low-entry přesně máme na trati 042, o které jsem se zmiňoval??

Proč si v low entry nemůžu zaplatit lístek kreditní kartou?
Platba kartou je fyzikální vlastnost vlaku, zatímco u autobusu to nejde??

Když jsme u té objektivity,kolik zaplatí ročně busy za dopravní cestu?
Kolik tratí mohou běžní obyvatelé využívat pro potřeby individuální dopravy? Mě taky štvou nerovné podmínky trhu, ale rozpočítávat všechny náklady spojené se silnicemi jen do autobusů, jak to předvádí někteří šototeroristé, to mi přijde už hodně trapné...

ja nepsal o zadny redukci busu-s vyjimkou jablonecku pokud by vlak koncil na navsi.

Jinak viditelne se denne jezdi z 042 na paku i hustinne/trutnof.

Terminal na horkach je fajn-jen to o vikendu povede k poloprazdnejm busum i vlakum. Neb pres horko tezko nekdo pojede na nbk/kolin/prahu. Smer vrchlabe bude bus od tehoz r 2x? Z horka i dvora? A krizovani s os-to se mysli to torzo ve ctyrhodine?

Pivovar Kocour zvládl zastávku za milion i s placením designerovi za návrh. Myslím, že na krcálce, kde stačí prosté rovné nástupiště a standardizovaná budka typu Spálov/Plotiště se může s cenou dostat ještě níž. Jenže to by ji nesměla zřizovat předražená SŽDC, pak taky spousta věcí najednou nejde.

Ad. rozdíl komfortu: V buse jízda po špatně opravené silnici je peklo, které z vás vytřese duši, neustálé brzdění, zatáčení a rozjíždění dá zabrat slabým žalůdkům. Ani 810 se nevyrovná jízdě po dlouho neopravované silnici to mohu z denní zkušenosti potvrdit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Otto Pospíšil, Pavel Blažek - Pokud by se povedlo realizovat to zastavování R v Horkách a navázat na ně autobusy od Jilemnice, v podstatě zařezáváte i 040 od Kunčic po Starou Paku. Potom by mělo smysl Sp přesměrovat na relaci Trutnov-Jilemnice. Relace Trutnov - Nová Paka je už slušně obsloužena přímými busy

Vozy ze Sadové odvezeny včera kolem 21h a po delší odstávce na vlečce Čepra Cerekvice n/B (žst Hněvčeves)viděn kaloun beček,který jsem zřejmě dovezl Herkules 005 v noci z pondělí na úterý
Jinak ty vozy do Prahy opravdu odvezeny na Sv 1306,ale ještě v 18 byl v HK a měl úctyhodných 16 vozů včetně 954 na konci vlaku !

Ad AF78: Po trati 041 se prohání i herkules a nikde žádné foto. Kdybych to věděl, určitě bych ho šel vyfotit

No, zkoušel jste někdo někdy na Jilemnicku dávat kolo do jiného busu než cyklobusu? Arogance autobusáků je neuvěřitelná. Socialistické návyky zde ještě tvrdě dominují. Není to tak dávno, co jsem ještě neměl auto a měl zlomenou ruku. Nejrychlejší cesta z Levínku (na pomezí Benecka a Vítkovic) do Jilemnice byla na kole. Podstoupil jsem vyšetření, zasádrování a mohl se vydat na cestu zpět. Zrouna měl jet bus v 11.30 z Jilemnice na Benecko. Zatáhlo se, začalo chcát a já měl ruku v sádře. Přijel sor s nízkopodlažní částí. Poprosil jsem řidiče, zdali by mě s tím kolem na Benecko vzal. Napřed mě poslal slušně do . Ruku v sádře jistě dobře viděl. Nakonec byla jediná domluva-vyndat přední a zadní kolo a naložit do kufru. Tam se však nevešlo. Takže nic. Zůstal jsem viset v Jilemnici, navíc s rozebraným kolem a věřtě, že s palcem v sádře jsem nebyl schopen nasadit přes řetěz zpět zadní kolo. O znovunapnutí lanek brzd nemluvě...Nakonec mi někdo pomohl. Tím chci jen ilustrovat, jak automaticky lze na Jilemnicku a okolí přepravovat kolo jinak než vlakem nebo cyklobusem.

A.F.: Jinak ty vozy do Prahy opravdu odvezeny na Sv 1306,ale ještě v 18 byl v HK a měl úctyhodných 16 vozů včetně 954 na konci vlaku [blush]!

To víš, vratná souprava . Ta 954 byla 212 z Trutnova a dle řazení asi do Nymburka (nevím proč)

Trs2004:Psal jsem,že v noci,tak to bych se taky rád podíval
Honza 215:No to je jasný že do Nymburka,ale nevím zda na soustruh nebo MVy

Aha, já jsem třeba myslel, jestli to nebylo v nějakou přívěvější hodinu. Škoda . A jezdí to často, nebo to byla mimořádnost (myslím loko, vlak vím jak jezdí)

u autobusů dlouhodobě protestují proti všem změnám, které by měly změnit stávající časové polohy autobusů, o jejich redukci nemůže být řeč!
A mají k tomu nějaký relevantní důvod ?? To jim tolik záleží na tom aby na sebe lidi z busu a vlaku mohli vzájemně mávat ? Nebo nejsou schopné pochopit, že s vlakem narozdíl od autobusu hnout prostě nejde ?

54_čsd:
Netřeba něco chápat, stačí mít aktivního politika na MNV.

Petr Vlček:
ja nepsal o zadny redukci busu
Takže zaplatíme desítky, spíš stovky, milionů za úpravy infrastruktury. Další miliony za provoz každý rok. A výsledkem budou stávající cestujících ve stávajících autobusech.
Budete chtít sponzorskou desku jen na zastávkách nebo i na vozidlech?

stovky milionu jo? Kolikze stala treba Desna Pustinska kde je vymena jednotky pokud se neprojede?

A je dojemna ta snaha nahnat lidi na silnici-jen to nejspis nebude do busu. Urcite ne za stavajiciho tarifu kdy busem jede leda jednotlivec a to pokud nema odvoz od vlaku. Na hory totiz jezdej hlavne skupiny a je to videt ve vlakach.

tak aktuálně z Butovse: již se začalo kopat na nové kabely k návěstidlům, práce jdou rychle od ruky. Takže kdo si chce vyfotit mechanická návěstidla v Butovsi, má odhadem poslední měsíc. Dne 6.11.14 už by se mělo jezdit na světelné

Ad. Nechic: Pivovar Kocour zvládl zastávku za milion i s placením designerovi za návrh. Myslím, že na krcálce, kde stačí prosté rovné nástupiště a standardizovaná budka typu Spálov/Plotiště se může s cenou dostat ještě níž.

Vy jste někdy viděl generálního ředitele SŽDC po své pracovní době klečet na nástupišti a s kladívkem v ruce podkládat dlažbu?

Já majitele pivovaru ano. A vzhledem k tomu, že si např. svůj přístřešek dělal částečně svépomocí, tak velmi pochybuji o tom, že by prefabrikát typu Spálov (mimochodem docela pěkný) vyšel levněji. Nejdražší jsou terénní úpravy, nástupištní prefabrikáty, osvětlení včetně přípojek, přístupové cesty,... a specializované firmy s povolením pro práci na dráze. (Poznámka: že by si tento požadavek zavedla dráha sama sobě?).

U všech nových zastávek na Tanvaldsku byly tahounem a investorem města a obce. Nevím o tom, že by alespoň jedna z obcí na trati 042 projevila zájem o novou železniční zastávku jinak, než v rovině obecného politického prohlášení a učinila jediný praktický krok k jejich realizaci.


Ad. Nechic: rozdíl komfortu: V buse jízda po špatně opravené silnici je peklo, které z vás vytřese duši, neustálé brzdění, zatáčení a rozjíždění dá zabrat slabým žalůdkům. Ani 810 se nevyrovná jízdě po dlouho neopravované silnici to mohu z denní zkušenosti potvrdit.

Trochu se v tom ztrácím. Porovnáváte stále ještě 810 na trati 042 a autobus po silnici I/14?

Ad. Petr_vlček: Jinak viditelne se denne jezdi z 042 na paku i hustinne/trutnof.

Relace Jilemnice - Nová Paka, Jilemnice - Hostinné - Trutnov jsou samozřejmě jasné. Bohužel se v úseku Jilemnice - Jabloneček týkají cca 40 cestujících v každém směru za den. Počet cestujících o víkendech je stejný nebo nižší než v PD. Kde tedy jsou ty davy cestujících z Prahy / Kolína / Nymburka? Jistě, že ti cestující jsou také. Ale je jich (potenciálně) dostatečný počet, který by byl ochotný využívat vlak? A to současný model dopravy s prostoji vlaků na 040 ve Staré Pace a ujetými přípoji v Trutnově je z pohledu (pouze) trati 042 zřejmě to nejpřívětivější, co lze vymyslet.

Ad: Pavel Blažek: Města a Obce u autobusů dlouhodobě protestují proti všem změnám, které by měly změnit stávající časové polohy autobusů, o jejich redukci nemůže být řeč!

Ad 54_čsd: A mají k tomu nějaký relevantní důvod ?? To jim tolik záleží na tom aby na sebe lidi z busu a vlaku mohli vzájemně mávat ? [crazy] Nebo nejsou schopné pochopit, že s vlakem narozdíl od autobusu hnout prostě nejde ?

Z jednání obcí v okolí 042 jsou jasně rozpoznatelné preference, jakou dopravu vnímají jako opravdu nutnou pro obsluhu svého území a o jakou mají zájem v rovině "vždycky to tu jezdilo". Relevantním důvodem pro obce jsou požadavky většiny cestujících.

Z jednání obcí v okolí 042 jsou jasně rozpoznatelné preference, jakou dopravu vnímají jako opravdu nutnou pro obsluhu svého území a o jakou mají zájem v rovině "vždycky to tu jezdilo". Relevantním důvodem pro obce jsou požadavky většiny cestujících
To se ani nedivím, když ani jeden starosta pojizerských obcí hromadnou dopravou nejel jak je rok dlouhej. A že těch roků bylo.

Fotografové na značky: 1791 854 + 4 x Bdtn + 854

Mluvilo se tady o "terminálu" vlakové a autobusové dopravy v Horce u Staré Paky. Tohle řešení dopravy v oblasti západních Krkonoš má svá pro, ale také svá proti. A těch proti jich není málo. Zmíním se tady jen o některých: 1)- Tou, myslím, že nejdůležitější, je nemožnost přímého vlakového spojení s Prahou. Pražák se vám vybodne na to, že cestou na hory s bágli a lyžemi bude muset cestou minimálně 3x(Chlumec, Paka, Horka) přestupovat a pojede přímým autobusem nebo spíš svým autem. 2)-Přímá vlaková návaznost v Horkách je pouze směr Turnov-Liberec a Hradec-Pardubice, 3)-v případě jízdy od Hradce zde není žádná časová úspora a navíc by byl i jeden přestup, než je teď při cestování přímým busem Hradec-Vrchlabí(Jilemnice,Rokytnice,Špindl), 4)-jak už tady někdo psal výše, prakticky by se odbourala železniční doprava mezi Kunčicemi(Vrchlabím, Hostinným) a Starou Pakou, 5)-žst Horka by musela být celkově zvelebena pro potřeby nárůstu cestujích(čekárny vlak i bus, WC, případně nějaké to občerstvení či restaurace atd.) a mnimálně v zimním období či o prázdninách personálně posílena o pokladní a zavazadláře(skladníka), 6-byly by zajištěny skutečně(tj. nejen pohledem do JŘ) přípoje od autobusů na vlaky i opačně? Jde zejména o různá zpoždění a to bsů i vlaků. A podobných sice drobností, které ale rozhodují při volbě způsobu dopravy, je mnoho.