Základním cílem je zkrátit dobu jízdy z Hradce Králové do Svobody nad Úpou z dnešních 120 minut na 90 minut.

Tady zase někdo dobíhá osmdesátá léta, když podle mapy.cz trvá cesta autem cca 60 minut.

Občasným pohledem na vývěsky lze zjistit, že bylo zahájeno zjišťovací řízení záměru Revitalizace železniční trati Hradec Králové - Jaroměř - Trutnov v posuzování vlivu na životní prostředí. Pod odkazem lze tak najít (v zipu) také situační plánky tratě v úseku Předměřice - Smiřice a Jaroměř - Trutnov. Nelze z toho očekávat nějak moc, jsou tam zakreslené úseky, v kterých se předpokládají úpravy a jsou tam zakreslené navrhované rychlosti po revitalizaci.
Pokud tomu dobře rozumím, tak ty navrhované rychlosti jsou pro nedostatek převýšení 130 mm, ale pro dosažení tohoto efektu by bylo nutné poněkud obměnit železniční vozidla v této oblasti.

Tak ráno X ve Všestarech s 83450/1 a vezl cca 10 dlouhých rakví asi do Ostroměře,v čele byl kocur.
V HK stojí další ucelenka Eas,ale cílovou stanici nevím.
To jsem zvědav jak chtějí jezdit až do Svobody,když tam jezdí GW TrainRegio.Jo a na Pn Nymburk-ČT se přepravovala 750 287

Šmajchl: Já jen mám obavy, jestli bude vycházet nějaký rozumný provozní koncept. Předpokládám, že bude snaha o: Hradec v celou, Starkoč v půl, Poříčí ?? v celou, Svoboda v půl. Obavy mám hlavně o úsek Starkoč - Poříčí, kde se to podle mě za systémových 30 nestíhá... (pomohla by asi výhybna někde u Bohuslavic, ale to je jaksi sci-fi)

Jis:
Já bych měl strach spíš z úseku Hradec - Starkoč. Evidentně se už počítá s rozlomením rychlíků a i tak jsem zvědav, jak toho chtějí dosáhnout.

Starkoč - Poříčí by se stihnout snad po nějakých úpravách rychlosti mohlo. Jen to bude znamenat odstřel dalších míst zastavení (kde dnes staví Sp).

Jen to bude znamenat odstřel dalších míst zastavení (kde dnes staví Sp).

To jednoznačně. Navíc jestli je výhledově stále v plánu spojovat/rozpojovat ve Starkoči, tak je třeba zde počítat s několikaminutovým pobytem.

Evidentně se už počítá s rozlomením rychlíků a i tak jsem zvědav, jak toho chtějí dosáhnout.

Zřejmě jo, protože budou potřeba hodně svižná vozidla a ne "brejle se třema".

Celá ta reko je podle mě velmi přínosná z hlediska Trutnova a Krkonoš - přímé spojení do Svobody (navíc bez dlouhého pobytu v Trautenau) a vazba mezi 032 a Sp 040 (kvůli které by někteří zdejší diskutéři byli schopni rozorat polovinu Čech). Horší je, co to provede například s 026 nebo s osobáky Hradec - Jaroměř.

Vím sice, že z článku to tak nevypadá, ale nepočítá se s kříži v Předměřicích? Potom by to při přestupu hrana - hrana na pražské rychlíky v Hradci vyšlo.

Víte někdo, dokdy platí smlouva s Viamontem na 045?
Doufám, že tohohle potom nevyužije ministerstvo k tomu, aby provoz na 032 hodilo KHK na hlavu s tím, že s rychlíkovými soupravami od Prahy je provozní koncept nevyjezditelný a o spolupráci na regionální dopravě zájem nemá.

Hroch: Jen to bude znamenat odstřel dalších míst zastavení (kde dnes staví Sp).
Ještě nevíme, jak velké zrychlení to bude. Navíc, pokud by se udělalo výběrko s požadavkem na poněkud živější vozidla než je hydra, tak by to odstřelování nemuselo být tak dramatický. Počkejme si.

Nechci být špatným prorokem, ale stejně si myslím, že z toho nic nebude. Někdo se odvolá, do 2015 se to nestihne a pak už nebude z čeho to zaplatit.

pro krkonose to bude prinos z HK. Z Prahy rozlomenim R to naopak bude znamenat prechod zpet na prime busy. Neboli 032 ve vztahu k Praze bude na urovni 040.

Vím sice, že z článku to tak nevypadá, ale nepočítá se s kříži v Předměřicích?

To by bylo poněkud nešťastné. Vazby na rychlíky by sice fungovaly, ale co vazby na 020 (ve směru Týniště), 041,...?

Vypustíme nějaké zastávky, aby jednotky cestujících z hor měly po celý den rychlé spojení s krajským městem každou hodinu (resp. naopak - aby občané krajského města mohli kdykoliv odjet do hor) a občané jeho okolí se do něj dostávali s přestupem autobusem (což by nebyl takový problém, kdyby IDS fungoval jak má a cestou k vlaku se nemuselo mezi autobusy přestupovat (vlaková zastávka je k dispozici, ale byla shledána jako zbytečnou a využívá se jen okrajově). Nelze se pak divit, že sousedé, kteří kdysi jezdili vlakem, na autobusy kálí a jezdí autem.
Ideálně by se pak mohly začít projíždět zastávky po rekonstukci (nový perón k ničemu), aby bylo jasné, že jsme opět v našem Absurdistánu.

Šmajchl: Ideálně by se pak mohly začít projíždět zastávky po rekonstukci (nový perón k ničemu)

Asi tak nějak, protože v tom novinovém článku (odkaz o pár příspěvků výše) je psáno, že rekonstrukce nástupišť se dočkají mj. zastávky Olešnice, Rtyně zastávka a Suchovršice. Tak co se teda bude projíždět, když ne tyto? (nehledě na to, že Suchovršice jsou jaksi navíc, když tam dnes skoro nic nestaví)

Ze kterého roku tak může být ta tzv. ilustrační fotka z toho oslavného článku?
(aneb "ilustrace" údajného otřesného nádraží, které už dávno vypadá docela jinak...)

Do HK se po lokálce valí batoh a za sebou asi zrní z Ostro. Má to i postrk.
V Hořicích jsou slyšet už od letiště

To by byl problém tam nasadit ještě osobáky a nechat rychlé vlaky skutečně projíždět méně populární zastávky? Stejně tak může přece fungovat zastávkový Viamont do Svobody a rychlík co bez zastavení pojede z TU do Svobody. Koleje by se doufám našly.

To by byl problém tam nasadit ještě osobáky a nechat rychlé vlaky skutečně projíždět méně populární zastávky?

A kde na to vezmete prachy?

Stejně tak může přece fungovat zastávkový Viamont do Svobody a rychlík co bez zastavení pojede z TU do Svobody.

Toto opravdu neočekávám.

Jestli narážíte na možnost prokladu R a Os, obojí v taktu 120 minut, tak takové řešení samozřejmě existuje, ale já bych ho viděl jen velmi nerad.

Upřímně doufám, že se žádné osobní vlaky mezi Jaroměří a Svobodou konat nebudou. Pokud má něco železnici zachránit, tak to je pravidelná (každých 60 minut) rychlá vrstva, která stihne přípojovou skupinu v Hradci v celou a bude mít těsnou vazbu na Náchodsko-Hronovsko-Broumovsko. Rád bych se též dočkal toho, aby vlaky opět jezdily rychle až do Pardubic.

Osobně se domnívám, že Svoboda n. Ú. má význam pouze v dálkové dopravě. Postávání osobáků po Trutnově nějak mnoho zákazníků nepřivedlo...

Mn 83371/0 742.148

Vypustíme nějaké zastávky, aby jednotky cestujících z hor měly po celý den rychlé spojení s krajským městem každou hodinu

to je jeden pohled, druhý může být ten, že pro jednotky cestujících na zastávkách bude zvolen model zastávkových vlaků a nebudou tak podchyceny důležité a zásadní přepravní proudy, aby železnice měla šanci přežít

kdyby IDS fungoval jak má a cestou k vlaku se nemuselo mezi autobusy přestupovat

a kde to takhle funguje?

Radekedar:
vlaky opět jezdily rychle až do Pardubic
Rychlou příměstkou dopravu na elektrifikované trati provozovat motorovými soupravami vychází zbytečně draho. Většina cestujících se stejně v HK vyměnila a v Jaroměři vystoupí/nastoupí další třetina až polovina cestujících.

-ds-:
důležité a zásadní přepravní proudy
Nějak to vysychá - že by za ta léta přibyli cestující ve spěšňácích (v porovnání s osobáky) říci nemůžu (V tunelu tu trať před 155 lety nepostavili, takže je občas potkám).

a kde to takhle funguje?)
Stačí?

Pohledem do IREDO 330 lze zjistit, že více jak polovina spojů končí na zastávce Jaroměř, aut.st.; cestující s papírovou jízdenkou si tam dle tarifu koupí další jízdenku na nádraží (s přestupem má adrenalin navíc - Idos to ale neprozradí, takže se to dozví až cestou) a příště . Děkujeme.

Nějak to vysychá - že by za ta léta přibyli cestující ve spěšňácích (v porovnání s osobáky) říci nemůžu

máte svůj pohled, svoje počty, ale příliš nejsou totožné s realitou. Fakt jste přesvědčen, že Rychnovek vygeneruje více cestujících, než Červený Kostelec? Byl jsem kdysi na jednom veřejném zasedání v Suchovršicích, zcela bez uzardění místní tvrdili, jak s R jezdí 5 - 10 lidí a s Os 50, z toho samozřejmě dost lidí vystoupí a nastoupí v těch Suchovršicích.
Víte, já nejsem v žádném případě pro zhoršení dopravní obslužnosti pro nikoho, ale železnice má jinou úlohu, než obsloužit obce s pár cestujícími za den. To je úloha pro busy. To, že se pro cestující v Jaroměři vytváří "umělý" přestup, je špatně, v tom jediném s Vámi souhlasím

moc dobře víte, že ač papírově končí některé spoje v Jaroměři AS, prakticky jedou jako následný spoj k žel stan., do června 2013 to bylo i v JŘ, že "nové" OREDO postupně dělá dopravu méně přehlednou a méně přívětivou pro cestující (zrušení papírových jízdenek např.), je jiná věc.

Jen tak mimochodem do debaty: k čemu je Sp co staví pomalu na každý zastávce a nabírá 1 člověka ?? Jaksi se mi tu ztrácí ta spěšnost...

Předpokládám, že bude snaha o: Hradec v celou, Starkoč v půl...
To zní logicky.
Nicméně, to aby za takové situace zároveň tzv. zrevitalizovali i úsek Dvůr Králové - Jaroměř.
V opačném případě by to mohlo dopadnout, že R-030 a R-032 si začnou v Jaroměři těsně ujíždět.
(vlastně... po možném protočení R-030 o půl hodiny už by to bylo jedno, pak by ale zase nastal problém, jak provézt R-030 téměř ve stejný čas jako Sp-032... Ledaže by R/Sp-032 byly rovněž přehozeny o půl hodiny, čímž bychom zůstali u prvního jmenovaného úskalí s přípoji "za roh" v Jaroměři).

Mimochodem, jak to nyní je s oběhy Sp-032? Nepředpokládám, že v HK dochází k ostrým (2 - 3 min.) obratům, tzn. oběhy Sp-032 jsou propojeny s oběhy jiné vlakové linky (Sp-021?)? Nebo se v HK koná dvouhodinový prostoj?

David: Sp TU-HK mají v HK 2 hodinový prostoj, který by se u některých vlaků měl využívat k očistě na myčce, jak je to v reálu nevím. Ostrý obrat by šel jen za předpokladu využití ŘV, ovšem s ohledem na připojování vozů Bdtn jak v HK tak v TU je to řešení na nic, leda mít neprůchozí vlak..

Davide, koukni na řazení na ŽP, po rozkliknutí vozu tam máš oběhy.

O. K., díky za info.

Tedy - na jedné konečné Sp-032 obratový čas cca 1 h 20 min., na druhé konečné obratový čas cca 2 h 03 min. (...) Jak ironicky v takové situaci znějí slova Rychlou příměstkou dopravu na elektrifikované trati provozovat motorovými soupravami vychází zbytečně draho., když ten obrat z HK do Pardubic - k němuž ostatně do 14. 12. 2013 docházelo - a zpět by vlastně znamenal nulový nárůst počtu souprav...

V opačném případě by to mohlo dopadnout, že R-030 a R-032 si začnou v Jaroměři těsně ujíždět.

To je velmi pravděpodobné. Ale myslím si, že to není kdovíjak velká oběť...

David - dílčí modernizace a drobné zvýšení rychlosti již proběhlo mezi Jaroměří zastávkou a Kuksem. DK-Jaroměř se dlouhodobě jezdí za cca 13 minut.

Při držení uzlu HK 00 bude odjezd cca 1. minutu a dojezd 59. Zkrácení do Jaroměře předpokládám ze současných 14 na 13 minut. Vycházejí tak současné dojezdy do Jaroměře. R032 dojezd 14. minuta, R030 dojezd 13. minuta. Odjezdy cca 15. minuta. Tím na 031 vyjde i HK na 30. Požadavek na zrychlení tak nebude mezi DK a Jaroměří, ale mezi DK a SP. Dolů se jezdí již dnes cca 26 minut, nahoru je to trochu horší. Kritický je zde Mostek, který má čtyřicítkové veksle a DK s postupnými vjezdy...

Nějak mě ale prozatím nevychází ten Starkoč. Stávající stav Jar - Starkoč je cca 16 minut. Ušetří se cca minuta. Potřebujeme však zajistit alespoň 2 minuty, aby byl čas na postavení cesty pro protisměrný vlak

Lze také očekávat tlak na zdvoukolejnění HK-Jaroměř, aby to nebylo tak natěsno a bez problémů se provezly i osobáky.

Jis - tato přestupní vazba má smysl zejména pro Náchodsko-Liberecko. Znám však i pár lidí, co jezdí z Malých Svatoňovic do Liberce (studenti)

Nejraději bych viděl model: Trutnov celá - (HK 30) Pardubice (v úseku Jaroměř-Pce spojené s R030), R Praha - HK (celá) - Náchod

Já se bojím, že tou "modernizace" se to zabetonuje na věky věků...Pak už to nikdo předělávat nebude...V projektu byla elektrifikovaná dvojkolejka na 160 Chrudim-malešická spojka-Pardubice-Hradec-Jaroměř-Starkoč-Náchod, (Starkoč-Náchod tunelem mimo Václavice). Pro celý region východních Čech by to byla klíčová stavba, která měla šanci při výrazném zkrácení JD vrátit pár lidí z aut do vlaku. Ale..Kolik let už měla začít modernizace a zdvojkolejnění Pardubice-Hradec????Kolikrát jsme četli, že nejpozději na jaře se kopne? Žádné významné zkrácení JD mezi Jar-Trutnovem se do konce roku 2015 konat nebude...A zdvojkolejnění Par-HK a rychlost 160 také ne...

Negrelli: Znám však i pár lidí, co jezdí z Malých Svatoňovic do Liberce

Netvrdím, že neexistují. Jen si myslím, že tuto vazbu by bylo přinejhorším možné obětovat.

R032 dojezd 14. minuta, R030 dojezd 13. minuta. Odjezdy cca 15. minuta.

Ale v DK také musíte počítat s nějakým technologickým časem na křižování. Takže přijedete nejdříve ve 14 a už v 15 musí odjet vlak na Trutnov. Takže to asi nepůjde.

Lze také očekávat tlak na zdvoukolejnění HK-Jaroměř

Tlak je hned na několika tratích a stejně se nic neděje...}

Požadavek na zrychlení tak nebude mezi DK a Jaroměří, ale mezi DK a SP.

To si myslím není nutné.

Požadavek na zrychlení tak nebude mezi DK a Jaroměří, ale mezi DK a SP.

To si myslím není nutné.

docela je, aby nebyl v Pace nepřípoj od R ze Dvora na Os do N Paky a CnC

R032 dojezd 14. minuta, R030 dojezd 13. minuta. Odjezdy cca 15. minuta.

v případě křížů ve Starkoči je opravdu nutné malinko urychlit úsek DKnL - Jaroměř. Klíčem je zab zař v DKnL, tam se najdou 2 minutky, což ale asi stačit celé nebude.
Mohla by se posunout žst Jaroměř blíže přejezdu silnice do Josefova
krom plusu v podobě stabilnějšího přestupu z 030 na 032 by se pro drtivou většinu cestujících z Jaroměře zkrátila docházková vzdálenost

Nejraději bych viděl model: Trutnov celá - (HK 30) Pardubice (v úseku Jaroměř-Pce spojené s R030), R Praha - HK (celá) - Náchod

a to vše při křížích ve Starkoči?

když ten obrat z HK do Pardubic - k němuž ostatně do 14. 12. 2013 docházelo - a zpět by vlastně znamenal nulový nárůst počtu souprav...

no tak to docela dost dobře každý ví, přesto to je nepřekonatelné zlo pro některé jedince

Nějak mě ale prozatím nevychází ten Starkoč. Stávající stav Jar - Starkoč je cca 16 minut. Ušetří se cca minuta. Potřebujeme však zajistit alespoň 2 minuty, aby byl čas na postavení cesty pro protisměrný vlak

určitě se tam bude muset počítat s jinými soupravami, než tam jezdí dnes, které si umí poradit s nedostatkem převýšení
časová úspora bude i při průjezdu Skalicí, když se nebude křižovat, zmizí jízda do a z odbočky, kterou je dnes postižen jeden z vlaků

-ds- Mezi DK a Jar je ještě jeden rychlostní propad, který lze poměrně snadno odstranit. Těch 12 minut není až tak nereálných...

docela je, aby nebyl v Pace nepřípoj od R ze Dvora na Os do N Paky a CnC

Neříkám, že by to nebylo dobré, ale myslím si, že jsou jiné priority. Navíc jestli se bude přidávat zastavení v Horkách...

Neříkám, že by to nebylo dobré, ale myslím si, že jsou jiné priority. Navíc jestli se bude přidávat zastavení v Horkách...

v téhle oblasti nejsou tak jednoznačné přepravní proudy, aby se daly "méně využívané" přestupní vazby jen tak házet za hlavu. Už jste "odhodil" 2 a to může být i 15% frekvence, co je v R 030 kolem DKnL
Nicméně je pravda, že v případě zastavení v Horkách je Nová Paka dosažitelná přestupem na bus, pokud ten skutečně pojede v potřebném čase

-ds- Horka jednoznačně smysl mají. Dosažitelnost Jilemnice a Nové Paky. Svým způsobem může pomoci i oblasti Mostku pro směr Liberec...

Bus linka
DK (35) - Mostek (celá) - Horka 18-25 (přestup R) - Jilemnice 45
Jilemnice 15 - Horka 35-40 - Mostek (celá) - DK (25)

Výhody:
oblast Mostku a BT zkrácení do Liberce o cca 30 minut,
Jilemnice do HK ušetří jeden přestup a cca 20 minut.
V případě vedení linky Vrchlabí - Nová Paka v podobném systému lze dosáhnout, že vznikne pěkná skupina v širší 30 na Horkách. Vrchlabí ušetří cca 30 minut.

21 - Liberec
25 - Jilemnice
25 - Nová Paka
----------------------
38 - Hradec Králové
42 - Vrchlabí
42 - Dvůr Králové (Mostek)

Požadavek na zrychlení tak nebude mezi DK a Jaroměří, ale mezi DK a SP.
(...)
To si myslím není nutné.
(...)
docela je, aby nebyl v Pace nepřípoj od R ze Dvora na Os do N Paky a CnC

... a také z pohledu umožnění hodinového taktu R/Sp-030 (tzn. R/Sp-030 v žst. Stará Paka v "čistých" X:30 h).
Nebo snad existuje rozumný důvod (kromě zatím nedostačující infrastruktury), aby na t-030 v úseku Jaroměř - Stará Paka byl koncept "2 h takt R-030 + 2 h takt Os-030", zatímco na t-032 zde je všeobecně považován za nejvhodnější koncept "R/Sp-032 v 1 h taktu"?

David: Na 030 to v úseku Jaroměř - Stará Paka vypadá výhledově na 2 h takt R + nic.

Negrelli: S Horkama jednoznačně souhlas. Už dlouho se o tom mluví, ale zatím skutek utek...

a také z pohledu umožnění hodinového taktu R/Sp-030 (tzn. R/Sp-030 v žst. Stará Paka v "čistých" X:30 h).

zda bude krajský objednatel chtít doplnit 120 m interval na 60 min, aspoň ve špičkách, místo stávajících Os, to netuším, ale vhodné by to bylo

nicméně by to znamenalo nutnost přepracovat koncept bus dopravy v oblasti, aby byla zajištěna vazba ze zastávek mezi DKnL a Horkou do HK.
A to, co navrhuje Negrelli, řeší směr Liberec, nikoli HK. To znamená, že by se musely na linkách v okolí Mostku pohybovat busy v intervalu 30 minut, jedna linka na celou v DKnL a druhá, jak píše Negrelli.
Přesné trasování jsem nikdy nerozmýšlel, proto se nepouštím do podrobností

-ds- druhá linka na celou v DK by byla drobně upravená 690540

Ideál by ale bylo druhé zastavení mezi DK a SP v Bílé Třemešné (690540 by se nemusela upravovat vůbec). Problém je právě v úseku, kde není možné zajet systémově pod 30 minut se dvěma zastaveními

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

Panove prosim vas, zjistete si dnesni obsazenost a zjistite, ze nejake busy DK-Jil jsou zbytecne, z Mostku by vezli vzduch, jen zbytecne plytvani penezi a sneni o idealni doprave. Nevim odkud jste, ja mistni, vim jak jsou jednotlive bus i vlak spoje obsazeny a vim ze jine smery krome DK z Mostek nemaji smysl, natoz to vest do Jil. Kolik lidi z teto oblasti chce jet na Liberec nebo Jil, nikdo. Vetsina je lide 60+ kteri jsou radi ze jedou do DK za lekarem. Prominte ale ma klavesnice neumoznuje psani diakritiky.

Jedná zajímavá akce na těchto stránkách http://www.saxi.cz/ o výletě do novopackého pivovaru.

Ad Nová Paka a její pivovar:

Kdysi tu kdosi byl nasávat s krokodýlem, teď přijede prasátko s rybákem

Ad soupravy na 032: A přitom řešení se nabízí i za současného stavu - protočit v jednom směru R a Sp o hodinu. Potom vychází v Trutnově u obou linek obrat 20 minut místo 80, obrat Sp v HK, stejně jako 750.7 od R 60 minut místo 120 a obrat R HK - Praha též na 60 minut místo 120. Obě linky tak ušetří soupravu. Nechápu, proč se tady tak dogmaticky trvá na symetrii v celou, když všechny vazby by byly zajištěny i při symetrii v půl.
Až (jakožto občasný optimista záměrně nepíšu jestli) se zrealizuje to zrychlení, tak to bude samozřejmě úplně jinak.

Ad přípoj za roh ve Staré Pace: Jaký to má smysl? HK - Nová Paka je kratší a srovnatelně rychlý přes Ostroměř a vztahy Nová Paka - Dvůr a Nová Paka - Jaroměř jsou snad natolik marginální, že na ně stačí Os po vykuchaný dvouhodině.

HK - Nová Paka je kratší a srovnatelně rychlý přes Ostroměř

já jsem si vždycky myslel, že 1:10 je méně, jak 1:25, ale asi to tak nebude...

vztahy Nová Paka - Dvůr a Nová Paka - Jaroměř jsou snad natolik marginální
zapomínáte na vazby z 032, byť jistě budou ohodnoceny jako marginální na druhou

A přitom řešení se nabízí i za současného stavu - protočit v jednom směru R a Sp o hodinu.

na první pohled to nezní špatně, ale má to myslím 3 zásadní (technologická) úskalí. Víte jaké?

M 250.0 - Až na to, že ta vykuchaná dvouhodina po kolejích vyjde dráž, než hodinovka v busech....

-ds- Nevim, odkud jste vycucal tato čísla, ale co vidim já, je HK - SP 1:05, v SP na přestup 3 - 5 minut a do NP 5 - 7 minut je u mě celkově 1:15
Přes Ostroměř je to někde mezi 1:16 a 1:20, přes CnC dokonce 1:12. Tomu já osobně říkám srovnatelné časy.
Navíc pokud bych chtěl někam vrazit peníze do zrychlení, tak by to bylo do 041 mezi KH a Ostroměří, kde je obrovský potenciál. Pokud možno pak přeložit kříže v půl do nové výhybny Sadová a hned jsme na ještě lepším čase.

zapomínáte na vazby z 032, byť jistě budou ohodnoceny jako marginální na druhou
Vazbu za roh v Jaroměři naopak považuji za důležitou. Ale zrovna z Nové Paky je směr 032 zajistitelný přes Trutnov (potom).

na první pohled to nezní špatně, ale má to myslím 3 zásadní (technologická) úskalí. Víte jaké?
Nevím, tak budu hádat.
1) Souprava R HK - Praha se dává v Hradci do šturcu, odkud by se špatně bral ten Peršink. To podle mě není neřešitelný.
2) Obrat v Trutnově je využíván pro údržbu.
3) V týhle kombinaci nelze vyjet JD jednotlivých linek.

Trefil jsem se alespoň jednou? Rád se nechám poučit.

Negrelli: To nerozporuji.

"Až na to, že ta vykuchaná dvouhodina po kolejích vyjde dráž, než hodinovka v busech..."

a živit ji bude čistě místní doprava bez tranzitu? Protože silně pochybuju o tom že by bus byl schopen zajistit přípoje současně v Jaroměři a na 040/030 směr Lbc (kde?). Protože Jaroměř - Mostek bus za 33 minut asi fakt těžko zajede když pojede krz vse. Podobně i z Mostku na Horka bude pomalejší než osobák. Tudíž sice bude jezdit po hodině ale bez jakékoli skrzové frekvence neb na jednom konci to nemůže vyjít. Bude z toho busová klasika - 2 spoje narvaný školákama a zbytek 4 babičky co nemaj odvoz.

Nevim, odkud jste vycucal tato čísla

čísla jsem nikde necucal, vzal jsem na rozdíl od Vás ty reálná. Tak se znovu zadívejte...
Ano, přes CnC to je hodně rychlé, ale zase ta vzdálenost, ta bude poněkud delší. Ano, pokud se zrychlí 041 tak, aby byl případný Sp vlak schopný odjet z HK v cca X:25 a být v Ostroměři v X:00, pak to bude přes Ostroměř výrazně rychlejší. Ale to bude o dost dražší investice, než je SJD DKnL - SP 30 minut

Trefil jsem se alespoň jednou? Rád se nechám poučit.

Netrefil. Jedná se o to, že dnes není možné mít systémovou jízdní dobu HK - Skalice 30 minut, vlaky se tam tak potkávají střídavě ve X:28 a X:32. V momentě, kdy budete mít osu ve 30, tak se Vám ve Skalici budou potkávat R, které ale v HK přepřahají a dost dobře není možné odjet dříve, než v X:04, resp přijet X:55.
Dále již neprovezete osobní vlaky HK - Jaroměř. Po odjezdu z HK v S:35 nestihnout dojet na kříž s TU R do Smiřic

ad Vlček

ono to je i vlastnost těch vlaků na 030...
jinak klasická autobusová mantra od Vás, která ale neplatí vždy a všude

Samozřejmě že neplatí všude. Na 030 mezi Jaroměří a Pakou (resp. jakýmkoli cílem pro pokračování po 030 směr Semily) platí z fyzikálních důvodů neb rychlá trat oproti vinoucí se okresce vesnicemi.

Takže trefil, a to bodem 3

Je nějaký rozumný důvod, proč se v Hradci přepřahá tak dlouho? V Budějicích i Plzni to běžně stíhají za 11 minut, v Klatovech dokonce za 10, tak proč to v Hradci musí trvat 13? Když byla tuhle nějaká výluka na 032, tak se tam docela krátilo, tak o ty dvě minuty.
Stejně tak ty spěšňáky: Když R přijíždí v S:34, tak proč musí Sp odjíždět až S:36?

Ad HK - Nová Paka: Tak já se dívám: Přes Hněvčeves je to střídavě 1:16 a 1:18, přes CnC 1:12, přes Starou Paku to teď nevychází, ale metodiku výpočtu tudy jsem popsal v minulém příspěvku a vychází kolem 1:15.
A to, že je to přes CnC delší by nemělo tolik vadit, protože IREDO.

Na město je to teda 1:19/1:20 přes Hněvčeves vs. 1:15/1:16 přes CnC a dejme tomu 1:13 přes Starou Paku. Zanedbatelný rozdíl.

3 zásadní (technologická) úskalí
4. úskalí - "díry" v taktu R-020 (tzn. pokud by např. R-032 od Trutnova přijížděly do HK před L:00 h, tak by v 11 hodin - a o víkendech i ve 13 hodin - rychlíková souprava neměla jak pokračovat z HK dále do Prahy).

Na město je to teda 1:19/1:20 přes Hněvčeves vs. 1:15/1:16 přes CnC a dejme tomu 1:13 přes Starou Paku. Zanedbatelný rozdíl.
Ve chvíli, kdy budou R-030 zapojeny do HK v čistých X:30 h (po revitalizaci HK - Jaroměř?), se cestovní doba Nová Paka město - HK může zkrátit (byl-li by zajištěn přípoj ve Staré Pace) cca na 1:06 h.

Petr Vlček - už to tu bylo v minulosti nakousnuto. Borovnice/Borovnička mají hlavní spádová města Novou Paku, Vrchlabí, Jilemnici a Dvůr Králové. Vazba do HK je onou marginální, kterou je potřeba nejméně preferovat. Je to vidět i na osobácích. Ty špičkové mají na dojezdu ze SP do DK obsazenost kolem 10 lidí. Více jak polovinu tvoří Mostek a BT...

Současné spojení os. vlakem z Borovnice do HK je cca 68 minut do HK. Protisměrná jízda do Horek a dále R do HK by vyšla na cca 75 minut. Ano, je to jediné zhoršení v celé oblasti. Podstatná jsou ale větší centra, odkud se jezdí ve větší míře

"Navýšení" v busech není až tak vysoké. Již dnes je tu pár spojů DK-Borovnice, které končí v poslední obci okresu Trutnov. Naopak z Horek/Levínské Olešnice jezdí zase autobusy do Jilemnice. Vytvořením logických vazeb lze vhodně vytvořit atraktivní veřejnou dopravu srovnatelnou s CH či AT. Hraní si na písečku železnice a silnice bez vazeb je právě to plýtvání, které v dopravě probíhá. Bohužel "integrace a optimalizace" skončila na půl cesty.

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

ja teda vidam ve vlakach relace co se prekrejvaj. Borovnice a spol od Jaromere, na Paku od Tremesne. O vikendech je pak vlak jako napajec dalkovky. A tipnu si ze i kdyby omylem jezdily 2-3 pary busu o vikendu tak zahy zemrou na nezajem. Bez prestupnyho tarifu a platnosti ruznejch tratovek z toho zmizi ta dalkova a tranzitni frekvence. Ve finale se pak misto vlaku po 4 hodinach nehne kolo. A kdyz vidim vMostku busy v kladiva odpoledne tak sukafon bejva stejnej nebo plnejsi.

David: Díra v taktu není technologické úskalí. Ta se dá posunout, nebo díky ušetření počtu souprav i zacelit.

Revitalizace 030 je úplně stejné kdyby, jako revitalizace 041.

Posun děr na R 020 by byl i výhodný pro přípoje dále - v Nymburce směrem na Mladou Boleslav (jen ve 14 hod.) a v Lysé směrem na Ústí n/L

Tady to je samí malíř grafikonu,ale z provozu nic,tak já to napravím,ráno na 83450/1 asi 2 Roos s hytlákem,dotaz pro znalé on už nejezdí manas ani ve čtvrtek?
Dopoledne se HK prohnalo několik Ic,Ec z důvodu nehodové události u CHocně,a v HK máme již poslední přírustek do Panterové rodinky.No a dle dostupných info mají stát mechaniky v žst Butoves do září 14,takže neváhejte a !

takže neváhejte a
.. a ve vlakových pauzách studujte pravopis.

Tady to je samímalíř ...

To už mají zase učitelé prázdniny

Včera na 061,062:ráno prázdná souprava IDS 740 758+10x zelené Wap z Kolína do dolu Dymokury,před obědem ložená zpět směr Nymburk,z Křince Cargo odvoz šrot Havelka(30 Eanos) a na odb.Obora začíná pokládka kabelů(zřejmě výhledově konec mech.návěstidel)