Hajnej: Týniště je rovné jak lata, tam snáď nič také nehrozí. Navyše je to tam celé (zatiaľ) pomerne pekne "staktované", takže s organizáciou dopravy neni problém (naopak, predĺžené prestupné doby majú šancu to pekne rozbiť).

U Mendriku se už blbě traťový provoz fotí, AC-350 dnes odvezen, příští týden, kdo chce naposledy vidět CC-2800, bude po velikonocích pokládat někdy kolem st,čt,pá, pak šložit a odvést do Lysé a za měsíc zamíří do německa... Mezitím by se měl opět na scéně objevit AC-500...


No popravdě si nedovedu v Týništi představit ostrovy s podchodem ala Choceň , jestli čkodovka chce dělat nové SUV SnowMen v e velikých sériích, tak by se možná vyplatil aby něco na rekonstrukci přidali, třeba na elektrifikaci, ale nejspíše jim je obslužnost sumifuk, mašiny svoje na vlečku mají a dál už se starejte, že ano...

No popravdě si nedovedu v Týništi představit ostrovy s podchodem ala Choceň

Já klidně ano, ovšem to co jsem viděl a to o čem se mluví zatím směřuje k další dopravně-infrastrukturní katastrofě, které se v ČR staví dnes a denně (jednu a nestojí žádné miliardy mi zrovna rejpou před barákem )

Flaizer: že by škodovka měla přispět na rekonstrukci, se mi zdá směšné, snad už platí za dopravu jako každý jiný. Když si uvědomím, jaká je přidaná hodnota toho závodu (zaměstnanost, daně, umístění), tak bych se to bál i vyslovit. Tohle není blbej sklad Amazonu, kterej jen generuje dopravu, dá malý platy a nic nevytváří.

P.S. Díky za report, v pátek to konečně uvidím na vlastní oči.

(Příspěvek byl editován uživatelem czmarda.)

ad Týniště: nevím, proč by měla být prodloužena s podchody přestupní doba? Když dnes zastaví jeden vlak vpravo a druhý vlevo, myslíte, že je přestup i bez podchodů rychlejší?

K Týništi, podám jednu informaci od JPP, já mám takovotou informaci: V Týništi podchody pro umístnění nádraží ani nelze za rozumné prostředky mít, je to údajně také důvod pro několikrát odložený termín zahájení stavby.

Mělo by se údajně jednat o jakýsi "podzemní rybník" pdobný jako je v dohledu mezi Olomoucí a Zábřehem odkud bere Olomouc pitnou vodu.

Podle mých neověřených a celkem legračně a pradivně získaných informací nebude v Týništi podchod, spíše nadchod, ale ani na ten to nevypadá.

Má to prý za následek veliké problémy, složitou stavbu (nutné utěsnění) a hlavně by to prý velmi obtížně lze řešit z hlediska statiky, řečeno to bylo následovně: jestli do toho kopnou, tam se jim to tam začne sypat a celý se to začne hejbat.

Má někdo podobné informace? Děkuji za názor.

To Týniště má podle nejmenovaného zdroje vypadat ala Turnov po rekonstrukci,,alespon něco než nic

Prej podzemní rybník - to jsem se dlouho tak nenasmál.

V Týništi je vysoká hladina podzemní vody, ale jenom někde - škola a přilehlý park, oblouk trati na Choceň - to jsou dvě místa, kde byly (nadzemní) rybníky. Mimochodem u věže (tedy v místě okraje jednoho z původních rybníků) je podchod a je tam už ... no co já pamatuju ... takže nevím proč by nemohl být další podchod na "sušším" místě.

czmard: a tak to máš recht, škodovka má svý práce dost natož eště rejpat do dráhy, kde to zatím funguje tak jak je...

rambomat: Tak už vím kterej panáček ty jsi

projížděč NAD:
neskonalá pitomost jsou jen ty zbytečné týnišťské podchody, které prodlouží přestupní doby (což zkomplikuje tvorbu GVD na všech návazných jednokolejkách), ačkoli právě žst Týniště nad Orlicí má ideální podmínky na peronizaci se širokým úrovňovým přechodem typu Turnov, Šumperk,
Já jsem naopak přesvědčen, že daleko víc svazující pro konstrukci GVD by byl úrovňový přístup, který by limitoval pořadí vjezdů a odjezdů vlaků kvůli bezpečnosti. Týniště není žádná lokálková stanice, kde by samozřejmě podchod vypadal jako pěst na oko.

Pokud mám správné informace, měla by padnout jen jedna dopravní kolej.

czmarda, 71:
Souhlas.

ad Flaizer no vidíš a já pořád nevím kterej ty jsi
Z tou čkodovkou to je trochu utopie, že by přispěla na rekontsrukci. Něco se před dávnem dělo na Solnickém kolejišti po výstavbě přesuvníku vagonů, ale jestli čkodovka přispěla i na rekostrukci rychnovského zhlaví, to netuším.
Ještě poopravím, že přímo Kvasiny nemají žádnou vlastní lokomotivu. Vše je v režii ČD Cargo.

Rop: To mě těší, že jsem Vám dopřál trochu smíchu. Je mi líto bo nejsem odborník ve všem a jako každý jsem nespadl učený z nebe a povahu informací a jejich zdroj jsem snad dal dobře vědět. A neověřené informace jsem si chtěl buď vyvrátit či potvrdit. V podstatě jste to udělal a já Vám tak děkuji. Ta přesná informace zněla asi následovně: to bude v prde.i až do toho kopnou to půjde celé nádraží doprd.le, kdyt je to na rybníků, snad se toho nedožiji.

Tak v případě podzemní vody to do řiti jít nemusí, kdysi se plánovala rekonstrukce Prostějova hl.n. na ostrovní nástupiště + podchody, poté, co začali kutat, jim tam samozřejmě začala téci voda, tak to zasypali. Do dneška jsou tam klasické poloperóny a po bývalém podchodu je památka u kolárky.

Pár mobilních fotek z Náchoda.

Něco od kolejí.Jeden osobáček do Doudleb.

A tohle lepil asi někdo pod vlivem.

A taky sem koukal,jakou máme pěknou ženskou obsluhu na jedničce u šraněk.

Honnzok: Já jsem rád, že jsem studnu kopal "v choceňském oblouku". Kdybych jí měl kopat u nádraží tak musím jít o několik metrů hlouběji.
Jo a pokud by někdo chtěl tvrdit, že za nádražím je pramen s pitnou vodou, tak jenom taková drobná poznámka - tam je jenom konec "starých trubek" z Křiviny odkud Týniště bere vodu.

Jinak na podzemní vodu je nejlepší se zeptat studnaře, ne nádražáka.

Rop: No vidíte to, já bych se na to toho studnaře i zeptal, možná, že to dokonce studnař byl, vůbec nevím čím se ten člověk živil :-D.

Bohužel, studnař nebyl k dispozici. Jestli jste si vykopal (ať už s úmyslem či bez) studnu na výjezdu ve směru na Choceň, tak Vám blahopřeji, já bych to asi nesvedl.

ES499: Slečna z jedničky se jmenuje Lenička

Slečna je z jedničky je mladá paní.

A neslouží občas i v Hronově nebo Teplicích jako dozorčí?

Kam přechází souprava z vlaku 5168? Vypadá to, že nocuje v Týništi, protože v neděli nikam dál nejede..Napadá mě, že se využije na 026, jinak nevím...

Souprava od 5168 by se měla na přípřeži 5108 uklidit do Náchoda ještě v neděli večer a ráno vyrazit na 15400

Aha, díky.Hledal jsem ji v JŘ, a nedošlo mi, že by mohla odjet tímto způsobem

Adalbertinum: Máte info na ŽelPage-Řazení vlaků:
Os 5168: motor 854 přechází na vlak 5108, a vlek na vlak 5630.

Vandr: Jistě, někdy ovšem info z ŽelPage není podle skutečnost...Ale jinak díky moc

Pavlík: Ano, i jinde, ale ne jako dozorčí, ale jako dozorce.

Takže copak je v houští nového? ... tedy probíhá pokládání dalších ocelových částí mostníků pásovým jeřábem, ještě ve čtvrtek budou pokračovat, pravděpodobně v úterý se položí poslední díl a pak konečně bude jeřáb rozložen a odvezen, v pondělí by se měl ukázat AC-500 v zatáčce u Mendriku, v úterý by měl položit poslední díl vedle mostu a pak se přemístit o kousek a pokládat další kousky. Dále probíhá betonování základů malého podchodu pro pěší (u výměny na letohradskou skupinu), pak co jsem se dozvěděl, tak po překopání kabelu dálkoviny zab-zař na Dlouhou Třebovou bude budova stavědla č. 1 stržena, takže měsíc až měsíc a půl, el.mech bylo ze stavědla odvezeno pro použití v Týništi n.O. ... Dále probíhá budování základů nástupišť, stále budování velkého podchodu, opěrné zdi na brandýském zhlaví, no a pak u silničního nadjezdu začalo betonování první části, kde se má vylejt bez zastavení přes 400 kubíhů betonu, takže tam pendlujou domíchávače všude kolem...
No a pak mi nedá napsat upozornění, pokud tam chcete zavítat a něco nafotit, tak tam moc raději nechoďte po stavbě, nejenom spousty místních tam prochází jako by nic a promenádují se po stavbě zákaz-nezákaz a vedení stavby se to nelíbí (jistěže, když jim příjde kontrola, je to na jejich krk), taky se to nelíbí lidem od provozu dráhy (ti už se o poučovaní vlezoucích ani nesnaží), tak v lepším případě dostanete napomenutí a v horším si pro vás třeba přijedou měšťáci... (dostal jsem naštěstí jen mírnou napomínku) ale pokud to prý půjde dále, budou požadovat měštáky, protože místní jaksi ještě stále nepochopili, že mají vyznačenou cestu jinde a nemají se courat přes staveniště (popravdě od města moc značená cesta kolem Mendriku není) takže bezpečnost nadevše!...

Včera jsem jel po dloouhé době přes Ústí a musím říct že jsem se zpátky ani raději nedíval z okna. Naprosto hnus, je to ještě horší než na fotkách - takhle to kdysi krásný nádraží zku***t Nejšílenější jsou zatím ty betonový hnusy na chocenské straně, to není možný tomu chybí do tunelu už jen střecha Ta historická budova bude taky schválně tak zastavěná vším bincem že nebude ani vidět. Něco tak absurdního se vidí snad jen odtud na východ (jestli vůbec)

Dennis*Emo-Kid: a Váš návrh?

DH: a Váš návrh?
Žádnej beton, jenom udusanou šotolinu. To by tak hrálo, zjednodušovat to maminám a behindrtům...

DENNIS*EMO-KIDS: Prý kdysi krásné nádraží? A podle vás na koridor patří nádraží bez podchodů, pořádných nástupišť a moderní infrastruktury? Na mě to působilo tedy přesně opačně než na vás. Vždy když člověk po koridorové jízdě dojede až do Ústí, tak následuje "kulturní šok." Staré, zchátrale a zanedbané nádraží, kde nebýt trolejí tak by si člověk pomalu připadal jak za války. Myslím, že kdybych udělal anketu mezi cestujícími jestli jim to připadá "krásné" tak bych vás asi zklamal.

DENNIS*EMO-KIDS teda ty si napsal hovadinu chlapče.Koridorová vystavba je všude stejná.Dokonce a to se budeš divit i ušima, i v Německu nebo ve Francili.Takže i směrem na zapad.Protihlukové stěny určitě lide bydlici u tratě oceni vic než ty.

Nedá mi to..ty stěny ocení jak kdo..viz.protesty některých lidí bydlících u trati před rozjetím stavby tuším u Běchovic..V tom úžasném zahraničí jsou už i jiné metody jak omezit hluk,než na desetiletí zabetonovat okolí trati šedivým hnusem..Modernizace je samozřejmě potřeba abychom alespoň pokulhávali za Evropou když ji už nemůžeme dohnat.. No a vzhled Ústí je stále stejný příběh..holt když se něco pár desetiletí neudržuje s vidinou likvidace tak to vypadá jak to vypadá..a jsme v debatě zase na začátku..Nic,nechci to rozhodně pitvat,to tu bylo několikrát a bez výsledku..

Alf: protesty některých lidí bydlících u trati před rozjetím stavby tuším u Běchovic
Věčný prudič Brzák? A Dočekalovi* s jejich palisádovým plotem, přes kterej viděj houbeles už teď?
Snad leda paní Holečková*, co bydlí u 3a šturcu - ale té možná jenom nedošlo, co obnáší mít nově pod okny perón a s tím spojené vřeštění dveří.
A jaká to náhoda, že je všechny zastupoval zrovna Kužvart...

* snad jsem ta dvě příjmení neprohodil

A jaká to náhoda, že je všechny zastupoval zrovna Kužvart...
Náhoda to asi nebude. Když si budu pro určitý typ sporu vybírat právníka, vyberu si pokud možno takového, který má s daným typem sporů zkušenosti. Takže Kužvart byla určitě dobrá volba.

S200: A nebo si taky Kužvart vybral bílý koně (na rozdíl od něj jsou účastníci stavebního řízení)...

Alf: holt když se něco pár desetiletí neudržuje s vidinou likvidace Trať Přerov - Brno, Zlín....

http://nase.broumovsko.cz/nazory/pripravy-na-zvyseny-zajem-turist u-o-adrspassko-teplicke-skaly-behem-kvetnovych-svatku.html#commen t-2321

To jen pro ty,kteří tvrdí, že by se vozil pouze vzduch. Příklad tragické dopravní politiky tohoto státu jako vyšitý! Připomínám diskusi z března 2013.

A co by se vozidlo, když ne vzduch?

Kapitáne, vřele doporučuji návštěvu Švýcarska.

Jinak, vozili by se lidi, kteří mají opravdový zájem o skály, spotřebitelé mají hafo míst k utracení času.

Včera na Sp 1768 dvojice regionov a kupodivu do obou mohli nastupovat cestující. Nabízí se mi otázka, jak je to v tomto případě se zastávkami na znamení? Stáli jsme na každé i když zmáčknuto nebylo.

videovlak: A nebude náhodou většina těch přijíždějících Poláků odněkud z Valbřichu, Vratislavi apod. (zkrátka ze severu)? Jak by těmto pomohla obnova Otovic?? (jestli tedy narážíte na toto)

Pokud mluvíte jen o osobácích přes Mezár - Mieroszów, tak ano - tady by aspoň sezónní osobáky smysl měly.

Pavlik: Záleží jak je to spojené a jestli se to stihlo ozkoušet. Pokud si strojvedoucí nepropojil UIC vedeni a nesestavily si soupravu. Tak museli zastavit všude. Kdyby se jim to podařilo spojit a zkusit zmačknout na druhé jednotce tak je to stejné jako když jede sólo 814. Jak IS tak ŘS podporuje jízdu více spojených souprav podmínka je pouze to spojit příslušným kabelem a pomačkat správná místa na displeji.

Teoreticky by to na sobě mělo být i nezávislé tzn. spojené IS a dvoumužná obsluha, a mělo by to asi jít i opačně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Jis: náhodou možná ano, ve skutečnosti nemůže ale nikdo tvrdit, že Polák od Nové Rudy má horší vztah k Ádru, než ten od Wroclavi. Tady jde o "rozhejbání" celého regionu.

Jinak na ten Mieroszow by to bylo opravdu za dané situace jednoduché, levné.

Postoj CHKO je naprosto v rozporu s potřebami regionu. Nechce se mi tomu ani věřit.

Honnzok: mám to chápat tak, že když v první regíně někdo zmáčkne ten čudl, tak v druhé regíně se automaticky jakoby taky zmáčkne a zahlásí že "zastavíme"?

Pavlík: Pokud jsou propojené kabelem a je to správně nastavené, tak ano.

videovlak: Tak raději tlačte na obnovu osobky přes Mieroszów, kde by to bylo asi 100x reálnější a prospěšnější než u Otovic.

Jinak na ten Mieroszow by to bylo opravdu za dané situace jednoduché, levné.

nechť se to tedy zkusí tam, kde koleje jsou a kde je asi i větší potenciál z hlediska počtu obyvatel...

jinak časově, než dojede vlak z Mierozsowa do Meziměstí, autem bude turista už skoro na místě.
Kdežto vlakem ho čeká ještě půl hoďky cesty. To abychom si nedělali přehnané naděje o těch davech(nic proti vlaku přes Starostín nemám!!!). I když dny jako začátek května, jsou určitě specifické a případný vlak se naplní. Otázka, jak dalších dejme tomu 300 zbylých dnech v roce...

-ds-: Tak hlavně pokud tím mají jezdit turisti z Polska, tak by muselo jít o přímé vlaky až do Ádru. Na dva přestupy asi nikdo nebude zvědavý. Představoval bych si přímý vlak Wroclaw - Walbrzych - Meziměstí - Adršpach jezdící v soboty červenec až srpen + další vybrané dny. (ráno do Ádru, navačer zpět) Ale jestli by se takový vlak naplnil, bůhví... (a další věc je, jak to řešit třeba co se týče vozidel)

Jis: nepochybně reálnější, to kolikrát bych nechal na někom jiném, než jsme my dva. Ale chápu, na diskusi jde o názory.
ds: patrně nereagujete na můj odkaz na politiku CHKO. V současné době je auto opravdu rychlejší a pokud tomu budou vládnou lidé s podobným názorem vašeho, zaniknou koleje nadobro! Když jsem psal o zoufalé dopravní politice, měl jsem právě toto na mysli. Zjednoduším to. Prostředky se narvou do parkovišť, nikoli do kolejí, aby se právě ta železnice zrychlila. Podobně z regionu- rozhodující činitelé se rozhodli, že na objížďce v Polici zpevní vozovku pro kamiony! Obávám se, že z veřejných peněz, pochybuji, že si to zaplatí každý kamion. Tak je přinejmenším diskutabilní, co je vlastně výhodné.

Pavlik: Ano mělo by to fungovat jako kdyby jela jedna. Tj. oboustranně a bez problému, jen se musí chtít a nesmí se něco někde rozsypat.

Všude se ozve to samé hlášení (i ty specialní) když někdo zmačkne tlačítko v zadní regině, strojvedoucímu v první regionově na začátku se rozblíka a rozpípá zastávka na znamení ten "převezme pokyn" a obě reginovy zahlásí zastavíme. Stejně jako, když zavře dveře, rozječí se obě reginy. Upozorňuji, že podsvícené tlačítko zastávky na znamení, když ho někdo zmačkne nemají všechny je to, až od tuším 814.140 a vejš.

jinak časově, než dojede vlak z Mierozsowa do Meziměstí, autem bude turista už skoro na místě.
Tak nějak.

Kapitán_stejskal: a kam to auto na tom místě dá v případě, že bude CHKO plnit svoji základní úlohu?

videovlak: Takže restrikcemi prodloužíte cestu všem Polákům do Ádru o cca 20 minut?

Mimochodem, kdyby CHKO měla plnit svoji základní úlohu, tak by musela Adršpašské skály pro veřejnost úplně uzavřít.

V současné době je auto opravdu rychlejší a pokud tomu budou vládnou lidé s podobným názorem vašeho, zaniknou koleje nadobro!

já ničemu a nikomu nevládnu. Ale snažím se dívat na věc realisticky.

tak jinak, vlak je schopen za 30 minut dojet z Meziměstí do Adršpachu. Za stejných 30 minut se dá dojet do Adršpachu, no třeba z Walbřichu, viz http://www.mapy.cz/s/9KfR. Co by se muselo stát, aby to vlak zvládnul lépe a radostněji?

politiku CHKO nějak extra nezkoumám, na to neumím odpovědět.

Představoval bych si přímý vlak Wroclaw - Walbrzych - Meziměstí - Adršpach jezdící v soboty červenec až srpen + další vybrané dny.

rozhodně nic proti takovému produktu nemám!! Klidně ať je i něco z druhé strany, od Jelení a Kamenné Hory...

Je třeba si říci, o co nám jde. Já tvrdím, že do přírody má jít pouze ten, kdo o to opravdu stojí, tedy ten, kdo si nějaké to pohodlíčko odpustí. Už dnes je v Ádru, podle mého názoru, docela přeplníno. Jsem jasně pro omezení. A ty peníze, které půjdou do parkovišť a pod. bych dal na to, aby vlak přes hranici nejel desítkou a Poláci, nedej Bože, neztratili 20 minut.
Restrikce na ochranu naší přírody neberu jako zbytečnou věc. Proč by se ale mělo s nimi jít do extrému, tedy uzavřít skály, to opravdu netuším.

-nikde jsem nepsal, že někomu vládnete. Čtěte pozorněji.
-jde opravdu při návštěvě skal, při výletu o každou minutu? Já jsem toho nacestoval v životě hafo a z toho velkou část po svejch. Věřte, je to supr, přestože jsem při tom ztratil mnoho minut.
-politiku CHKO rovněž nezkoumám, snažím se jen selským rozumem posoudit, k čemu tady je. A v případě návrhu parkovišť (pokud je to pravda) si nejsem jistý.
-s tím posledním jasný souhlas.

Nechystá se někdy v pár následujících dnech měřičák na 026? Ještě jsem neměl to štěstí si jej zdokumentovat, tak bych byl rád, kdyby někdo odpověděl. Díky

Bereters: pravděpodobně někdy v květnu. Informaci jsem si právě vyžádal od traťáka.

Takže dneska CC-2800 spolu s AC-500 posadili poslední dílec, dvojítý (45t) prý svařený již v prostějově, protože svařování na dílně je o 1/3 rychlejší... nyní je jeřáb ve fázi rozkladu a přesunu hlavní části do Chomutova a pak krátce na to příští týden už německo... Co mne překvapilo, AC-500 již v předchozích dnech položil další 3 dílce ve druhé koleji, dále za řeku to ještě bude něco trvat a tak tu bude k vidění až po 3 týdny. Kolem nádraží jde stále vše nastejno, práce na podchodu, perónech, výpravní budova, příprava zab-zař, provizorní jopka atd... atd...
Pak ještě jsem se dozvěděl, že ta provizorka zab-zař v těch dvou bílých maringotkách za budovou vedle hajzlíků, teď nevím jak se to menuje přesně, pamatuju jen něco jako "mosas", no tak prý po aktivaci zab-zař ve výpravní budově a přepojení na dálkovinu a řízení z práhy, že se to přesune do Letohradu a tam prý pak příjde zlikvidovat stavědlo zbytek 024 je řízen z Lichkova pokud vím... může tuto informaci někdo potvrdit? aby to nebyl jen bulvár

Flaizer: Za prvé JOP-ka není zabezpečovací zařízení. Za druhé provizorní SZZ není ani Mosas ani Mosaz, nikoli ani MOZAS (mobilní SZZ) ale K-2002 od Stármonů. Za třetí ještě bude nějaký ten pátek trvat, než bude Ústí řízeno v rámci DOZ CDP Praha. Za čtvrté i v Letohradě jednou dojde na elektronické stavědlo, ale rozhodně to nebude hned (mělo to být už v rámci druhé etapy rekontrukce tratě Letohrad - Lichkov, ale na to nikdy nedošlo a asi už nedojde). Rozhodně nad tím co bude odkud řízeno si nedovolím ani filosofovat. A za páté zbytek 024 není řízen z Lichkova, dopravna Lanšperk má stále mechanické SZZ.

Jediné co se tedy změní bude nové SZZ (ESA) v Ústí a TZZ do Lanšperka.