Já se nechci nikoho zastávat, ale ono je to tak trochu logický, když na jeden konec linky najížděj NP vozy a na druhej VP...
První vozy z Motola najíždí v 4:40, 5:00, 5:20, ze Žižkova pak v 4:46, 5:01, 5:21, takže aby se to stihlo namíchat do ideálu NP/VP/NP/..., musel by buď Motol nebo Žižkov vyjíždět už v cca 3:50.
Obávam se, že to Ropid nezaplatí...

Tak si Motol s Žižkou vymění půlku tramvají .

D3: Ne. Musela by mít každá vozovna NP vozy. a používat je na to, na co má a ne na negaranty.
(a ani se nevobtěžuj psát, že to nejde a nejde a nejde. když začala jezdit 20 na barr, tak Vokovice nemely jedinou tramvaj schopnou jct na Barr., a sám náměstek mi odpověděl že to nejde a nejde a nejde - a do půl roka pořebné vozy do Vokovic přesunuly - ale holt se narušila zásada jedna vozovna - jeden typ, no. Ostatně wany taky jinde než ve Vokovicích být nemohly a nemohly, přestože bylo jasný, že...)

Část 14T byla ve Strašnicích a nefungovalo to, část 15T byla v Motole a kupodivu to nefungovalo, Vokovice dodnes nemaj na 15T vybavení a tak se vozí na Pankrác....
Ekonom by to pochopil hned, ale tobě to zjevně nevysvětlim, když se to ani po tolika letech nepovedlo.

Ekonom nepochopí, že se ví, jaký tramvaje přijdou a neudělaj se včas vopatření a paxe desítky let improvizuje. Ekonom by prostě někerý lidi nezaplatil.

Ekonom nemá moc měnit magistrátníky...

Demon3: Třeba v neděli tam najíždějí další pořadí okolo poledne. Já chápu, že do sobotního grafu, ale tam výjezd ve 3:50 není potřeba. A jako, že by se tam nevykouzlil výjezd do toho vláčku ze druhé vozovny? Tohle není o tom, zda, ale jak. Prostě se to nějak musí vymyslet. Třeba by tam mohl o víkendu doprostřed najet Pankrác. Zas tak daleko to nemá a vyjíždí se kolikrát mnohem dál. A ještě by se lidi vešli lépe, ostatně doporučení na 15T na 9 je taky snad od Ropidu...?

Tak dnes postřehy : Na 5 15T, 175 po 30 minutách narvaná 5-5N ve tři odpoledne, asi nikoho na Rotopedu nenapadlo, že když jede přes zavřenou M-A Skalku, Strašnickou, Floru a Florenc, že s ní pojedou lidi ?
Takže na Orionce tradiční kontrast - 10,16, X-A s cca 20-30 lidmi v soupravě, ze 175 padali lidi. Klasika.
Jiank Praha prázdná jako už dlouho ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

... Musela by mít každá vozovna NP vozy. a používat je na to, na co má a ne na negaranty.
(a ani se nevobtěžuj psát, že to nejde a nejde a nejde. když začala jezdit 20 na barr, tak Vokovice nemely jedinou tramvaj schopnou jct na Barr., a sám náměstek mi odpověděl že to nejde a nejde a nejde - a do půl roka pořebné vozy do Vokovic přesunuly - ale holt se narušila zásada jedna vozovna - jeden typ, no. Ostatně wany taky jinde než ve Vokovicích být nemohly a nemohly, přestože bylo jasný, že...)

To je solidní mystifikace. Na Barrandov začala 20 jezdit v listopadu 2003. První NP tramvaje na lince 20 byly k dispozici v polovině r. 2006. To byly 14T, ale nikdy nebyly přesunuty do Vokovic, nýbrž zajišťovaly nízkopodlažnost třeba tak, že v 0:36 se do Motola vydal zatahující spoj z DŠ. Vokovice získaly první NP tramvaje v r. 2007, a to wany. Ty umožnily zrušit mj. výše uvedený NP zátah.
Wany můžou být i jinde, než ve Vokovicích, ale je ekonomické, aby byly všechny pouze v jedné vozovně.
Žižkov bude moci trvale hostit NP tramvaje, až bude na ně upraven. Ekonom by nepovažoval za rozumné, kdyby kvůli dodávce NP tramvají, které se vejdou do 3 vozoven, měl dodat peníze na rekonstrukci 6 vozoven. Obzvlášť pikantní by to bylo pro ty vozovny, kde ještě dlouho žádné NP vozy nebudou a nebylo by jasné, jak mají být v takových vozovnách vybavena pracoviště.

Ekonomika nutí improvizovat. Tak to bylo, je a bude a s tím nic nenaděláme. Holt je to taková věda, co umí předpovídat maximálně půl roku dopředu, a to ještě dost nepřesně :-)

Mpenc: Kdepak, v případě 20 se zde nepsalo o np vozech, nýbrž pouze o vozech schopných jet na Barrandov, a to tehdy byly reko T3 (všechny na Pankráci, a T6, všechny v Motole až na pár kousků a Žižkově). Takže ty 20, co by mohly být z Vokovic, jezdily zatahovat na PANKRÁC (a do Motola, což je ok)! Ostatně napsat zatažení do Motola od DŠ navíc při int. 20 minut 2 minutyza pravidelným spojem, taky není 2x ekonomické,že.
Koneckonců, i dnes jsou v každé vozovně nejméně 3 typy tramvají (snad mimo Kobylisy), jen holt často jiné, než jsou potřeba na linky, které vozovna dlouhodobě vypravuje.
Jo a ještě jedna mystifikace padla - prej že wana na dvojku vyjíždí a zatahuje jako pětka, tvrdili místní "znalci" - tak prd, viděna dvojka na Letný s orientací Vozovna Strašnice. Jako by nemohly 3 wany zustat ve Vokovicích. Když Vokovice zvládly 33 wan, zvládly by i 3. Takže tak.
Ostatně, včera na Korunní viděna souprava T6 na X-A jedoucí cca ve 23,45 směr Podbaba. takže jí čekal ještě zátah přes celé město, přestože vozovna Vokovice je za rohem.


(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Jako by nemohly 3 wany zustat ve Vokovicích. Když Vokovice zvládly 33 wan, zvládly by i 3.
Káeme, to už se tu řešilo mockrát. Ano, jistěže by to šlo, jenže to znamená mimo jiné i zvýšený náklady na skladování náhradích dílu (vše 2x, SA+VO) a tak. To už se tu taky řešilo. Mockrát. Jen mě překvapuje, že zrovna ty, takovej zastánce úspor prosazuješ zrovna tohle.

Ekonom nepochopí, že se ví, jaký tramvaje přijdou a neudělaj se včas vopatření a paxe desítky let improvizuje.
No vidíš. A účetní zas nepochopí, z čeho má ty ekonomovy nápady (byť nejsou blbý), zase zaplatit, když na to nemá peníze a nikdo mu je nedá. Nemyslím, že moji vyšší a nejvyšší nadřízení jsou blbi co neumí počítat, alespoň ne všichni. Jen jsou malí páni a nemohou zase svým nadřízeným poroučet, mohou jen poníženě prosit. A byť se spoustou věcí třeba nesouhlasím, u některých jsem rád že tam jsou, byť skřípou zuby a mnohdy musí dělat nechutné kompromisy, protože si jistě nejen já uvědomuji, že kdyby se na to vykašlali (a "zachovali si svou čest"), s vysokou mírou pravděpodobnosti by tam přišel někdo mnohem horší a bylo by to v úplně. Tomu se říká Háchův syndrom, víš?

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Bobik:
první odstavec: dobří holubi se vracejí
druhý odstavec: i s malým kašpárkem jde dělat velký divadlo (aneb největší úspěchy stojí nejméně peněz, čti: vesměs jde o neinvestiční, pouze ORGANIZAČNÍ opatření, co tu já píšu)

i s malým kašpárkem jde dělat velký divadlo...
Jistě, to dá. Ale bohužel, většinou, buď je to tragédie, nebo komedie.

Káeme: Jo a ještě jedna mystifikace padla - prej že wana na dvojku vyjíždí a zatahuje jako pětka, tvrdili místní "znalci" - tak prd, viděna dvojka na Letný s orientací Vozovna
Počkej do úterý, to se zase vrátí zátahy přes pětku.

vláček z podbáby...

Demon: Ono to nefungovalo, protože se na tu druhou vozovnu "sralo"
1) 14T Motol/Strašnice. Tam byla jasná nechut do Strašnic aspon částečně investovat a tak se stejně jezdila dělat údržba komplet do Motola, aneb přece by motoláci nemohli dávat svoje nové stroje do jiné vozovny. Že zaplakalo vypravení NP spojů už je vedlejší...
2) 15T Pankrác/Motol. Tohle mě zaráží daleko víc, ale asi naraženo na to, že protečkní vozovna na nové vozy (Motol) narazila vedení, kde je ex vedoucí Pankráce.... a tak to prostě zase úplně náhodou nefungovalo...

U 14T jsem si ještě řekl ok, stejně jich bude max 60. Ale u 15T tenhle postup nechápu. Vozů má být 250 a stejně se dostanou do většiny vozoven...

Bobik: Zase bych to tak nedramatizoval. Základní sestava ND bude ve dvou vozovnách a když bude potřeba něco extra tak depák sedne do Transita a přiveze to do druhé vozovny ne? Motol Strašnice autem tak 20 minut max?

zvýšený náklady na skladování náhradích dílu Kolik druhů ND je specifických pouze pro wany? vždyť je to skoro totéž jako T3RP.

vláček z Podbáby důsledek blbého linkového vedení, z prokladu 5/26 na Žižkově a 8/26 na Letné plyne...

Ahoj, které tyristorce zbývá nejvíce kilometrů (ne T3M2-DVC)?

9001: Děkuji. Takhle nějak semsito taky představoval, ale ode mě by to tak nevyznělo. Mě tady nikdo nebere vážně, jak do zblbnutí opakuje mekbajn, v přání, aby se to stalo pravdou (nestane)

9001.T14-v té době se měly Strašnice výhledově nabídnout k prodeji takže proto Motol.
T15-bylo rozhodnuto že první plně nízkokloubová vozovna bude čtyřka,změna nastala při víkendovém trhání souprav na 11.
MotolStrašnice za dvacet minut-přestaňte používat vrtulník

Masinatmi: 14T proto jsem psal, že 14T celkem chápu.

Žádná vozovna nemůže být plně NP s kloub vozy. Je pořád dost sol. Víkendy, noční atd.

Mapy.cz Vozovna Motol - Vozovna Strašnice 20 minut.

Ale chápu, že uznat že tramvaji to trvá déle je hrozné

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Nic proti, ale ze současné diskuze mám dojem, že DPP zamrzl někde před rokem 1989. Žabomyší války, nechuť ke změnám, viz. věčné vymýšlení důvodů proč něco nejde. A hlavně ignorace občanů, kteří je nemalými prostředky dotují. Viz. třeba vypravování starých šrotů na úkor NP vozů s odůvodněním, že přece cestujícím to stačí.

Která vozovna vůbec dostane další várku 15T po naplnění Vokovic?

9001-tak to berou o půlnoci(jinak další PC jezdec)
Kondra89-ty tzv.šroty se taky musej dojezdit ale tohle je marný.

Masinatmi - MotolStrašnice za dvacet minut-přestaňte používat vrtulník

A kolik by to jako mělo být?

Kondra89:
No jo, jenže ty "starý šroty" jsou v lepším stavu, nemají nikde po trati problém a taky poskytujou mnohem lepší info než jakýkoliv vůz mající panely.

Něco pro příznivce starých tramvají (v první polovině, včetně zvěčněného seskoku za jízdy kolem 1:30) a Olinky Schoberové (v druhé půlce) .

https://www.youtube.com/watch?v=wPd2Jh1YWWo&sns=em

Podle mého pohledu se výluka metra zvládla na výbornou. Informací dost, linka X-A bez problémů, celkově jsem poznal, že opravdu se Praha vylidnila na prodloužený víkend.
A ty soupravy/15T na lince 11 bych považoval už za zbytečnost, obsazenost nic moc.
Za to 22 klasicky narvaná, jestli by nestálo za to, uvažovat o letním posílení 22 o víkendu třeba na 6 minut (Malovanka-Čechovo náměstí)

Posila 22 nebude, dle Orkyho a dalších Ropidoznalců musí být zachován dogmatický interval 7/8 minut kvůli vazbě na metro
A že to díky vytrvalému přetížení nikdy včas nejede a tudíž na metro vazbu stejně nemá prý vůbec nevadí, cizinci mají mačkání v T3 jako adrenalinový zážitek...

Kde je napsáno, že by musel jezdit při intervalu 5 minu do Hostivaře každý druhý spoj, ale ne jen pouze každý 3, aby to mělo ten tolik podstatný proklad s 26
Vypich by zase šel proložit s 25 na 5 minut a každý 3 spoj ukončit na Malovance. Bílá Hora by neproklad 5/10 minut snesla.

Zkrátka možných řešení existuje několik, ale musel by někdo u DP či u Rotopedu chtít měnit zajetá dogmata, jako je to s intervalem 7,5 minuty...
Zatím jenom umí opisovat jízdní řády z letních prázdnin na Velikonoce, včetně kloubů na 261 a spoustu jiných jistě podstatných věcí.

A nakonec, 23 je u Rotopedu "sprosté číslo"

Vážení odborníci, než tu zase budete blít nějaké keci, které mohou některé lidi mrzet, bylo by dobré trošku začít přemýšlet.
DPP má deponovací kapacitu cca 1100 tramvají (včetně UD a každého volného metru koleje na vozovnách, myšleno v přepočtu 1xT) a 1000 tramvají, v současné době probíhá masivní dodávka nových tramvají. Takže logicky, za to co je nové musí stejný počet starého odejít, a tak se to plánuje aby to zhruba +- dojezdilo v okamžik příchodu nové várky. Bohužel díky loňským politickým šarvátkám, nebylo zcela jasná zda něco příjde, nebo dokonce jestli se nebude něco vracet přinejmenším na repase. Tudíž, aby bylo vůbec s čím jezdit (dodržení smluvních závazků od Ropidu) proběhlo navíc cca 150 vozů T3 střední opravou. Nakonec vše dopadlo jak dopadlo a zhruba za týden DPP obdrží první vůz 15T IV série. Nicméně těch 150 opravených T3 tu stále je, takže se nedivte, že se T3 cpou všude a hodně, právě proto aby bylo vůbec možné kam nové 15T vyskladnit a rovnice s výsledkem 1100 zůstala zachována. Bohužel díky některým z vás, kteří píší různé udání na neziskové protikorupční organizace, není možné odepsat zcela "nedojeté" vozy (jedině, že by případný kupec přeplatil škodu vzniklou nedojetím kilometrů).
Takže laskavě přemýšlejte a mějte na paměti rovnici s 1100 na konci.
díky

jo to jsem zapomněl, dnešním dnem završila 8005 svou pouť na kolejích DPP. Takže, asi je na čase si vzpomenout na všechny, kteří těmto vozům s touto zatím nepřekonanou regulací trakčního pohonu věnovali tisíce hodin vývoje či prosté údržby.

Fkam: Co? 11 jsem jezdil v sobotu a v úseku Flora- Michelská obsazenost vysoká. Solo by nemělo šanci tolik lidí pobrat.

9001: Opravdu neexistuje důvod proč mít údržbu a ND na typ vozu, kterého je pouze 33 kusů ve dvou či dokonce více vozovnách. To je nějaký šotosen vidět wanu s číslem vozovny 2,3 8? Nebo kvůli o kilometr kratší nájezdové trase? Naprosto zanedbatelné ve srovnání s tím, kolik toho vůz denně najede.

Afterman - 11 jsem jezdil dneska. Až na jednu cestu z Horek na IPP (kdy lidé i stáli) tak obsazenost taková, že dobrá polovina sedaček volná.

Afterman: Jak píše Demon tohle dogma dělá díry mezi NP pořadími...
Jinak nevím v čem je problém mít wanu ve dvou vozovnách. Až na plošinu je to vlastně R.P...

Ale celkově moje narážka mířila na 15T. V počtu jakém budou stejně budou ve velkých vozovnách a nutnost drahých ND se dá operativně autem.

jentak: 8005 nebo 8050?

V případě 8050, bylo dost hloupé naň před týdnem nalepit reklamu...

9001: Sice T3R.PLF = teoreticky T3R.P, ale už se tu psalo, že nelze pro odlišné uspořádání výzbroje z R.P udělat R.PLF, protože je to vzájemně hlavou dolů. Zrovna tak by někdo mohl požadovat KT třeba na Žižkov (leč PLF je i solo a KT výhradně 2xT3). Je v tom logika mít 33 vozů pohromadě

Emil Švec: PLF jsme si vysvětlili.
Ale u 15T je to opravdu nechuť ze strany DPP...

Maxipes: 8050 má reklamu už měsíc a do konce dubna, do kdy je reklama nasmlouvaná, ještě určitě jezdit bude.

9001: Wana je sice R.P, ale s trochu jinejma rozměrama, jinejma některejma komponentama a jinde a jinak umístěnou výzbrojí...
Mít těch 33 kusů rozstrkaných ve dvou, nebo nedejbože ve třech vozovnách je prostě nehospodárný, proti tomu jsou delší nájezdový trasy za hubičku.
Nechuť nebo respektive nemožnost investovat do Strašnic byla naprosto pochopitelná, cokoliv jinýho by taky mohlo zavánět kriminálem a ty první by jsi řval jak protrženej.
Nevim v kterym vedení je ex vedení Pankráce, ve vedení jednotky SVT je až na vyjímky vedení Žižkova...
Kdyby měl Motol vedle dílů na 14T držet ještě díly na 15T, tak má na skladě zapikolovanou miliardu a z toho by šel asi jakejkoliv ekonom do kolen.
To je prostě nehospodárnost jak .
15T se skutečně dostanou do téměř všech vozoven, ale sotva do té, kde už bude várka jiných dlouhých vozů.
Trasa Strašnice Motol za 20 minut je doufam vtip...

Káem: Vem si milimetrovej papír, sedni si někam do koutku, nemaluj si oběhy a tak tejden nad tim laboruj.
Pak nám ukaž na co jsi přišel, já to necham prověřit a dál se uvidí...
Do tý doby jen vaříš z vody a nic víc než Honzova sekyrková polívka z toho nekouká.

Kondra: Takže ty si vážně představuješ, že budu honit po Praze nový vozy jak o život, abych si tu T3 udržel na občasných šejdrech ještě pro příští generace ? Nebo jak si představuješ, že je olítam co nejrychleji, abych je mohl vyřadit ?

8005 dnes
8050 do konce měsíce - reklama je pouze na 1 měsíc.

15T: V plánu je rekonstrukce Žižkova, kterej tak pravděpodobně předběhne Kobylisy...

Tygří armáda: Tušim 8043, která ale pochopitelně nedojezdí jako poslední, nebo minimálně ne sama...
Hodně zbývá ještě 8085 a třeba 8016.

Demon: Ale já souhlasím s ND. Pokud jsou ND tak drahé, tak je lepší mít centrální sklad na nejdražší díly v domovské vozovně (nyní Pankrác) a ty nákladné díly vozit na vyžádání ostatních vozoven.

Jak jsem psal. Strašnice jsem pochopil, ale pokud byly potřeba 15T na 9, tak proč nemohly 15T hostovat v Motole? Prostě nechuť.

Nechci rozjívet automobilovou diskuzi, ale Motol - Strašnice 20 minut naprosto v pohodě nebo asi jezdíme jinými trasami. Přes okruh a Mrázovku, a i po trase 7 se to dá dát naprosto v pohodě.
Ale to nic nemění i kdyby to trvalo 30 minut, tak depák je i s obědem zpátky za 2 hodiny s požadovanými díly...

K vypravení. Chce to s citem. Na všech linkách se najdou tůráky, kde se dají staré vozy honit, ale v rámci klientů je dobré to trochu kombinovat.Jak píše MŠ vláčky NP vozů a pak díra nejsou proklientské...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Co jsou nejdražší díly? jaké je kritérium počtu náhradních dílů? Pořád se tu tak nějak bavíme ve smyslu "menší než malé".

Pořád je to taková teoretická úroveň - papír snese vše. Jako mít 250 tramvají a všechny budou mít "nejdražší díly" na Pankráci? Takže Pankrác bude zavalen díly nad 500Kč/5000Kč/50 000Kč/500 000Kč (dle zvoleného kritéria ceny) a rázem máme z vozovny expediční sklad alá Amazon...

Těch 20 minut v pohodě strávíš čekánim před Barranďákem. Já minulý pondělí udělal dílny-MO za 45 minut i se zkratkou přes Branickou a to na Barranďáku nic viditelnýho nebylo...
15T v Motole byly prostě provozně enormně drahý a nejde jen o ND, ale všechno prostě bez speciální výbavy udělat nejde a pořizovat další sadu kvůli 10 vozům v Motole prostě prosadit nejde.
Velký rozestupy mezi NP garanty jako problém vnímam, ale pokud vylepšení v tomhle směru Ropid nebude požadovat a tudíž platit, těžko se do rozšíření 15T na Žižkov dočkáme vylepšení.
To by se ekonom Káemova ražení asi potento...

Demon:
Představuji si to tak, že hlavním zájmem by mělo být, v rámci možností vozového parku, zajištění rovnoměrného nasazení NP vozů, tak aby místně a časově nevznikaly příliš velké díry mezi garantovanými spoji. Ještě k tomu nasazení nových vozů. Třeba v Brně jsou už několik let nově dodané vozy nasazovány právě na pořadí linky 1 s největším kilometrickým nájezdem.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

"...zajištění rovnoměrného nasazení NP vozů..."
Což se mnohem mnohem lépe zajistí v menším městě s menší velikostí sítě a menším počtem linek.

"...nově dodané vozy nasazovány právě na pořadí linky 1 s největším kilometrickým nájezdem..."
Což je přímém rozporu s nutností dojet v brzké době minimálně 70 starých vozů (a spíš víc, protože loňská kvóta se ještě nepodařila naplnit) pro uvolnění kapacity pro 32 dlouhých vozů nových.

Ty mezery mezi NP spojema by určitě řešit šly, kdyby SE chtělo. Např. nájezdama prvních, nebo jiných vhodných spojů z PA do poloviny trasy. Resp. vhodnýma přejezdama, tak aby to jelo na regulérním spoji, ne navíc, atd.
Např. PA 15T na Spojovací (9) bych poslal jako první 11 a proti tomu na první 11 2xT6 na 18. Čímž by byly km navíc zcela minimální a podobně. Na 9 NP spoje chybí, na 18 je často 100% i v PD.
Příklady berte jako silně illustrativní, ale kdyby se začalo trochu přemýšlet a hlavně chtít toto téma řešit, nebyl by to zas až takový problém.

Káem: Aha, pravda, moje neporozumnění. Nicméně příběh je skoro stejný. Barrandov v provozu od 11/2003, tou dobou RP plnily Pankrác, pak Kobylisy. Po jejich naplnění přišly (někdy v r. 2005) do Vokovic první RP.V, které byly nějaký čas ve Vokovicích všechny. Základní myšlenka je mnoho let stejná, v každé vozovně má být co nejméně typů tramvají, protože je to ekonomicky nejvýhodnější.

9001 (3019): to jsou vaše vlastní výmysly nebo papouškujete cizí pomluvy? Útočím takhle proto, že to nevidím poprvé. Všechny informace v tomto vašem příspěvku jsou nepravdivé.

Kondra89 (955): záleží jen na vás, jestli chcete věřit nesmyslům. Napsáním nesmyslu nebo pomluvy se z toho pravda nestane. Občané dotují přepravu občanů, ne DPP.

> jentak > Tak to je fakt skoda, s tou 8005. V tom pripade konecne dohledavam jeden neobvykly, nahodny snimek tohoto vozu, z roku 2011 :

Ad NP garance. Například Vídeň zahajovala provoz NP tramvají tak, že nejprve byla obsazena všechna pořadí jedné linky, a pak se teprve začaly NP vozy vypravovat na další vybranou linku. Bylo to nejekonomičtější a také to umožnilo dobře kalkulovat zvýšené náklady na NP tramvaje a predikovat je pro další rozšiřování jejich počtu. Praha byla vůči vozíčkářům mnohem vstřícnější a všichni dopraváci jsou za odměnu nyní pomlouváni, jaký to je skandál, že drze nemáme všechny tramvaje nízkopodlažní, když je to přece "všude na světě samozřejmost" a zajištění bezbariérové dopravy nestojí "nic navíc".

Ptakopysk_Perry: Ano, kdyby se chtělo vyrábět spolehlivější tramvaje, které se méně opotřebovávají a jsou provozně levnější, tak by bylo více garantovaných NP pořadí. Toto berte pouze jako ilustrativní příklad, kdyby se začalo více přemýšlet, jistě by to nebyl zas až takový problém.
Výše uvedené berte s nadsázkou, protože o projektování tramvají nevím skoro nic a rozhodně bych dobrou tramvaj navrhnout nedokázal. Ještě, že existuje dělba práce :-)
Musím ale říci, že jeden z největších problémů v tomto státě jsou osobní pocity, že (samozřejmě s výjimkou dotyčného, který dělá vždy nejméně na 120 %, a to nepřetržitě již od školky) pracují všude lemplové, darmožrouti, co nic neumí a jenom si chodí pro výplatu. A ti dokonalí lidé nemají jistě jen shodou něšťastných náhod tu moc věci změnit k lepšímu, a tak aspoň nadávají, jak je všechno špatně a všichni jsou zlí. A co by všechno uměli zařídit, a přitom by to "nic" (případě "zas tak moc") nestálo.
Neberte si to osobně, Ptakopysku :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem mpenc.)

Tak kdo všechno se byl v pondělí odpoledne podívat na X-A?

iklasik:
Me se na tom libi ten zamek proti sotousum na poslednim snimku.

Jen dodatek k rozmístění vozů. Ekonom neumí vidět nehmotné věci, jako třeba zkušenosti depáků. Co když mám v depu 5 vozů nějakého typu a dojde k méně obvyklé poruše? Bude si s tím depo vědět rady? Nebo bude naslepo laborovat a nadělá víc škody než užitku? Nebo to radši odstaví k plotu?
Mrkněte se do železniční diskuze, jak se tam kritizují tyhle putovní výstavky vozů.

iklasik: Já, a to od 8 do 14.45 na Malostranské. Tuto dvojici jsem párkrát viděl v obou směrech.

Mpenc:Za to, že ti dole nadávají na ty nahoře, většinou můžou ti nahoře. S lidmi je třeba mluvit a vysvětlovat jim. Když je přístup vedení, že se má dělat a nediskutovat, tak ti dole pak mají mnohdy pocit, že dělají nesmysly a že by to šlo líp, protože se jim nikdo nenamáhá vysvětlovat důvody, proč mají něco dělat právě takhle. A ve vztahu k veřejnosti je to stejné: co bylo vypraveno, to bylo a nazdar. Proč se namáhat s vysvětlováním? Vysvětlení (uražené a dotčené) přijde, až když se hodně řve. Kdyby se chtěly věci vysvětlovat rovnou, bylo by míň nespokojeného řevu. Většina lidí má rozum a rozumné argumenty pochopí.

Ano náčelníku, mil má pravdu, vidím to stejně.
Docela mě mrzí, že různá vysvětlení, která se tu člověk dozví a díky tomu spoustu věcí snáze pochopí, takže už mu nepřijdou jako kraviny, ale naopak se rázem jeví zcela logické, se nedozvím třeba v DP kontaktu. Nebo alespoň na školení, tam by to možná patřilo spíš.

mil: Nevím jestli vypravení cedulí, reklamní T3M pro focení je rozumný argument

Mpenc: Tak můžu poprosit o pravdivou verzi? Především o 15T.

A vídenský postup má výhodu v čem? Stejně ty vozy musí jezdit, než aby onanovali nad nima šotouši v depu.

Musím říct, že nejvíc zklamán jsem z informátorů, co stáli u stanic metra během výluky linky A. Pryč jsou doby, kdy informátoři aktivně a nahlas směrovali cestující na správné spoje. Byla to super služba! Ale teď? Hrají si s mobilem, povídají si s kamarády, či se schovávají mimo proudy cestujících. Evidentně to dělá jiná skupina lidí - možná i jiná firma a je to hodně znát, kvalita šla dolu.

Omh: Tak zrovna Strašnickou obsluhovali informátoři DP. Takže jsem rád, za toto srovnání.