Kondra89: ...aby se pak dělaly při odstavování na smyčce Nová ulice daleko větší manipulační prasárny (např. místo půldeních víkendových "převlékaček" linek 1 a 4, aby se tam vozy nemusely předjíždět a vystačily tedy s jedinou kolejí, se odstavené soupravy ráno šibují do vozovny a večer zase zpět)... Holt všude je něco.

To, že přicházím na zastávku a vidím jak mi ujíždí tramvaj co potřubuju a pak furt ne a ne jet další, to zažívám skoro denně, takže mě by tohle netrápilo.

Iiii: Čistě z hlediska dostupnosti vozovny by pro Modřany bylo nejváhodnější vedení tratě přes Libuš a Lhotku. Každopádně, přes den jezdí do Modřan 3 a 17, obě končí blízko Vozovny Kobylisy. Takže klasické tramvaje mohou být odtamtud a nízkopodlažní Pankrác, případně Motol.

Ta 18 je snad taky na nějakém "seznamu" linek, kam se sóla nesmí nasazovat.

Jinak máme dvě 53, najíždějící jako 29 (v normálu jako trojky), to je v pořádku.
Dvě naše 56 najíždí jako 1, ale tak tam stejně jezdí 11, tak to lidi uvítají a jenom připomínají, že chybí jedna jednička

Fkam: Nevím, zda je nějaký seznam linek, na které nemohou sóla. Ale vím, že 18 je i večer slušně vytížená, protože jezdí kolem Národního divadla a několik VŠ a studentských kolejí. VŠ dnes běžně vyučují do osmi večer.

Výjimku tvoří úsek od Synkáče (někdy už od Albertova) na Pankrác, tam jezdí večer poloprázdná. Využívat 18 ve větší míře k výjezdům vozidel na ostatní linky není ideální, řekl bych, že někdy v 5 ráno na ní jezdí ještě méně lidí, než na jiných linkách. Tady bych spíš zvážil jet nejkratší cestou na I.P. Pavlova a ať už jako 10, 16, 22 (strašnické kurzy) nebo 4.

Proč nasazuje Pankrác sóla na linku 1 jsem nepochopil, když je mnohem blíž Žižkov nebo Vokovice.

Stejně tak mi nejde do hlavy, proč jezdily na 22 KT8 z Hloubětína, když by mohli mít do Hostivaře wany a do Strašnic 15T z Pankráce (najížděly by rovnou na IPP). [Pokud to bylo pouze v případě odříznutí vozovny Vokovice, potom beru zpět.]

Pankrác je nejblíže centru, ale nevidím, že by se toho dost využívalo.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Všd: Nojo, ale odhaduji, že minimálně třetina vozů na modřanských linkách musí začínat právě na modřanském konci, aby se nemuselo z Kobylis vyjíždět moc brzo a zatahovat moc pozdě.

S těma nájezdama na noční nezapomínejte na to, že krom tří 51 jsou (a ještě chvíli budou) celý noční Vokovice v Hloubětíně. Což s vypraveností a tedy i nájezdama dost zamíchá i napříč vozovnama.

Iiii: Jak píšu, nízkopodlažky by vyjížděly z Pankráce (15T), případně z Motola (14T). Klasické tramvaje z Kobylis. S tím, že z 14T Motola by jezdily jen na lince 3.

Jeden ze zásadních problémů, hlavně o víkendech, je nedostatek nízkopodlažních sólo vozů. I těch málo, které existují, je soustředěných v jedné vozovně (momentálně Strašnice).

Upřímně, nevím, zda je někde veřejně přístupné, která vozovna vypravuje vozy na které linky. Např. kdo vypravuje těch pár víkendových nízkopodlažních garancí na 11, zda to je Pankrác nebo Strašnice, pravděpodobnější mi přijde to první, protože tam občas vidím 15T i o víkendu. Není to jediná linka, kde jezdí o víkendu kloubové tramvaje, i když tam ROPID platí pouze sóla.

Tady je problém, že kdyby byla vůle nasazovat wany o víkendech na linky, kde jezdí sóla, třeba na 3 to bude ze Strašnic moc daleko. [Momentálně je nestandardní situace, na 3 přechází 14T z linky 9.]

A vím, že se tu už probíralo vícekrát, že další wany prostě nebudou.

Bobik: Tak jasně, výluky vozoven jsou kapitola sama pro sebe. A rozvoj metra v podstatě zapříčinil oslabení významu linek v bezprostředním okolí vozoven Kobylisy, Hloubětín a do jisté míry i Strašnice. Pankrác má výhodu v blízkosti centru a absenci vozovny jižně od Výtoně, ale v úseku Vozovna Pankrác-Synkáč taky jezdí jen pár lidí.

Jak jsem psal výše, ideální by bylo prodloužení modřanské tratě na Libuš a Lhotku a propojení s tratí z Pankráce do Krče. Ale nedělám si iluze, že někdy postaví trať kolem Nádraží Krč, to už tam dřív bude metro.

Každopádně, půjde-li cena ropy dál nahoru... (Teoreticky by se mohlo jednat o pouze manipulační jednokolejnou trať a linkové tramvaje by končily na Zálesí u metra.)

Jeden ze zásadních problémů, hlavně o víkendech, je nedostatek nízkopodlažních sólo vozů. I těch málo, které existují, je soustředěných v jedné vozovně (momentálně Strašnice).
Pořád je levnější, mít jeden typ v jedný vozovně a najíždět z ní třeba přes celý město.

(Bobik) Dneska v půl šestý 56 těsně za jedničkou od Petřin do Hloubětína.
Jinak je úžasný, že po 4 měsících nimrání se ve vozovně se těch 7 nebo 8 sól do Vokovic nevejde.

Všd: Proč nasazuje Pankrác sóla na linku 1 jsem nepochopil
Kdybysis přečetl co jsem napsal já a Fkam pořádně, pochopil bys.
kdo vypravuje těch pár víkendových nízkopodlažních garancí na 11, zda to je Pankrác nebo Strašnice, pravděpodobnější mi přijde to první, protože tam občas vidím 15T i o víkendu
Víkendové garance na jedenáctce v době, kdy jezdí sóla, jsou ze Strašnic, wany. Pokud jezdí dvojce, jako naposledy v době bez metra, tak byly k vidění garantované 15T z Pankráce.
Není to jediná linka, kde jezdí o víkendu kloubové tramvaje, i když tam ROPID platí pouze sóla.
Pokud vím, tak pokus s nasazováním článkových tramvají na garance jinak sólo linek skončil velice rychle a dnes se toto neuskutečňuje na žádné lince. Jestli vídáš na nějaké víkendově sólo lince kloubovou nízkou garanci, pak to musí souviset s nějakou proběhlou výlukou (metro A -> d11 a d5, nebo teď Vodičkova -> d24).

V souvislosti s výstavbou tratě na Libuš se hovoří o nové vozovně někde u observatoře. Ale o trati na Libuš se mluví už dvacet let. Vozovna původně měla stát v Hodkovičkách u Belárie místo skleníků, v roce 2002 to tam ale propláchla voda.

Nevidím problém s tím, že Pankrác vyjíždí na 1 a potom na 56, jak jinak dostat to sólo na Petřiny ?
Vokovice holt ještě nějaký čas budou s nočkami zatahovat do Hloubětína a jinak noční výjezy/zátahy jsou myslím bez problémů.
A klidně bych v sobotu a neděli ráno protáhl noční provoz o hodinu (z Lazarské poslední rozjezd 6:15 nebo 6:30)

A nesouhlasím s tím, že 18 vozí vzduch mezi Pražského povstání a Synkáčem, nebýt vyjíždějících ráno a zatahujících večer tak některé spoje jsou slušně natřískané.

Fkam:
Na 18.
Naši předkové tu vozovnu za tu dobu postavili celou.
No metro C jezdí v neděli v půl šestý ráno plný slušně. To by bylo nasranejch lidí
Mezi synkáčem a vozpa stačí 193

Mohl by sem někdo hodit časy z vozoven na jednotlivé konce linek? (typicky Výstaviště, Barrandov, Bílá hora, Palmovka)?
On je trochu problém, že každá vozovna má učitý počet vlaků, který prostě musí někam vyjet. A když se to zkomplikuje tím, že na některé linky nesmí určité tramvaje a analogicky že na ty samé linky některé tramvaje musí ... navrhněte KOMPLEXNĚ lepší řešení.

Jak koukám, ev.č. 9163 bylo přetaženo do ÚDDP k odstavení. To bylo poškození tak vážné, že je nutné ho zrušit? A co ev.č. 9122, také odstavené k vyřazení nebo se do provozu vrátí?

Sedačka City W ve voze 9073. Za chvíli si člověk zabodne třísku?

Na třísku to není, jen je nasáklá voda do pórů dřeva, takže to nevypadá hezky. Holt se budou měnit častěji...
9122 se po PÚ do provozu vrátí, z 9112 a 9163 bude jeden vůz.

Mohu se také zeptat, co se tak dlouho kutá na 7269? A vyjede ještě 7268? Děkuji

Kamarád mi včera říkal, že prý zrušili kusou kolej u smyčky Výstaviště. Je to pravda?

Ne, pořád tam je. V sobotu jsem na ní koukal.

Thriller : Fyzicky být nemusí, ale může tam být zákaz vjezdu atd. ale nějak mě nenapadá důvod proč ji rušit.

idnes Ďuriš:
Mj. v počtu nízkopodlažních tramvají zaujímá DPP druhé místo na světě (hned po Vídni). Veškerá pořizovaná vozidla jsou nyní již nízkopodlažní.
No panečku Teď ještě tu pohádku o zbytečných klimatizacích v našich klimatických podmínkách, a že se taková vozidla pořizují hlavně na jihu Evropy.

Konečně máme rozumného ředitele DPP, jsem zvědav jak dlouho vydrží.

Až na to, že pan ředitel konkrétně v této věci nemluví pravdu. On totiž slušně mystifikuje společnost. I přes dodávky všech 15T budeme hluboce pod průměrem bezbariérového vozového parku za zbytkem Evropy, včetně našich severních sousedů.

Martin:No panečku [crazy] Teď ještě tu pohádku o zbytečných klimatizacích v našich klimatických podmínkách, a že se taková vozidla pořizují hlavně na jihu Evropy.

Nedivil bych se. Jen pak nevím, kam se jinam má MHD vyvíjet, než k použitelnému substitutu za automobil....

Zas tak černě bych to neviděl. Jsme na dobré úrovni, v Bratislavě pokud je mi známo zatím snad nemají ani jednu nízkopodlažní tramvaj.

No jo kdybychom se vrátili k osvědčeným Wanám, to by těch nízkopodlažních vozů mohlo být více.

Jestli to má být počet LF tram na počet přepravených cestujících, tak bych tomu možná i věřil.

Prakticky cele Nemecko a mnoha mesta v Polsku (Varsava!!) maji podil NP jiste vyssi nez Praha. O novych provozech ve Francii a na jihu Evropy nemluve.

Mj. v počtu nízkopodlažních tramvají zaujímá DPP druhé místo na světě (hned po Vídni)

Co to je za hovadinu, jak to může říct?! Souhlasím s Fkamem, že na tom nejsme tak zle (přesněji za posledních několik málo let přibylo hodně nízkopodlažek), ale je to stejně hrozná nehoráznost - nechtěl třeba říct "v tempu růstu procentního podílu nízkopodlažních tramvají zaujímá DPP druhé místo na světě"?

Nebo vzali jako nějaký "vzorek světa" Vídeň, Prahu, Kyjev, Bratislavu, Bělehrad, Kalkatu, něco z Ruska a nějaké menší provozy z Rumunska, Polska a exNDR??

Ono i to jejich známé zaklínadlo o "čtvrté nejlepší MHD v Evropě" bylo zavádějící v tom, že ten výsledek Praha nedosáhla v nějakém megasrovnání všech evropských provozů, vyhodnocena jako čtvrtá byla ze skupiny 23 vybraných měst. Což je samozřejmě pořád pěkné umístění, ale těch lepších by se jistě našly desítky, jen se holt ne každé město objevilo ve srovnávacím vzorku...

Pawel: Co jsem viděl provoz v Seville tak bych ho spíš přirovnal v Bad Schaunau než k Praze. Ono i Francie s pár linkami se nedá počítat.

Co musím uznat Varšava a ex NDR.

Fkam: Bratislava je díra po granátu a hlavně donenadávna platilo, že nejlepší tramvají v Blavě je SOR NB18.

Něvím jak Vídeň, ale v berlíně už moc KT4 nejezdí. Pokud pán myslel, 100% low floor s otočnými podvozky, tak pak asi ano, i když Flexity už okolo 100 bude taky.

Já bych se zase s tim napadánim pánové trochu uklidnil a zodpověděl si raději otázku, kolik měst na světě má více než 232 nízkopodlažních tramvají, což je aktuální počet NP vozů v Praze ?

Wanowlk: 7268 je vyřazená, 7269 je na MO s vadným zrychlovačem, motory a další bižuterií...

Demon: A kolik jich jezdí? . Sry to je trochu rýpavá.

Vždy to musí být o procentech z vozového parku. když budou mít v Plzni 100% NP vozový park tak pořád budou chudáci proti Praze, protože těch tramvají mají prostě do 100 kusů.

Takhle ale otázka položena nebyla, že...
Praha má prostě 232 NP tramvají a já se ptám, kolik měst na světě jich má víc, když je tu GŘ napadán za šíření lživých informací.

Sám v tom jasno nemám, takže se sázet nebudu, ale nedivil bych se ani trochu, kdyby to byla skutečně pravda...
A pro úplnost - z oněch 232 tramvají jezdí poměrně vysoké procento, určitě někde kolem 90%...

Demon: Goebles by v dnešní době chrochtal blahem. Ted to nemyslím přímo na ředitele DP, ale celkově na vyjádření všech hlavounů. Snad ještě větší hlásná trouba v dopravě je jenom Drápal a Jančura...

Takže druhé kolečko PÚ na 14T? Když ještě nebylo dokončeno ani první na všech vozech.....

Fkam:
Jsme na dobré úrovni
V % porovnání nejsme, a to nepíšu o autobusech.

Bratislavě pokud je mi známo zatím snad nemají ani jednu nízkopodlažní tramvaj
Ale mají objednáno 60 Škoda Forcity, čímž si vymění 50% vozového parku během následujících 2 let. Obdobně Košice.

kolik měst na světě jich má víc
Napadá mě Varšava, Berlín a možná i Toronto.

A to počítáme i papírověvykazovací řešení, kdy nízké podlahy je všehovšudy 16 % plochy vozu pro cestující prostě jako nízkopodlažní a ne pouze onu poměrnou část.

Asi už se to řešilo, ale ono bylo skutečně finančně rentabilnější ty dvě bouraný 14T vyřadit než v Plzni objednat (v nejhoršim případě) 2 kompletní kastle? To by se (za obě) nevešlo do nějakých 20 000 000? Jen to "jen" železo....

Martin: To tě napadá špatně, zrovna Berlín třeba určitě ne. A o procentech řeč nebyla...

xxxxx: Bude dokončeno do tří měsíců, 9122 je tu zatím jen odstavena.

Fr...: Ano.

Ono taky počítat % np tramvají může být zejména u ex-BRD provozů dost velká hovadina, když se do toho bez znalosti věci zamíchájí Stadtbahny B80 a jejich odvozeniny. Pak vám třeba vyjde, že ve Stuttgartu, Hannoveru, Dortmundu nebo Utrechtu je (a pravděpodobně navždy bude) podíl np vozidel 0%

Pokud se odečtou vysokopodlažní vozy pro rychlodrážní provoz tak bude Praha skutečně hodně vzadu. Třeba Bonn by podle takového pohledu byl 100% np od roku 1994 (asi první 100%np ne-novostavba). Ze západoněmeckých měst (beru to z hlavy, když tak mne opravte) jsou 100%np třeba Köln, Frankfurt, Nürnberg, Augsburg... Skoro u cíle je München, kde provozují zbylých 6 souprav typu P spíš jako šotoatrakci a trucpodnik. V Düsseldorfu se ještě pár vp vozů drží. A v menších městech už je obvykle "vymalováno" úplně, popřípadě zbylé M8 / N8 už jezdí jen ve špičkách a mají sbaleno do Polska.

Jenki:Ze západoněmeckých měst jsou 100%np třeba Frankfurt...
Frankfurt tramvajově ano, tam jezdí jenom Combína a Flexity. Ale ten má zase jeden neduh a to linku metra U5 s vozy Duewag Ptb, která v jedné části města nahradila tramvaj, jezdí po povrchu a má nízká nástupiště a do vozů se nastupuje po sklápěcích schodech.

Thriller : no však právě o tom mluvím. Třeba ve Stuttgartu je taky ještě dost míst, kde jezdí Stadtbahn na povrchu, ostrůvek se tam nevejde a šplhá se po skládacích schodech. Jde o to, že taková situace není řešitelná "jen" nákupem np vozů, ale jde o komplexnější vazbu s infrastrukturou.

Jef: Praha tehdy byla čtvrtá v úrovni MHD hlavně kvůli nízké ceně předplatného. Kdyby se výše jízdného vyřadila z kritérií, tak by se Praha v žebříčku těch 23 měst propadla o x míst a byla by sice v první půlce, ale blízko průměru.

Demon:
To tě napadá špatně, zrovna Berlín třeba určitě ne.
Ať počítám, jak počítám - 150x GT6N + 138 Bombardier Flexity = 288.

A o procentech řeč nebyla
Pak je to jeho vyjádření postavené na hlavu. Je to asi jako by starosta Londýna prohlásil, že mají nejvíce nízkopodlažních autobusů na světě a dával to do souvisloti s ekonomikou města.

Mimochodem Varšava 229 s objednávkou na dalších 30 vozů do konce roku, ale uznávám, že je to méně, i když provoz je ve Varšavě menší než v Praze.

Thriller - frankfurtské Rko není Combino! Rko je mnohem starší, než konstrukce Combina: první dodáno 1993, poslední 1996 (a první Combino bylo vyrobeno 1996 - to je to, co jezdí v Postupimi).

A o procentech řeč nebyla
Pak je to jeho vyjádření postavené na hlavu.

No to teda je.

"150x GT6N + 138 Bombardier Flexity = 288"

Já vycházel z počtů 149x GT6N + 70x Bombardier Flexity = 219, odkud pocházejí tvoje ?

Praha má tolik NP tramvají, že se může části klidně zbavit, tak o co jde?

Když už se udávají absolutní počty, tak má Praha asi i nejvíc SORů, vysokopodlažních Karos, osmiček na trasách linek, integrovaných přívozů a Jiráskových čtvrtí.

Demon: Trochu mi začíná připadat, že pan ředitel je stejný hujer jako primátor...

Vyřazovat 14T, když se konečně přišlo na jejich provoz místo T3SUCS.

A jak píše 218. Na absoultní počet se nedá hrát, kdy by Praha svým vozovým parkem dokázala zajistit provoz ve zbylých městech s tramvajovou dopravou...

Praha má tolik NP tramvají, že se může části klidně zbavit, tak o co jde?

No jo, jedná se se Škodovkou, tak se používají různý taktiky...

Praha má tolik NP tramvají, že se může části klidně zbavit

Jo, něco takového si může opravdu dovolit akorát Praha se svým hospodařením...

Jen jsem zvědav na toho kupce ze zemí bývalého Sovětského svazu. Který blázen by něco takového dobrovolně koupil?

Petr_k díky za info, máš pravdu. Mám ale dojem, že jsem to předloni našel na wiki.

14T - mohli by taky ještě vypustit zprávu, že z nich udělají 3článkové a 7článkové tramvaje. Když už si z nás dělají srandu s 2 a 4 článkovými 15T. Největší využití bych pro takové tramvaje viděl na lince 9, mohli by ji pásmovat a 40 m dlouhé tramvaje 15T(4) a 14T(7) by jezdily v klasickém intervalu z Řep na Spojovací a mezi nima by jezdily krátké 20 m tramvaje 15T(2) a 14T(3) jen z Kotlářky na Vápenku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Thriller.)

Jj, pokud správně počítám tak Praha je v počtu NP tramvají pod průměrem i v ČR.

Plzeň 67%; Olomouc 54%; Brno 42%; Ostrava 38%; Praha 26%; Liberec 24%; Most 6%.

Takže proč řešit technické problémy 14T a vypravit je na vhodná místa, když je můžeme s velkou ztrátou prodat a snížit tím už tak nízké procento NP tramvají. Mimochodem kolik se jejich prodejem prodělá? Řekl bych tak 1,5 miliardy určitě.

Ještě jsou dojemní s tím vysvětlením, že "Vzhledem k objemu zakázky (na 15T) musí dopravní podnik vyprázdnit vozovny, aby měl nové soupravy kam dát" - to snad i v podprůměrném čtenáři vyprovokuje otázku "a oni to před pár lety vážně netušili"?

Thriller: Nedělej si srandu, Rotoped by to mohl brát vážně...

Můžete být v klidu, 14T stejně nikdo nekoupí

Demon3:
Já vycházel z počtů 149x GT6N + 70x Bombardier Flexity = 219, odkud pocházejí tvoje ?
Já zase vycházel z toho, že z první 99 ks série Flexity byly již dodány všechny, druhá právě dobíhá a začíná nabíhat třetí.