nikde na těch tabulích na stanicích (a ani v tom plátku) není konkrétní termín dokončení

Při první Potěmkiádě (znovuotevření tramvaje před parlamentními volbami) paní místostarostka mluvila ve smyslu "do příštího léta".

V prvním týdnu 7/2014 se u nás objevila následující tabule



... takže bych termín otevření viděl 8. nebo 9.října (úplně poslední šance by byla 10.10. dopoledne, ale to už by se nestihly oslavné články do tisku)

Omh: to už kritizovali zde: http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/viewtopic.php?f=14&t=545#p18 9128 (kam Vy už ale zdá se nechodíte)

Ari 2452: říjen má 31 den, že. Nějaké volby, když v chodníku dosud zeje díra...

Těch tabulí s různými daty jsem od zahájení loni v březnu viděl několik.

Mmch. co stanice Kdymská DC? to už zůstane v panelové podobě?

Jchqs: Krymská bude cyklovídeňská zastávka ve směru k Míráku a zastávkový mys ve směru do Ruské... Ale tuším, že to tam ještě vázne na kanalizaci, která tam má v plánu nějaké kutání.

Martin Šubrt 4525: Jo, nejlíp se kutá do hotového, to je ostatně problém celé té rekonstrukce. Vykopat, zahrabat, vykopat, zahrabat něco jiného. Takže nejspíš bude nutné najít nový význam slova "hotovo". Lidi, co tam bydlí a co tam musí denně lézt před neustále se měnící scenérii, už nejspíš pošlou kohokoliv 'do pryč'. I s případným stříháním pásky před volbami.

Žena převážela tramvají chemikálii. Poleptala sebe i další cestující
http://www.lidovky.cz/zena-prevazela-tramvaji-chemikalii-poleptal a-sebe-i-dalsi-cestujici-11o-/zpravy-domov.aspx?c=A140723_164909_ ln_domov_ml

Jchqs: Já to tady vidím opačně. Tady se právě pořád čeká a provizorně zasypává, aby se kutat do hotového nemuselo ;-). Zrovna Moskevská byla na koordinaci tak náročná, že je zázrak, že to vůbec někam spěje. Ale přes řadu výhrad je to asi aktuální maximum, co je město schopno předvést ;-). A to to ještě viselo dost na některých jednotlivcích.

Martin Šubrt 4526: je to asi aktuální maximum, co je město schopno předvést

Ano, bohužel, to je to jediné, s čím se dá souhlasit. A je to čím dál horší (viz Hostivař, natřikrát?) Všechno je na koordinaci náročné, pokud zůstaneme u pravého významu toho slova. O zázraku bych nehovořil. Za těch devatenáct měsíců (pokud se to do října opravdu povede celé) by to snad dokázal každý, kdo se něčím podobným běžně živí. Tušíte vůbec, kolik toho k dnešnímu dni je jenom provizorně zasypaného, zejména v bočních ulicích?

Nojo, jenže problém je v ne/schopnosti volených zástupců se domluvit, něco zorganizovat, poslechnout odborníky a odeslat různá obskurní sdružení do patřičných mezí. Plus neschopnost nejdřív pořádně promýšlet a čmárat na papíře a teprve pak podle toho kopat a hlavně už nic neměnit za pochodu.
Nicméně je to selhání nás všech. Co jsme si na radnice zvolili, případně svou pasivitou nechali zvolit, to tam máme. Dobře nám tak.

Bobík 988: problém nejspíš bude v tom, že od samého počátku nejde o to, jak dílo bude vypadat a jestli bude dobře sloužit, ale (sic) o peníze a PR pro kohosi.

Selhání nás všech? Vy jste snad sestavoval kandidátku libovolné strany? My (občané) snad rozhodujeme o tom, koho ta či ona partaj umístí na volitelná místa? Berte to klidně tak, že ať zvolíte ty nebo ony, vždycky se na správná místa dostanou lidé vybraní podle zcela jiných kriterií, než by bylo pro obec záhodno. Takže ať volíte nebo ne, vyjde to skoro nastejno. Nejde v žádném případě o prospěch občanů. Jde, opět o čísi peníze. Ale nechme politiky, stále platí, že kdyby volby mohly něco změnit, už je dávno zakázali.

Mmch promyslel jste si, jak prakticky poslat kohokoliv do patřičných mezí, nechcete-li to dělat ve velkém houfu a s klackem v ruce? Ten systém má vypracovanou fungující metodiku, jak zabránit komukoliv mít vliv na zásadní rozhodnutí. Můžete chválit výsledek, to vám pak třeba i otisknou.

Nojo, ale není to jen o volbách, ale i tom kolikrát a kolik lidí "votravuje" na radnici. Komunikuje mezi sebou, se sousedy atd. a ne jen pasivně nadává u piva.

Bobik: V Brně blokoval okruh blbeček co bydlel ve 12.patře a trvalé bydliště měl 100 km od Brna...
Je to o tom řevu. bohužel...

Bobík, 9001: Blokovat něco řevem tu a tam jde, prosadit smysluplné řešení sotva. Zablokovaná aktivita se jednoduše odloží a až vášně pominou, prosadí se pod jiným názvem. Udělat jiné řešení znamená rozbourat někomu bábovičku. A to definitivně.

Nemluvím o řevu, mluvím o fungující občanské společnosti co se umí dohodnout, kterou tu jaxi stále ještě nemáme. Holt marasmus těch předchozích čtyřiceti let je v nás evidentně zažrán víc než se mohlo zdát.

Zdravím měl bych dotaz jako neznalý, zdá se mi že v 15T řidič neobsluhuje dveře tlačítky na přístrojovce???

marply: většinou není potřeba - stejně jako u 14T má čudl uvolnění dveří (+ vyhlášení zastávek) i na madle pravé ruky a dveře lze zavřít vyklopením páky. Ale je to jen na uvolnění, pokud je potřeba otevřít všechny dveře, musí se zmáčnout čudl na panelu.

Aha tak díky to mě nenapadlo, přemýšlel jsem jen na tím zda nejsou nášlapy v podnožce :D

V podnožce je akorát zvonek a písek.

Jinak - vyklopení jízdní páky k sobě má ve třech různých situacích tři různé funkce: při stání v zastávce vyvolá zavření dveří (s výstrahou, pokud jsou otevřené, anebo zhasnutí kontrolky, pokud jsou jen předvolené k otevření, ale nikdo žádné neotevřel), po tomto úkonu druhé vyklopení páky uvolní brzdy a umožní rozjezd samovahou (ale ne do kopce - software tramvaje 15T důsledně blokuje couvnutí) a třetí vyklopení, už za jízdy, zruší případné předvolené omezení rychlosti (většinou nastavené na 50 km/h).

Viz též:
http://www.alfaunion.cz/file/156/TRAKCE.pdf

Ahoj pro zpestření zasílám pár foteček ze včerejšího večera. Poprosím zdejší sledující o případné připomínky kritiku atd. k mým fotkám přeci jen kritika je nejlepší rádce Přeci jen mám v plánu že ještě využiji dnešního volna a vyrazím do terénu

Pajas: Koukám, že agent 007 TOP09 má velkou výdrž.

9001: Nějak nechápu

Agent TOP009 s povolením usínat je na Újezdě - na tomhle obrázku


(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Dnes na zkušebkách nová 15T ev.č. 9309, viz ilustrační fotka:

Ad Pajas: Ten velkoformátový billboard na opravované fasádě (t.č. asi nehrajícího) Národního divadla je také boží. Zdeněk Nejedlý (neblahé paměti) by z něj měl určitě radost - legendární Nejedlého životopis Bedřicha Smetany totiž zlí jazykové prohlašují za nejlepší dějiny českého pivovarnictví - viz též např.: http://www.paseka.cz/webdata/0000003730_20130503161621AEKZAQWM.pd f

Potkal jsem tramvaj 15T 9309 při její cestě do vozovny Vokovice na Vítězném nám. asi ve 12.30. Sám jsem měl dnes nově spřaženou dvojici T3R.P 8328+8330 (na lince 20). Vůz 8330 má plastové výplně v sedačkách FAINSA.

Jenom takovej jednoduchej dotaz... Další 15T už nemají "sudá okýnka" zaslepená proč? Zjistilo se, že to zaslepení nemá na zlepšení větrání v salonu význam?

Omlouvám se nějak jsem blbě pochopil

Novou 15T č. 9309 jsem viděl projíždět na Hradčanské ve směru do Vokovic ve 12.25 hod. (což odpovídá i příspěvku iklasika). Je to již 16. vůz z letošní dodávky ze Škodovky (50%). Tou 15T č. 9301 (ta co byla představena veřejnosti 7. června ve Škodě Transportation na DODu) jsem se dnes svezl poprvé na negarantovaném pořadí 708/18. Jezdila dnes spousta cvičných jízd s T3 a též 14T a 15T. Některé vozy 15T se vyměnily mezi vozovnami, např. č. 9228 byla vypravena z Vokovic, vůz č. 9288 byl na cvičné jízdě z Pankráce.

Mlaý fotograf:
Taky se přidávám k otáze, proč k tomu došlo?

Co se pamatuju tak se zjistilo že když jsou otevřený všechny tak to jde jedním dovnitř a druhým ven, takže je účinnější mít každý druhý zavřený.

Martin: Tak nějak to bude.

Breník J.: Ve Vokovicích je vedle 9228 i 9241, zatímco 9288 slouží na Pankráci k vývoji a zkouškám elektronické mapy sítě.

K_k : Právě proto zněla otázka proč nemají.

kk:
A proč tedy nové kusy 15T tuto úprau opt nemají a dají se otevřít zase všechny?

Třeba se později zas zjistilo, že někudy to ven jít musí.

Počítám, že s těmi okýnky na 15T to bude metoda pokus - omyl. Když jsou otevřený - vlastně ne otevřený ale vyklopený - všechny, luft okamžitě uteče tím vedlejším ven a nedá se tam dýchat. Pokud se každý druhý zavře, luft sice hned neuteče tím dalším, ale počet otevřenejch oken klesne o půlku, což je krutě málo a nedá se tam dýchat. Navíc díky "výklopnosti" se ani nedostene pořádně do vozu, bo mu v tom ty okna samy bráněj. Jinak pokud se před to okno strčí ruka (no před něj, vlastně zboku), luft tam proudí pěkně. Ale okna jsou vysoko, takže se prožene lidem nad hlavama v koutě stropu, dalším otevřeným oknem zas uteče ven a neochladí, nevyvětrá.

Kdyby se ty výklopky daly nahradit odšupovacíma, věřím, že by to pomohlo tak o 150%.

Oficiálně se zaslepovala okna kvůli tomu, že jimi uniká upravený vzduch, který do vozu vhání stropní vzduchotechnika (ne klimatizace). Tak se každé druhé okno zaslepilo, aby neunikal ten vzduch a zároveň se každé druhé nechalo otevíratelné, protože stropní ventilace není klimatizace. Poté ovšem škodováci něco poštelovali na té vzduchotechnice a proudění vzduchu upravili tak, aby okny hned neunikal a tak na nově dodávaných vozech můžeme opět otevírat všechny okna. S dotazy na mě nechoďte, tohle všechno vím jenom díky čtení diskuzních fór

A já měl zato, že se výklopky zaslepovaly hlavně kvůli tomu, že čerstvý vzduch zvenku prošel kolem obou otevřených výklopek a dovnitř už se nedostal kvůli poměrně masivním meziokenním sloupům. A když byla otevřena jen 1, sloupek přísunu vzduchu prostě nebránil. Ale jestli ten nynější krok je myšlen ve smyslu posílení vzduchotechniky a snížení průvanového větrání (protože s jednou výklopkou to prostě luftuje líp než se dvěma), tak prosím, alespoň to bude o krok blíž skutečné klimatizaci. :-)

Stejně si myslím, že nejjednodušší a v konečným důsledku i nejlevnější by bylo ty vyklápěčky vyměnit za šoupačky. Místo dvou vyklápěček by se tam jedna šoupačka krásně vešla. A navíc, protože ta okna jsou docela vysoko a 15T je poměrně ratejna, odpadl by tam problém jako u narvaný T3, kdy se skrz dav vzduch do vozu stejně nedostane, takže to větrá jen sedící a max. první řadu. Tady by se krásně honil nad hlavama všem.

Tady by se krásně honil nad hlavama všem. A kdo chce dýchat, ať si opatří šnorchl...

Tak jasně, úplně dokonalý to není, ale oproti současnosti, kdy se tam ten vzduch ani nemá šanci moc dostat.....

Kolik tramvají Škoda 15T bude mít v konečném počtu vozovna Vokovice a která další vozovna je obdrží a kdy to tak bude? Jestli se už ví, předem moc děkuji za odpověď.

A proč musí být 15T nahoře černá, aby tam bylo ještě hůř, než je nutný ? Designéra bych tam posadil na 12 hodin denně a nechal bych ho si to klima užít. V 15T,poršatech, nových busech.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Střecha 15T není černá, je světlá.

Mimochodem, zaznamenal jsem reakci na klimatizovanou 15T v Praze: Když už je tu řeč o klimošce v 15Tčku, včera večer jsem jel těsně před půl 11 večer z Florence na Palmu právě tímto vozítkem...a pokud mi chcete tvrdit že takto má fungovat klimoška, tak děkuji nechci...venku krásně dýchatelný vzduch neb cca v půl desáte sprchlo ale ve voze byl těžký vysušený vzduch, jak kdyby byl zaplý vnitřní okruh a a vzduch cirkuloval jen v tý tramce...prostě hnus velebnosti…

Vůbec mě to, po zkušenostech s klimatizovanými tramvajemi různě po Evropě, nepřekvapilo.

Heky: Také jsem měl tu čest s tím vozem jednou jet a na základě této zkušenosti mám celkem strach, zda nebude klimatizace ve 125 vozech i pro její příznivce zklamáním.

Martin: Záměrně jsem se poslední dny, kdy jsou teploty v rozmezí 25-30 stupňů, zaměřil na svůj pocit v jednotlivých vozech a prostě pro mě je T3 a klony neskonale příjemnější, co se týká větrání než jakákoli 15T (ať má otevřené každé druhé okno nebo nemá). A k těm rychlostem, v T3 se dovnitř dostane vzduch i při brzdě z 5 km/h do nuly, naopak popojíždění a zastavování je pro výměnu vzduchu snad ještě lepší než rychlá jízda. V 15T se občas taky zadaří, ale vzduch tam daleko více stojí. A pro mě není podstatná teplota toho vzduchu, ale to, aby se hýbal.

Bobik: Též jsem pro šoupačky někdy s plastovými náběhy, aby to vzduch dovnitř stahovalo. Holt 15T doplácí na to, co prostě nedožene, nemá ty střešní "okna". To dělá strašně moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Doslo mi mailem :-)
http://www.dpp.cz/prodej-majetku-obalkovou-metodou/

Pojízdné tramvaje k prodeji !

MŠ:
Záměrně jsem se poslední dny, kdy jsou teploty v rozmezí 25-30 stupňů, zaměřil na svůj pocit v jednotlivých vozech a prostě pro mě je T3 a klony neskonale příjemnější
V těchto dnech, kdy je venku docela příjemně, mi T3 vyhovují taky víc, protože je v nich čerstvý vzduch. Pokud si mám ale vybrat a největších vedrech poskakovat po křižovatkách, jedu radši 15T. Když jsou největší vedra, přijde mi horko v T3 ještě větší, navíc s hlavou těsně pod rozpálenou střechou. byl bych rád, kdyby někdo fundovaně změřitl teplotu v jednotlivých typech tramvají v těch největších vedrech. Přikláněl bych se k tomu, že v největších vedrech bude teplota v T3 největší. Determální skla a izolace střechy udělají v 15T a 14T taky svoje.

Mohu se zeptat, co konkrétně na 9243 nefungovalo? Já s ní jel při vysokých teplotách asi 3x a pokaždý v ní byl velmi příjemný vzduch.

(nejen) kwasi : ten prodej majetku DP Praha je zajímavé čtení

Autobusy jsem jen tak proletěl - fajn vrakoviště, v podstatě vše nepojízdné nebo jen po place, jako jediná z toho vyčnívá známá "leštěnka" B741.1922 ev. č. 6135, jsem zvědav, kde skončí.

U tramvají mě zaujal vůz 14T ev. č. 9163, který bych čekal, že si DP vybrakuje na náhradní díly, ale on se prodává v podstatě kompletní, akorát rozmlácený. No to je hospodářství. A jako perličku u T3M 8037 beru vybrakovaný kaloryfer

A tak je to obálková metoda, takže tam tu 14T třeba hodili jen tak cvičně, jestli se někdo nenajde, kdo by si ji na něco koupil... když nikdo nic rozumného nenabídne, tak si ji nechají na ty díly, a když náhodou někdo mít zájem bude, tak mu třeba zkusí prodat i víc 14T...

Determální skla a izolace střechy udělají v 15T a 14T taky svoje.
No a taky to že v 15T beží docela výkonná ventilace i když stojí, narozdíl od 14T a T3 kde se vzduch nehne.

Dobrý den, jsem pražského tramvajového provozu znalý pouze z internetových diskuzí, resp. článků na internetu. Snažím se zjistit, jak je to s výměnou brzd po určitém ujetí kilometrů, jestli se stále musí vyměňovat, nebo jestli je tento problém vyřešen?

Jelikož angličtinu ovládám velmi pasivně, tak si nejsem také schopný reakce na rižské ForCity. Chtěl bych se teda zeptat, zda vám nejsou známé nějaké reakce.

Díky

Jenki: 9163 se samozřejmě neprodává, to je omyl...

Bezejmenný: Brzdy jako takové se nemění, medializovaný problém byl s rychlým opotřebením destiček díky přidírání třmenů, magnetismu, vodivosti, atd., což se stále se střídavými výsledky řeší...

Nevěřící Tomášové: Největší teplota v salónu je zcela pochopitelně ve vozech 14T, v těsném závěsu jsou vozy 15T, pak dlouho nic, následuje T6, na chvostu se krčí KT a zcela nejnižší teplota panuje uvnitř T3. Na tom není co dlouze zkoumat, příčiny byly stokrát popsány...

Největší teplota v salónu je zcela pochopitelně ve vozech 14T

Z jakého zdroje je čerpáno? Rád bych si to někde našel. Z hlediska absence jakýchkoliv determálních skel, výrazně menšího prostoru a navíc prostoru hned pod střechou, bych se domníval, že nejvyšší teplota bude ve vozech T3.

Jenže T3 taky maj střešní dekle nezanedbatelné velikosti a šoupací vokna

(Příspěvek byl editován uživatelem ZXS91.)

Jenže T3 taky maj ... a šoupací vokna

Která ale kaštani pod nimi sedící udržují zhusta hermeticky uzavřená. Což je logické, v průvanu baví sedět málokoho.

maj střešní dekle nezanedbatelné velikosti a šoupací vokna
Který jsou tak na semaforu nebo v koloně na nábřeží leda tak k prdu, když je venku osmatřicet.

Který jsou tak na semaforu nebo v koloně na nábřeží leda tak k prdu, když je venku osmatřicet.
No ale aspoň v době jízdy se dovnitř dostane čerstvější vzduch, takže v době stání je tam sice teplotně taky k upadnutí ale aspoň tam není ta zatuchlina, která se v 15/14T nevyvětrá ani během jízdy.
A menší prostor u T3 chápu spíš jako výhodu, aspoň je jakákoliv oblast s čerstvějším vzduchem vždy přístupná lidem narozdíl od stropního nedostupného prostoru 15T. Jinak v T3 má člověk sice hlavu těsně pod rozpáleným stropem, ale ten horký povrch je snad venku a naopak díky nízkým a malým oknům je stropní prostor u T3 docela slušně odizolován.

Blenderman: Už si konečně roztrhejte občanky .
Holý fakt, že 15T budou ve výsledku tvořit polovinu vozového parku. V 1/4 bude klimatizace.
Hlavně klimatizace je spíš politická záležitost...

Martin: "...bych se domníval, že nejvyšší teplota bude..."
Sorry, ale pokládáš domněnky (skoro bych řekl až nekriticky zbožná přání) proti praxi.
To je dost málo.

"Který jsou tak na semaforu nebo v koloně na nábřeží leda tak k prdu, když je venku osmatřicet"
Ale máš narozdíl od 14T a 15T neustále otevřenou půlku okna a střechou je nasáván čerstvý (oproti interiéru) vzduch a to i při stání vozu. Tudíž pokud je venku 38 v T3 máš 38, zatimco v 15T 48.

McB: "Která ale kaštani pod nimi sedící udržují zhusta hermeticky uzavřená"
Kdy jsi jel naposledy tramvají ? Je to zcela naopak, neustále všechno otevřené...

Jo, T3 je rozhodně lepší. Jinak to nucené větrání u 15T je akorát tak slyšet, nikoliv cítit.