Nové kleje jsou až od konce rampy z podchodu

viz obr http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-151017#PA177418.jpg

Kreativec:
Náklady budou moct po 1., 2. nebo 8. (event. i dalších) - podle toho, zda bude v dané chvíli vhodnější uskutečnit kolizní cestu vůči Os/R na zhlaví vršovickém nebo uhříněveském.

Hostivař 17.10. změna provozu (výluka 2b, viz staveb postup níže)
Nákladní výhradně po 10,12.SK, na uhří zhlaví je už 80km/h (1 kolej), v pá ještě 50,
dvojitá spojka na vrš zhlaví mimo provoz (vše popsáno -> ŠROT), poblíž se připravuje dočasný přejezd přes nákladní spojku do Mal.
Pravidelně pojížděna 2. spojka v Záběhlicích.
Silnice podél nádraží stále není hotová.

Silnice podél nádraží stále není hotová.
Ulice U hostivařského nádraží má aktuální termín do konce října...

viz např http://praha15.cz/urad/odbory-uradu/odbor-dopravy/prodlouzeni-uza virky-casti-komunikace-u-hostivarskeho-nadrazi-praha-10-hostivar. html


Kreativec: ono když zavzpomínáme, tak 10 a 12 kolej to má dost pestré...
někde je vše původní
na mostě Průmyslová je nový spodek i štěrk, posunutá osa, ale koleje použité
nad podchodem je jen znovu položeno
nová část koleje má posunutou osu

když se to nazůmuje, vypadá to téměř děsivě... http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-151014/#PA147236.jpg

Hostivař: Ulice U hostivařského nádraží má aktuální termín do konce října...
tak ne...

něco nových informací a termínů na hostivar.eu

Poslední stavební postup roku 2015
http://hostivar.eu/index.php/ostatni/39-posledni-stavebni-postup- roku-2015

Úprava harmonogramu podzim 2015
http://hostivar.eu/index.php/harmonogram/40-uprava-harmonogramu-p odzim-2015

upravený SP 2b (i kus 2. peronu je modře)


(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Nějak mi nesedí komentář s obrázkem - píše se o provizorní spojce z malešické do 2.SK, ale na obrázku je spojka jen do 4., 6. a 8.

Hajnej: předal jsem a již je opraveno.
Správně je do koleje č. 4.

Pokladač - trhač už prej vyráží...

Kasme: pořád platí, že na jaře 2016 (při přestavbě malešické TK a zbytku 10. a 12. SK) se nebudou vkládat výhybky "na víc" a čast 2.TK na Malešice?

Nevíte jak bude organizován provoz na budoucí čtyřkolejce mezi Zahradním Městem a Vršovicemi? Jestli tam budou vyhražené koleje pro předjíždění a pro eska, nebo to bude souběh dvou dvoukolejek, kde po té jedné nebude jezdit skoro nic. Je někde k vidění kolejové schema?

Kasme: OK, dík.

P_v: severní dvojkolejka Os, jižní dvojkolejka R + ONJ.

P_v: Jak jste to myslel, že "po té jedné nebude jezdit skoro nic"? Dobrej joke!

Hajnej: To to nebude rozdělený na vnější/vnitřní, ale na severní/jižní? Pak na Zahraďáku bude rozplet, nebo se budou směry úrovňově křížit?

Nedávno tady někdo hudroval že nástupiště v Hostivaři oslnují strojvedoucí.
Jsem na to dnes koukal a myslím,že to je tím,že tam nesvítí lampy které osvětlují stanici a proto ty nástupiště tak šajní ...

Nicméně mě to docela zaujalo .. ty lampy ještě nejsou zapojeny,nebo je kuli šetření energíí ??

U vjezdu od Malešic asi přes noc hlídají kabely nebo tak něco pač tam na louce stojí zaparkované auto co mi rozrývá cestu do /z práce .... a stejnak tam dnes ráno byl hroznej smrad s palící ho se plastu ....(kabelů)

Naivně bych si představil vedení R středem a v zastávkách se dvěma ostrovními nástupišti. Ale v té prezentaci na videu jsou nástupiště boční, hovoří se o souběhu dvou tratí vedle sebe, Hlavní - Hostivař a Smíchov - Malešice, a po obojím pilně sviští ešusy. Přičemž ta druhá jmenovaná trať se pro osobku ještě hodně dlouho využívat nebude a náklady tam nejezdí. Hajnej potvrdil, že tam budou aspoň vedeny rychlíky, ovšem mimoúrovňový rozplet asi nebude...?

P_v:
Před lety se o tom diskutovalo tady. Asi nebude všechno přesně tak, jak je to ve schematu, ale koncepčně by to snad mělo sedět.

Mimourovnovy rozplet nebude. Nekdo mozna bude rychlejsi a namaluje sem zjednodusene schema Hosti-Vrs, ja clanek s budoucim stavem udelam nejdriv za mesic

P_v: ovšem mimoúrovňový rozplet asi nebude...?
Mezi Hostivař a budoucí ZM se rozplet jaksi nevejde - nejen délkově, ale hlavně výškově: je to sevřeno mezi malešickou trať zdola a laňák shora...
Kolize ale vypadá tak, že si Os postojí u perónu, což není až zas tak nic proti ničemu, aspoň to udělá radost nějakému opozdilci...

Oproti odkazovanému KAF-ovu obrázku je spodní spojka na 100 km/h, takže ten rychlík bude o fous méně zdržovat.

Plešoun: nebo odkáže, to snad není proti autorství. Celé kolejové schéma (bez rychlostí) Hostivař-Vršovice je u článku v červnovém čísle časopisu SŽDC (2/15):


Jnd: na Kasmeho nočních snímcích svítí i lampy, ted mě napadá jaké lampy.

Nároky na ochranu autorského práva by u veřejně prospěšných staveb pořízené za veřejné peníze (z peněz daňových poplatníků) měly být zapovězeny a PD by měla být volně přístupná komukoliv, min. nejpozději po ukončení celého díla.
To je můj názor.

Co se zářivek týče, opravdu nechápu, proč je takový problém vyrobit zářivky se stínítkem, umístit je do nějakého podhledu či v podobě jako mají např. interiérové, tedy schované uvnitř krytu, tak aby svítily jen opravdu, tam, kam mají, tedy dolů. No, hlavně, že se tady pořád kibicuje o světelném znečištění a když to vezmeme i z pohledu úspory elektr.energie, nejsou zrovna zářivky zářným příkladem. Ano, chápu, normy, což ale po pár letech na některých zastávkách, kde svítí z celkového počtu jich jen pár (a nikoho to ne.ere i několik let po sobě) přijdou pak ty luxy, kandely a bůhvíco ještě poněkud absurdní.
Hostivaři by ale při tomhle umístění nepomohla ani svěcená voda.
O recyklaci a ekologické zátěži nemluvě, což ale, kromě zářivek, platí i o "úsporkách" a "LEDkách". Jó, zlatá žárovka, pravda, vydá více tepla než světla, ale je levná a po konci její životnosti ji hodíte do odpadu na sklo. A i to světlo z ní je jaksi přirozenější. Njn, celé je to dnes postaveno nějak na hlavu.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Jamessn

Byl jsem na lávce a všude uplná tma jen ty nástipiště tak asi náhoda ...

Hostivař 19.10.
Začali trhat 8.SK(původně 4.SK)
u vršovického zhlaví vkládali protláčecí stroj



Simba: také si myslím, ale žijeme v Kocourkově, např. model Ještědu ve Světě železnice na Smíchově, parcela českých radiokomunikacích, označeno za národní kulturní památku, když budou natahovat ruku ostatní architekti

Mně se teda to budoucí úrovňové odpojení VRT u zahradáku nelíbí. Nákladka opět dostane na řiť.
Kromě toho se mi nelíbí, že i když vršovické depo bude fungovat nadále, nebude mít napojení do ONJ, že ONJ je na západní straně napojeno jen jednou kolejí do Vršovic a že nebude na východě ONJ napojeno směrem k Malešicícm. A taky to, že ONJ patří ČD a nikoliv SŽDC (ale to je o něčem jiném).

ad Qěci: ONJ je vlastně taková "vlečka" dopravce, tak proč by mělo patřit SŽDC ? Ještě by si mohl Jančura stěžovat, že ho tam nechtějí pustit ( nejradši zadarmo ) . Mimochodem, jak to má vlastně Jančura s tím jeho "odstavným" nádražím Smíchov společné nádraží ? Platí tam nějaký "pronájem", nebo to má v ceně za "ošupný" ?

Výpravčí: Protože je to jediný pořádný depo v Praze a má strategický umístění. To je o formě transformace ČD státní organizace (která byla těžce zprasena a i původci této zpraseniny toho dneska litují, byť z různých důvodů), ne o jednom jediném depu v ČR.

Qěci: neměla by VRT ústit do Vršovic? V tom plánu podle mě vůbec není, při stavbě by na ni měla vzniknout jenom rezerva v podobě širšího tělesa a mostů, nebo se pletu?

Jamessn: první dvě fotky, taková malá TBM

v tomhle průměru to není protlak, ale provrtání, pěkný, takhle jsem to ještě neviděl

Qěcy: Mně se teda to budoucí úrovňové odpojení VRT u zahradáku nelíbí.
Však tam taky nic takovýho nemá bejt...

i když vršovické depo bude fungovat nadále, nebude mít napojení do ONJ

bude mít napojení do ONJ stejně jako dosud, od odjezdové strany ONJ


ONJ je na západní straně napojeno jen jednou kolejí do Vršovic

dle mého je toto věcí majitele ONJ - konfigurace kolejiště Vršovic určitě umožňuje napojení druhé koleje - pokud by si ji ONJ zaplatilo.
Stejně tak druhá kolej odjezdu z ONJ do Vršovic - když si jí ONJ zaplatí, vejde se a napojení není problém

Na výřezu Edenu je vidět, že napojení odjezdu ONJ je ze strany SŽDC připravené:

Petr Šída: ano

Plešoun:
Napojení ONJ odjezdu (Záběhlic) bude nakonec řešeno mírně jinak - kvůli prozatimní nerealizaci druhé koleje do ONJ bude vložen přesmyk:


Bez něj by byla šturcová nejen kolej 205, ale fakticky i 205a, navíc by se pak jezdilo do osobního z ONJ pouze po koleji 921, tj. proti srsti. Takhle půjde před ONJ i křižovat.

Edit:
Plus tam už nemá bejt napojení před pár lety zrušené a snesené vlečky.

Aha, díky za doplnění. Stále ale platí, že se druhou kolejí z ONJ v projektu počítá. Její realizací by byla i zvýšena propustnost pro případné jízdy z/do DKV. Na vjezdové straně ONJ je i celkem zbytečné mít napojení na DKV, lokomotiva je u souprav na straně odjezdové

Plešoun: nezanedbatelné procento souprav se nesmí otáčet jízdou přes ONJ. Takže nadále budou vyjíždět tou cestou, kudy do ONJ vjedou.

Naprostá většina souprav se neotáčí, takže kudy vjede, tudy taky vyjede.


Plešoun:
Ano, po případné realizaci by se esíčko zrušilo a platil by Tebou uváděný stav.
Esíčko by v podobném místě mělo vzniknout i při realizaci kabelovodu (=využití stávající zašturcované koleje).

Tak se ještě vrátím zpět k historii Jižní spojky. V knize Parní lokomotivy s rudou hvězdou na čele s fotkami A.E. Durranta, najdeme i několik fotek, kde je sice psáno Praha Smíchov, ale fotky jsou pořízeny zhruba v těchto místech:

http://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.3917709&y=50.0194 019&z=17&base=ophoto&rm=9gwe4xXca3M1Jy

Fotky měly za cíl zdokumentovat parní lokomotivy za železnou oponou, což od cizího státního příslušníka bydlícího západně od železné opony byl skoro hrdinský čin, protože zatknutí za špionáž v podobě pořizování fotogrfií strategicky důležitého druhu dopravy hrozilo určitě každou chvíli. Ale krom lokomtiv v knize objevíme i jiné zajímavosti, například fotografie vlaků z míst, na které se výše odkazuji. Z těchto míst, čili z dnešní kolej č.2 (v době vzniku fotografie již existující, ale nejevící velký provoz) mezi žst. Radotín a odbočkou tunel není jen pohled na vlak jedoucí ze Smíchova do Radotína, ale je vidět dokončený branický most v dáli, ale hlavně je vidět i těleso součané koleje č.1 mezi žst. Radotín a odbočkou Tunel, přičemž toto těleso je.........je zjevně bez koleje. Fotka je datována rokem 1958 (upřesním, knihu si zakoupím zítra, dnes jsem se s ní vláčet po Praze nechtěl, neb je pěkně velká a těžká). Čili odbočka Tunel je patrně data pozdějšího......... Kdypak byla asi zprovozněna? Již v roce 1964, kdy byla zprovozněna celá Jižní spojka, nebo o něco později, snad v roce 1972, kdy je datováno zprovoznění dálkového ovládání této odbočky z Radotína?

Odb. Tunel bylo snad dřív obsazené stanoviště (ještě v 80s tam byly zbytky jakési boudy/buňky).
Uvítám nějaké konkrétnější info.

Jamessn 1860
Souhlas autora obrázku s jeho vyvěšením zde Vám tímto uděluji, Plešounovi rovněž.
Simba: schéma není z PD. Kreslil jsem si ho na soukromém počítači doma o víkendu...

Doplnění k napojení ONJ:
- spojka DKV-vlečka plynárny-střední skupina ONJ je vymyšlená a projekt s jejím budoucím dostavěním uvažuje, přes vlečku by tak zároveň vzniklo dvoukolejné východní napojení ONJ. Realizace je ale věcí ČD.
- napojení z odjezdové skupiny ONJ na Eden popsali MZ a Plešoun.
- spojku ONJ odj. skup. - Z. Město odmítla MČ P10 a i ta by byla případně věcí ČD.

Petr Šída
Pro vstup VRT je v úseku Zahradní Město až Eden jen prostorová rezerva severně od čtyřkolejného svazku, mosty se pro VRT nebudují. Ale máte pravdu, že VRT by se kolejově zapojovala až do Vršovic.

K.A.F.: děkuji za souhlas, rád využiju, mám ušetřenou práci

A jsem rád, že MČ P10 souhlasila alespoň s tím, že nad kolejema povedou dráty. Koukám, že asi není sranda něco vyprojektovat tak, aby to mělo smysl, když do toho kecá každý, kdo má do díru.
A opačně: mohla by SŽDC, jakožto majitel realit sousedících např. s loukou, kde se plánuje obytná výstavba říct "my tady baráky nechceme, lidi si pak budou stěžovat na hluk" a tím zastavit výstavbu v blízkosti "dráhy" ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Především není zájem investora postavit byty tam a tak, že by nedokázal splnit příslušné hygienické normy pro hluk, co by mu eventuelně zabránilo je vůbec zkolaudovat...

Odbočka Tunel je stále dálkově ovládaná dopravna z RZZ ŽST Praha-Radotín, má vlastní Obsluhovací řád a v budově odbočky je umístěn panel nouzových obsluh, odbočku lze tedy ovládat i místně při obsazení výpravčím.

LoDo: a doplníte (třeba jen tak pro zajímavost), čím se odb. Tunel odlišuje např. od odb. Skály nebo odb. Blatov ? Ne každý má přístup do ISOŘe aby se přesvědčil na vlastní oči.

Ničím zvláštním, ale pokud vím z hlavy, Skály jsou už přímou součástí SZZ Vysočan a Blatov SZZ Běchovic, místně se ovládat nedají a samostatný ObŘ nemají...

Přímou součástí myslím jako obvod, ne samostatná dopravna

LoDo: jojo, už to není odbočka, ale "obvodka"...

Já si při pohledu na to schéma nemůžu pomoct. S41 by v horizontu hotového přesmyku v Libni neměla jezdit do Hostivaře, ale pěkně přes Zahradní město na Wilson. Byla by to při pohledu na mapu skoro tak pěkná linka jako jsou některé ve Vídni.

Petr_Šída: děkuji za upozornění, opodál měli připravené šneky na těžbu zeminy z vnitřku potrubí.

K._A._F.: také děkuji

V Hostivaři připravené vozy Ua, asi pro těžbu štěrku v 8.SK (pokud v noci, tak se dnes asi obyvatelé býv ubytovny pro zaměstnance moc nevyspí)

LoDo, Hajnej:
Obvodem jsou možná tak v konstrukci zabzař (roztroušená skleróza). Dopravně je to odbočka na širé trati v úseku Vysočany - Satalice, resp. Horní Počernice - Vysočany.

Existovala sice úvaha "velkých Vysočan", kdy by z Vysočan až ke spojkám zhruba v prostoru současné odbočky byly ve všech třech kolejích cesťáky, ale tahle varianta už snad ve hře není a nebude (už třeba kvůli poskakování na PN jako teď v Táboře, kde se indexuje až po "f" ).

MZ: ano, z pohledu ZZ.
Přenášení až do dopravního pohledu taky zrovna nefandím - viz jízdy mezi KV a KV-Dvory na návěst 4/4...

Hajnej: V dopravním pohledu mi přijde roztahování stanic cesťákama a odbočkama za úchylné. Už jen kvůli těm názvům. Naopak jsem přítelem co nejjednoduššího pojmenovávání dopraven. KV a KV Dvory by se měly dopravně rozdělit. Prostě i v tomto má SŽDC bordel a není schopna mít něco jednotně, i když je to záležitost zhruba posledních deseti let. Nejednotnost, bastlení, vymýšlení vyfikundací a výjimek, to mne u SŽDC fascinuje. Negativně.

Qěcy: nejhorší na tom je, že pak o chování vlaku rozhoduje jedno prťavý písmenko na označovacím štítku návěstidla (L4 versus Lc4)...

Hajnej:
... a někdy to nemusí být ani to jedno písmenko.

Qěcy:
Naopak jsem přítelem co nejjednoduššího pojmenovávání dopraven. Naopak jsem přítelem co nejjednoduššího pojmenovávání dopraven.
Souhlas.

Bram - Tak se ještě vrátím zpět k historii Jižní spojky. V knize Parní lokomotivy s rudou hvězdou na čele s fotkami A.E. Durranta, ... le krom lokomtiv v knize objevíme i jiné zajímavosti, například fotografie vlaků z míst, na které se výše odkazuji. Z těchto míst, čili z dnešní kolej č.2 (v době vzniku fotografie již existující, ale nejevící velký provoz) mezi žst. Radotín a odbočkou tunel není jen pohled na vlak jedoucí ze Smíchova do Radotína, ale je vidět dokončený branický most v dáli, ale hlavně je vidět i těleso součané koleje č.1 mezi žst. Radotín a odbočkou Tunel, přičemž toto těleso je.........je zjevně bez koleje.

Tak hlavně na straně 125 je pěkně vidět, že nad hlavní tratí úplně chybí nadjezd... A za náspem vykukuje původní chuchelská staniční budova, se mi zdá.

A hned na straně 126 je další zajímavá fotka, na kterou navazuje strana 141. Poznáte někdo proč mi přijdou zajímavé?

Již v roce 1964, kdy byla zprovozněna celá Jižní spojka, nebo o něco později, snad v roce 1972, kdy je datováno zprovoznění dálkového ovládání této odbočky z Radotína?

S Jižní spojkou by mě to vůbec zajímalo. Existuje fotka (snad Řepkova), na které vjíždí do Radotína vlak se zamračenou, a na vjezdech jsou od Smíchova i Krče mechaniky. Což se mi zdá tak nějak divné.

Na kontaminace.cenia.cz je ortofotomapa z roku 1953, kde je patrná stavba pilířů MI, práce v oblasti portálů tunelu a také rozsáhlé zemní práce v oblasti nynějšího nádraží Praha - Krč. Jsou také patrné zemní práce podél trati od tunelu k Radotínu po pravé straně. To by odpovídalo tomu, že se nejprve vybudoval násep a kolej od tunelu do Radotína a po posunutí trati ze Smíchova západněji se budoval násep a kolej z Radotína do tunelu.
přidám ještě vzpomínku pamětníka, který jezdil jako vlakvedoucí nákladních vlaků i po jižní spojce (před rokem 1970), podle kterého sloužil u tunelu výpravčí.

McBain:S Jižní spojkou by mě to vůbec zajímalo. Existuje fotka (snad Řepkova), na které vjíždí do Radotína vlak se zamračenou, a na vjezdech jsou od Smíchova i Krče mechaniky. Což se mi zdá tak nějak divné.

Radotín by měl mít současné staniční zabezpečovací zařízení od roku 1970, tak to se ještě mechaniky se zamračenou potkat mohly.......

Johny11:přidám ještě vzpomínku pamětníka, který jezdil jako vlakvedoucí nákladních vlaků i po jižní spojce (před rokem 1970), podle kterého sloužil u tunelu výpravčí.

Toto odpovídá přesně tomu, co jsem zde již uvedl - odb. Tunel by měla být řízena dálkově až od roku 1972.


No vida, ona se ta historie Jižní spojky postupně osvětlí. Každý něco přidá a nakonec se tu dá dohromady z těchto střípků třeba vše.

Tak když jsem si prohlédnul mapu na kontaminace cenia z roku 1953, tak mne zaujala jiná věc: Zhruba v místech dnešní stanice metra Kačerov (a dnes i stejnojmenné železniční zastávky) a dále směrem k Vršovicím zhruba k ulici Sliačská už je trať vedena v dnešní stopě, kdežto původní stopa vedoucí přes dnešní areál depa Kačerov je již opuštěna. Kdypak se tak stalo? Že by to mělo nějakou souvislost s dřívějšími úpravami, které se dělaly kvůli napojení michelské plynárny vlečkou, kdy také byl v Michli odstraněn tunel? Zajímalo by mne to, protože navazující úseky jsou zatím v původní stopě. Opravdu to vypadá na nějakou dřívější přeložku, která neměla souvislost se stavbou Jižní spojky v padesátých letech, neboť tato přeložka asi nevede v hlubokém zářezu jako dnešní trať.

Když se podíváme i na rozestavěné navazující úseky, které jsou ale již porostlé vegetací, tak mi to přijde, jako kdyby pocházely z doby dřívější, snad válečné či dokonce předválečné. Soudím opravdu jen dle vegetace (celkem vzrostlé keře či spíše stromy mezi dnešními vjezdovými návěstidly od Vršovic v Krči a Kačerovem), neboť čerstvě rozestavěné náspy a zářezy by nebyly porostlé ničím, což vyniká ve srovnání s úsekem od Krče směrem k branickému mostu, kde se v roce 1953 zjevně celkem pilně pracuje.........

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Mapa z roku 1938: uprostřed snímku je dnes portál tunelu
}

Bram: na přelomu 60/70.let se měnily mechaniky nejen v Radotíně, ale i v Dobřichovicíh, Řevnicích apod. a postupně i na hradlech(vz.65) Do konce 60.let bych datoval, možná přelom do 70.let i výstavbu podchodů v jednotlivých stanicích. Ale to je bez ověření.

Již před mnoha lety jsem si všiml, že se patrně počítalo s tím, že Hr.Závodiště bude platit i pro kolej od Krče, protože tam byly na úrovni jak předvěsti tak oddílového návěstidla berounské trati u této koleje patky návěstidel. Zda tam opravdu někdy byly instalovány a pak odstraněny si už opravdu moc nevzpomínám, to už by byl svět fantazie.

K tomu dálkovému řízení odb. Tunel se mi zdá rok 1972 moc brzo... Je to opravdu ověřené? To dálkové ovládání z Radotína bych možná zasadil ještě o nějaký ten rok později.

Bram: ještě taková vzpomínka právě na ten starý úsek, který probíhál cípem krčského lesa. Dnes tam zbyl kus náspu, mostek a u Labutě ještě pilíř mostu přes Vídeňskou. Ono se tehdá chodilo do krčského lesa od konečné tramvaje na Kačerově skoro přímo dolů přes úvoz nové trati, kde ještě počátkem šedesátých let nic nejezdilo, a to v místech kde je dnes ta obrovská halda hlíny poblíž plochy garáží Kačerov. Stará trať přes les musela být určitě ještě na přelomu 1962/63 v provozu. Jsou to jen útržky vzpomínek, je to přece jen moc dávno.

na chvilku zas do současnosti...

Hostivař: včera byla vytrhána 2. TK až na hranici stavby
na zhlaví zbyly výhybky v původní 1. koleji
stavba je obklíčena vlaky...



výběr fotek http://hostivar.eu/index.php/fotografie/category/104-151021

další http://kasme.rajce.net/ho-151021

Kasme: já tam byl včera před polednem a trhali teprv pod starým krakorcem. Koukám, že už začali i výhybky.
Praha-Hostivař, postup stavby k 21.10.2015

K jižní spojce je vhodná mapa
dvě Prahy.