ERDC:

Ne, v Hostivaři se nic neplánovalo. V Hostivaři se nechávala elektromechanika, z těchto důvodů se v osmdesátých letech na této elektromechanice prováděla rozsáhlá rekonstrukce. Rekonstrukce byla spojena s výměnou výhybek a s přechodem na elektromotorické přestavníky, dále byly doplněny vlakové cesty na nesprávnou a z nesprávné koleje. Jestli si to dobře pamatuji, tak se pro tuto stanici dokonce snad v dílnách v Hradci Králové vyráběly nové hradlové přístroje a myslím že už se psal rok 1985 nebo víc.

RZZ Krč byla připravena na stavbu druhé koleje od mostu inteligence a také od čekaček. Tato příprava se samozřejmě měla využít.

zdenek_p.: během teho vypnutí v Hostivaři , najel mezi Hostivaří a Vršovicema osobák na náklad , které jel nesprávně do Vršovic místo do Malešic

Dvoukolejná nákladní spojka Radotín - Chuchle - Krč a zdvoukolejnění trati Praha - Vrané nad Vltavou (příp. později až do Čerčan) bylo v plánech už od I.republiky (minimálně). Se zdvoukolejněním se začalo za okupace. Jeden projekt podmiňoval druhý a naopak. Nějak nechápu, co se tu pořád řeší? Trasování? To se samozřejmě více či méně měnilo v běhu času, osmdesátky min.stol. nevyjímaje. ŽUP ale měl mnohem důležitější priority - ONJ (stavěno po etapách v letech 1961-99 dle plánů z 60.let), Holešovická přeložka atd. A taky, jako v každé době to bylo i o penězích.
Parmezano: jj, jel jsem vlakem po osudném panťáku, odklonem přes Malešice. Všude po okolí houkalo hafo sanitek. Zdemolované nákladní vozy se pod pešunkem válely ještě dlouho poté.

Najetí na konec vlaku mezi P.Hostivař a P.Vršovice v r.1988

Simba: Zdvoukolejnění trati Praha - Vrané je myslím kvůli tunelu u Vraného dost problematické. Pokud by tato trať měla být zdvoukolejněna, tak by to postačovalo do Prahy- Zbraslavi, kde by mohly případně končit autobusy z Davle anebo když tak až do Skochovic. Zdvoukolejnění ze Skochovic do Čerčan by vzhledem k tunelům, zářezům apod. na této trati byl absolutní nesmysl. I když chápu, že v době rozvoje trampingu a nerozvinuté automobilové dopravy za 1. republiky, byla asi dost velká poptávka po železniční dopravě na Posázavském pacifiku, a to zvláště o víkendech. Jinak jsem vděčen, že naši předci tuto krásnou trať postavili, teď by ji nikdo nepostavil.

středeční polední Hostivař tři týdny před zprovozněním 2. nástupiště a vytrhaných kolejí

http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-151104

myší díra by se měla začít kopat o víkendu
práce na lávce pokračují, v pátek by měly jít dolů zbytky konstrukce ochrany před dotykem
podkladní vrstvy kolejiště přibejvaj včetně štěrku
na nástupišti už je zábradlí a otevřen světlík do podchodu

termín pro ulici je opět posunut
koaudace je v plánu 20.11.
na praha15.cz je termín uzavírky do 30.11.

Kasme: je posunut i konec výluky Vršovického zhlaví, o 48 hodin na 25.11. Stavba nestíhá termíny.

to nepíšu, protože to už tady všichni víme

Dnes jsem si zase všiml těch prasklých pražců v 2. TK Hostivař-Záběhlice. Je v plánu to teď ve výluce opravit? Počítám, že úsek 2. TK za koncem probíhající stavby bude ještě pár měsíců sloužit.

asi jo, protože v místě jsou složené vytěžené pražce i kolejnice...

viz sobotní foto

Rekonstrukce zastřešení haly žst. Praha hl.n. – 3. etapa se blíží ke konci

Modernizace Praha-Běchovice – Úvaly, stav 5.11.2015

zdenek p., Hajnej: Díky.

Plešoun: díky, ta hala je nádherná. A dokumentace i popisy luxusní.

Rad vyridim autorovi

Rekonstrukce zastřešení haly žst. Praha hlavní nádraží. Rekonstrukce je nádherná, škoda jen že nepřibyly ještě další dva oblouky pro 5. - 7. popř. bude-li třeba 8. nástupiště. Pak by to byl hezký ucelený pohled.

Wagon: Nojo. A taky podzemní nástupiště na NS2. :-)

Pikehead: Dovedu si představit 8. nástupiště pouze pro jednu kolej s tím, že by zároveň sloužilo pro propojení všech 3 podchodů a k východu do Italské ulice, popř. ke stanici metra D.

Wagon: Rekonstrukce je nádherná, škoda jen že nepřibyly ještě další dva oblouky
Takovej maličkej detail: i kdyby to vyšlo kolejově (jakože nevychází - třetí oblouk doprostřed 6. perónu, takže by na hranu 28. koleje pršelo, a případný čtvrtý oblouk přímo do 34. koleje), tak by to nevyšlo hmotově - Fantova budova by pak vedle toho zanikala.

Wagon: Dovedu si představit 8. nástupiště pouze pro jednu kolej s tím, že by zároveň sloužilo pro propojení všech 3 podchodů a k východu do Italské ulice, popř. ke stanici metra D
Blaze tomu, kdo nevidí, co je pod zemí - vede tam podélně kabelovej kolektor, kterej dost účinně brání jakémukoliv prodlužování podchodů...

Hajnej: Kabelový kolektor by asi bylo možné přeložit. Nicméně se uvažuje o tom, že z hlavního nádraží by také měl být výstup do Italské ulice. A jak toho chcete jinak dosáhnout?

Hajnej, Wagon myslí asi trochu něco jiného....

Vzhledem k tomu, že už jsem to zde před lety psal, tak to zas připomenu: Situace propojení Žižkova a hlavního nádraží přímo bez prolejzání Sherwoodu, se dá vyřešit velmi jednoduše a v podstatě ihned:

Koleje 32 a 34 upravit tak, aby byly za návěstidly L2 a L34 přerušeny (vytvořen šturc alespoň z pražců) a zabezpečovací zařízení by bylo upraveno tak, aby od Balabenky a Libně znemožňovalo postavení vlakových a posunových cest na tyto koleje.

Nebo alespoň část kolejí 32 a 34 vedoucích přes přechod ze sedmého nástupiště trvale vyloučit a ponechat je beze změny, aby v případě nějaké nouze bylo možno tyto koleje zaktivovat.

Kecy o tom, že by se to provozně na hlavním nádraží bez průjezdné koleje 32 a 34 nezvládalo, neberu. V současnosti probíhá výluka kvůli opravě zastřešení a JDE to. JDE to, když se chce.

Takže ať i SŽDC laskavě hejbne prdelí a něco pro cestující udělá.

To, že je přeložka kabelového kanálu věcí dlouhodobější, chápu. Ale vymlouvat se na to, že propojení z hlaváku na Žižkov nejde kvůli kabelovému kanálu, je akorát společný koncert lenosti a nezájmu.

Je k dispozici kolejové schéma celého úseku Praha Hostivař - hl.n. (myslím finální stav, ne před rekonstrukcí)? Hledal jsem, ale marně :-D

Zkuste 20. říjen v archivu případně časopis SŽDC (červnové vydání na webu).

Bram: Napadá mně, obsluha autovozů a objíždění by tuto kolej vyuýily. A v podstatě, proč by přechod nemohl být legalizován i přes provozované koleje. Rychlost tam není závratná a na mnoha jiných nádražích to tak jde (viz např. "úrovňové podchody" v Šumperku.

Iiii:Rychlost tam není závratná a na mnoha jiných nádražích to tak jde (viz např. "úrovňové podchody" v Šumperku.

Přes tento přechod je povolená rychlost 50 km/h tak jako na všech kolejích na severním zhlaví hlavního nádraží. To jen pro informaci o "nezávratné" rychlosti, kterou zde uvádíš.

Dále se zde dá očekávat velký počet lidí za jednotku času, který by zde přes tento přechod přecházel. V podstatě by se dalo hovořit o nepřetržitém proudu jdoucích lidí. Vím o čem hovořím - do doby, než lidé začali být za přechod tohoto neveřejného přechodu řádně pokutováni policií a před uzavřením vstupu od Žižkova, to tu tak vypadalo. A to ještě chodili jen ti, co se nebáli a zbylá část chodila po Seifertově ulici a Sherwoodem.

Nějaké rozhledové poměry asi také neřešíš, jinak bys tu asi nenapsal to, co jsi napsal.

Prostě pokud by se měl přechod přes koleje 32 a 34 legalizovat, musely by se koleje v úseku vedoucím přes tento přechod vyloučit.

Tohle už se tady probíralo několikrát, naposledy několik měsíců nepřetržitě (díky jednomu vytrvalému/autistickému jedinci).

Taky má být "nějak" na P.Hl.n. napojeno metro D a přestup na C.

Bram: Koleje 32 a 34 upravit tak, aby byly za návěstidly L2 a L34 přerušeny a zabezpečovací zařízení by bylo upraveno tak, aby od Balabenky a Libně znemožňovalo postavení vlakových a posunových cest na tyto koleje.
Už to nehul...

Nějaké rozhledové poměry asi také neřešíš, jinak bys tu asi nenapsal to, co jsi napsal.
Proč by nemohl? Zkusil sis je vyřešit Ty? Jaká je vyklizovací doba chodce?
Nevychází to jedině z 32. koleje pro chodce jdoucího z perónu (a zrovna tam se dá rychlost vlaku omezit nejsnáz).

A co takhle tam dát (přes ty dvě koleje) PZS?

A co takhle takovou lávku s výtahy jako je v Kařízku?
http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/op-doprava/zb iroh-rokycany/fotogalerie/po-dokonceni/p1010032.html

K6S: ta by stačila ze 7. nástupiště, aspoň by to do Italské bylo skoro po rovině.

Ano, to jsem myslel. Ale za těma posledníma kolejema by to mohlo taky jít dolů, kvůli přístupu jak se tam nakládají osobní auta na vagóny.

Zapomeňte na přechody a na PZS Kdo má potřebu přecházet koleje, může do Bolzanovy nebo do Jindřišský, ale tady fakt né. Tohle je velký nádraží a nemusí stát obden celý v pozoru, protože na zabezpečeném přechodu vlak přefik nějakýho přecházeče. Mimochodem, pro Hajného: jseš si jistej, že všichni zabezpečováci jsou vůči takovým nápadům imunní natolik, aby je včas zatrhli?

Jo, to PZS by se vešlo akorát mezi cesťáky, co...

gp: Zato když tam ten přechod vlastně "není", natož zabezpečený, tak tam nikoho nepřefiknou a nic nestojí :D Jen tam projde pár stovek lidí za den....

Chceš říct, že stovky ilegálních migrantů ze Žižkova a z Vinohrad denně? Na Hlavní nádraží!
S tím by se mělo něco dělat!

K6S31ODR: budu parafrázovat klasiku: "Byls někdy v Kařízku"? Schválně jsem se tím svezl... Uznávám, že chromá stařenka to ráda použije. Ostatní půjdou přes koleje (včetně mě )... Já ale přecházím zhruba na 49.7992667N, 13.7671167E, abych viděl dobře na obě strany - chodím k rybníku bruslit.

Hajnej:Už to nehul...


Klidni hormon a přestaň strkat hlavu tam, kam to nemáš zapotřebí.

Průjezdnost dvou kolejí obětovat jde a nic se dít nebude. Zvládá li to hlavní nádraží (odlehčno o několik rychlíků od Děčína) dnes při výluce několika kolejí, bude tuto drobnost (vyloučení kolejí 32 a 34 přes přechod ze sedmého nnástupiště) zvládat v pohodě - byla by obětována pouze průjezdost jedné koleje u nástupní hrany.



Nevychází to jedině z 32. koleje pro chodce jdoucího z perónu (a zrovna tam se dá rychlost vlaku omezit nejsnáz).

Když už tu tak poučuješ, tak odjezd směrem na Libeň a Balabenku by se z kolejí 32 a 34 vyřešit dal snížením rychlosti, ale jak to budeš řešit v opačném směru, mi ale nějak není jasné......

Primární je prostě bezpečnost přecházejících a také zbytečně nevytvářet stresové situace pro strojvedoucí. Jak by se strojvedoucí dozvěděl při postavené vlakové cestě od Balabenky či Libně na kolej 32 a 34, že jede právě na tyto koleje a nikam jinam? To se nějak řešilo, nebo se to nechalo jen tak a strojvedoucí ať si poradí?

Počet lidí jdoucích při nějaké legalizaci průchodu ze Žižkova na sedmé nástupiště by byl počet ne v řádu tisíců, ale možná větší. Soudě dle toho, kolik lidí tam tudy pochodovalo, než se to začalo hlídat a pokutovat.....


gp:Zapomeňte na přechody a na PZS Kdo má potřebu přecházet koleje, může do Bolzanovy nebo do Jindřišský, ale tady fakt né. Tohle je velký nádraží a nemusí stát obden celý v pozoru, protože na zabezpečeném přechodu vlak přefik nějakýho přecházeče.

Já jsem ty koleje přes zmíněný přechod chtěl vyloučit. Prostě bezpečnost přecházejících je hlavní argument a tím pádem aby nevznikaly zbytečně mimořádné situace a hlavní nádraží nebylo každý týden vyloučeno.

Lidi jsou prostě telata a pokud by vlak na toto přechodu někoho sestřelil, tak by zejména v případě jízdy od Libně vznikla jistě nežádoucí situace - vyloučení velké části zhlaví.



(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram: Vyloučit kolej 32 směrem na Libeň a z Libně by asi nebyl problém, končily by u ní pravidelně neprůjezdné ešusy od Benešova/Strančic. Kolej 34 se snad pro vlakové cesty pravidelně ani nepoužívá.

Kreativec:Vyloučit kolej 32 směrem na Libeň a z Libně by asi nebyl problém, končily by u ní pravidelně neprůjezdné ešusy od Benešova/Strančic. Kolej 34 se snad pro vlakové cesty pravidelně ani nepoužívá.

Přesně toto mám na mysli a snažil jsem se to tady i vysvětlit.

Ale když se zas budou hledat důvody, proč tyto koleje jsou natolik potřebné, tak přechod, ale ani podchod nevznikne nikdy. Prostě systém: Teď přechod nikdo nepoužívá, prostě se bez něj všichni obejdou, tak na co dělat podchod? Navíc když tam máme ten kabelový kanál....... Prostě TO NEJDE. A basta.

Bram: Primární je prostě bezpečnost přecházejících a také zbytečně nevytvářet stresové situace pro strojvedoucí. Jak by se strojvedoucí dozvěděl při postavené vlakové cestě od Balabenky či Libně na kolej 32 a 34, že jede právě na tyto koleje a nikam jinam? To se nějak řešilo, nebo se to nechalo jen tak a strojvedoucí ať si poradí?

Pořád existujou taková zařízení jako indikátory...

Bram: bude tuto drobnost (vyloučení kolejí 32 a 34 přes přechod ze sedmého nnástupiště) zvládat v pohodě - byla by obětována pouze průjezdost jedné koleje u nástupní hrany.
Jojo, z cizího se vždycky dobře obětuje...
Akorát že pak nám na bezkolizní průjezdy S29 zůstane jen 30. kolej, která je pro změnu ideální pro bezkolizní obraty zpátky na Benešov.
Takže na Tvůj nápad celkem trefně sedí označení "zkurvit nádraží"...

jak to budeš řešit v opačném směru, mi ale nějak není jasné
Když jsem psal "nevychází to jedině", tak jsem tim měl na mysli to, že z opačné strany je viditelnost dostatečná a tudíž to řešit potřeba není.
A to tu vyklizovací dobu chodce na těch 10 sekund spíš nadsazuju.

Hajnej:Když jsem psal "nevychází to jedině", tak jsem tim měl na mysli to, že z opačné strany je viditelnost dostatečná a tudíž to řešit potřeba není.
A to tu vyklizovací dobu chodce na těch 10 sekund spíš nadsazuju.

Nezlob se na mne, ale trochu pochybuji o Tvém zdravém rozumu. Zdravý rozum by měl zafungovat všude, kde to sice normám vyhovuje, ale už na první pohled je vidět, že navržené řešení vytváří zbytečně nebezpečné situace pro lidi i strojvedoucí.

Myslet znamená občas i howno vědět - už teď má SŽDC v plánu, aby se zamezilo kolizním situacím s cestujícími ve stanicích Loděnice a Vráž posílat vlaky jedoucí skrz přes tyto stanice nikoliv po hlavní staniční koleji, ale po koleji vedlejší i v případech, kdy se tam nebude křižovat. Jen proto, aby se nelezlo do koleje, skrz kterou jezdí naprostá většina vlaků. Tady je prostě vidět, že co se postavilo, je i pěkná kravina. Umožnit lidem legálně courat přes průběžnou kolej je prostě zbytečné hazardování s jejich životy ve stanici, která je dálkově řízená a nikdo je nemůže z kolejí vyhnat.......

Totéž by byl přechod přes koleje na hlavním nádraží - nestřežená záležitost a pěkná past pro strojvedoucí (ve směru od Libně a Balabenky).


Jinak o S29 lez říci, že je to zbytečnost, kterou zbytečně ROPID komplikuje situaci na hlavním nádraží, aniž by to mělo reálný užitek pro cestující veřejnost.

Ano, přerušení koleje 32 a 34 pro situaci na hlavním nádraží z hlediska železničního provozu užitkem nebude. Ale šlo by o situaci dočasnou do doby, než se vyřeší přeložení kabelového kanálu prodloužení podchodu.

Jestli něco je opravdu zkurvení nádraží, tak je to právě neexistence jeho přímého propojení se Žižkovem. Prostě nějaký pitomec před lety rozhodl, že současný vstup od Sherwoodu stačí a basta. Jenže nestačí a jsme již dvacet let svědky tohoto opravdového zkurvení nádraží. Nádraží je i pro cestující, ne jen pro železničáře, jak si mnozí dodnes myslí. A cestujícímu je potřeba v maximální možné míře vyhovět a ne vymýšlet důvody, proč to nejde. Jestliže je jedním z důvodů S29, tak jí bez milosti zaříznout.

Nezdá se Ti, že zaříznout dvě koleje velkýho nádraží jen proto, aby se přes ně mohlo courat pár stovek lidí, je trochu drahý?

gp:Nezdá se Ti, že zaříznout dvě koleje velkýho nádraží jen proto, aby se přes ně mohlo courat pár stovek lidí, je trochu drahý?

Nezdá, protože těch lidí není pár stovek za den. Stačilo se koukat, kolik tam lidí prolezlo, když se tam průchod toleroval. Odhadem tak dvě stovky lidí za hodinu.....

A to dost lidí o průchodu přes areál hlavního nádraží nevědělo, nebo se báli ho používat.

Takže při legalizaci možnosti průchodu by přes areál hlavního nádraží by tam proudily davy. Průchod pod mostem podél Seifertovy ulice ze Žižkova na hlavní nádraží není nic příjemného ani dnes - jsou zde velmi frekventované křižovatky u Bulhara, kde se člověk na světlech pěkně zdrží.

Ostatně hlavní nádraží přestalo být před lety odporným místem a už nemá jen funkci nádraží. I to je třeba připomenout......

Zpět do reálu...

Předpolední rychlovka z Hostivaře

http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-151108

Na tom hlaváku je prozatím jediné možné řešení lávka. Ovšem musí ji někdo zafinancovat. Takže: zlegalizujeme přechod s tím, že tam bude postaven turniket, který bude pouštět za dvacku tehdy, když nebude postavená vlaková cesta přes ten přechod. Na hajzlu jí zaplatíte za úlevu taky. A až se vybere na lávku, postaví se.
Jsem zvědavej, kolik lidí by přes ten přechod s mejtem chodilo. A taky na to, kolik lidí by šplhalo na lávku a nelezlo dál přes koleje.

Pánové, ať tam uděláte co chcete (podchod, nadchod, přechod ), tak stejně budou chodit přes koleje. Nebo si myslíte, že budou vzorně čekat, až přestanou blikat červená světla na výstražníku PZZ .....

A taky na to, kolik lidí by šplhalo na lávku a nelezlo dál přes koleje.

Tam, kde nadchod nebo podchod neznamená ztracený spád (chodit zbytečně nahoru a dolů), ho lidi používají. A to by měl být případ lávky na Žižkov, pokud by teda vedla těch 150m až k Italské ulici.

Bram: A cestujícímu je potřeba v maximální možné míře vyhovět a ne vymýšlet důvody, proč to nejde.
Jenomže takovým řešením je byť i provizorní lávka (podobná té na Hájích, zvěčněné ve Vesničce mé střediskové) a ne zkurvení nádraží přefiknutím hlavní koleje Vršovice - Vysočany (posuzovat to jenom podle počtu kolejí bez přihlédnutí k jejich zapojení na obou zhlavích a možnostem současných cest může jenom železniční ignorant).

Přičemž souhlasím s Turistou, že kritériem je ztracený spád, takže lávka až do Italské (navíc přímo k zastávkám 135) by využívána rozhodně byla.

Bram: Přes tento přechod je povolená rychlost 50 km/h Což je myslím právě maximální rychlost, při níž může být legální přechod ve stanici. A kdyby to nešlo kvůli rozhled poměrům, řešilo by to PZZ, které by jistě šlo do SZZ zapojit (v podstatě stejně náročné jako odpojit ty dvě koleje). Pokud by ho lidi nerespektovali, byl by to stejný problém, jako že tam chodí teďka. Lávka do Italské řeší cesty na Vinohrady, ne na Žižkov.

Iiii: Lávka do Italské řeší cesty na Vinohrady, ne na Žižkov.
Zastávka 135 Náměstí Winstona Churchilla je na Vinohradech...?

Přístup od Žižkoffské strany na váguson by se řešit měl, stejně jako lepší napojení Masny na Deflorenc.Třeba to Penta na Masně nějak zvládne.

Vzhledem k tomu, že jak lávka tak přechod stojí peníze, které nikdo není ochoten zaplatit, nemá asi smysl vymýšlet přechod jako alternativu lávky. Technicky je lávka určitě lepší řešení.
Jiná věc je, kdyby se prostě změnou staničního technologického řádu zavedlo, že z 32. budou jezdit pouze vlaky na Vršovice/z Vršovic, a z 34. budou jezdit do severního zhlaví jen posuny, které pojedou krokem a budou přitom houkat. Pak by bylo možné zcela zdarma v tichosti změnit status přechodu na Žižkov z černého na šedý a policejní hlídky poslat jinam až do další případné změny staniční dopravní technologie.

Hajnej: Hlavní nádraží v Praze je na katastru Vinohrady - hranici tvoří Italská, Seifertova a magistrála, stejně tak Krematorium Strašnice je na katastru Vinohrady. Škola na Jiřího náměstí měla za patrona Hlavní nádraží do r. 1960

Hajnej: Přístup na Hlavní nádraží z Italské ulice zmiňuje ve své knize Šťastnou cestu z roku 1961 pan profesor Hons. (strana 204)

Kreativec: Navržené řešení je moc jednoduché . Pokud si někdo zkrátí cestu POUZE na 7. nástupiště a použije přitom mozek, tak bych v tom neviděl problém.

Hajnej: Lávka by asi šla i k zastávce nám. W. Churchilla, jenže byla by výrazně delší, než kdyby vedla z jižního konce 7. nástupiště ke Španělské ulici (řekněme na úrovni Helénské).

Hajnej:posuzovat to jenom podle počtu kolejí bez přihlédnutí k jejich zapojení na obou zhlavích a možnostem současných cest může jenom železniční ignorant

No jasně, takže to shrňme: Jediný problém je průjezd vlaků skrz hlavní nádraží z trati 221 na trať 231.

Tyto vlaky nechal zavést jiný ignorant (ROPID) a vzhledem k tomu, že skrz hlavní nádraží jezdí jednotky lidí, je možné tyto vlaky roztrhnout na dvě části a provozovat je samostatně, ne jako jedoucí skrz hlavní nádraží. Tolik k tomu železničnímu ignorantství.

Čekal bych od Tebe trochu jinou argumentaci než tu, že si kvůli ROPIDu a dráze musí všichni sednout na prdel......

Bram: Myslím, že linka "29" není hlavní problém, jezdí jen jednou za hodinu a nejsem si ani jist, jestli vždycky po 32. koleji. Větší problém je S3/R3, které jezdí ve špičce každou půlhodinu, plus noční vlaky (Phoenix, Slovakia), které potřebují dlouhou hranu relativně dlouhou dobu (a Phoenix zrovna na konci špičky, jak ranní tak odpolední).

A taky zapomínáte na to, že současný úbytek kolejí vyvolal potřebu tahat Budějické rychlíky do Holešovic právě přes tu kolej, kterou řešíte

Správné řešení jsou lávky (z jižního a severního konce sedmého)

ale to by se někomu muselo chtít to řešit, město to evidentně nepálí, ČD taky ne

Petr Šída:Správné řešení jsou lávky (z jižního a severního konce sedmého

To bezpochyby. Ovšem do doby, než tomu tak definitivně bude, je potřeba to vyřešit jinak - legálním přechodem přes koleje a to nejlépe přes vyloučené koleje.

Ne se k tomu stavět zády a už dvacet let se tvářit, že problém neexistuje a při připuštění jeho existence se k tomu postavit tak, že TO NEJDE (kabelový kanál a pod.).