121 065 - Hněvice



122 039 - Rce - Kaučuk



130 047 - Hněvice

Pro příznivce: Kozí dráhy i ostatní.

Na webu Kozí dráhy se objevila zajímavá informace o dalším provozu na Kozině,tak se uvidí,co bude dále.

Ad 132: Nevím, v čem spočívá ten zásadní obrat, ale s tratí se v rámci ZDO (rozumějme celoroční objednávka denního provozu) nepočítá. I když je pravda, že mé informace jsou asi týden staré.

Nevím, v čem spočívá ten zásadní obrat

Zvedne se rychlost na 160 km/h a bude tam 15 minutový takt. Nejdůležitější trať v ústeckém kraji si to zaslouží.

1.4 již ale bylo

https://www.youtube.com/watch?v=cFtraBEveGs
Obobní doprava prý zrušena.Neví někdo proč?

Tak trať 097 prý šanci na obnovu má. I když je otázka jak velkou...

http://www.zelpage.cz/zpravy/9459

Sotva to opravili, už to musí vandalové ničit. Takovým sekat ruce:

Zdravím.
Mám 3 dotazy k trati č.073:

Býval Svádov vždy jen zastávka, nebo tam bylo kdysi i nákladiště s manipulační kolejí?

Je možné, že před Velkým Březnem (směrem z Ústí na Děčín vlevo) odbočovala kdysi nějaká vlečka?

Těchlovice bývaly kdysi nákl. zastávkou či železniční stanicí? Kolik tam bylo kolejí?

Díky za info. Kyklop499

Svádov byl vždy zastávkou, původně jednokolejnou. Před Velkým Březnem odbočovala vlečka do pivovaru a textilky (pozdější Benar) - postupně dvě varianty zapojení, po tělese vlečky je dnes částečně vedena cyklostezka, patrný je dále ubraný roh jedné z továrních hal u trati. Obsluhu vlečky prováděly lokomotivy místní dráhy během pauz mezi vlaky do Verneřic a Úštěka. Na řídícím přístroji žst. Velké Březno je ještě pozice na souhlasové hradlo na vlečku - přístroj byl aktivován v roce 1964. Je ale pravděpodobné, že vlečka zanikla do roku 1970. Těchlovice byly plnohodnotnou dopravnou, plné schéma zatím k dispozici nemám, jen částečně "vygumované". Nicméně tam byla minimálně jedna dopravní kolej směrem k výpravní budově a pak kolej manipulační. Pozůstatkem je rozšířené drážní těleso mezi oběma přejezdy, kde je na mostě ještě původní litinové zábradlí. Pozůstatkem bylo ještě skladiště a vlečková kolej do měnírny.

V Březně si ještě na přelomu 80. a 90. let pamatuju zrezlý přejezdový kříž v jedné z těch postranních uliček (Tovární, Pivovarská?). Tehdy mě to zaujalo, protože koleje nikde a přejezd stále označen.

Martin Kašpar: Děkuji Vám moc za vyčerpávající odpověď, pomohlo mi to.
Kdybyste náhodou měl časem schéma těch Těchlovic, můžete ho sem, prosím, dát?? Nebo mohl byste ho, prosím, jen tak načrtnout tužkou na papír, naskenovat ho a poslat mi ho třeba na e-mail?: Kyklop499@seznam.cz

Děkuji moc Kyklop499.

Ahoj. Chci se zeptat kdyby do Ostravy jezdil National Express tak jestli se ve v Děčíně a Ustí nad Labem v
hlavní stanicí nachází nějaké volné místo pro prodej jízdenek. Díky

Martine a opravdu v tom Svádově nebyla ani dočasná manipulační kolej do šturcu? Stále mi vrtá hlavou tento sloup.

jen doplním Martina K. stavem zastávky a nákladiště Těchlovice k lednu 1948.

Ve V. Březně bych připomněl ještě jednu vlečku - do bývalé cihelny.

pro Martina K.: Zastávka a nákladiště Svádov km 435,4463 měla u první dopravní koleje ještě v roce 1947 kusou nakládkovou kolej ke skladu uhlí pana Kratochvíla se sypaným zarážedlem. Vpravo u výpr. budovy bylo stavědlo(km 435,456), v km 435,46675 výhybka 6° na železe, stavění místní. Výhybka vložena 1922.

16.4.2015 Kolejový jeřáb EDK 300/5 č.55 TOMI-REMONT a.s. Prostějov v žst.Hněvice

Prosím nebyla by nějaká informace o sobotních a nedělních jízdách německých parních lokomotiv z Drážďan do Děčína ?

To zas bude v Elbtalu narváno .

Nevíte jestli ty parní lokomotivy pojedou přes Most? A přibližně v kolik? Děkuji mnohokrát

Markster, proč by jely přes Most?

Tak přes most pojedou z Prostředňáku na východ a z východu na hlavní

To bylo keců,že se opraví trať přes Chotiměř a jak vehementně to podporoval hejtman p.Bubeník a takhle to dopadlo.

http://ustecky.denik.cz/zpravy_region/na-dalnici-d8-konci-prvni-e tapa-sanace-sesuteho-svahu-20150407-i7pc.html

Zaosai: o tom se zde již diskutovalo (i ten odkaz tu byl), a také o tom že ta zpráva byla poté částečně změněna (každý říká něco jiného, ale nikdo takto kategoricky):

http://www.zelpage.cz/zpravy/9459

Cituji:
„Pro Ústecký kraj je prioritou dostavba dálnice. Poté dojde na jednání o osudu železniční trati. Stále chceme tuto trať zachovat, nicméně ministru dopravy jsme předložili i několik dalších variant s možnostmi, jak tento cíl naplnit. Čekáme na jeho odpověď,“ uvedl radní pro dopravu Ústeckého kraje Jaroslav Komínek (KSČM). Naopak fakt, že by trať již neměla být obnovena, kategoricky odmítá mluvčí SŽDC Marek Illiaš. Ten pro portál ŽelPage uvedl, že zatím není nic rozhodnuto a probíhají další analýzy možností, jak dále postupovat. Rozhodně však prý nelze říci, že by již bylo rozhodnuto o neobnovení tratě, naopak, dosavadní práce s jejím obnovením počítají.


Takže uvidíme.

Pár fotek ze včerejška, bohužel jen těžce dokumentačně :

Jedna momentka ze Světce:

Asi před měsícem se tu někdo ptal na starší fotky z Mostecka. Tak svoje album z roku 2003 jsem zatím úspěšně nenašel, ale kolega už tehdy měl nějaký velmi jednoduchý džigitál a nafotil všechno možné.
29. 11. 2003 projelo poslední drážní vozidlo po vlečce z nádraží Herkules na bývalý důl Kooh-i-Noor. Počasí bylo úplně úžasné, chcalo jak z konve... No a takhle skončily desítky vleček na Mostecku. Tahle byla zajímavá "falešnou" dvoukolejnou u Litvínova. Autor Z.H.



V posledních letech tam jezdily s Wapkama čmeláci, fotky z provozu zde určitě někdo z čtenářů, kteří tam tehdy s námi byli na exkurzi, rádi vloží :-) ...

O tři týdny dříve, 8. 11. 2003, Mostecko, akce KD. Pochod po trase Braňansko-Libkovické pískové dráhy a okolí Louky u Litvínova:




Tehdy tam proběhlo docela dost zajímavých procházek po mizejícím průmyslu, ale třeba zrovna z této akce nic víc nemám... Vzpomínám si na zbytky patek TV u Libkovic, zcela zaniklou obec, přeložky u Teplic. Na podzim to byl docela hezkej kraj. Dneska ani netuším, asi bysme museli dost hledat - rekultivace to obvykle zlikvidujou komplexně.
Případné pozorné čtenáře prosím o opravy chyb u popisek fotek, případně o doplnění, co z toho je už zasanované/zrekultivované/zbořené...

Jelikož jsem měl dnes cestu do Ústí a byl jsem obdařen volnem, šel jsem trochu na blind zkusit, zdali už se nedá dostat k Miladě. No, nedá. Přesto jsem se prošel do Řehlovic a od cesty vzniklo i pár snímků s železniční tematikou. To ryzí industriálno kolem Trmic kupodivu má své kouzlo. A ještě zajímavější je, jak rychle se člověk ocitne uprostřed krásné přírody, aniž by si toho snad stačil všimnout.

Omluvte kvalitu, je to opravdu jen ilustračně mobilem od cesty.

Řehlovická drážní kočka
Jé, ona ještě žije. (foto cca 2008)

Mikulda : no, tam jich bylo vždycky podstatně víc. Plná doprava.

Od zítřka až do 7.5 bude výluka traťové koleje mezi Bílinou a Oldřichovem."Kadaňské" 680x budou otáčet v Řetenicích,Teplice-Bílina bude náhradní autobusová doprava u těchto vlaků a vyskytnou se i raritky v podobě jízdy Scharka 844 v trase Teplice-Řetenice-Úpořiny-Bílina u ranního 7002.

Mikulda: Velmi přítulná a krom pár drobných šrámů z nějakých nočních eskapád po okolí vypadala, že je spokojená. Ta tam ještě nějakých pár let být může.

Zdravím, měl by někdo nějáke informace ohledně Braňansko-Libkovické pískové dráhy? Od kdy do kdy sloužila, zda-li využívala trasu nějáké původní dráhy a jaký byl vlastně její účel? Google mi krom pár fotek na Krep nenašel nic

Písek, dobývaný u Braňan, se používal na zakládku vyrubaných prostor a opuštěných chodeb v hlubinných dolech, které těžařstvo vlastnilo zejména v oblasti Lomu u Mostu. "Písková dráha" Braňany-Libkovice byla postavena krátce před 1. světovou válkou - cca 1912. Na http://www.zdarbuh.cz/reviry/shd-reviry/dvuz-reviry/historie-dolu -kohinoor-text-v-puvodnim-zneni/ píšou, že: "V roce 1907 byla vyhloubena větrná jáma v Libkovicích, která byla v roce 1912 na povrchu opatřena zakládacím zařízením na plavenou základku (písek) pro Důl Jan a Kaisergrube a zároveň spojena s pískovým lomem v Braňanech vlečkou v délce 6,43 km pro dopravu písku.
V roce 1913—1915 byla v dolovém poli Jan II vyhloubena větrná jáma Mariánské Radčice a doplněna v roce 1923 základkovým zařízením." - zřejmě obdobným.
Na dráze jezdily nádherné mohutné pětispřežní tendrovky s baňatým komínem - ty byly vzorem pro pozdější řadu 524.1.
Viz též archiv zdejšího vlákna "Vlečky" okolo 13. února 2011.

Cogwheel: Děkuji za rozšíření obzoru..

Návod, jak si online prohlížet staré mapy se zakreslenými dávno neexistujícími železnicemi a vlečkami (třeba v tom prostoru Braňany - Mariánské Radčice - Lom u Mostu), je podán např. zde: http://www.drobnepamatky.cz/topograficke-mapy-topo-s-1952 (doporučuji Topografickou mapu 1:25000, vztaženou k roku 1952).

I pozdější mapa 1:10000 prostoru severně od Braňan je zajímavá - koukám, že "písková dráha" pak měla nějaké novější depo poblíž už také neexistujícího nadjezdu úzkokolejky z dolu Maxim Gorkij na výsypku.

Neví prosím někdo v kolik by měl dnes do Ústí dorazit Vectron od LTE? Popřípade kdy se bude vracet zpět?

https://youtu.be/IreO7R3jfMk
Video ze setkání německých parních lokomotiv v Pirně a Děčíně .

letecký snímky z let 50-55
kontaminace.cenia.cz

Zdravím.
Mám pár dotazů k trati 087:

Neměl by někdo kolejové schéma býv. žst. Ploskovice, Stvolínky a Úštěk-horní nádr.? Kolik tam bylo dopravních a kolik manipulačních kolejí? Jaká tam byla návěstidla? Mechanická či světelná? Byla tam i odjezdová náv. nebo jenom vjezdová?

Je pravda, že zastávky Dubičná a Kravaře v Čechách měly i manipulační nakládkové koleje?

Díky za info.
Kyklop499

Kyklop: Schémata nemám, jen z hlavy co si z dávných časů pamatuji, místní snad opraví či doplní:
Úštěk horní nikdy neležel na trati 087, ale na trati z Velkého Března. Obě nádraží v Úštěku byla spojena pouze manipulační kolejí. Na horním žádná návěstidla, jen lichoběžníková tabulka na vjezdu (stanice nebyla obsazena). Kolejiště už za mého mládí silně zarostlé, původně snad dvě dopravní a jedna manipulační kolej ke skladišti.
Ploskovice jen mechaniky na vjezdu (později krycí). Stvolínky snad totéž (zde už si nejsem jist). Rozhodně žádná odjezdová návěstidla. Kravaře a Dubičnou si nepamatuji. Jenomže ta trať je stodeset let stará a věci se mohly časem měnit.

Úštěk horní:
původně 2 dopravní a 1 manipulační u skladiště s možností objíždění + 2 šturcové manipulační + topírenská, později zrušena jedna ze šturcových (kolej 7) s vyjmutím výhybky, později vyjmuta výhybka na skladištní a z ní se stala kusá manipulační, a dále vyjmuta výhybka spolu s kolejí do výtopny.
Stav před zrušením 1978 2 dopravní (1.a 3.) s možností objíždění ukončené šturcem + 2 manipulační (2. a 5.) ukončené šturcy kryté výkolejkami.

Měl bych dotaz k výlukáči pro trať 130: ty tři rychlíky z Teplic jedoucí do Ústí a Kolína jezdí nebo je to další z ohromného množství bludů a pitomostí v tomto výlukáči?

Ojakup. Já spis nechápu to, že o víkendu nejedou z Teplic a nejede k nim ani připojny Os. Takže v neděli to jistí auto na západ. Toho, jen to vymyslel bych chtěl potkat večer ve tmavé ulici.

3.5.2015 se opět rozjedou vlaky po Kozí dráze z Děčína hl.n. do Telnice a zpět.

Jízdní řád je možno najít na webu Kozí dráhy i další zajímavosti.

Mouka: Byl to Sudetský Němeček, který utekl z klecového lůžka.

Rudolf 33 + úštěk horní:

Pánové, oběma Vám moc děkuji za informace.

Kyklop499

Dubičná znk.
kusá kolej - vlečka fy.Šveněk, už.d.120 m

Kravaře znk.
kusá kolej č.3, už.d. 176 m

úštěk horní:

Díky. Kyklop499

Těžba lithia na Cínovci může konkurovat obřím ložiskům v Americe - že by snad přece jakási naděje do budoucna pro aspoň spodní úsek "Moldavské dráhy"? Co tam ale ta trať unese (především viadukt v Hrobu) a kde v Dubí tolik vozů nakládat (a jak tam to zboží vůbec dostat - asi jedině nějakou lanovkou, když je tam jen ta problémová frekventovaná a v zimě špatně sjízdná mezistátní silnice), že ...

To než to vozit do Dubí,tak je snad lepší Altenberg.

Těžba lithia na Cínovci. Nedlouho před ukončením dolování na Cínovci bylo uvažováno v souvislosti s rozšířením provozu o výstavbě silničního tunelu Cínovec Dubí právě pro odvoz vytěženého materiálu.Dosud existuje poměrně rozsáhlá i když neprovozovaná vlečka do sklárny, která by podobnému účelu mohla sloužit.Ta problémová frakventovaná silnice je v současné době nefrekventovaná, ale v době před otevřením D8 převezla nejvíce kamionů směr německé přístavy a zpět.

No jo, Mostecko. Před 12 lety už toho bylo hodně zlikvidovaného, ale přece jen ještě něco bylo k vidění. Dnes už je leda prd, zmizela remíza pískové dráhy, patky dráhy na výsypku i betonový most u Braňan, kde bylo mimoúrovňové křížení kolejí (jak doly, nevím). Neexistuje ani násep s propustem u Libkovic, tam je vidět pouze toto:

Alespoň malá připomínka zaniklé ÚTD u Mariánských Radčic:

Zaosai: Určitě by bylo Dubí lepší, už jen proto, že nádraží leží mimo obec a koleje končí jen pár metrů od nové silnice na Cínovec. Stará nádražní ulice by použít samozřejmě nešla. Bf. Kurort Altenberg je témeř v centru města a Němce by asi nepotěšilo vozit litiovou rudu těženou v Čechách nakládat do Německa..

Nechci vám kazit neděli, avšak co říkáte na tohle?

Ještě jedno ohlédnutí za Audiencí u císaře Karla I. s děčínskou Lízou: http://www.youtube.com/watch?v=6CtbcQs22jU