Pacient, toto a sousedni vlakno slouzi k uleveni si od pretlaku antizloutenky.
Jako prevenci navstevy techto vlaken brzy budou hradit pojistovny.
Takze vse oki

honza7887: pane Koběrský, vidím, že jsem se Vás včera hluboce dotkl, tak se ještě jednou hluboce omlouvám za způsobenou duševní újmu. Co na tom, že každý váš druhý příspěvek v diskuzi je nesmysl nebo lež, hlavně, že jste sůru chytl při tom, když si spletl EC120 a 121. Zapomněl jsem,že je novým standardem EC zastavování v každé vesnici místo osobáku nebo že v jednom směru jede vlak normálně jako EC a v druhém jako vymetač vidlákovů Přeji Vám krásné časy s Vaší IN25 a wifi připojením v tunelu

Tak pánové Sůro a Koběrský končíme!!! Nic nového nerozjíždějte, nejste tady sami

Honzalb: No to těch lžích tady říká zrovna ten pravý Mě jste už docela fuk, ale je fakt ubohé někoho obviňovat ze lži a přitom si nezjisit fakta. To jste si nemohl rovnou vyhledat vlak EC 120 místo 121 ? EC 120 v těch malých stanicích zastavuje proto, že je to poslední večerní vlak do Prahy. Mě teda Litovel, Ústí n. Orlicí jako vidlákov nepřijde. Jinak žádné lži jsem nepsal jen jsem se spletl s těmi rychlíky v Lipníku. Lži jste v diskusi plodil vy. Jinak vám přeji hodně spokojených cest se Žlutým, s velmi kvalitní WiFi a bez problémů. Já to štěstí když s ním jedu bohužel nemám.
P.S. Omlouvám se za příspěvek a na další příspěvky od Honzalb nebudu reagovat.

Ještě něco k tématu, je v plánu nějaký další vlak na Košice nebo na Staré Město v příštím GVD ? Díky

honza7887: tak určitě:-)
"vlaky praha - ostrava dotovány nejsou" - dotováno 301 z 356 km, tj. 84% kilometrové vzdálenosti
"A všechny ty Valašské expresy staví v Lipníku n. Bečvou" - staví jeden z 12 EC
"Konkurenci je Valašsko ukadené." - proto opakovaně RJ nabízí převzetí Ex2
"současné ceny na trati Praha-Ostrava jsou těžko dlouho udržitelné a neodpovídají nákladům" - Vámi milované České dráhy přeci tvrdí,že vydělávají
debata s přechytralým kinderšotoušem je vždy zážitek

Honzalb:
1) Ano, vlaky Praha-Ostrava Ex1 dotovány nejsou. Valašské expresy do Ostravy nejezdí
2) Lipník jsem přiznal jako mojí chybu
3) Regiojet už toho nakecal i kdyby to převzetí stát chtěl tak proč zrovna Regiojet a proč ne zrovna x dalších soukromých dopravců. Najednou vámi opjevované soutěže nejsou zapotřebí ???
4) Ale ty ceny nákladům opravdu neodpovídají. ČD možná vydělávají, ale na trase Praha-Ostrava prodělávají všichni (možná krom Regiojetu)
Co kdyby jste radši místo kydání špíny na mě, mi odpověděl na dotaz k tématu ? Už toho lustrovaní prosím nechte. Nechci se tady hádat jednak to nemám za potřebí a jednak jsou tady i ostatní. Jinak ty řeči o kinderšotoušovi si nechte nevíte o mě vůbec nic. Jo a to spamování mailu vaší "zaručenou pravdou" by jste si příště mohl odpustit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Omlouvám se za příspěvek a na další příspěvky od Honzalb nebudu reagovat.

Šotoušku,neříkal jsi že už nebudeš reagovat? Aneb "já budu mít poslední slovo ,jájájájájájá!!!!"

HrochR420: Když tady někdo kopíruje mé příspěvky vytržené z kontextu tak reagovat budu. Co kdyby jsi mi radši místo svého smysluplného příspěvku odpověděl na dotaz ohledně LE ???

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

je novým standardem EC zastavování v každé vesnici místo osobáku nebo že v jednom směru jede vlak normálně jako EC a v druhém jako vymetač vidlákovů

Ano, je to tak. Stačí se podívat do JŘ a uvidíte,že přesně takto se chovají i soukromí dopravci, kteří v těch "vidlákovech" mají i konečnou. A velké město projíždí. A to je dobře, ne? Nebo snad nedejbůh byste chtěl tohle kritizovat i u nich?

Vaše definice vidlákova?

EC 120 v těch malých stanicích zastavuje proto, že je to poslední večerní vlak do Prahy. - a říkat mu R nejde proč? Kvůli prioritě - minutám?

"a říkat mu R nejde proč? Kvůli prioritě - minutám?"
Třeba kvůli tomu, že jezdí v taktu s ostatními valašskými EC (pominu-li tu o něco delší jízdní dobu kvůli více zastávkám) a má soupravu kvality EC vlaků.

Ale když tedy tak strááášně záleží na tom, v jaké kategorii je který vlak veden, tak musím přiznat, že mi tyhle pseudoEC Praha - Žilina také připadají docela úsměvné. Úplně by stačilo, kdyby to byly Ex, není nutno si hrát na ÉéééCééé za každou cenu. A obzvlášť podivné je to na lince Ex1, kde je většina vlaků v kategorii Ex, ale 140, 141, 152, 153, 154 a 155 na českém území v kategorii EC. Jako třešnička na dortu je potom fakt, že vlaky 140 a 155 ve vybraných dnech ani nejezdí do/ze Žiliny, ale začínají/končí v Třinci, takže jsou to EC vnitrostátní!

Leinad:
http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/64BF009B-246F-4B97-96DC-82F4E5F49 593/0/227_prilo.pdf

Ex2 2013 125 Kč /vlkm
R18 2013 108,5 Kč / vlkm

Ohl: Ano třeba taková Bystřice

Ano třeba taková Bystřice
Ono někdy v té Bystřici nastupuje/vystupuje víc lidí než v Třinci nebo Těšíně.
A pokud chce Leo obsloužit Třinec centrum, tak chtě nechtě do té Bystřice musí.

"A pokud chce Leo obsloužit Třinec centrum, tak chtě nechtě do té Bystřice musí."
No, nemusel by, tramvaj se dá otočit i v zastávce. Jen by musel ten obrat udělat rychle, aby dlouho neblokoval kolej.

V Bystřici tak jedině v pátek. Otázka zní, jak výdělečné je kvůli dvou lidem je třeba jezdit z Bohumína až do Bystřice.

Třeba nám to tady vysvětlí honzalb.

tramvaj se dá otočit i v zastávce
Tramvaj jo. A co třeba traťovej souhlas?
600 m od zastávky (směrem "zpátky") je přejezd. Jak ten se na to bude dívat?

Já v tom teda vidím jen samé zbytečné komplikace a minimální přínos.

Aleš Liesk.: já netvrdím, že by se to tak mělo začít dělat a že by v tom nějaký přínos byl, jen jsem reagoval na Babilonovo tvrzení, že "chtě nechtě do té Bystřice musí". Nemusí!

Aleš_Liesk.: Komplikácia to je, ale nie je to nič čo by sa na sieti SŽDC nezvládalo.

Asdf: Správně - viz naše nedávné nadšení nad tratí do Litomyšle, kde se v jednokolejné zastávce vykřižují dva šukafony. :-D

Pikehead:

Absence kolejového rozvětvení neumožňuje křižování nebo předjíždění vlaků nikde, včetně tratě 018 SŽDC.

Priapos: To je asi také ako dopravca vs. prepravca

Priapos > ale prdlacky, predjizdeni je mozne - neni to tak davno, co na u nas trolejbus nasadili pravdepodobne byvaleho ridice autobusu, takze kdyz pri ceste do vozovny dojel vuz na lince, pri priblizeni k zastavce misto obvykleho zastaveni za timto vozem vyhodil levy blinkr a sup pred nej. Jiskry, mlaceni klacku od sebe i o draty ... par metru za zastavkou zastavil, nahodil tykadla a jelo se dal. To vse v provedeni klasickych trolejbusu, nikoliv hybridnich. Takze kdyz to jde na jedne draze, musi to jit preci i na te ocelove :-P

Priapos: byste se divil, co je "na dráze" (byť tramvajové) možné.
Před pár lety odjížděla dle JŘ jedna linka, snad 22, z Národní v 18.29 a na Karláku byla 18.32, zatímco tramvaj za ní (snad 18) odjížděla v 18.30 a na Karláku byla v 18.31. Takže jí někde po trase musela předjet

http://zpravy.e15.cz/byznys/cesti-manazeri-auty-nejezdi-chvali-si -soukromy-vlak-1187898

Reklama na e15

PPP: Zrovna Premium třída je opravdu dobrý produkt Jen by to chtělo doladit trochu ten catering.

Bohužel na práci to není úplně ono, když zrovna kromě noťasu potřebuju mít kolem i nějáké papíry apod. Ale jinak super sedačky. Ty v rj OBB byly pro mě zklamáním, protože mi polohování přišlo dost omezené ve srovnání s LE. Nevím jak je to v rj ČD.

Priapos: detaily toho příspěvku se mi bohužel nepovedlo dohledat, ale operace zahrnovala regiošuk a šukafon v jednokolejné zastávce na D3 a připomínala šotoušský majstrštyk z TT panelu.
Jak správně píšete, nepřeskočily se, ale potkaly se tam, změnily čísla vlaků a zase se rozjely svými směry.
A když jde tohle, tak by Leoš na banalizovaném koridoru tu tramvaj asi otočit mohl.

Takové operace se dějí v dopravně Vysoké Mýto město.

tak by Leoš na banalizovaném koridoru tu tramvaj asi otočit mohl.
Problém je v tom, že se nevrací dvě minuty po výstupu cestujících, ale na konečné má pobyt. Problém s tratí je jen v tom případě, že by se závory ve Vendryni spouštěly někde v prostoru zastávky T.centrum..
Počítám, že po dodělání Těšína a Třince se konečné i žlutých vlaků vrátí tam. To potom nebude ani pro černého problém dovézt ty dva, tři lidi až do centra a ihned se vrátit do stanice.

To potom nebude ani pro černého problém dovézt ty dva, tři lidi až do centra a ihned se vrátit do stanice.
A co by tím získal? Jestli chce ušetřit pár km kvůli pár cestujícím, tak to už může zůstat rovnou v Bohumíně.

Copak "otočit" tramvaj by Leoš asi v Třinci - centrum mohl. Ale traťové zab. zař. ( souhlas ) by asi otočit nešel.

Výpravčíxy: Copak "otočit" tramvaj by Leoš asi v Třinci - centrum mohl. Ale traťové zab. zař. ( souhlas ) by asi otočit nešel.
Nemohl by tam dojet jako PMD nebo tak nějak? Třeba jako drátenící. Nerýpu, ptám sa.

PMD znamená dost "papírování" a rychlost max 40 km/h. A další případná omezení. To by se asi nevyplatilo hlavně časově.

co by tím získal?
To samé, co dnes. Do pěti lidí v soupravě.

"papírování" a rychlost max 40 km/h
Což by v případě návratu do Třince, asi 1 km, až tak nevadilo.
Teď se tam staví "superpřestupní superterminál", takže zcela určitě, pokud bude stále zajíždět do těchto končin, skončí u něj.

co by tím získal?
To samé, co dnes. Do pěti lidí v soupravě.

Otázka se týkala toho, co by získal návratem z Třince centra do Třince oproti současného stavu, tj. konečné v Bystřici.

Návrat vlaku z trati zpět do stanice je na takových tratích, jako je u Třince, pro řízení provozu tak trochu "problém". Ať jako PMD, nebo "pravidelně" podle GVD. ZZ to většinou normální obsluhou neumožňuje. To už je lepší projet do další stanice a pak se vrátit po "správné" koleji při normální činnosti ZZ. ... Jo, něco jiného by to bylo někde na "lokálkové" jednokolejce, tam je na to "papírování" kolem návratu z tratě, času dost. ...

Nicméně stále nevím, proč by to měl Leo dělat a co by tím získal, i kdyby návrat z trati problém nebyl.

Stávka v Německu :
8.5. jsem vyrazil do stávkového Německa. EC 178 byl poměrně plný, náhradní souprava MÁV, kolaři měli problém s rezervovanými koly.
Z DD jely 3 BUS do Berlína, bohužel tento zážitek jsem si musel odepřít.
Vlak směr Leipzig souprava EJ 440 3+5, nechápu, proč nejela 2x5, soupravy jak známo nestávkovaly. Z kapacitního hlediska by bylo žádoucí ...
Navštívena úzká lokálka Oschatz - Glossen. Malá karkulka se třemi vozy + hytlák .. vlaky slouží především "školní verbeži", pak jí využívají turistické skupiny. V "X" platí tarif místního IDS na dvě pásma ...
Přesun do Leipzig stávkovou přeplněnou 440, opět 3 + 5.
Z Leipzig do München ICE 2x403, v podstatě prázdné !!!.
Z München do Köln báječným nočním ICE v 0,01, jelo se odklonem po staré trati, náskok asi 20 minut.
V oblasti DB Köln nebyly zpracovány výlukové JŘ, pouze info, že se jezdí v dvouhodinovém taktu. Navštívil jsem šotodráhu v Linz(Rhein) nedaleko od zničeného Lundendorferova "mostu u Remagenu".
V důsledku výluky na VRT Köln - FFM byla zavedena NAD, s ohledem na stávku se jednalo o garantovaná spojení, čekal jsem velký zájem, ale jen 14 osob. Cesta trvala cca 2.50 hod.

V neděli stávka sice skončila v 9,00, ale "důsledně plánující DB" ještě nějaké dálkové vlaky "plánovaně" odříkaly v pozdním odpoledni ...
Vyhledávače spojení v jízdenkových automatech mne poněkud zklamaly. Je nad mé chápání, proč vyhledávací algoritmus nabízí vlaky opatřené poznámkou "vlak nejede" ... Nejde jen o stávky, ale k odřeknutí vlaku "z provozních důvodů" dochází i v běžném provozu, já jsem byl takto "postižen v jednom dni 2x". Očekával jsem, že zadáním informace "vlak nejede" ho prostě počítač nenabídne. Reálné spojení se pak dá hledat salámovou metodou ...

Členům "neexistujícího" klubu přátel vlaků 2020/2021(2421) sděluji, že tyto vlaky jezdí s dvojkovými vozy nejvyšší evropské kvality (deklasifikované kupátkové jedničky na dvojku) [jinak jedny z nejlepších jedniček jezdících v Evropě].
Pro noční přesuny lze použít skvělých ICE 618/619 z/do Mnichova ...

Teda, vyrazit si na projížďku při stávce, to je opravdu vrchol adrenalinového šotoušství

soupravy jak známo nestávkovaly
A ona stála odstavená "na konci kusé koleje"?
Nebo někde zaskakovala za něco jiného, protože 1x5 je lepší než 1x3 víc, než je 2x5 lepší než 5+3.

"důsledně plánující DB" ještě nějaké dálkové vlaky "plánovaně" odříkaly v pozdním odpoledni ...
Když vlivem stávky nepojede pendolíno z Prahy do Košic, co myslíte, pojede opačný spoj, i když stávka už skončila?
Takovéhle stesky bych očekával od šotouše 13-letého, ne od Vás.

A pak že Amíci nemají smysl pro humor, protože brát slova L. Novotného vážně se fakt nedá

http://www.novinky.cz/ekonomika/369751-do-usa-se-s-vlaky-nechysta me-poprel-leo-express-zpravu-cnn.html#utm_source=szn_hp&utm_campa ign=var_A

co myslíte, pojede opačný spoj, i když stávka už skončila? - pokud stávka končí přesně v danou hodinu, tak bude proveden pokus (čarovat s oběhy, vytáhnout kopřivové vozy, vlaky s pravidelným výjezdem "těsně" před koncem stávky budou opožděny...)
ale na pozvolném konci stávky("stávkují" zejména posádky odřeknutých vlaků zejména ve stanicích kde maj k dispozici kopřiváky) vlastně nic špatného není.

Dle informací by měl Leo expres cestou z Košic do Prahy obsloužit i Prešov...
Škoda, že mu to nevyšlo i ve směru do Košic...

Ic540: Kolik času zabere ta zajížďka do Prešova ? Nejsem moc znalec místních poměrů, Díky

Honza7887: Vezmi si trasu Poľany 801 Košice - Prešov, nakombinuj se Šarišanem 1502 Prešov - S.N.V., přidej k tomu čas potřebný na obrat třeba podle Přerova a výsledek porovnej se současným 1350 Košice - S.N.V. Zvládneš?

44Honza7887: Já třeba myslel, že by mi Ic 540 prozradil i čas na obrat, když je přímo u zdroje Tady už se člověk ani zeptat nemůže

Škoda, že mu to nevyšlo i ve směru do Košic
Co bys řekl na to, že bys jel do Havířova a vlak by nejdřív odbočil do Frýdku, vrátil se zpět a poté dojel těch pár km na konečnou?
To samé při cestě do Prahy.
Něco takového bych snad snesl spící v lůžkovém voze v případě, že by normálně vlak přijel ve 4 a zajížďkou by se to dostalo na 5:30.

Honza7887:
Polana jede úsek Kysak Prešov 16.minut...
Takže 2x16=32+8 na obrat je cca 40.minut...
Ale může to být 2x15=30+6 na obrat je cca 36.minut...

Ohl:
Pokud by tak jezdily všechny vlaky, tak by to asi nebylo to pravé ořechové...
No ten jeden Leošův pár vlaků je právě na to vhodný...
Je to způsob jak nalákat klientelu...
Nevím jestli nerozdává třeba deky, jako to avizuje Jančura, když už nemá lůžka/lehátka...
A ne každý jede do Košic, či za ně...
Někdo může mířit i za Prešov...
Cenově věřím, že se ta zajížďka nepromítne...
Pokud by do Havířova jezdil Leo a jedním okrajovým párem vlaků kvůli naplnění by zajížděl do Frýdu Místku, tak mě osobně by to nevadilo...
Ať k nám do Havířova zajíždí žlutý, černý nebo nalétávají létající talíře. Hlavně že to nejsou ČD...

Takže rámcový návrh s konkrétními časy je již zveřejněn na vlaky.net a z něho vyplývají jízdní doby:

Současné:
Košice 23:14
Kysak 23:25-27
SNV 0:04-06

Budoucí:
Košice 23:59
Kysak 0:10-12
Prešov 0:24-30
SNV 1:18-20

Takže ze současných 50 minut z KE do SNV se se zajížďkou do Prešova posouváme na 1h 19 minut. Tedy časová ztráta 29 minut.
Oproti tomu bude zrušen současný 20minutový pobyt v Žilině, a myslím, že by měl být zrušen i nynější 15minutový pobyt v Bohumíně

Ať k nám do Havířova zajíždí žlutý, černý...Hlavně že to nejsou ČD
Logicky. Je lepší, když černý bez zastávky projede Havířovem, než kdyby tam měl zastavit modrý. Ještě nějak zrušit zastavování S1,R1 a bude to dokonalé.

Ohl:
Myslel jsem to ironicky, však mě znáš...

Hm. Tak dokonce 29.minut...

Kdyby se zrušil 15ti minutový pobyt v Bohouši, tak kde budou vypouštět fekál?

Kdyby se zrušil 15ti minutový pobyt v Bohouši, tak kde budou vypouštět fekál?

V Praze

Jako přímo na hlaváku? To mají nějaký pojízdný hovnocuc nebo co?

Mají. Otázke akorát je, zda WC vydrží až do Prahy.

Otázke akorát je, zda WC vydrží až do Prahy.

Pokud budou všechny 3 WC funkční, tak to vydrží.

Otázke akorát je, zda WC vydrží až do Prahy.

Zejména pro autistu-režistu, který vlaky LEO nejezdí.

Nevydrží. Ta tramvaj je ráda že dojede. Zvlášť, když tam zadarmo dávaj babišovi dobroty, tak se u WC dělá fronta.

By mě zajímalo, na čem Leoš frčí. Evidentně solidní matroš.

odkaz