Nějakým nápadům typu S72 by musela předcházet (... stavba infrastruktury)

Na S71 je infrastruktura výrazně připravenější než na tu S72, ne? Resp. zanedlouho bude, po rekonstrukci Ho-Vrš.

Ale pořád nejsem přesvědčen o tom, že by tím jezdili lidé.

Aby tím jezdili lidé je to co jsem tím návrhem sledoval.

Nemá náhodou relativně slabě využívaná S41 pokles ve využívanosti?

Nebyly tam výluky?

Bram:
Nějakým nápadům typu S72 by musela předcházet alespoň dostavba druhé koleje mezi čekacími kolejemi ve Vršovicích a odbočkou Tunel.
Nemělo by úpravám infrastruktury předcházet posouzení smysluplnosti takovýchto nápadů?

Peva:
Na to, že tam byla tři týdny výluka ... blicí smajlík skutečně chybí.
aby traťovka vyrazila také do příkopů v okolí tratě a řádně je vyčistila...
Jaký příkop? To jsem (nejen) u tratě Lysá - Mělník nikdy neviděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

S41 byla v průserech větší část loňského grafikonu, nehledě na to že že větší část roku nejezdila ve špičkách půlka spojů.

A ta druhá polovina spojů ML41 nejezdila díky příživníkům...

K diskusi s regionovou dík za odborné vysvětlení, jsem rád, že vozidlo na 60 km/h dostačuje. A překvapuje mně ta Suriho varianta stockholmského syndromu.

Takže vozidlo je v cajku a trať by 4 ešusy, 1 rychlík, 1 Švejka, 1 Jančuru a dvoje Nučice ve špičkové hodině brát mohla. A teď - parafrázujme klasika - cherchez le quai.

Pikehead: A překvapuje mně ta Suriho varianta stockholmského syndromu.

Žádný zázrak to není, ale aspoň to nemá lavice z 810 a dá se tam pořádně otevřít okno, takže třeba v těchto dnech, tam bude pravděpodobně lépe, než v leckterém nestíhajícím ešusu, čímž nechci říct, že jsem zastáncem neklimatizace (ve vyšších rychlostech už to jinak nejde). I tak bych byl ale rád, kdyby se někde vyštrachalo/koupilo něco modernějšího a svižnějšího. Ale to není problém jen 173.

Ad. Nepretrzita vyluka na trati 074: V zst. Brandys n.L. je jiz na vagone cca. 500 bezpodkladnicovych prazcu, nove kolejnice maji dorazit na manipulaku v patek , technika pravdepodobne o vikendu, na trati mezi Celkami a Brandysem jsou znacky ktere useky se maji podbit, zacinam mit z tehle vyluky dobry pocit, je videt, ze se tentokrat doopravdy nesetri... budu sem davat fota z prubehu vyluky. .

Jak je to krásně barevné
http://stanice.55p.cz/velim

Bylo by potřeba hlavně svařit styky kolejnic aby tam nebyly mezírky a jelo to bez drncání, dále pak signalizační zařízení na frekventovaném přejezdu mezi čelákovicemi. a zálužím. Aby se zrychlila traťová rychlost od čelákovic do Toušeně na 80 Km/h.
Poté uělat signalizaci na přejzdech v Toušení.

a celkově z rychlit trať v úseku Čelákovice Brandýs na 80-90 Km/H
Autobusem je pohodlnější cestování doposud. rychlejší, a lepší vozový park.

Dnešní Os 25905 veden jen jedním motorem, pobíral tak akorát - obsazenost za Řepama do 40 osob.
Překvapila výměna na Žvahově - výstup zhruba 7 lidí, nástup 8.

Modernizator: V tom s Vami souhlasim, tato mala cast cca. 400m bude uz udelana definitivne, odvodneni v Brandyse se prave dela jiz pro to, ze v dohledne dobe az budou penize se ma zacit delat revitalizace cele trati, tenhle kratky usek bude asi zatim jedinny na cele trati s bezstykovou kolejnici.. :D

Zapa: já vím, jen troluju...

Martin Zl.: Dole na Zlichove nejezdi tramvaj a 128 ma zmenenou trasu, tak S65 asi funguje trochu jako nahradni doprava nahoru na Zvahov.

074:
v dohledne dobe az budou penize se ma zacit delat revitalizace cele trati
Ta možnost pružného výkladu slova "dohledný" (podobně jako třeba dočasný) se mi líbí.

Kníže_z_hor:
Díky, to jsem nevěděl.

Hroch: co mam rict, kdyz kazdy rika neco jineho?? ))))
Takze slovem dohlednym nic nezkazim.. :D
jinak ty bezpodkladnicove prazce s novymi kolejemi urcite tu dobu vydrzi v perfektnim stavu..

074: Těch metrů má být jen 80 a odvodnění přejezdu bylo v plánu nějakých 10 let navíc 8.7 ještě výluka výhybky č.8 na neratovické straně,zřejmě příprava na definitivní konec výhybkářů v Brandýse

Automatické výhybky by to v Brandýse chtělo

Tak se nám na 171 množí sloni, kteří jen a jen topí. Takže předpokládám, že v lednu budou dobře chladit .... . Za ty čtyři dny jsem na plně funkční jednotku nenarazil - a to nejlepší prý teprve přijde, tedy pokud lze rosničkám věřit.

Viribus Unitis: Za ty čtyři dny jsem na plně funkční jednotku nenarazil

Netvrdím že je vše OK, ale jen šotouš prochází celým vlakem a zkoumá jestli je ve všech vozech klima plně funkční. Vítej mezi nás.

Takyfira: Dneska sem na portale vyhrabal jeste srdcovku na vyh.1 v touseni...

Zapa:
Žádný šotoprocházení. Děláte svou práci teď nějak nad rámec povinností: upozorňujete na nechunkční oddíly. Dík Vám za to. Vůbec Vám to nezávidím. Jezdit se šrotem a nemoct s tím nic udělat, navíc se v tom též pařit a ještě poslouchat (oprávněné) nadávání lídí. Nene, teď bohužel budete hromosvodem pro kde koho. Tak pevné nervy.

Viribus Unitis: Dneska mojí oblíbenou hláškou bylo "bežte si sednout aspoň ob tři sedačky dál, tam už to chladí". Nejhorší je to u dveří, tam se prakticky nechladí. A nejhorší není ani tak to paření, ale neustálé střídání teplot.

A menší výkon tý klimy je daný čím? Špatně to bylo spočítaný, nebo to na ONJ neuměj provozovat?

Spočítaný to bylo dobře, náčelníku. Akorát jsem to v tom fofru zapoměl vynásobit dvěma.

Předvýlukové Nučice. Vpravo začíná růst nové nástupiště. Za 5 dní to vypukne naplno...

814 194 + 142_Nučice_2.7.2015

Nové zprávy z Berouna-Závodí: přezkoušena a nasměrována všechna návěstidla, dnes se zapojují výhybky. Spuštění provozu už brání jen přejezdy směrem na Hýskov a stav mostu od Berouna.

Šari: ty Nučice mi vůbec nejsou jasný - koukal jsem tam minulý týden, jak nástupiště roste v místě kde není kolej. Jak se to pak slučuje s informací, která tu zazněla, že v Nučicích se nic kolejově měnit už nebude? Koleje se tam přece upravovaly loni při letní výluce.

Suri: Tak ona 1. kolej uhne k tomu nástupišti, aby se vešel ještě perón ke 3.(šturcová od Krahulova tam nebude).

Takže v Nučicích budou nástupištní hrany pouze u dvou kolejí tj. u koleje 1. a mezi 1. a 3.? Nemůže to někdy časem chybět? Proč se neudělá ostrovní mezi 3. a 5. kolejí?

Suri, to bylo asi myšleno tak, že se počet kolejí nikterak měnit nebude. Na rozdíl od ostatních dopraven. (nepočítaje vytrhnutou druhou manipulační). První se přihne k dopravě. Třetí nezměněná. Mezi ně příjde ostrovní nástupiště, ale s hranou pouze pro třetí kolej. Přístup v místě, kde jde ten borec na snímku (cca).

Další peron není třeba, ani výhledově. Navíc pátá, sedmá, devátá jsou nedávno znovu položené. Takže by to znamenalo minimálně jednu vytrhat. Což není možné, protože by zůstaly pro náklady jen dvě koleje. Řekněme jen sedmá a devátá. Ale ty jsou například krátké na to, aby se tam vešla souprava vápence (2 + 16). Dozadu není místo, baráky. Takže neprůstřelné, zbytečné, ...

Suri:
A k čemu třetí hranu?

Suri, Šari:
Takovému nástupišti se říká poloostrovní (neb je na něj přístup úrovňový).

Teď určitě třeba není, ale kdo ví co bude za deset, patnáct let...jestli se třeba někdy nevrátí triangl v Rudný pro vozbu přímých vlaků od Hostivice, nebo jestli nebude část vlaků končit v Hořelicích - takové plány v minulosti byly a na 100 % se do budoucna vyloučit nedají. Možná jsou i tyto úvahy reálnější než vlak na letiště...

Suri: Prostě a jednoduše nejsou prachy na to, aby se v každé stanici dělala nástupištní hrana navíc jen tak pro strýčka Příhodu.

Možná jsou i tyto úvahy reálnější než vlak na letiště...

Reálnější, ale nesmyslnější.

Šari: Mezi ně příjde ostrovní nástupiště, ale s hranou pouze pro třetí kolej

tzn. bude to takovej ten peron se zábradlím nebo plotem ke koleji 1.? Nepřijde mi, že by takovej peron byl o moc levnější než klasickej ostrovní se dvěma hranama. Chápu, že loni když se tam vrtalo, tak šlo koleje položit jen na stejné místo, protože to bylo z peněz na opravu. Kdyby se to dělalo letos, tak už by s tím šlo hýbat, protože, letos se utrácejí investiční peníze. O efektivnosti vynakládaných peněz u SŽDC si není třeba dělat iluze, stačí se vrátit o nějakých pět let zpátky, kdy se dělalo nové ZZ mezi Smíchovem a Řeporyjemi, což jistě něco stálo a teď se to kope zas a jinak.

Suri: Jojo, před těmi pár lety se SŽDC rozhodlo prostě ty Hlubočepy zrušit stůj co stůj. Objednatel i dopravce jim říkal, že je potřeba spíš ty Hlubočepy obnovit. Jenže bylo potřeba nějak rekonstruovat i zab.zař. na přejezdu (jak tam tehdy vjela nějaká ta svatba pod vlak, tak měli všichni nahnáno), tak byla přednáška, jak to musí řešit, jak to ohrožuje bezpečnost provozu a že když ten přejezd budou dělat, tak musí Hlubočepy prostě zrušit a postavit že je teď nemůžou, protože na to nemají.
Takže to dopadlo tak, jak to zákonitě dopadnout muselo. Když se zjistilo, že by se hodila nějaká trať aspoň pro nějaké odklony z koridoru, až se tam bude kopat (jestli to tedy někdy nastane), tak pak se přišlo na to, že Smíchov - Řeporyje bez Hlubočep opravdu neprojede za celou špičku žádný odklon a že je teda přece jen potřeba Hlubočepy postavit....

-aa-: O potřebě Hlubočep se muselo na SŽDC vědět už tenkrát, jinak by tam nevkládali ty vexle.

Jo a co když se za těch pár let, až se bude kopat 171 a budou odklony zjistí, že by tam mohlo něco z nich stavět pro výstup a nástup, leč nebude kde protože tam budou jen 2 nástupní hrany. Nebo on už je snad znám model, jak to bude jezdit, s tím, že v Nučicích absolutně nikdy nepřichází v úvahu, že by se tam najednou ocitly 3 vlaky osobní dopravy pro nástup a výstup? Aby to pak nedopadlo tak, že se řekne nejde to, protože se při rekonstrukci nemyslelo...

Když se dělal koridor na 011, tak tehdy taky tři koleje koleje do Poříčan byly OK a moc se nezabývalo tím, že by v horizontu 10 let ty tři koleje nemusely stačit a hodila by se i čtvrtá, stejně jako teď, když se dělá Běchovice - Uvaly - zas hezky 3 koleje. Podobně si postavíme jednokolejku z Plzně na Minichov s pár úsekama s druhou kolejí, protože teď to přece stačí, vlaků tam jezdí pár.

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Zapa: když se dělalo ZZ - to bylo někdy kolem 2009, tak SŽDC o potřebě Hlubočep nevědělo nebo spíš nechtělo vědět. Vexle v Hlubočepích se vkládaly až později, to je tak dva tři roky zpátky při jedné z těch jarně-letních výluk, kdy se dělala TSO ze Smíchova do Rudné

-aa- :

Tu nehodu na tom přejezdu bych do celé záležitosti ohledně stanice Hlubočepy netahal (byla způsobena tím, že fíra projel vjezdové návěstidlo na stůj)

Suri: Pravdou je, že se tam dělalo "něco" každý rok. ZZ zařízení si tak nějak spojuji s instalací třeba přejezdníků a žil jsem v přesvědčení, že to bylo v době vkládání těch vexlí do Hlubočep. Teď 100% nevím.

Jak pokračují práce na 074 do Brandýsa?

Modernizator, najdi si na fb skupinu trat 074 Celakovice-Neratovice, jsou tam fotky.

074: díky už jsem se mrknul

To je škoda, že nebudou bezstykové koleje po celé trase Brandýs-Čelákovice. Když už je výluka tak by se to mělo udělat kompletně celé. Bylo by to efektivnější.

V Třebani probíhá už týden oprava propustku na 49.9153378N, 14.2090533E (poloha je odhadnutá plusminus 20 metrů).

Brandýs nad Labem - vytržená kolej mezi první výhybkou až za přejezd, vybagrováno a bagr dnes rozhrnoval nový štěrkový podklad.

Zapa: Veksle se vkládaly o pár let později, než se dělalo autohradlo. To už byla první etapa téhle akce, která nyní končí. To hradlo s tím nemělo ještě nic společného.

Suri: Po zastavování odklonů nikdo netouží. Zejména jejich objednatel. Pokud by zastavovaly, tak jedině jako náhrada nějakého odřeknutého osobáku. Ale právě těmto situacím má zabránit právě probíhající modernizace trati. V Nučicích mě spíš štve, že se nepovedlo prosadit ten šturcík na Krahulově, kam by se schoval končící motor v situaci, že další vlak jede z/do Berouna. To se pak bude muset jezdit uklízet do Nučic a zase najíždět zpět.

Pershink: Já taky ne, ale věřte že bylo na SŽDC plno lidí, kteří tvrdili, že tam souvislost je. Ale ve skutečnosti šlo evidentně spíše o jednu ze záminek, jak stavbu (vlastně spíš demolici) prosadit.

A když už jsme u této trati, tak je připraven alternativní návrh jízdního řádu pro tratě 122 a 173, který výrazně zlepšuje přípoje z S6 na S7 směr Praha hl.n. na Smíchově. Na druhou stranu má ale zase jiné nectnosti, např. že to, kde se jezdí v hodinovém intervalu (tedy sedlo a celou trať 122) otáčí o 30 minut. Pravděpodobně dnes půjde z kraje do obcí (a možná i na web ROPIDu), v úterý je na to jednání se starosty, takže bude záležet, jak se zástupci občanů (a rád bych dal přes web možnost i cestujícím) vyjádří a který návrh vyhraje. Ke konci měsíce by bylo potřeba, aby bylo jasno.

-aa-: To jako, že by v Hostivicích nebyly přípoje od R a Sp na Knížecí?

-aa-: to jako že krátké vlaky budou mezi Krahulovem (Nučice zast.) a Nučicemi pendlovat jako Sv, když se budou přistavovat nebo odklízet? To by to prodloužení na Krahulov byl fakt kasovní trhák za všechny prachy... Šturcík se asi neudělal proto, že ho nikdo nechtěl. To si snad měl objednatel dopravy ohlídat, když laboruje s protaženích krátkých vlaků na Krahulov. Můj názor je takový, že to prostě oddálí jejich zavedení a to do doby, než se tam za pár let ten šturc bude dodělávat, jen to bude stát víc peněz a bude to znamenat další výluky.

Co vlastně brání tomu, aby 122 jezdila celodeně v taktu bez toho přechodu mezi dopoledním a odpoledním provozem v jiných časových polohách?

Také se (již před lety) hovořilo o tom, že vložené Os vlaky by mohly zajíždět nikoliv do Krahulova (Nučice-zast.), ale na úvraťové nádraží Hořelice (bývalé KND, nyní vlečky Lomů Mořina) a že by tam bylo zřízeno i nástupiště pro osobní dopravu. To už definitivně padlo?

Suri: Však se podívejte, jak to funguje v Frenštátě p. R. a v Bojkovicích. Ze zastávky do stanice se jezdí jako Sv (Frenštát), nebo jako posun (Bojkovice). Nic nového pod Sluncem. Tím samozřejmě netvrdím, že to je kdovíjak ideální.

Cogwheel:Také se (již před lety) hovořilo o tom, že vložené Os vlaky by mohly zajíždět nikoliv do Krahulova (Nučice-zast.), ale na úvraťové nádraží Hořelice (bývalé KND, nyní vlečky Lomů Mořina) a že by tam bylo zřízeno i nástupiště pro osobní dopravu. To už definitivně padlo?

Vzhledem k tomu (všimnul li jsem si dost dobře), že žst. Nučice nebude od Hořelic kryta vjezdovým návěstidlem jako dosud, ale seřazovacím návěstidlem, tak zcela určitě se s nějakým provozem osobních vlaků NEPOČÍTÁ.

Suri: ad 122 - ráno to v Hostivici tvoří přípoj od rychlých vlaků od Kladna na Smíchov a odpoledne Smíchov tvoří přípoj na rychlé vlaky do Kladna.

Mouka: je ale případ, kdy tyto návozy mohou fungovat i jako normální Os, jako např. Domažlice - Domažlice město. Pokud by to mělo znamenat, že se v Nučicích projezdí za den tolik zbytečných kilometrů jako Sv nebo posun, tak to radši vůbec nezavádět, zvlášť když je problém např. protažení těch dvou víkendových párů vlaků z Vráže až do Berouna.

Pokud by náhodou v těchto dnech někdo cestoval na S4 vlaky v X:10 z Prahy (v X:11 z Kralup), kde jsou po dobu výluky v Úvalech negarantovaně nasazeny místo 451 471, tak samozřejmě může použít 1.třídu bez doplatku, jelikož není uvedena v jízdním řádu.
Ovšem je nutné se nejdříve pohádat s průvodčím a vysvětlit mu, že na negarantovaných spojích 1.třída neplatí. Aby cestující musel vysvětlovat předpisy personálu vlaku je ovšem celkem na pováženou.

Pokud by to mělo znamenat, že se v Nučicích projezdí za den tolik zbytečných kilometrů jako Sv nebo posun, tak to radši vůbec nezavádět

Otázkou je, kolik takových spojů za den bude.

Šturcík se asi neudělal proto, že ho nikdo nechtěl. To si snad měl objednatel dopravy ohlídat, když laboruje s protaženích krátkých vlaků na Krahulov.

Proč myslíte, že ho nikdo nechtěl? A jak konkrétně si to má objednatel ohlídat?

Jis: dnes je takových spojů cca 2x20 v pracovní den, vzdálenost cca 1,5 km, tak to dělá za den 60 km při stávajícím provozu. Pokud narážíte na to, že by tam zajíždělo jen něco z toho v modelu typu "vlak v sedm, půl devátý, ve čtvrt na tři a v třičtvrtě na šest", tak to fakt radši nic.

Suri: Ach jo. Naprostá většina vlaků by normálně obracela v Krahulově. Pouze ty vlaky, které by nemohly mít pobyt v Krahulově, protože proti nim pojede vlak od Berouna, bude nutné uklidit do Nučic.
A pokud byste chtěl odstranit i tyto Sv, není nic jednoduššího než zaříznout vlaky Krahulov - Beroun.