Ad.foto brejlovec.. myslím téměř s jistotou že je to žst.Jaroměř..a mašina stojí směr HK.

Ad PŠ+frako: PŠ má pravdu, PLD Sokolov od dávných dob desítek štokrů a kremáků, pak desítek sergejů a mnoho "menších" dieselů a jezevců na obsluhu různých záloh v revíru včetně přetahů + té čtveřice motoráčků do Kraslic postupnou elektrizací obou koncových úseku (N.Sedlo-K.Vary ke GVD 83/84, Kadaň-Chomutov-Třebušice ke GVD 90/91) postupně přicházel o svá dálková vozební ramena (Světec, Most nové, Žabokliky) a spolu s technickým rozpadem trati K.Vary-Kadaň, odchodem vozby do Kraslic k Viamontu, snižováním počtu záloh a celkového počtu hlavně místních nákladních vlaků nakonec ztratil smysl a ke grafikonu 1998/99 se po údržbové stránce zavřel. Pak nastala éra ing. Kocourka, který z nostalgie po sokolovských štokrech a sergejích dal peníze na zprovozněn dvou sergejů a tak grafikon 99/00 začal opět se dvěma sergeji za šílených dopravních omezujících podmínek v úseku KV-Kadaň a s údržbou v Chebu. Pak ing. Kocourek narazil na strop ekonomické reality a tak v létě 1999 cca po měsíci platnosti grafikonu 99/00 vyhlasil něco, co by se dalo nazval "lovem dieselů a velkých motorů do dráty" nejpozději od zářijové změny. Skončilo to přeprahy v K.Varech a jedním teoretickým sergejem - ale to už jsem psal.

Drobná chybka "lovem dieselů a velkých motorů POD dráty" - původní věta nedávala smysl, sorry

Náhodou, nenašla by sa fotka zo strojovne, kde by bolo vidieť konštrukčné prevedenie tuzemského tlmiča použitého do čísla 1112 ?

Už jako 781.112 se tuším tahle mašina šrotovala u nás v PLD Letohrad.. fotil jsem jí,a nějak jsem slyšel že je tlumič atyp..tak jsem byl i ve strojovně..jen ten negativ najít a scaner..problém..Snad bych dohledal alespoň datum likvidace..

Možno som sa zle vyjadril. Nemusí byť nutne 781 112, ale všetky čísla od 1 po 112.

Alf: Neměl bys náhodou nějaké fotky ze šrotací sergejů z počátku devadesátých let? Pamatuji, že toho bylo docela dost, protože jsem tam v té době jako malý kluk nebýval často, ale přesto jsem to vícekrát pozoroval. Nejvíc mi asi utkvěl posun už pouze s hlavním rámem na podvozcích v části PLD směrem k jablonskému zhlaví. Díky.

Tak zase trochu pro oživení, tlumiče pod střechou byly trochu jiné než ty na střeše, nehledě k tomu, že ve strojovně bylo nesnesitelné vedro a místa nad čepicema málo. Zase z jiného soudku, byla zmínka, že nalitím nevhodného oleje do regulátoru byla chyba, vysvětlím - mnohdy diessel při volnoběhu tzv. houpal (kolísání otáček na volnoběhu, popř. při rychlejším sjíždění z výkonu na 0 motor stopnul) bylo to zaviněno chybou v multiplikační části regulátoru a tehdy pomohlo upuštění leteckého, (který byl předepsán) dolitím oleje M9ADS (hustější) a bylo po problému. Někdy byl také problém se startem, diessel se točil, ale nenaskočil bylo tedy nutno mu ručně přidat, na každém turnusovém stroji byla k tomu účelu páka kterou se pomohlo ovládacímu táhlu paliva. Pokud byl z počátku pomocník tak ten ve strojovně zabral, zatím co fíra mačkal tlačítko, později při jednočlenné obsluze si fíra tlačítko zašprajcoval a šel si přidat sám. Startovací baterie také neměly neomezenou životnost, původní byly olověné, byl jich nedostatek a mnohdy si bylo nutno natahnout kabely a startovat pomocí druhého Sergeje (i kabely bývaly výbavou řádných turnusových strojů) později se baterie měnily za NIFE.
V kabinách bylo velmi účinné a zároveň hlučné topení, ale bez možnosti regulace, pouze vypínáním, nebo zapínáním pomocí jističe. Po skončení garancí se proto svépomocí namontovala 2-3° regulace otáček kaloriferu a byla pohoda. Rovněž rolety a záclonky, ventilátory, v reflektorech 500W žárovky z lamin, plecháčů byly výbavou exkluzivních strojů.
A jednu kontrolní na konec, co bylo třeba vypnout, vzít sebou a na druhém stanovišti zase zapnout, aby jste ho zprovoznili. Ale to je otázka spíš pro sergejáře, pokud nezapomněli.

klíček řízení a směrová páka

frako ,frako - koukám, že ta paměť už je hodně děravá.
na nehlučné topení jsi zapomněl, na to , JAK se ručně přidávalo palivo taky...a s těmi tlumiči z NY jsi to taky moc odflák. Žárovky byly 150W z E669,1.....a vzpomínáš jaké byly na stropech pod kryty ?

Na vysokých číslech už nebyl klíček řízení potřeba.

Alf: 781.112 byla sešrotovaná v Milíně, v Letohradě zlikvidovali v roce 1993 781.113.

Máte pravdu,vyštrachal jsem tabulku řady T679.1 v depu Letohrad za celou éru provozu.Byla použita k článku v Dráze,bohužel se tam tehdy vloudila nějaká ta chyba..První část jsou lokomotivy použité v provozu,druhá tabulka jsou stroje v Letohradu jen sešrotované..Ale i tam je výjimka781.542 byla v Let. zprovozněna a jeden ! den nasazena do provozu,což je fotograficky zdokumentováno..Pak se zjistilo že je již zrušená a šla pod autogen..Taková byla doba..Stejně jako causa 781.075 která byla několik tisíc km po dílnách sešrotována aby pak pod jejím číslem jezdil stroj 202 a později 572..bylo ještě uvažováno přečíslování 548,ale to už bylo vše odstaveno a originál 548 odešla do Sokolova..17.11.94.Data v tabulkách byla většinou čerpána z dokumentů depa,strojmistrovské knihy a pod. takže se můžou lišit od jiných "oficiálních" pramenů..

Většinu šrotací jsem fotil,ale teď to nechtějte,mám to na filmu a nemám u sebe scaner..

T679.1578 + T679.1168 Jazernica (30.05.2009)

Frako: Že jste do toho regulátoru rovnou nenalili melasu Když jsem přečetl tento "svérázný" postup opravy starým sergejářům, tak se museli posadit a dát si mokrý hadr na hlavu V normálních depech ten regulátor propláchli naftou a vyměnili olej, když to nepomohlo, tak se šlo po šoupátkách. Ale nikdy nikoho nenapadlo tam lít takovou sra*ku

Nějaké odpovědi, s148 - , že klíčku nebylo u poslední serie(šla už mimo mě) třeba je pro mě novinka, jinak jsem sedlal celkem 52 Sergejů, mezi čísly 1112 (včetně) až 1530 (včetně) nejvíc však na stroji 1415 celkem 5 let. Výčet by zabral moc místa.
MOL- jistě zasloužíte stejný respekt a úctu jako mám ke každému, Vaše poznámka může být krutě laická, pro někoho, pro jiného krutě odborná. Pro Vás jsem zřejmě idiot, jsem si ale coby idot jist, že v té idiocii nejsem sám. Tvrzení však, že olej M9ADS jsou sračky je dost odvážné. Pozdravujte Vaše sergejáře.
781 NZ i k Vám mám úctu, již číslo u vašeho nicku o něčem vypovídá, mě nemusíte klást kontrolní otázky, vím všechny hodnoty žárovek a pod jakými kryty byly. A té pětistovce v reflektoru se nedivte, my jsme to tak prostě měli. Ještě mě vysvětlete to nehlučné topení.

Frako: Jistě je pozdravovat budu
Tvrzení je možná odvážné, ale opodstatněné. Na jemnou mechaniku používat takový olej? To je jako mazat si hodinky margarínem...

Frako - ono "nehlučné topení" se pánům konstruktérům v ČKD podařilo po 10ti letech úsilí zkopírovat na čtyřky. Škoda, že jim to trvalo tak dlouho, na trojkách by si ho užilo daleko víc fírů.
Pokud jde o ty žárovky pod kryty ve stropech, tak nevím jak bohatě byl Falknov dotován dodávkami z CCCP, ale jinde si museli pomoci z vlastních zásob, a fungovalo to taky (po malé úpravě).
V reflektoru byla opravdu 250W z E669,1 (mám tam překlep, napsal jsem 150W) a její šajn byl daleko lepší než od těch 500W v reflektorech z ČKD. Ono totiž větší význam než výkon žárovky měla parabola, kterou v ČKD dělali z alobalu (který oxidoval), zatímco u 781 to bylo skleněné zrcadlo (tam stačilo pár kapek ironu).

Tlumiče z NY byly nad motorem, takže při průchodu kolem motoru mi nevadily, ale kudy jste chodil vy, že píšete "místa nad čepicemi bylo málo" ? Je pravda, že strojovnu vyhřívaly důkladně, takže pak ten olej v regulátoru byl jak voda, a při nešikovném sjíždění dolů motor stopnul. Holt, všechno chce svý ručičky !

Mol - ještě jednou, možná, že jste to ledabyle přečetl, píši upuštěním (myšleno určité množství) a dolitím (myšleno určité množství). Vyběhaným hydraulickým systémům zpravidla pomůže olej s větší viskozitou (hustější) a toho bylo dosaženo jejich smícháním, k další uspokojující činnosti bez nutnosti jiných eventualit. Konkrétně zde to posloužilo.

781NZ - já měl na mysli reflektorové žárovky z laminátek, popř. z plecháčů, měly tvar velkých zkumavek, jistě, patice byla jiná, což se na držák přizpůsobilo. Jak jste správně poznamenal byla tam perfektní neslepnoucí parabola, navíc se žárovka dala dobře vyštelovat do ohniska, protože tam byla možnost horizontálního i vertikálního seřízení.

Čepicemi jsem myslel kryty ne na hlavách fírů, ale kryty 12ti hlav dieselu. Jak si jistě vzpomenete tak kryty (čepice) bez nadzvednutí tlumiče nešly takřka demontovat. Jinak jsme chodili asi tudy jako vy. S těmi ručičkami s Vámi souhlas.

jo, pokud se dělaly hlavy, tak střecha šla mimo, nad vrtuli větráků, jinak by to nešlo.

A u vás jste nepoužívali ty žárovky z páry, nebo z rybáků a dřeváků ? Do krytů na stropech ?

A ten start - navařená páka byla až po záruce, do té doby sedmadvacítka !

Mol , 781NZ a jestlipak byste mi mohli prozradit čím svítili v dálkovém reflektoru první dodaní Sergejové /minimálně po číslo 1158/ ve stavu po dodání?
Nějak se mi nelíbí vaše potřeba dělat z Fraka blbce. Za prvé to není košer a za druhé se zdá, že nějaký ten nedostatek ve vzdělání je spíše na vaší polovině hřiště. Že ? Čepice jako čepice, holinky jako hodinky, obojí se natahuje.
Když nevím, co tím autor mínil tak se dřív zeptám než začnu blbě machrovat.

Ha, dorazila posila, od teď se hraje na tři brány Ovšem je ve značné výhodě, nedostatků má tolik, že by zaplnil strahovský stadion
Ať si tam třeba svítil mužik lojovou svíčkou, já o nějakých žárovkách neřekl půl slova, o čepicích jakbysmet Nehledě na to, že nevím o nikom, kdo by tomu "čepice" říkal...
A rozhodně se nesnažím dělat z fraka blbce, jen komentuji jeho postupy...
A to se to jednou dolilo, ono to pořád kvůli volným šoupátkům houpalo, tak se to příště zase dolilo dokud se to nepotento kompletně?

Vážení pánové.

Než tady Frako občas něco napsal, tak zde bylo mrtvo. Začal psát Frako a vrháte se na něj jako psi, co všechno jsme v Sokolově měli blbě.

Tak taky sedněte a napište nám něco ze svých jistě bohatých vzpomínek.

My mladí si to tady budeme číst a já budu vzpomínat na spolehlivou, tichou a klidnou mašinu, se kterou jsem moc rád jezdil (byť vzhledem k číslu jen jako mladý leťák).

Na ty žárovky z lamin jsem ještě na dílně letovával vodiče, protože se vypalovaly konektory : - )

MN2,PŠ děkuji za podporu
Mol - ono to nehoupalo a příště se ani nemusíte namáhat s písemným vyjadřováním, stačí smajlíky, jsem docela chápavý.

Mad_Noodle2, PŠ, frako -

Frako: Když to tedy nehoupalo, tak nebylo třeba vůbec tvořit to mazlavé neštěstí, nad kterým si klepou na čelo všichni, co to slyšeli

Mol: Tak joa přeji ve Vašem snažení ve všem úspěch.

Mol - pane Mole dovoluji si prohlásit, že jste blbec .

Mad noodle2: Poknud zde Frako díky tomu přestane psát tyhle moudra z provozu, budu to muset prohlásit též. Už jen proto, že mě to baví číst, když sem ty mašiny v provozu nezažil...

Prosím, každý má právo si myslet a prohlašovat co chce, ale zde se svojí reputací si může vysloužit pouze pohrdavý pohled a trpký úsměv, takže ani nemá smysl se nějak angažovat v jejich shazování, protože to už hlouběji nejde
A v krajním případě se můžete uchýlit i k varovnému zdviženému prstu
Největší sranda je, že ti, co k tomu mají opravdu co říct, se těmto fórům raději vyhnou, protože mají z místních karikatur v lepším případě srandu, v horším kopřivku se sklony k agresivitě

Největší sranda je, že ti, co k tomu mají opravdu co říct, se těmto fórům raději vyhnou, protože mají z místních karikatur v lepším případě srandu, v horším kopřivku se sklony k agresivitě

A co kdybyste místo schazování nás se prostě smířil s tím, že tak to v Sokolově bylo.

Velkou část věcí, které popisuje Frako znám i já, třeba zrovna alchymii s regulátorem.

Informace od Vás nejsou, kromě toho, že v Sokolově byli blbci.

Já jsem s tím už smířený, kasta turnusáků je schopná všeho, když je to moc náročné vyměnit (4 šrouby a jeden konektor) tak musíme najít cestičky abychom se dostali alespoň k termínu "nám to fungovalo"
Nehledě na to, že ta slova patřila někomu jinému. To samé s těmi blbci, já nejsem ten, kdo se s nimi ohání
Holt asi tam kde chybí um, nastupuje alchymie

Mol: jen tak mne mimochodem zajima....proc dekradujete fraka a ostatni kteri zazily denni provoz techto stroju a chteji prispet vzpominkami a zkusenosti z provozu???? Proc hnustite takto vlakno ,ktere si sem jdu rad pocist v klidu i ja? Koukam ze se to zacina hnusit v celem kacku jak cervenka u prasat...
Prosim nechte si sve nazory ve sve hlave o ostatnich a radeji neco prispejte kludneho ze zkusenosti z provozu,ktere si nekdo rad precte ci zepta.
S pozdravem Jan Tesar z Chomutova
Z pozdravem Jan Tesar

A mě třeba zajímá, proč degradujete češtinu?
A s tou degradací fraka to nebude tak ožehavé. Jestli se to bere jako "degradace," tak se zřejmě degraduje v očích těch, co tomu rozumí sám. Šel s kůží na trh a ten ho odměnil Ale je zajímavé, jak se mi tady neustále vsouvá, jak útočím na jeho osobu. Přitom jsem se jen vyjádřil k jeho zde popsané "opravě..."
Kdyby bylo takových obránců utlačovaných tolik, jako zde na káčku, to by bylo na světě krásně Ale bohužel si jen musí kopnout, i když vlastně neví proč
A asi Vás v tom hnustění baví pokračovat

Mol - nemám ve zvyku kopat do mršin, je to ubohé a kontraproduktivní. Blbce jsem myslel nikoli co se týká případných vědomostí, ty nemám možnost posoudit, nýbrž co týká lidského profilu.
Mimochodem, váš písemný projev není taky úplně košer - viz 1766. Ale to sem ,myslím ,nepatří není tu jazykovědný kroužek.

Mol :jak pisete ze mam spatnou cestinu......tak to ma jeden problem ze ja aspon o tech mojich nedostatcich vim.A druhy problem je ze to pisu z mobilu , ktery ma maly displej.kde se plno veci seka a zpetne treba nemohu opravit.Myslim ze ta cestina neni tak zavazny problem jak nekoho pristup k druhemu jako osobe(chovani).proc hodnototit opravravu dane veci na lokomotive spatne u druheho???protoze se to dela u nas tak to a druzi to maj spatne i kdyz vysledek je stejne dobry?????kazdy ma narok najit nebo zvolit zpusob odstraneni
zavady ktery uznazna za vhodny.Hlavni je ze to splnilo (splni) funkci ci ucel.

MN2: Říká někdo, kdo si s chutí kopne i do šutru, i kdyby mu měla noha upadnout
Od člověka s takovým charakterem mě nemá co urazit
Já také nepíšu v jidiš, tak nepotřebuji aby to bylo košer
742: Doufám, že budete to samé tvrdit, až Vám bude dělat podobný automechanik na autě, hlavně, že to výsledek splnilo

Mol - když vás nemůžu urazit tak proč reagujete, bublino ? Šutr za kopnutí někdy stojí,vy ne. Jidiš sice ne ale dost blbě na to, abyste nemohl opravovat cizí chyby.
A tímto bych považoval naši výměnu názorů za ukončenou

Marně v tom postrádám logiku, proč bych na to neměl reagovat? já si rád zareaguji na někoho tak směšného, kuliferdo
To mě těší, tak bude lepší si jít kopat s oblázky, než se tady dohadovat, že?
Říká někdo, kdo má v textu těch chyb pětkrát tolik
Už se těším na další match

Frako: tobe se pak v nejblizsi dobe ozvu jak se hned dostanu na pocitac.nezapomnel jsem.
Jan Tesar

Mol&spol - vyserte se na tu bitvu o posledni slovo. Flame tady skutecne zakladat nemusite...

Mol: s tim autem to je problem.v rodine mame autodilnu.a za druhe veskere opravy si delam sam.a myslim kdyz mas napriklad starsi vuz jako je renault 19 nebo Scenik a na ceste ti praskne hadice od chlazeni treba mezi termostatem a chladicem.tak udelas co?? Skusis najit reseni abys to utesnil i s tim gumovym stahovakem s lekarnicky nez dojedes(mluvim ze svoji zkusenosti co se mi stalo).pak az jsem doje tak jsem si koupil hadici (15cm) za 30 kc , ktera je odolna vuci vysokym teplotam a ziravosti chladici vody a instaloval zpet misto stare.original hadice ktera ma par centimetru te stoji 500 kc.ma nova stoji 30 kc a plni estetickou a provozni funci jako original za 500 kc do dnes .bez toho abych musel davat auto do servisu nebo musel volat sluzby autoservisu(mluvime o malych zavad , ktere si muzes odstranit sam a neco o tom vis).a to musim byt spatny,kdyz jsem tam nedal original dil a nebo jinou tekutinu ktera plni stejnou funkci???????? Jsem spatny ze jsem nedodrzel technologicky zpusob opravy podle vyrobce jak to delaj v kocourkove spravne a mikulove spastne i kdyz vysledek je stejny??????? To same je z lokomotivami.Nema to cenu neco rikat ci vysvetlovat .koncim s touto debatou,ktera zbytecne zasrava toto vlakno a moji hlavu zbytecne.
Jan Tesar

Mol: prestan zde schazovat lidi ci jejich osobnost.Jest-li te to bavi tak proc nejdes timto zpusobem jednat do hospody .....tam se muzes i prat kdyz te to bude bavit a nevyhodi te z hospody za to..

Hoši hoši, vy jste vážně srandovní Tak když se vám nelíbí zasírání vlákna, proč ho tedy pořád zasíráte a přikládáte polínka pod oheň?

popisuju starý fota a mam dotaz: co je tohle za sergeje? nepozná někdo?
obojí vary 7/88

a eště dotaz: sergeje v berouně r.88 by někdo nepoznal?

Přátelé, jaká v.č. měly Sergeje T 679.5026 a 27 a neví někdo, které muzejní Sergeje v Německu jsou provozní? Díky

frako (18. ledna): také přidám pár vzpomínek.
K bateriím - zažil jsem na jednom Sergeji dosazení autobaterií takových, jaké se používaly v nákladních automobilech. Tenkrát ze SSSR nechodily originály (nějaký výpadek v dodávkách ci čo) a NIFKy zrovna nebyly. Mašina na ně startovala bez problémů, jen bylo potřeba lehce poštelovat nabíjení.
- k žárovkám v reflektorech - tam byly bajonetové kontakty, které se chvěním a průchodem vyššího proudu stále vypalovaly a poté reflektory nesvítily. Řešili jsme to naletováním drátů přímo na patici žárovky, jak také vzpomínal PŠ. Originál žárovek jsme měli až do smrti Sergejů kupodivu stále dost.
- k startování - bez páky a ručního přidání by u nás (CB) nešlo nahodit asi tak 80 - 90% strojů, i když byl urychlovač startu funkční.
Když byly slabé baterie, startovací stykače seply a ihned odpadly. Někdy pomohlo je ručně přidržet v sepnutém stavu. Ale to už byly ke startu potřeba tři osoby. Jeden držel startovací tlačítko, druhý startovací stykače a třetí přidával palivo pákou na motoru.
- k topení - vysoké otáčky a s tím spojenou hlučnost motorku topení jsme obešli dosazením dvou předřadných odporů. Odpory sice hřály jako ale účel plnily.
Ne jednom stroji jakýsi aktivista obešel toto ztrátové odporové řešení a využil k napájení motorků odbočku z baterií, která byla ukončena v pultě a nebyla využita. Dosáhl sice bezztrátového tichého provozu topení, ale mašina byla v důsledku tohoto "zlepšováku" cca 2x týdně neschopná. Museli jsme to poté přepojit na původní stav.
Jó Sergeje.

Ke startování: u nás byl topírenský jednomužný .
Naprostá většina mašin startovala bez přidání paliva ruční pákou.
Poměrně často v zimě u letmo mašin bylo třeba v kobce ručně přirazit starťáky.
A k ovládání startovacího tlačítka se používal nůž.
Topení jsme měli taky přes předřadný odpor, to se zapínalo nějakým nevyužitým jističem. Kdybych vylezl na mašinu, vzpomenu si kterým :-)

Naprostá většina mašin startovala bez přidání paliva ruční pákou.

Tak to tedy civím jako kamzík na rovinu.

Ad MOL : Jak si ta čtu vaše příspěvky , tak docházím k přesvědčení , že vám ani nejde o nějakou věcnou debatu , ale spíš si udělat čárku za to , že jste zas někoho nasral . Je zcela evidentní , že vaším zájmem je někoho prostě vyprovokovat a pak už jen přikládat pod kotel . No. Je mi vás líto .Jak už tu padlo , pokud máte k něčemu výhrady - v pořádku , ale vám jde jen o to aby vaše tvůrčí slepé střevo začalo konečně mrkat . S pozdravem Jirka Šenk

JŠ: Souhlas, dokud psal frako a Lakro bylo to krásné čtení , lepší než mnoho vydaných publikací.

JŠ: taky souhlasím...

Tak budeme hrát s odkrytými kartami. O co třeba jde Vám, velevážený pane Šenk? Toužíte také po svojí čárce? Nebo o co jde těm, co mě obviňují ze zasírání vlákna, které zasvinili svými osobními útoky nesouvisejícími s tématem? Můžete litovat koho chcete, ale raději si zkontrolujte, nad jakým hrobem stojíte.

Přidám jedno vyjádření k tématu. Od člověka, co tomu opravdu rozumí.

V opravách regulátorů motorových lokomotiv mám v depu Vršovice praxi 35 let. Pod rukama mi prošly desítky sergejů, na kterých jsem dělal prohlídky R3, tedy včetně oprav zmíněných regulátorů. Za tuto dobu se nestalo, aby se do něj lil jiný olej než MS20. Ani v jiných depech, kde jsem se ptal, o tom nic nevědí a považují to pouze za diletantství.
Pokud došlo k "houpání" v otáčkách vinou regulátoru, seřídil se tlak oleje štelovací jehlou. Případně se vypustil olej MS20, regulátor napustil naftou a protočil motor, aby se vypláchly nečistoty. Aby se motor udržel po tuto dobu v otáčkách, musel se přidržet pákou v palivu. Poté se nafta vypustila a dolil se olej MS20 asi 10mm nad rysku, aby si ho regulátor přebral. Pokud to nepomohlo a jehla byla nastavená na maximum, tak se pozornost věnovala olejovému čerpadlu regulátoru. Nejčastější závadou v něm byla vyběhaná futra, ložiska, nebo vydřené víko čerpadla, které se muselo zabrousit, nebo vyměnit. Pro urychlení opravy býval jeden regulátor do foroty. Výměna pak byla dílem okamžiku. To "houpání" bývalo také způsobeno přehřátím regulátoru. To se dělo především na strojích s tuzemským typem tlumiče, který byl umístěn nízko nad regulátorem. Tento problém se poté odstranil zlepšovacím návrhem pana V. z depa Vršovice, kdy byl regulátor chlazen hadicí od ventilátorů.

Obrázek ať si každý udělá sám. Každý si může věřit čemu chce.

Třeba ať vám rozumy podávájí mistři 742 290-0 pj-Cv, nebo Bara 749. Záhada je, že se měnil TM na 4 ose.

Neměly zrušit také 039 a 264, když se na nich měnily TM ve stejnou dobu?

Na 102 jsem byl při poslední revizi a nevzpomínám si, že by padlo slovo o nějakém válci, vložce natož bloku. Nepochybuji o tom, že vrátný je jistě kapacita, co tomu rozumí lépe a má pravdu. Ale to sem nepatří. Tak alespoň ještě něco k tématu.


Očekávám, že se také vyjádříte pouze k tématu, jinak budete za ubohé kašpary a topiče pod kotlem nasrávání, jak jste to sami nazvali.
Kdo první napíše, že jsem blbec, co si honí tričko? Takovou potřebu nemám, i když to místní "odborníci" tvrdí. Jen mě serou podobné nesmysly, která pak jako dogmata brání místní bašťouni.

ad Mol: děkuji Vám za popis toho, jak se to dělalo ve Vršovicích.

Mol -už naposled, na samém počátku našeho sporu bylo mé tvrzení, že houpání motoru 14d40 lze odpomoci hustějším olejem v hydraulickém systému jeho regulátoru.Přičemž tvrdím, že toho lze dosáhnout smícháním oleje MS20, (my jsme ho nazývali letecký) což byla původní a předepsaná náplň s olejem M9ADSII. Zároveň jsem tvrdil, že hustější (viskosnější) olej zpravidla pomůže poněkud
vyběhaným hydraulikám a nejen této a v tomto regulátoru. A zde to bez jakéhololiv zozebírání, resp čištění pomohlo. Ne, že by naši machři, zrovna tak jako Vaši opěvovaní Vršovičtí to neuměli, oni, ti naši, tomu zkrátka pomohli tímto způsobem. A nikdy se to nepotento... A ti Vaši to furt rozebírali, vyplachovali, seřizovali jehlu...atp. Pokud vím tak olej MS20 byl čistě minerální, neaditivovaný motorový olej, ještě k tomu sezónní, používaný v sovětských leteckých motorech, zejména ve vrtulnících. Možná ještě tehdy ti Vaši nevěděli, zrovna jako Vy, že oleje (minerální, u nás jsme si tehdy o syntetice mohli nechat zdát) jsou navzájem mísitelné a nic na tom nemění ani to, že M9...je aditivovaný, že se nic nesrazí, nescukne a žádná sračka z toho nevznikne. Nesmíte těm všem mýtům věřit. Ono zase k této závadě tak často nedocházelo, takže se to k nim asi nedostalo. Mám za to, kdyby se tam nalil čistě jen M9ADS, tak to fungovalo i na tento olej, bohužel nikdo to nevyzkoušel. A už ani nevyzkouší. To je můj názor na tuto záležitost, prověřený, vyzkoušený 25ti letou praxí na těchto strojích a od nikoho neodposlouchaný. Pro Vás ovšem zůstanu nejspíš a nadále diletant.

Frako - debata je o tom oleji a ne kolik let jsi odjezdil (na levé či pravé straně).
Takže dotaz - kolikrát jsi TY lil M9 do regulátoru ?
A jak moc často se to lilo v celém depu ?
Za těch 25 let - 10krát ? - 100krát ? -1000krát ?

Bral bych to jako výjimku na nouzový dojetí, i když tam byla ještě jiná možnost, jak nastavit otáčky, a o ní jsi se nezmínil. Ale to bylo trošku pracnější.
Správně píše Mol o těch nymburských tlumičích, co byly kousek nad regulátorem,to je pravda, i o tom chlazení hadicí od ventilátoru, to taky pamatuju.

Ještě přece jenom doušku, píši, že "houpání" až tak častá závada nebyla, olej se do regulátoru nelil denně jako do motoru.
Samosebou, že pokud se provedla prakticky repase reg. jak popisuje Mol, tak se závada také odstranila. Dále, nastavit otáčky a odstranit kolísání jsou různé záležitosti. Seřizování motoru a výkonu jsem byl několikrát přítomen v Nymburce v Přerově a i v Bulharsku a to nejen 14d40. Nějaké poznámky mám, takže ještě dnes si troufám říci kam nebo na jaký odpor šáhnout, zejména na Sergeji. Docela už si nevybavuji, ale myslím, že demontovat regulátor do č.1111, tak musel dolu i tlumič. Je to ož 10 let co si užívám zaslouženého důchodu. Jak říká P.Š.paměť je sviňa.
781NZ rozeznal by jste M9ADS (už se nevyrábí) a MS20 zahřáté na nějakých 40°? Pokud ano tak
Pokud se Vám ekluje mých 25 let tak se omlouvám, skutečně o tom debata nebyla.