Emil Švec: https://www.youtube.com/watch?v=cAQtGpsatgU&list=PLGq_h9JAG9aCs9g Ij5ukpm8pPZsmB4NkZ

Fiesta 1997... Když vezmeš totožnou katerogii vozidla, tak 120 nebyla nic extra špatného na crashtestech...

Autobusy. Ano, ale když se porovnají busy stejné věkové kategorie, tak to nikdo o moc lepší mít nebude... Navíc v Karose tě ohrozí až něco většího...

kwasi: Ještě například v Lausanne. Minimálně ještě před dvěma lety tam s vleky jezdily i trolejbusy přes 30 let staré

9001: No koukám taky mazec. Nějak se to láme jako 451.

Jíří Erben host,a 111: to je jen Váš náhled na věc jakou perspektivu má 16mm film, a síťové napětí 120V, to neznamená že když se v jedné oblasti tato technologie používá minimálně nebo vůbec, že jinde je tomu také tak, třeba jako ty trolejbusové přívěsy (vleky) ve Švýcarsku, tam běžná věc, u nás ne krom historických vozidel. Tak je to i s tím úzkorozchodem v rozmanitosti je síla, nemusí bejt všechno uniformovaný jako za minulýho režimu, nebo současná globalistická uniformita. Prostě jde o to že i když se něco už nevyuživá masově tak jako dříve že to ztratilo význam.
Takže sory za mimotéma, ale ať žije film, přirozená protiváha digitálu

Philip: Patnáct let jsem strávil jako promítač a pracoval jsem s Meoclubem, Meo III, Meo IV, Meo 5X i UM 70/35, o filmu mě přesvědčovat nemusíš. O té uniformitě bychom si mohli popovídat, kdyby najednou někdo rozhodl o snížení strhu z 19 na 17 mm v domnění, že na širočině ušetří 10 % filmového pásu - taky bys byl pro takovou rozmanitost, ve které je prý síla?

Emil Švec: zkuste proti zdi poslat starý Golf II, Astru, Peugeot 309 nebo Citroen ZX s orezlými podélníky a uvidíme, o kolik bezpečnější budou. Ono to video zachycuje test patnáct let starého auta, víme? Navíc z něj vyndali rezervu, která jinak funguje jako vynikající pružný element. Porovnávat crashtest moderního nového Rapida se čtyřicet let starou konstrukcí u ojetiny, to snad normální člověk nemůže myslet vážně!

Mimochodem crash zónu v oblasti řidičových nohou mají všechny vozy s trambusovou karosérií. Starší modely VW Transporter nevyjímaje. Stejně tak i Karosa Š11, stejně tak i autobusy MAN nebo Setry od Kässböhrera, stejně tak i současné nákladní automobily. Stejně tak i všechny tramvaje koncepce PCC. Snaha to vše svalit jen na socialistický průmysl nepodává o autorově mysli nejlepší vysvědčení.

No a abychom se vrátili k tématu...

http://www.mestojablonec.cz/cs/mesto/jablonecky-mesicnik/rocnik-2 015/03-2015/50-let-bez-tramvaji-na-lince-rychnov-janov.html

http://www.mestojablonec.cz/cs/mesto/jablonecky-mesicnik/rocnik-2 015/03-2015/rekonstrukce-tramvajove-trate-se-prodlouzi.html

Bobik: ta propagakce ROPIDu s vlakotramvají bylo tohle? http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/286327-prazsti-dopravaci -predstavili-vlakotramvaj-ma-jezdit-do-melnika-i-hostivice/
Řečeno s Cimrmanem: Nápad jistě dobrý...

Jiří Eben: No myslel jsem to trošku jinak, protože to bych potom mohl srovnávat kapacitu autobusu a osobáku nebo tramvaje a rychlíkáče. Byla to narážka na používání starých karoserií (v tomto případě T3) s moderními motoráky v souběhu na velké dráze. To že někde jezdí vleky pro mě byl bonus

Jiří Erben - jo, to je ta vostuda.

Emil Švec - Myslím že jsem někde četl o možném propadnutí tramvaje v oblouku. Sice nevím proč, ale mám ten pocit.

Ano, ta "šance" tu je - a to díky na železnici běžně používanému rozšíření kolejnic v oblouku, což se u tramvají moc nenosí. Navíc tramvaje maj oproti železničním vozidlům užší kola.
No vida, můžem se oprostit od všelijakejch pevnostních norem, zabzař a jinejch vopičáren a začít u toho základního - kola - a hned tu máme problém jako hrom. Protože, budeme-li chtít zkombinovat oba systémy s (logicky, proto se to přece dělá) co možná nejnižšímy náklady, musíme vyřešit tento problém. Ovšem jak? Vykašlat se na rozšíření v oblouku vlastně nejde, nechce-li, aby nám ho železniční vozidla vyorávala a nechceme-li zároveň, aby nám tramvaje propadly, zdá se být nejjednodušším řešením dát tramvajím širší kola. Ovšem jen na pohled. Širší kolo totiž kolejnici poněkud (více) přesahuje, což u otevřeného svršku, který se na železnici vyskytuje v drtivé většině nevadí, jenže po městě bývá trať obvykle v drtivé většině se svrškem zakrytým. A pak stačí jen "věkem vyboulená" dlažba, případně jiná nerovnost vedle kolejí a může být problém.
Ostatně v Praze se s širšímy koly experimentovalo a co si vzpomínám, tak po "řádění" zkušební soupravy jsme měli ve vozovně "drcenou dlažbu" v půlce dvora a asi 2x to šlo ven. A to byla na pohled normální dlažba, nijak extra nevyboulená, z běžných kočičích hlav. Holt pár kostiček vedle kolejí "vyčnívalo trošku víc".

To jen tak na okraj pro představu, další problémy typu použitého kolejiva (žlábek/bezžlábek), profil kola, velikost okolku (právě v závislosti na typu kolejiva, žlábkové jsou mělčí) atd. zcela pomíjím.

Jiří Erben host: tak samozřejmě v něčem je ta normalizace dobrá, a měla by se dodržovat, proto narozdíl od dnešního digitálu kde je "1000" formátů je ten samej filmovej materiál promítnutelnej po celym světě. Tak promítačky na 3 perforační strh jsou od Kinotonu, ale právě to lákadlo úspory filmovýho materiálu u klasickejch formátů, by právě poškodilo kvalitativně širokoúhlej film, proto se to asi (naštěstí)krom filmovejch laboratoří nerozšířilo, nehledě na nekompatibilitu již vyrobenejch kopií.
Ale stojim si za tim že ten úzkorozchod nemusí časem zaniknout, a může vedle sebe existovat klasickej rozchod a 1000mm trať, stejně tak jako vedle sebe může existovat digitální a klasická filmová projekce (i když většina to vidí k přiklonění se k jedné straně).

V Ostravě s širšími koly problém nemají. Ona se totiž ta dlažba nechá jednorázově opravit či osekat, a dál už ji budou ve tvaru udržovat tramvaje. Ostatně i dnes si můžete všimnout na některých místech s dlažbou, že v místě přilehlém ke kolejnici je trochu hoblovaná. Je to podobný pseudoproblém, jako nastal při nástupu 15T, kterým také vadily všelijaké údržbou opomíjené vyčouhliny. A taky se to dalo spravit.

Větší problém spíš bude poloha nástupní hrany, protože ta tramvajová zasahuje do železničního profilu, a pokud by nezasahovala, tak to zas nebude bezbarierové a nepudou na to € dotace.

P_v - ale jo, netvrdím, že to nejde řešit. Jen - za kolik. A jestli je to ("vlakotramvaj") po vyřešení všech (pseudo)problémů a problémů stále rentabilní.

P.S. Jo, hrboly vadící 15T se v Práglu úspěšně vyřešili. Jen problém přetrval a je to citlivý na údržbu, ostatně není to tak dlouho co jedna 15T "díky" vyčuhující dlažební kostce letěla ven.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Sleduji se zajmem diskuzi o prerozchodovani trate Lbc-Jbc.Je jasne,ze udrzovat dva rozchody do budoucna je nesmysl .Jiste,existuje rada provozu s rozchodem 1000 mm,ale provozovat dva rozchody soucasne je luxus.Kdyby se vazne neuvazovalo o zmene rozchodu na standard,asi by se pouzily prazce Y pro metrovy rozchod,tedy takove,jake se nove pouzivaji na rekonstruovanych usecich uzkorozchodek v nemeckem pohori Harz.Spocitejme si jen hmotovy rozdil v pouzitem materialu,tedy oceli a musime uznat,ze na tech metrovych Ypsilonkach by se hodne usetrilo.Takze spravne predpokladam,ze dalsi modernizace jedenactky bude spojena se zmenou rozchodu koleji.
Z hlediska nostalgie je uhel pohledu trochu jiny....Zda se,ze prerozchodovani bude narocnejsi v useku Lekarna-Pivovar,ale zase tak tragicke to nebude,koleje jsou zality ve slupce betonu a prerozchodovani neni otazkou dvou let.

Zda se,ze prerozchodovani bude narocnejsi v useku Lekarna-Pivovar,ale zase tak tragicke to nebude,koleje jsou zality ve slupce betonu a prerozchodovani neni otazkou dvou let.

V tom bych problém neviděl. TT je na základový betonový desce a ta horní zákrytová šlupička se tak jako tak bude muset strhnout při jakékoli reko kolejí. A pak už je jedno, jestli je vrátím tam, co byly, nebo vyvrtám nový díry o kus vedle.

Jen odbočka k trolejbusům
STTS
zde si můžete vše potřebné dohledat, z paměti si nematuji, kde všude jsou.

Už dlouho tu nebyly žádný fotky z rekonstrukce, tak jsem se ve středu byl projít.

Pěkný report, díky.

V přejezdu na 3. foto od konce není vložena "široká" kolejnice? Jsem myslel, že se to dělá nyní už pokaždé?

9_tr: Myslím, že ta 3. kolejnice je jen v přejezdu na Rudě a jestli jednou dojde k přerozchodování, tak bych řekl, že se stejně vymění i ta. A vzhledem k tomu, že kvůli změně rozchodu se bude muset třeba "rozkopat" i úsek Pivovar - Lékárna, tak udělat ještě ty přejezdy asi moc problém nebude... Ale to až někdy, jednou, možná...

Vse bude zalezet na financich a vyuziti dotaci EU.Jak hlasaji clenove Zmeny pro LIberec "Pokud dotace nepujde tam,kam chceme,tak ji radeji rozkopeme" A vyuzivat dotace EU na rozvoj tramvajove dopravy neni zrovna parketa Zmeny.....

Z jiného soudku. Dnes jsem v Jánské po dlouhé době potkal EVO2 /na lince/ a slyšet byla spíše výzbroj než dunění kol, takže očekávané úpravy byly zdá se přínosné. Tak uvidíme ...

Evo2 dnes potkáno na tom samém místě a mám z toho pozitivní dojem. Při jízdě přes výhybky na Rybníčku mi to přišlo snad ještě tišší, než T3.

Evo2 dojezdila dnes odpoledne .Tento týden už podruhé. A docela tiše.

.... a tipuji, že nadlouho, problémech s kabely

sry ... problémy s kabely

Hlavně,že ji tady někteří opěvují jak je to úžasný stroj. Je to stejný křáp jako ty 2 předešlé.Co na ní už všechno vyměnili, děsný !! A stejně nejezdí.

Koukam samý odborníci...

Tohle je normalni? https://www.youtube.com/watch?v=-g3RQr76A4g

BTW, nikdo explicitne neodpovedel, ale ten usek kolem pivovaru, co je ve vozovce take umozni nejak rozumne pripadne prerozchodovat? (tedy horni vrstvu rozbit, na spodni desku, ktera nejak zustane zachovana a rovna presroubovat kolej a zase zalit)

Filo:
Při kvalitě dnešních asfaltových povrchů a při provozu přetížených náklaďáků se trať přerozchoduje při druhé až třetí generální opravě asfaltového povrchu.

Nemyslím si, že by po dokončení stavby hrozil zrovna v ul. U Sila nějaký znatelný provoz náklaďáků...

Odfrézovat část asfaltové vrstvy a následně zbytek zase zaasfaltovat není žádný problém.

Dnes k nám po dlouhé době zavítala tramway. Byla to první jízda po reko?

Bohužel sem byl překvapen, že už dnes, tak foto jen z mobilu. Ale pan L. se toho nebál a rozjezd od Lékárny k Pivovaru byl famózní...

Na stránkách boveraclubu jsou fotografie první jízdy po nově opravené trati. http://boveraclub.drat.eu/index.php?page=home&read=20150409221454 13

Mamba: Ano, byla to první zkušební jízda.

Více fotek jako vždy ZDE

35 je zřejmě vyvolená pro zahajovačky. V roce 2009 si to vyzkoušela v soupravě s 28 A to se ještě nedávno proháněla na 1435mm.



Jinak EVO2 dnes v provozu.

Z dnešního cyklovýletu...
Brandl


Výhybna Kyselka

Vratislavice výhybna

A nečekané překvápko - další zkušebka


(Příspěvek byl editován uživatelem fantomasdc.)

K jakému účelu byla převezena RT6S do RT6S v Herlíkovic ?

Váš dotaz je poněkud nesrozumitelný. Není li čeština vaší mateřštinou, zkuste ho napsat německy.
Jak je patrno např. ze stránky http://www.winterurlaub.novasol.de/nov/280.nsf/0/skiurlaub_tschec hien_riesen_und_iesergebirge_herlikovice?opendocument Herlíkovice (něm. Herlikowitz) jsou oblíbeným místem zímní rekreace.

Proč jí neprodali třeba do Ruska nebo jinam, když v tech Herlikovicích bude stát na místě.

Protože v tom Rusku nebo jinde by stála stejně na místě tak, jak stojí v Herlíkovicích, jen je levnější doprava

Konkrétně v tom Rusku si už naši exportéři tramvají (ať už nových, nebo ojetých) neškrtnou - i navzdory nynějšímu obchodnímu embargu. Putinovo Rusko totiž vydalo patriotický zákon, že do Ruska již nelze exportovat kompletní vozidla MHD. Budou si je tam vyrábět sami (nějaké prototypy moderních nízkopodlažních tramvají dokonce již byly v Rusku postaveny).

Neví někdo, kolik tramvají se vejde na nové obratiště ve Vratislavicích?

Cogwheel: Stejně jako buy america

Fantomasdc: Ty dveře na vaší 21 jsou původem z nějaké plzeňské T3M? To už jsou od počátku na celém voze, nebo se plasťáky osvědčily, tak jsou nyní osazeny na celém voze?

751: V Herlíkovicích z ní měla vzniknout kavárna. Bohužel duchovní otec této myšlenky tragicky zahynul, takže projekt asi realizován nebude a tramvaj je/byla znovu na prodej.

Ad.Malý_fotograf:
Ano, ty dveře na 21 jsou z plzeňské T3M. Nejsou tam od počátku, ale bylo potřeba křídla vyměnit, tak vozovna využila vytěžené díly. Musely se ovšem upravit horní páky zavěšení. Je to už druhá liberecká tramvajka osazená těmito křídly.

EVO 2 vcera i dnes v plnem nasazeni s cestujicimi.Takze prognozy "odborniku",ze dojezdila asi nadlouho,se nevyplnily.Kazdopadne klobouk dolu pred vsemi kluky z liberecke vozovny .

Vzhledem k tomu, že je linka 11 od zítra plně nízkopodlažní (viz JŘ na DPMLJ), dá se předpokládat, že T2 budou trvale rozpojené a budou jezdit jen na 5?

Jezdí ještě nějaké cedulové T3? Resp. budou opět jezdit? A pokud ano, opět jako sóla?

Či došlo k přerozchodování?

Jediná cedulová by měla "ještě na chvilku" vyjet 61. Ta je sólo.

A co ty T2?

jedna mobilovka ze včerejška:

nereg.pozorovatel : T2 mají přece od reko panely.

Dotaz, viz výše, vztahující se k T2 byl, zda budou jezdit jako sólo na 5, či budou přerozchodovány.

T-2R zatím přerozchodovány nebudou a postupně se ve vozovně připravují na nasazení, zatím na linku 5, v horizontu cca 14 dní. Je třeba tam dokončit ještě nějaké "mouchy"

Díky . Zajímavé je to slovo "zatím"

když se tu řeší přerozchodování, proč se do Vratislavic teď neudělala splítka, když je ten úsek celý novej a připravenej na přerozchodování a 5ka už mohla jezdit na normálním