V diskuzi "MHD v Horním Uhersku" (čti MHD na Slovensku a omluv politicky netaktní vtip ) už jsem načal fotkou budapešťské světelné tramvaje, sem proto dosypu zbytek MHD.






Samotná nová linka 4 mě moc neoslovila, tak alespoň pár fotek:



A dvě videa z metra:
Nejnovější linka 4, stanice Szent Géllert tér
Nejstarší linka 1, stanice Deák Ferenc tér

Vzhledem k letošní dodávce 24 trolejbusů ze Škodovky a také tramvají CAF jsem tam letos pravděpodobně nebyl naposledy

Ta tramvaj CAF co je zač ?? Jsem tam nedávno byl a fotil co se dalo,ale na tu MHD vzhledem ke skupiě lidí nebylo moc času.
Také se tam chci vrátit ...

Na fotkách teprve dělám tak jen málo co zatím mám upraveno a potkal s lahví vína v ruce

Tramvaje CAF začnou přicházet až letos, nasazeny budou zcela určitě na linku 1 a 3, jestli i jinde nevím.

Nových tramvají bude 47, myslím 12 bude 56 metrových.
Už za pár dnů bude otevřeno prodloužení linky 1 přes Dunaj a dále se bude pokračovat ve stavbě směrem na Kelenföld vasutállomás.
Začnou chodit nové autobusy (200 ks) i trolejbusy (24 ks)
Proběhne rekonstrukce Széll Kálmán tér.

Takže pořád je důvod tam jezdit

A co teda bude končit ?? Předpokládám,že ikarusy a ty tramvaje jaké to budou at vím za kterýma běhat když je potkám

To nevím, ale myslím si, že poletí další kusy KCSV5 (které jsou v nejhorším stavu; viz. moje fotky 9,12,13), neboť T5 se modernizují.
Na údržbu CAFů bude jistě potřeba nějaké nové zařízení, takže lze očekávat i nějaké větší přesuny mezi vozovnami, aby byly CAFy pohromadě. Navíc KCSV5 nemají vozovny, vypravující d-1 a d-3 vůbec k dispozici.

Ale je to jen má spekulace, nicméně bych běhal za tramvajemi čísel 1301-1481

Pár fotografií z předvánočního výletu do "okolí Berlína".
Tyto provozy jsou dost známy, takže asi nemá smysl se o nich moc rozepisovat.

Postupim (Postdam), Německo
Toto město leží v berlínské tarifní zóně C jihozápadně od berlína. Z Berlína sem jezdí s-bahnová linka S7 a také je možno jet autobusovou linkou 316 mezi konečnou postupimské tramvajové linky 93 a berlínskám uzlem Wannsee, na které jezdí dvoupatrové autobusy. Byl jsem tu v neděli, takže nejezdily KT4.



Szczecin, Polsko
toto západopolské město má okolo 400 tis. obyvatel. tramvajová síť prochází postupnou rekonstrukcí, ale stále nejsou tratě v ideálním stavu. Z vozového parku jsou nejzajímavější modernizované vozy T6A2 a KT4 z Berlína.



Frankfurt nad Odrou, Německo
Toto cca 60tisícové město leží na západní straně Odry, která tvoří dnešní hranici mezi Německem a Polskem. I přes svoji nevelkou rozlohu se může toto město pyšnit 20 km tram. tratí o rozchodu 1000 mm.



Eberswalde, Německo
Toto město leží severovýchodně od Berlína. Je to jedno ze 3 německých měst, kde jezdí trolejbusy.

Vážení,
je mi záhadou, jak to bylo u metra Barcelona se změnami napájení. Kdy byla na širokorozchodné lince 1 3. kolejnice nahrazena vrchním vedením? A jak to bylo u linky 3 (3A, 3B)? Různé prameny si odporují. Neví někdo o tom něco?

Malá aktualita z Potsdami: Od 14.12.2014 již o víkendech nejezdí žádné vysokopodlažní vozy. Od 14.12. se také v jízdních řádech neoznačují nízkopodlažní spoje, ale označují se spoje, které nejsou nízkopodlažní.

Posílám pár fotek KT4, odstavených na zkušební trati v areálu vozovny. Pohled na zkušební trať je i zvenku, když obejdete vozovnu. Trať je hned za plotem:






K těm KT4 bych jen podotknul, že zatímco pražské, byť modernizované T3 mají zadní stěrač na manuální pohon pomocí čtyřhranu (T6 pro jistotu žádný zadní stěrač nemají), tak naše KT4 ho mají elektrický. Hrazda se zrcátkem na KT4 se vyklápí a sklápí také elektricky, zatímco v Praze je třeba lomcovat s pákou u stropu kabiny či se na ni věšet. Pamatuju si, že někdy pomohlo povolit nebo utáhnout šroub páky té hrazdy, ale každá hrazda byla v podstatě prototyp a někdy to stejně nepomohlo a při větších rychlostech a současných nárazech větru se ta hrazda sklápěla až k prvním dveřím. S tím jsem se tehdy v Praze pěkně navztekal. Takovou sračku, jaká byla tato hrazda, mohla vyrobit asi jedině česká firma.

A ještě pár fotek, jak to vypadalo hezky, když byl na přelomu roku v Potsdami sníh:

Ta hrazda je myslím model Barnet, co dodat...

Zdravím, chystám se na výlet na několik dní do Neapole. Nemáte někdo nějaké informace o tom jak je to tam s fotografováním? Byl jsem už v Milane a Turíně a tam jsem v metru neměl vůbec problém, naopak v Římě po mě docela šli. Dále bych potřeboval nějaký odkaz, kde by se dalo sehnat nějaké schéma, především trolejbusovych linek. Díky.Michal L.

Pár fotografií z vánočního výletu do Turecka:

Istanbul

V tomto velmi rychle se rozvíjejícím městě dnes žije asi 14 milionů obyvatel. Jejich počet neustále stoupá. Stoupají tak nároky na veřejnou dopravu. Město je rozděleno průlivem Bospor na evropskou a asijskou část.

Metro

Síť metra v Istanbulu zatím obsahuje 4 linky (M1 – M4), ve stavbě jsou další 3. Linka M1 se svým charakterem od ostatních trochu liší – je to „lehké metro“. Teprve nedávno vznikly první přestupní stanice – Yenikapi (M1 a M2, listopad 2014) a Kirazli (M1-větev b a M3, červen 2013). Linka M3 nevede do centra, pouze navazuje na linku M1 a linka M4 je v asijské části města, ta navazuje alespoň na železnici.



Podzemní lanovky

Již v roce 1875 byla v Istanulu otevřena podzemní lanová dráha (někdy také označována jako první kontinentální podzemní dráha – to však Budapešť odmítá s tím, že je to pouze lanovka). Nazývá se Tünel, označuje se jako F2. V roce 2006 pak byla otevřena nová podzemní lanovka.



Tramvaje

Tramvaje se po letech do Istanbulu vrátily v roce 1990 v podobě historické linky v evropské části měst. Dnes spojuje horní stanice obou podzemních lanovek. Jedná se o jednokolejnou trať s výhybnou (rozchod 1000 mm). V roce 1992 pak byla otevřena moderní tramvaj – linka T1. Spojuje centrum se západem města. Trať o rozchodu 1435 mm je dvojkolejná a na zastávky se chodí přes turnikety. Asijská část se dočkala historické tramvaje v roce 2003. Jedná se o okružní jednokolejnou trať o rozchodu 1000 mm (jezdí se pouze po směru hodinových ručiček). Koupeny sem byly vozy Gotha z německé Jeny. Dále je tu ještě tramvajová linka T4, ta spíše připomíná německý Stadtbahn, čili něco mezi metrem a tramvají.

Pokračování:

Železnice

Do podzimu 2013 končila železnice s obou stran před bosporským průlivem. V říjnu 2013 byl otevřen pod tímto průlivem železniční tunel. V současné době obsluhuje městská železnice – tzv. „Marmaray“ pouze pár stanic v centru, evropská i asijská trať procházejí velkou rekonstrukcí.



Metrobusy

Kromě klasických autobusů a mikrobusů – tzv. „dolmuší“ jezdí v Istanbulu i metrobusy. Ne metrobusy jako pražská linka 124, ale opravdu plně segregovaná páteřní autobusová trať. Autobusy tu ve špičkách jezdí s intervalem pod 1 minutu, i tak ale nápor cestujících jen těžko stíhají. Linka je označena číslem 34. za tímto číslem je vždy alespoň jedno písmeno, které značí, kam až vůz pojede, jestli někde nestaví apod. Jediné místo, kde autobusy sdílí vozovku s automobily, je most mezi Evropou a Asií. Nástupiště jsou často vůči počtu cestujících úzká a přístup je na ně možný jen přes turnikety.

Bursa

Město Bursa leží v asijské části Turecka jižně od Istanbulu. Spojení s Istanbulem je nejrychlejší lodí. Ve městě žije cca 1,3 milionu obyvatel.

Metro

Od roku 2002 tu páteř MHD tvoří metro. Jedná se o lehké metro s pár podzemními stanicemi v centru města. Jsou tu 2 linky, resp. jedna, která se na západě města rozděluje.


Tramvaje

V Burse jsou 2 linky tramvají. 1 historická o rozchodu 1000 mm (otevřena 2010) a 1 moderní o rozchodu 1435 mm (otevřena 2013). Historická tramvaj jezdí celou svoji trasu po jednokolejce s výhybnami. V centru města jede po pěší zóně. Provoz začínaly vozy Gotha, ty ale kapacitně nestačily, a proto byly z Bochumi koupeny vozy Düwag M6C z roku 1981. Moderní tramvaj jezdí po jednokolejce okolo centra města, a to pouze proti směru hodinových ručiček.

Heidelberg

Stopadesátitisícový Heidelberg leží v německé spolkové zemi Baden-Württemberg. Tramvajový provoz tady můžeme rozdělit na dvě kategorie. První je městská síť s linkami 21, 22, 23, 24 a 26. Druhou kategorií je meziměstská linka 5 spojující dvěma tratěmi Heidelberg a Mannheimem. Z Mannheimu lze tramvají pokračovat přes Rýn do sousedního Ludwigshafenu. Celá tramvajová síť v těchto městech spadá pod Rhein-Neckar-Verkehr. Celý článek + Foto + Video ► http://mhd86.cz/2015/01/25/heidelberg-mesto-tramvajovych-jednokol ejek/

Adam z Prahy: Pěkné, fotili jsme prakticky na stejných místech :-)

Ještě odstavují marmarayské jednotky u peronů na Sirkeci?

A koukám, že dokonce proti loňsku upravili infotabuli v Marmaray.


K těm tram zastávkám: Příchod je přes turnikety, zastávka je obehnána zábradlím, ale od kolejí ne. Přesto nikdo nepřebíhá, na každé zastávce je hlídač a v budce má připraven elektrický obušek. Na stanicích metra ho má před sebou položený na stolečku (z pochopitelných důvodů to vyfocené nemám).
Aby nikdo nepřebíhal mezi soupravami, je zřízeno malé zábradlí i u koleje (soupravy jsou všechny stejně dlouhé).


Linka 34 je rozlišená písmeny, existují ale spoje bez písmene, ty by podle plánků měly jezdit celou linku. Ale z ní nás vyhnali na poslední zastávce před mostem a dál jsme museli jiným spojem.
Zajímavé je, že v asijské části jsou některé zastávky na znamení.
V pár zastávkách je umožněno předjíždění, jinak jedou autobusy vždy za sebou. V některých zastávkách stanicují dvakrát, nejdřív pro výstup a pak popojedou dál na nástup.

Mimoúrovňový vjezd na trasu metrobüsu.

Existuje ještě mimoúrovňová otočka na estakádě (kruhový objezd výhradně pro otáčení autobusů), ale to jsem nestihl vyfotit.

Dotaz: ve kterém ex-CCCP městě jezdívaly Gothy? Býval mezi nimi i Lvov?

Lvov, Jevpatoria, Sevastopol, Vinica a myslím že Oděsa na 1000 mm

Na úzkém rozchodu jezdívaly ve městech: Simferopol (UA (Krym), tramvaje zrušeny), Pjatigorsk (RU), Lvov (UA), Liepaja (LV), Kaliningrad (RU), Tallinn (EE, rozchod 1067 mm), Kišiněv (MD, jen jeden vůz), Žymomyr (UA), Vinnycja (UA), Jevpatoria (UA (Krym), stále v provozu), Moločnoe (UA (Krym), stále v provozu (sezónně)).

Na širokém: Taškent (UZ), Mykolajiv (Nikolajev) (UA), Saratov (RU, jen jeden vůz), Kryvyj Rih (UA), Doněck (UA), Dnipropetrovsk (UA), Volgograd (UA), Uljanovsk (RU).

Typy T57 a T59T

UA doprava : http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=53&t=1743&start=42 Zaujaly me tam fotky nakladnich tramvaji

Zdravím světoběžníci...

Mám dotaz, budu mít asi 6 hodin času ve Vídni, co stojí za to navštívit, nebo kam zajít,... Preferuji věci kolejové

díky

Ve Vídni bych doporučil metro a tramvaje

Linka U6 je zajímavá a tramvaj do Badenu.

Jestli se rád projíždíš, tak mě osobně se líbí vídeňské metro, kde linky U4 a U6 jezdí v úsecích bývalé Stadtbahn z 19. století s pěknými secesními stanicemi a povrchovými úseky. Naopak na nejnovějším úseku U2 od Prateru do Seestadt Aspern si lze názorně ukázat, co to znamená "metro do polí", opět povrchově.
Ve středy a o víkendech je otevřené tramvajové muzeum Remise.

Milovníkům tramvají KT4 (a nejen jim) bych chtěl doporučit seriál Johanna viz ODKAZ o jedné řidičce tramvají ve východním Berlíně. Seriál je z roku 1989 a hned na začátku, ale i v průběhu celého seriálu, je mnoho pěkných dobových záběrů jak města, tak i tramvají, především KT4. Na Youtube je všech sedm dílů.

K prvnímu dílu:
Hned na začátku po titulkách projíždí S-Bahn od Alexanderplatz směrem na Hackescher Markt. První tramvajová smyčka, která je na začátku vidět, je Hackescher Markt. Dnes vypadá už jinak, ale ten dům s balkónem tam stojí dodnes. Nedávno jsem se tam byl podívat, zda tam ten dům ještě stojí, a našel jsem i ten balkón. Od 11:15 je známá třída Karl-Marx-Allee, kterou stojí za to navštívit. Vede od Alexanderplatz a vede pod ní linka metra U5 (dříve linka E). Vystoupíte-li ze stanice Strausberger Platz, uvidíte vodotrysk, který je v záběru 11:45-11:50 a na tom náměstí je taky socha Marxe. Doporučuju vystoupit už na Schillingstrasse, u které leží známé kino International a kavárna Moskva (FOTO) a tu třídu si projít až po stanici Frankfurter Tor. Je to pěkná procházka a není to nijak moc daleko. Podaří-li se vám zastavit video přesně v čase 11:30, uvidíte na zlomek vteřiny portál vstupu do metra linky E, zachovaný v originální podobě z roku 1930. Ten portál je vidět těsně před zastavením náklaďáku na levé straně obrazu, těsně před tím, než řidič ukáže důchodcům, že mohou přejít. Jeho fotka je taky TADY. Barák v čase 12:05, ze kterého hází blondýna něco tomu klukovi, je bývalé sídlo DP mezi Alxanderplatz a Hackescher Markt. Scéna od cca 25:00 je na křižovatce Schönhauser Allee / Bornholmer Straße, kde tramvajová trať podjíždí estakádu U-Bahnu mezi Schönhauser Allee a Vinetastrasse. Rovně po Bornholmer Strasse už ta tramvaj mohla jet jen pár set metrů, protože tam pak už byla zeď. Ta ovšem v celém seriálu není vidět ani jednou. Auto na kolejích v 26:53 je u stanice metra Eberswalder Strasse. Krátký záběr 30:33-30:36 je Bersarinplatz. Je tam kruhový objezd, po kterém jezdí tramvaje do kruhu jako auta, čili nepřejíždějí ho rovně, jako je to v Praze na Kulaťáku. Dnes tam jezdí linky M10 a 21. Scény z vozovny se odehrávají ve vozovně Weißensee, nedaleko konečné Pasedagplatz. Scéna od 32:50 je na výjezdu z vozovny Weißensee v ulici Bernkasteler Strasse. Ve 37:00 je opět Hackescher Markt. Průjezd kolem "čoček" ve 42:20 je u zastávky Rathaus Pankow (radnice je vidět v záběru a taky ZDE). K tramvajovým nástupištím sem dnes zajíždějí i autobusy.

Kdyby někdo chtěl vědět i konkrétní místa u dalších dílů nebo by nerozuměl některé scéně, může sem napsat a já mu zkusím odpovědět.

Kde končí použité vagóny newyorského metra?
http://www.free1.cz/kde-konci-pouzite-vagony-newyorskeho-metra-bu dete-v-soku/

T_m, Adam - díky. Nedávno jsem totiž viděl jakýsi sovtský "komediální" film (šlo tam o nějakou loupež obrazu z muzea ??) tak odhadem z přelomu 60. a 70. let, kde jezdily červeno-krémové Gothy a kdy mi město připadalo na Lvov.

Strassenbahnfahrer: pastva pro oči a balzám na duši. Ani jsem netušil, že byl nějaký takový seriál natočen. Už jsem zhlédl první díl a jdu se dívat na další. Třeba se tam někde uvidím, protože zrovna v roce 1989 jsem v Berlíně byl Jen škoda, že seriál nemá český dabing...

To Arašídek:
1. Schotentor - dvě smyčky nad sebou, spodní patro a horní patro + projíždění tramvají na Ringu.
2. Úsek S-Bahnu Floridsdorf - Meidling - mé představy o fungování S-Bahnu ve městě + Prater - skoro snesené nákladové kolejiště.
3. Napojení Siemensu na železniční/tramjavovou trať (upřímně zase tam toho tolik nejezdí)
4. U6 Spittalau - viadukty krásně vykreslují předešlé kolejové vedení U6 a U4, než byly předělány (mám pocit v 1991 při otervírání U6 směr MileniumCity)
5. Přestup hrana/hrana U6/U4 Längenfeldgasse a jejich vedení (zmíněno již výše)
6. Pro mě je také zajímavé zakončení linky 2 na Ottakringu (jednokolejný objezd několika bloků v délce ca 4 km), nebo linky 10/43 na Dornbach Güpferlingstraße (napojení - řešení).
7. Trasa linky 26 přes most s křížením kolejí (výstup na ostrovní nástupiště)
8. Mám rád vozovny na tram. zastávce Anschützgasse (52/58), jejich křížení, předjízdné koleje a že tramvaj pokaždé jede směr Westbahn po jiné koleji, jak se jí to hodí.
9. Linka U6 je z mého pohledu nuda. Jenom důvod k tomu být okraden. (statistiky dokázáno). I když viadukt mezi Westbahnem a Spittalau má něco do sebe.
10. Dá se toho tady najít více, ale toto je to první, co mě z patra napadá.
Z mého pohledu jsou tramvaje ve Vídni lépe řešené než v Phe, je zde více možností jak vést tramvaje, a díky stabilitě vedení a skoro žádnému krytí linek více čísli je to také přehlednější.

Díky všem za rady

Pozor, v GOPu má na kahánku tramvajová linka 18. Dojezdit má 14.2.

Zpráva z 29.1.2015 (překlad):

Do MHD v Potsdami bude mohutně investováno. Radní odsouhlasili balík 50 milionů eur. Kam ty peníze půjdou, je již jasné.

Potsdam - Plánovaný balík peněz pro MHD ve výši 50 milionů eur je už hotová věc. Radní se ve středu večer velkou většinou shodli pro návrh radního pro finance Burkharda Exnera (SPD). Temito penězmi chce město mimo jiného zaplatit stavbu tramvajové tratě z Bornstedter Feld (konečná Viereckremise) k Jungfernsee, která má být v provozu už v roce 2017.

Ještě v roce 2015 má začít postupná rekonstrukce kolejí na Heinrich-Mann-Allee, také doprava na Leipziger Dreieck bude nově řešena. Do balíku investic patří také rekonstrukce šesti tramvají Tatra a prodloužení osmi nízkopodlažních tramvají Combino. Obojí je nutné, aby dopravní podnik mohl zvládat stále stoupající počty přepravených osob.

K tomu Leipziger Dreieck (to je místo mezi Lange Brücke, Hauptbahnhof a Heinrich-Mann-Allee) bych řekl, že tam je jednokolejná bloková smyčka s občasnou konečnou Hauptbahnhof/Heinrich-Mann-Allee a ta kolej je vedena přes velkou frekventovanou křižovatku a ve výstupní/nástupní zastávce proti směru jízdy aut, takže se vždy musí čekat, až semafory vyklidí křižovatku od aut a až v nástupní zastávce nebudou v protisměru žádná auta, pak teprve udělí signál pro tramvaje volno pro vjezd do smyčky. Mezitím vznikne za čekající tramvají kolona tramvají a autobusů, které nepotřebují do smyčky, ale chtějí jet směrem k Hauptbahnhof. Když je zácpa a křižovatka je ucpaná auty, tak smyčku nelze použít a to pak dispečink hlásí, že ta linka, co jinak končí v občasné konečné Hauptbahnhof/Heinrich-Mann-Allee, končí už dvě zastávky předem ve smyčce Platz der Einheit. Pokud před tou ucpanou křižovatkou zůstane viset nějaká tramvaj, která tu křižovatku nemůže projet, tak to nahlásí a místo do smyčky Hauptbahnhof/Heinrich-Mann-Allee jede dál otočit se přes smyčku Bisamkiez. Smyčku Hauptbahnhof také nelze použít, když jsou semafory mimo provoz. Proto se spolu s rekonstrukcí křižovatky změní vedení koleje tak, aby nevedla přes celou křižovatku v protisměru a nebude obcházet barák, ale povede před ním.

(Příspěvek byl editován uživatelem Straßenbahnfahrer.)

Ještě pár fotek smyčky Hauptbahnhof/Heinrich-Mann-Allee. Je to taková malá fotocesta, splácaná z různých dnů a s různými vozy, jak jsem to dal dohromady z různých fotek:

Po dvou měsících od předešlého reportu si můžeme škrtnou dalších pár provozních vozů.

Provoz tramvají ČKD Tatra v Německu (k 31. 1. 2015)
► http://mhd86.cz/2015/02/01/provoz-tramvaji-ckd-tatra-v-nemecku-k- 31-1-2015/

Nové vozy "IK" pro berlínské maloprofilové tratě metra: Viz ČLÁNEK. Je tam i video. Podle článku by předběžně od konce května měly dva vlaky jezdit převážně na lince U2. Pokud se během nejméně roční testovací fáze osvědčí, chce dopravce BVG koupit od roku 2017 dalších 24 souprav, s opcí na dalších deset souprav.

Na odkaze https://www.flickr.com/photos/milantram/13943021708/in/pool-11050 63@N25
me zaujalo trakcni vedeni. Je dvouvodicove, ale tramvaj ma jen jeden sberac. Nebo je spolecne pro tramvaj i trolejbus? Je to asi z USA , San Francisco? Diky Kwasi

Jo, to je společné pro historickou tramvaj F (kde jezdí jenom vozy s tyčovými sběrači) a trolejbus.

kwasi: Market Street v San Franciscu - spoločný "živý" vodič pre klasickú tramvaj a trolejbus. Tramvaje s dvojpólovým vrchným vedením v minulosti jazdili napr. v Havane, Tokiu, Cincinnati, Chartúme...

Nové tramvaje CAF pro Budapešť představeny:
www.bkk.hu/2015/02/elkeszult-budapest-elso-caf-villamosa/
- dlouhé na linky 1 a 3 (linka 1 prodloužena za Dunaj přes Közvágóhíd - v zásadě hotovo, trasa linky 3 se též opravuje)
- krátké 19 a 61 (mimo jiné po nové trati propojující Batthyány tér a bývalou smyčku linky 17 - ve výstavbě)

Dlouhé pouze na linku 1, ostatní souhlasí

"A rövidebb villamosok a 3-as vonalra, a budai fonódó villamoshálózatra, azaz az Óbuda és Újbuda között a jövőben közlekedő 19-es és 61-es vonalra kerülnek majd"
znamená
Kratší tramvaje na lince 3, na prolnutí Budínské elektrické sítě, tj. budoucí spojení Staré a Nové Budy a budou jezdit na linkách 19 a 61.

Linka 3 je rekonstruována minimálně z Mexikoi út po Örs vezér tere.
rychlé foto

Koncem roku uvedeny do provozu dvě nové tramvajové tratě. Jedna v čínském Kantonu (nový tramvajový systém bez trakčního vedení), druhá v polské Varšavě (prodloužená tramvajová trať - 2. etapa TT na Sídliště Tarchomin).

http://dopravni.net/mhd/16807/cina-guangzhou-tramvaj/#more-16807

http://dopravni.net/mhd/16853/polsko-warzsawa-tramvaj-metro/#more -16853

Omh: K tvému článku - jak jsi přišel na to, že tramvaje KT4 mají v Potsdami skončit kolem roku 2016? Minimálně dvakrát jsem tady psal, že se budou znovu modernizovat. Kvůli jednomu jedinému roku by to asi nikdo nedělal. Modernizovat se má 12 vozů (6 souprav) a počítá se s nimi do roku 2022.

Předpokládám že v rámci modernizace bude vložen NP článek. Nějaký detailnější rozsah modernizačních zásahů u tatrovek je znám?

Rhomosapienc: To předpokládáš špatně :-) Ty vozy se budou i nadále provozovat v soupravách. Do mnohých stanic se vejdou ty soupravy akorát. Kdyby byl jeden vůz ze soupravy prodloužen, už by se nevešly. Taky se psalo, že část spojů holt zůstane do roku 2022 vysokopodlažních. V tom poměru nízkopodlažních ku vysokopodlažním vozům, který v Potsdami je, to ale není žádný problém.

Máte někdo nějaké zprávy o provozu tramvají v egyptské Alexandrii? Dlouho jsem nikde nic neviděl.

Cca před dvěma týdny se na youtube objevilo video hořící tramvaje. Někdo do ní hodil zápalné lahve.

Beru to jako pozitivní zprávu, protože tam tramvaje očividně jezdí.

https://www.youtube.com/watch?v=oo94z_zcziM

V souvislosti s novými tramvajemi CAF v Budapešti vyšla dnes tisková zpráva společnosti BKK.

Hovoří se v ní zejména o rekonstrukci vozovny Budafok, která bude probíhat od jara 2015 celý jeden rok a součástí budou zcela nově rekonstruované haly, rekonstrukce administrativní budovy, přilehlé tramvajové tratě, zabezpečovacího zařízení (přechod pro chodce) a samozřejmě tramvajových stanic, které budou rekontruovány podobně, jako ty na linkách 1 a 3.

Rekontrukce proběhne v souvislosti s dodávkami tramvají CAF. Ty o délce 34 metrů budou dislokovány právě zde a ve vozovně Száva, 54 metrů dlouhé vozy budou umístěny do vozovny Hungária (to je ta, co vypravuje Combina a pokud to dobře chápu, je v podstatě poloprázdná)

Straßenbahnfahrer: Vycházím z informace ve Strassenbahn Magazinu. Prosím o odkaz na článek z tvého příspěvku 418. Informaci na webu následně upravím. Díky

Omh: Není třeba. Pokud mi nevěříš, tak nic neopravuj ;-)

Ve Varšavě byla dnes zprovozněna nová tramvajová trať na severozápadním předměstí Bemowo v ul. Powstańców Śląskich — tangenciální propojení dvou existujících větví a s křížením třetí větve (bez odbočky, je tam cosi jako přestupní stanice).

Zavedena byla linka zde 11 a současně zkrácena linka 6. Počet změněných linek MHD v souvislosti s otevřením trati je tedy 2, slovy dvě. Interval standardní, čili špička 10, sedlo a víkend 15.

Při té příležitosti jezdily po nové trati historické tramvaje. Přikládám 2 fotky.

Tramvaje v Katowicke oblasti http://magazyn.wpk.katowice.pl/images/historia/gop.gif Chystam se udelat si dovolenou v Polsku, kterou trat v Katowicích mi doporučujete si projet a co je tam zajímavého? Z pracovnich duvodu planuji jet v kvetnu. Dále planuji navštívit úzkokolejku v Rudach http://www.kolejkarudy.pl/site/index/5-rozklad-jazdy-i-cennik.htm l, další podobna úzkokolejka v Bytomi je v kvetnu pravdepodobne uzavrena :-( http://www.gkw.pl/pl-info.htm
Dále planuji navštívit Biesczadskou úzkokolejku http://kolejka.bieszczady.pl/ (v kvetnu otevreno o víkendech), kosickou detskou zeleznici http://www.detskazeleznica.sk/img.php?class=img&id=1340 i tramvaj, TEZ, Liptovsky Hradok http://www.pribylina.sk/sk/muzeum-liptovskej-dediny
Oteviraci doba 1.5.-30.6. Po - Ne od 9.00 do 17.30
Cierny Balog www.chz.sk provoz kveten az zari denne
Co dalšího doporučujete navstivit? Na twnto vylet planuji asi tyden. Diky Kwasi

Kwasi: Aktuální mapa i s linkovým vedením.

Jak psal Jiří_T, včera skončila linka 18 v Rudě Śląské.

Zdravím v diskuzi, najde se tu někdo, kdo rozumí vídeňskému provozu linky metra U6?

Zajímají mě předpisy, jejich rozdíly od našich, případně technické informace o vozech apod.
Vím, že do cca 2008 na U6 jezdily běžné upravené tramvajové vozy. V čem spočívaly úpravy? (stálý převod do rychla, nástupní schod...?)

Jak bylo docíleno, že spolu současně byly schopny komunikovat staré a nové díly souprav, v případě smíšených souprav?

Je na trati nějaký zabezpečovací systém proti překročení rychlosti? Nedochází k přílišné únavě řidičů/strojvedoucích při stálých přechodech mezi tunely a povrchem a mají na to uzpůsobenou bezpečnost provozu? (Jde mi hlavně o oslnění a možné přehlédnutí návěstí)..

No, to je prozatím vše, byl bych rád, kdyby se našel někdo ochotný mě s tím provozem trochu seznámit. Nepohrdnu samozřejmě odkazy na příslušné spolehlivé rakouské stránky, kde by se případně tyto věci daly vyčíst a najít.
Provoz zajímavé vídeňské linky U6 mě dost zajímá. Děkuji.

Podrobnosti neznám, ale linku U6 mám projetou. Nejdříve tam jezdily soupravy E6+vlek+vlek+E6, pak se dal nový NP vůz do všech starých souprav.
Ač typ E6 v zásadě vychází z E2, není to upravená běžná tramvaj, bylo to vyrobeno speciálně pro linku U6.

Jinak U6, něco napůl mezi metrem a tramvají, také mě tato linky vždy velice interesovala

Ml636: Přechody mezi podzemím a nadzemím jsou ovšem kromě U6 i na ostatních linkách "klasického" metra.

Mimochodem, jak to vypadá z pohledu řidiče, se můžete podívat tady: http://youtu.be/sHpbX4dzvuk

kwasi: Ne že bych GOP tak znal, ale skvělá je trať ze Sosnowce na Kazimierz.

Kwasi:
V GOP doporučuji linku 38 v Bytomi, kde dodnes jezdí dvounápravová tramvaj (kvůli úzké ulici, kde jede tramvaj uprostřed, v minulosti nebyla nahrazena novější tramvají).
Některé tratě jsou jednokolejné, jak je vidět v mapě výše v příspěvku Trupmana.

B01: To jsem právě viděl, z tohoto videa vzešly moje dotazy.
Přechody ano, ale nevím, jestli ostatní linky metra mají díky své trase nutné zpomalovačky před oblouky a například i jiné zabezpečení... (?) Je fakt, že fírové mají jistě poznání. Ale to měl i ten Španěl, co vysypal vlak, když si spletl úseky.

Spöka: Já byl ve Vídni několikrát, ale zatím jsem neměl možnost se ve Vídni projet metrem. Vždy jen autem/busem. Letos se to chystám napravit. Ty vozy E6 (výrobce Duewag?) tuším měly přidaný vnější nástupní schod, tolik z viditelných změn, kterých jsem si všiml. Každopádně je tedy fajn, že i při speciální objednávce na první pohled nebyl rozdíl mezi klasickou tramvají.

Linky U1-U4 mají zabezpečovač LZB513. Propady rychlosti kvůli obloukům tam občas mají, ale není to tragické.
U6 má určitě taky zabezpečovač, ale řekl bych že bodový. V kolejišti jsou vidět balízy.
Nejezdí podobná vozidla jako na U6 na Badner Bahn ?

Drak:
Vozy Badner Bahn sú široké 2,5 metra, U6 ich má 2,65. Ale v podstate sú rovnaké - pohon, podvozky, aj dizajn čela je podobný (nie identický). Akurát stredný článok vozov Badner Bahn nemá dvere.

Ml636: Když začínaly na U6 nové nízkopodlažní vozy, získal jsem na Tramwaytagu prospekt, kde byly popsány úpravy starých motorových i vlečných vozů, aby byly schopny jezdit ve smíšené soupravě. Cílem bylo nasadit maximum souprav, kde byl alespoň jeden vůz bezbariérový. Podstatou úprav byla montáž společného komunikačního systému a převodníku pro starou výzbroj. Jestli jsem to dobře pochopil.