Arj: Myslím, že vozidlo T 2000 je zcela nízkopodlažní i když samozřejmě sedačky jsou umístěné na podestách. Umožňuje to mimo jiné originální řešení podvozků pod čelními články. Zde je důkaz: http://hampage.hu/trams/brusszel/img_0967.jpg

(Příspěvek byl editován uživatelem ASD.)

Přátelé, neví prosím někdo, které tramvaje ULF-A1 a ULF-B1 pro Vídeň byly vyrobeny v roce 2014, popř. letos? Díky

http://www.bus-tram.at/html/fahrzeugliste-__strassenbahn-tram-bim _wiener_linien_-_type_a1_ul.html

+

http://www.bus-tram.at/html/fahrzeugliste-__strassenbahn-tram-bim _wiener_linien_-_type_b1_ul.html

Ale údaje to nie sú úplne aktuálne, asi pol roka staré... Na rýchlo som nič lepšie nenašiel a idem spať...

ERRATA:

mohol som kuknúť odkaz, že:

http://www.fpdwl.at/fahrzeuge/showtypestock.php?type=a1

http://www.fpdwl.at/fahrzeuge/showtypestock.php?type=b1

Je to síce aktuálnejšie, ale nie sú uvedené dátumy výroby vozov...

Žiaľ, stránka ako imhd kde sa píšu aj výrobné čísla ak sú známe sa ťažko nájde...

Len tak námatkovo, čo všetko je tu zdokumentovné:
http://imhd.zoznam.sk/ba/vozidlo/10172/Skoda-30T-ForCity-Plus-750 5.html

Založil jsem novou stránku s mými fotogaleriemi MHD WWW.BERLINER.CZ

Pár náhledů z momentálně nahraných galerií:

Nedávno jsem se byl podívat v Chemnitz na české tramvaje T3D, které tam jezdí ještě se zrychlovačem. Hlavním lákadlem pro mě byla linka 522, která jede část trasy jako železnice. Byl jsem i v nedalekém Zwickau, kde jezdí rovněž české vozy KT4. Zwickau je od Chemnitz vzdáleno jen asi půl hodiny vlakem. Ze Zwickau jezdí motorák, který zajíždí až do středu města, jede tedy i po ulici.

Zde jen pár obrázků, zbytek je na WWW.BERLINER.CZ. Zatím jen Chemnitz, Zwickau teprve doplním.

Do centra Zwickau jel i parní vlak (fotka z WWW)

Slyšel jsem, že ty Chemnitzské T3 jsou slušně zmodernizované i přesto, že jim byl ponechán zrychlovač, prý mají i klimu apod.

ASD: Zmodernizované sice jsou, ale klimu prostoru pro cestující nemají, resp. rozhodně neměly tak 8 let zpátky, kdy jsem Chemnitz navštívil v době šílených veder - ten rozdíl mezi jízdou v příjemně vychlazeném Variobahnu a rozpálené T3 si dodnes pamatuju...

Jenda z hk: OK díky. No možná se to týká jen některých, ale kde jsem to zaslechl. Každopádně ty Variobahny se mi celkem líbí.

Muzeální tramvajový provoz v Bratislavě (rok 2012): ODKAZ

V Bratislavě se mi líbilo, že mnoho vozů T6 bylo takřka v původním provedení i nátěru, včetně interiéru. Na některých vozech T3 se mi líbily staré blinkry a koncová světla z dob, kdy ještě existoval smysl pro detail.

Možná to sem nepatří nebo to nestojí ani za řeč či jsem objevil Ameriku, ale na dovolence jsem náhodou narazil v Terstu na Opicinskou tramvaj. Je to zajímavá kuriózita - kříženec mezi tramvají a pozemní lanovkou.
Než moje neumělecké fotky jsou více vypovídající videa:
https://www.youtube.com/watch?v=iOJz_aeN9bA
https://www.youtube.com/watch?v=J73m6LzSw8s

Poslední linka tramvajového systému v Terstu...
Jinak je to tramvaj a lanovka je lanovka, jen vozí celou tramvaj
http://spz.logout.cz/mhd/terst.html

Poslední linka tramvajového systému v Terstu...

... to právě není, protože ten měl rozchod 1445 mm a byl zrušen v roce 1970. Opičinka byla odjakživ něco extra a nikdy nejezdila dál do města. Na druhém konci však kdysi vedla až k nádraží.

Pravidelný report o provozu českých tramvají v Německu

Provoz tramvají ČKD Tatra v Německu (k 30. 6. 2015) ► http://mhd86.cz/2015/07/06/provoz-tramvaji-ckd-tatra-v-nemecku-k- 30-6-2015/

Omh: Proč by Drážďany svý Tatry rekonstruovaly, kdyby počítaly s vyřazením 2016-2017 ?

Díky za zajímavý odkaz. Koukám že do toho i něco investují, protože buď zrekonstruovali nebo mají nové tlačné vozy a řekl bych že motorové vozy mají polovodičovou výzbroj.
Nevíte k čemu jsou zahnuté tyče navlečené do "kopoflexu" ve spodním oblouku? Jinde nejsou. Nenapadá mě nic jiného než pro zachycení lana kdyby vyklouzlo z kladek.
A pak v obloucích na každém druhém pražci je něco jako svěrka. Jestli to je proti putování?

Drak: na 99% to bude na zachycení lana v připadě vypadnutí z kladek.

Tak tramvaje jsou modernizované. Mne tam překvapila před lety klimatizace. Venku pařák a v tramvaji příjemně klimatizováno. Pár fotek mám tady: odkaz

A na web byly přidány fotky z Krakova: odkaz

Prvek: Píšeš, že ty historické vozy jezdí v Krakově zhruba jdnou do měsíce. Nevíš, kdy budou další termíny?

Demon3: už jsme dořešili na sociální síti
---

V červnu oslavil Berlín 150 let tramvají. Podívejte se na fotky a videa z průvodu vozidel.
150 let tramvají v Berlíně – průvod vozidel > http://mhd86.cz/2015/07/08/150-let-tramvaji-v-berline-pruvod-vozi del/

Ad B01: někdo z kolegů říkal, že každou poslední neděli v měsíci. Vygooglil jsem ale, že by o prázdninách měly jezdit každou neděli odkaz

Jezdí CarGoTram v Drážďanech i o víkendu?

Na návštěvu většiny provozů je samořejmě lepší pracovní den, kdy je vyšší vypravenost, atd... :D

Kiev: Objednáno 7 nízkopodlažních tramvají ► http://mhd86.cz/2015/07/20/kiev-objednano-7-nizkopodlaznich-tramv aji/

Že by taková první vlašťovka? Půjde o vozidla podobná v Lvově.

Odkaz stačí jednou, ne?

Více info zde: http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/kyiv-or ders-low-floor-trams.html

(Příspěvek byl editován uživatelem thriller.)

Thriller: Ano a jiný odkaz jsem nezahlédl v tomto vlákně.

Nová vozidla pro Schwebebahn (visutou dráhu) v německém Wuppertalu se v těchto týdnech vyrábí ve španělské Valencii.
Wuppertal: výroba 3. generace vozidel Schwebebahn ► http://mhd86.cz/2015/07/20/wuppertal-vyroba-3-generace-vozidel-sc hwebebahn/

Zdravím, v polovině srpna plánuji navštívit v Německu spolkovou zemi Hessensko a zejména několik zdejších tramvajových provozů - první den bych zajel do Darmstadtu, Mainzu, Wiesbadenu (zde tramvaje nejsou, zato zajímavá pozemní lanovka)a Frankfurtu. Následující den bych pak něco projel v Kasselu a okolí. Jak ve Frankfurtu a okolí, tak i v Kasselu vím že fungují rozvinuté integrované dopravní systémy. Zajímalo by mě však zda existuje v obou případech nějaká výhodná jednodenní jízdenka jež platí po celém území obou integrovaných dopravních systémů. Loni během návštěvy Porůří se mi takovou jízdenku sehnat podařilo a díky tomu jsem postupně dojel tramvajemi z Bochumi až do Dusseldorfu.

Všechny tři místní Verkehrsverbundy (RMV, NVV a VRN) uznávají Hessenticket za 33€.

Mno, Hessenticket je sice dobrá věc, ale v pracovní dny platí až od 9 hodin. Můj předpokládaný příjezd vlakem do Frankfurtu je již ve 4 ráno. Vlaky navíc budu cestovat na FIPku.

V tom případě ti není pomoci. Jiná univerzální jednodenní jízdenka neexistuje, u RMV na webu určitě nějaký dílčí Tagesticket najdeš. Pro NVV ovšem nic takového neexistuje.

Drak č. 1579: Na 3. fotce jsou pražcové kotvy, model Vossloh. Zvyšují odpor proti bočnímu posunu koleje. V Praze k vidění na TT v oblouku od Braníka k Pobřežní cestě.

A taky třeba na ZT DH.

Od 17. 7. 2015 je v Plauen v provozu zastávka "Bahnhof Mitte" v blízkosti budoucí stejnojmenné železniční zastávky (která má být uvedena do provozu 7. 9. 2015), viz http://www.freiepresse.de/LOKALES/VOGTLAND/PLAUEN/Autofahrer-atme n-auf-Nadeloehr-Nummer-eins-pass-artikel9251553.php

Varování pro šotonávštěvníky Londýna !!!

Po výrazném zdražení papírových jízdenek (např. nejlevnější varianta dospělého jednodenního lístku je za 12 GBP, což je bratru 460 Kč) se v podstatě pro jakoukoliv cestu MHD vyplatí používat kartu. Lze si buď za 5 GBP (vratná záloha) zakoupit tzv. Oyster kartu, která slouží jako elektronická peněženka, nebo přímo použít bezkontaktní platební kartu (většina běžných druhů by měla být akceptována). Pro nás, dopravní nadšence, je důležitá existence tzv. denního cenového stropu (daily price cap) - tzn. platíte jednotlivé jízdy do doby, kdy dosáhnete stropu pro danou kombinaci pásem, a poté již po zbytek dne v těchto pásmech jezdíte zdarma...

Mohlo by se tedy zdát, že se to chová jako klasický celodenní lístek, ovšem má to jedno velké ALE. V systému metra, DLR, Overgroundu a příměstských vlaků je zaveden systém "check-in, check-out", tzn. musíte si kartu pípnout na začátku i konci cesty. V metru je to jasné, protože tam jsou turnikety, ale některé stanice, např. na tratích DLR, jimi vybaveny nejsou. I tam ovšem jsou čtečky karet a máte povinnost si "pípnout" začátek i konec cesty.

No a teď to nejvtipnější... Pokud v metru (+ DLR, Overgroundu, příměstských vlacích) šotoušíte tím stylem, že se vozíte dokola, tam a zpět, nebo prostě jen déle setrváváte ve stanicích např. kvůli focení, může se vám to šeredně prodražit. V okamžiku odpípnutí výstupu z placené zóny totiž systém vezme běžnou cestovní dobu ze stanice, kde byl odpípnut nástup, a pokud usoudí, že jste jí podezřele přesáhli, tak vám naúčtuje maximální jednotlivé jízdné ze stanice nástupu a ještě k tomu maximální jednotlivé jízdné ze stanice výstupu, přičemž se na denní cenové stropy vůbec nebere ohled. Takže taková jedna okružní projížďka metrem po Londýně může klidně vyjít na naprosto nehorázných 13 liber. Pokud na Oyster kartě dostatečný obnos nemáte, tak vás turniket ani nepustí z metra ven a musíte zavolat obsluhu, za jejíž asistence si chybějící částku dobijete. Pokud člověk využívá přímo bezkontaktní platební kartu a nehlídá si, kolik mu systém strhává, může takto přijít o slušný balík peněz. Této zlodějině se dá předejít jedině tak, že ve stanicích, kde měníte směr cesty, projdete turniketem ven a zase dovnitř.

Je to zkrátka pakárna. Už složitost tarifu a množství různých výjimek ukazuje na to, že ten systém není dobrý... Částečně to kompenzují zřízenci, kteří u turniketů nebo automatů bývají a když vidí, že někdo má problém, dokážou mu poradit a část takto "ukradených" peněz vrátit zpět na kartu. Ovšem ne všechny - to pak musí jít cestou reklamace, což pro krátkodobého návštěvníka Londýna už v podstatě postrádá smysl.

Crich Tramway Village ...aneb tramvajové muzeum v Crichi ve Velké Británii

Je to zvláštní pocit, když vystoupíte z vlaku na malé zastávce, půl hodiny jdete do kopce mezi venkovskými domečky, a na tom kopci najdete funkční tramvajovou trať. Má asi 1,5 km a vede z vlastního areálu muzea, kde je vozovna a ulice s několika domy, naaranžovaná ve stylu 20. let minulého století, okolo povrchového dolu na konečnou u lesa. Většina délky tratě má "meziměstský" charakter. Vzhledem k tomu, že se trať nachází na kopci, je tu i úsek s pěkným výhledem do okolí. Zdejší sbírka tramvají zahrnuje především anglické vozy, ale v menší míře jsou zastoupeny i tramvaje z jiných zemí. Mají tu také pražskou dvounápravovou tramvaj a zobousměrněnou T4 z DDR.

Zde nějaké fotky:

Janek_lemoch: Ad ULF: Pozdě, ale přece. Dnes jsem náhodou narazil na tuhle statistiku, jsou tam i vozy A1 zařazené letos (vozy B1 evidentně od roku 2013 dodávány nebyly).
https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_A1_%28W ien%29#Statistik
https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_B1_%28W ien%29#Statistik

Dubaj, Spojené arabské emiráty

Při cestě do Tanzanie jsem měl pár hodin v Dubaji, tak jsem navštívil zdejší tramvajový provoz. Zatím jediná tramvajová linka tu byla otevřena 11. 11. 2014 (resp. 18. 1. 1436 dle místního kalendáře). Trať zatím měří 8 km + 2,6 km trať do vozovny a má 11 zastávek. Nástupiště, vozy i přístupové cesty jsou klimatizované. Nástupiště od kolejiště oddělují skleněné stěny.
Na jednom konci tramvaje je první třída (Gold Class) a na druhém oddíl pro ženy a ženy s dětmi. Na jednom konci trati je jednosměrný objezd, který obsahuje 4 zastávky, na druhém konci je úvrať – to znamená, že poloha první třídy, resp. oddílu pro ženy, se mění. O poloze první třídy (vepředu či vzadu) informují informační obrazovky. Ve dvou zastávkách je přestup na metro.
Jezdí tu 11 tramvají Alstom Citadis 402 o délce 44 metrů. Zajímavostí je spodní přívod proudu. Tramvaje však jezdí dost pomalu, rychlost snad nepřevyšuje 30 km/h.





Fotografie městských vlaků z největšího města Tanzanie – Dar es Salaamu – a rozestavěného systému BRT (Bus Rapid Transit) tamtéž naleznete v příslušných vláknech.

Adam_z_prahy> Zaujalo me to spodni napajeni. Nevis, jestli to maji permanentne pod proudem, nebo tam je APS od Alstomu: https://en.wikipedia.org/wiki/Ground-level_power_supply
S ohledem na oddeleni trate je APS docela zbytecna draha hracka, ale v Emiratech si porizuji kde co.

Je tam APS.

Na trati jsou úrovňové přechody a přejezdy. No a jak říkáš, zřízení APS po celé délce trati není pro Dubaj žádný finanční problém.
Dle Wikipedie je maximální rychlost 50 km/h a cestovní rychlost 20 km/h. To se mi nezdá, jsem přesvědčen, že více než 30 km/h to nejelo...

Baba Jaga ve Vratislavi.

Adam_z_prahy: Čau, měl bys čas se mi ozvas přes/na SZ?
Díky.

Video belgických tramvají z 80.let (má to skoro 3/4 hodiny)
https://www.youtube.com/watch?v=feegOWHcxZk

Řím se 3. srpna v souvislosti se zprovozněním nového úseku linky metra C rozloučil s provozním úsekem Centocelle - Giardinetti na někdejší úzkorozchodné železnici Roma - Fiuggi - Frosinone, zrušení posledního zbývajícího úseku Termini-Laziali - Centocelle je už jen otázkou času. Přikládám odkaz na videozáznam jízdy právě zrušeným úsekem a na záznam posledních vlaků ve stanici Giardinetti, paradoxně v předvečer stoletého výročí zahájení provozu.

https://www.youtube.com/watch?v=VCDTLzPBeS4

https://www.youtube.com/watch?v=PVot7_MW-gc

Riga koupí 12 nízkopodlažních tramvají, myslíte, že vyhraje Škodovka se svojí 15T?
http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/tram-in vestment-planned-in-riga.html

Thriller:
Ak sú v Rige spokojný tak prečo nie? Škodovka určite má kapacity na výrobu 12 ks 15T.

ForCity Alfa má v Rize jistou výhodu - dalších 26 kusů je opčně nasmlouvaných (pokud ta opce stále platí, to nevím).

Kdyby to někoho zajímalo, narazil jsem na yt na krátký, úsměvný dokument ze života na trati Roma - Giardinetti z roku 2005 (to se ještě jezdilo podél via Casilina až do Pantana). Italsky s EN titulky.

https://www.youtube.com/watch?v=CNACAGKwSNo&feature=iv&src_vid=jp yNpHu3uxE&annotation_id=annotation_492704

Nějaké obrázky amsterdamských šalin (vše foceno 26.7.2015)- u některých si nejsem jistý místem focení:

Pokračování z Amsterdamu:

Zaujímavý "tuzing" toho Kombína na 2. fotke. To bola lepiaca páska čo držala niečo pokope?

Co znamenají ty barevné čtverečky u čísla linky?

dopravopat- hm, já si toho ani nevšiml
martin8211- tak to se musíme zeptat někoho jiného, já byl v Amsterdamu jen jeden den, navíc jsem se tam pohyboval výhradně pěšky.
Ještě přidám snímek koňky z muzea v Utrechtu, také zajímavý jednoosý vůz na zavazadla od tamtéž:

Barevné čtverečky jsou "znakové písmo" kvůli negramotným. V Praze se to také ve velmi dávné minulosti používalo.

Historický systém značení linek ve Vídni:

Například v Salcburku mají některé trolejbusy plnobarevné LED panely, kde každá linka má svoji barvu, a tak je vidět, co za linku přijíždí, i když je vůz ještě v takové dálce, že by číslo linky přečíst nešlo.

I dnes se ještě dějí zázraky! Ke kolejové dopravě spíše nevraživí Římané si vykřičeli obnovení provozu železnice Roma - Giardinetti v plném rozsahu. Svou úlohu jistě sehrála i skutečnost, že původní plán redukce počítal s výstavbou nového terminálu v Parco di Centocelle, což bylo pohotově - a zcela oprávněně - označeno za nesmyslné plýtvání penězi, navíc v době kdy se uvažuje o přestavbě železnice na konvenční tramvajovou trať a o jejím prodloužení z Giardinetti do univerzitního areálu v Tor Vergata.