Aha novej sup nemá va nabídce šestku jako vůbec?
Inu co chtít od boleslavský šmucky ty nikdy nebudou mít pořádný auto
Když už si zkouší hrát na hogo fogo výrobce tak by sakra měli mít odpovídající vlajkovou loď. Takhle sou spolu se seatem koncernový podržtašky

S těma motorama to bude všude na levačku. Zrovna si čtu v SM test nového Volva XC90 a tady píšou, že je v nabídce jediný motor a to dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel 165kw. To se posrali v kině. Přitom základní cena 1.753.800 kč. Testovaný model s několika bebechama navíc za 2.352.800 kč. Žádný benzín V8?
Nebo Focus v kombíku s litrovým motorem. Tož kde jsme? Bůh ví, jestli Passatu zůstalo něco s více, než čtyřmi válci.

(Příspěvek byl editován uživatelem bobesh.)

Obávám se, že šestihrnek je v Evropě výhledově na vymření. Je třeba snižovat emise jedovatého a smrtícího oxidu uhličitého! Co kdyby globálně oteplil třeba maminku s kočárky?! Tříválec musí stačit, holoto! Uhlíři, daně už jsi zaplatil? I na příští rok?

Koukam zachvilku bude kdejakej dědek se žugulíkem/stodvácou/favoritem atd. král levýho pruhu
Jak to říká kamarád: "Koupim starou ameriku s V8 narvu do toho plyn a polibte mi všichni prdel."

Tak jsem to gůglil. Passat B8 má nejsilnější naftu 2.0 BiTDI 176 kw, benzín 2.0 TSI 206 kw, takže jak Sup. A hybrid, 1.4 TSI + 80 kw elektromotor, dohromady 211 kw.

Téma Superb
Kolem půl 23 každou neděli večer přilétá na Terminál 3 Koncernový tryskáč s německými zaměstnanci,či kontrolory, z víkendu.
Většina se rozejde na parkoviště ke svým služebním octáviím až superbům. Jen dva Supersuperby stáli s řidiči připravené před vchodem. Do jednoho nastoupil asi pan Vahland. Do druhého dvě Frau se spoustou těch krásných hliníkových kufříků.
Předtím jsem se bavil s těmi řidiči a obdivoval jejich vozidla a na moji naivní otázku" To jsou asi ty nejlepší motory 3.0 v tom ne?" s pohrdlivým ušklíbnutím odvětili: " Tse 4.2!"
(dnes už je možná vše jinak,s panem Vahlandem určitě)
Jo,ještě jsem tam zahlédl debatu o tom hyunday na Hradě. Je to vůz korejského velvyslance.

(Příspěvek byl editován uživatelem mardob.)

navrch hogo fogo, ale defakto se svět v prdel obrací...
to jsou teda vyhlídky. i novej model mojí malý dodávky už má místo hříšnýho 2.0 CDTI jen 1.6ku. prej aby to plnilo emisní předpisy. je to k blití.

A tady to čtu zase.
Volvo ukázalo svůj nejluxusnější model S90...Bohužel, nová platforma znamená zároveň pouze čtyřválcové motory, jakkoliv k luxusnímu sedanu je vhodné nabízet také šestiválcové agregáty.
http://www.novinky.cz/auto/388128-volvo-ukazalo-svuj-nejluxusnejs i-model-s90.html

Zrovna jsem tento týden na toto téma vedli diskusi s kamarádem. Vybírali nové auto na firmu pro šéfixe. Ten doposud jezdil dvoulitrovým Mondeem a chtěl, aby to jelo podobně, ale aby to bylo i praktické na stavbu. Nakonec ze všech nabídek vybrali Ford Connect, jenže ten se dodává jen s motorem 1,5. Takže taky nic. Nakonec nevybrali nic a nechal si dál Mondeo, protože pokud prý to auto nestojí dva miliony, tak jsou všechny motory oturbovaný 1,2 max.1,6 a to prostě nechtěl. Mně se třeba líbí Subaru Levorg, ale i kdybych na něho měl, prostě bych si to nekoupil, když se to na evropské trhy dodává jen s motorem 1,6 a ještě v automatu.

Jinak Bobeshi, nové Volvo bylo představno dříve, než Volvo chtělo a trochu kuriozně. Nechali si vyrobit kovové modely v měřítku 1:43 od francouzské firmy Norev, která má výrobu v Číně. Jenže někdo modely ukradl ze skladu a dal na internet. Doposud utajovaný vůz byl nechtěně představen jako model . A pro mě s tímto autem skončila obliba Volva. Tyhle auta už jsou moc futuristický a připomíná mi to fantasy filmy z dětství, kde auta řídila sama a interiéry vypadaly velmi podobně. A já si vždy přál, abych se toho nedožil.

Rumunská družba

Ještě jedna vzácná návštěva
V Praze se zastavil na své pouti od řeky Dargle v provincii Natal se alfou 1964 22 letý jihoafrický student Jethro J. Bronner. Cíl cesty je řeka od které přišli jeho předci Dargle v Irsku.

Foto 1-2 Jethro J. Bronner
Vřele a ultimativně doporučuju jeho stránky http://dargletodargle.com ,s mapou cesty,která mi nejde zkopírovat a spoustou fotek z cesty ,hlavně z Afriky.
Foto dám též na SPZ zahraniční

Problém je v tom, že slavná EU se zavázala plnit Kjótský protokol a bohužel to bere na rozdíl od zbytku světa vážně. Tudíž nutí automobilky nabízet vozy produkující stále méně CO2. Počítá se to na celou nabízenou flotilu, a kdo neplní, platí jak mourovatej. Že kvůli tomu lezou nahoru emise skutečně jedovatých NOx, že ta auta nejedou a nevydrží, že je kvůli tomu problém s mikročásticemi prachu už i u benzínů, to nikoho nezajímá. Důležité jsou bublinky do sodovky. Kupředu, levá...

Nebo Focus v kombíku s litrovým motorem. Tož kde jsme?

A jel jsi s tím?

Já sem stim teřba nejel.... ale je mi jasný že to musí stát za hovno.
Jak pravil klasik: "Tož vašu piču sem též neviděl a věřím že existuje."
Oki teď je to nový tak to jede ale po 150tkm ten motorek bude utahanej. Nepojede bude žrát volej a trávu kolem silnice..... to je prostě pokrok...

I kdyby tím nikdy nejel a i kdyby se to chovalo jako small-block, je to blbě. Je to blbě, protože se tu kvůli s odpuštěním posraným regulacím a zelenému náboženství, na kterém se veze partička vyžírků s klakou užitečných idiotů kolem, mrví tržní prostředí a znemožňuje se výrobcům dodávat to, co by zákazník chtěl. Když tedy odhlédnu od toho, že korporace vždycky náramně rády kolaborovaly s kdejakou špínou, současný welfare state nevyjímaje.

Vidím, že zase samej odborník ala IV. cenová...

V rodinném autě to odvede mnohem lepší práci než stejně atmosferická 1.6l a 150t km A)a víc) to dá při běžné péči úplně bez problémů.

Jen jeden pohled z oblasti užitkových vozů. Karosa začala skoro před dvaceti roky montovat do busů motory Renault, objem skoro poloviční proti Liazu, výkon taky žádný zázrak. Předpoklad životnosti byl velmi skeptický. A? Ty motory jezdí bez problémů hrubě přes milion kilometrů, nežerou olej a nevyžadují zvláštní údržbu. Tož tak teoreticky.

Stanley. Ne, s litrovým Focusem jsem nejel, ale jel jsem s jiným downsizingovým autem a ten motor ve mě zanechal rozpolcené pocity. Jízda po městě byla parádní, hezký zátah od nízkých otáček, ale mimo město plně naložený nějak nechtěl jet. Musel jsem mu hodně šlapat po krku. Spotřeba mi taky nevyšla moc dobře. Ale na běžný život určitě dostačující. Holt jen nejsem zastáncem downsizingu. Nelíbí se mi ta ideologie.

(Příspěvek byl editován uživatelem bobesh.)

Stanley: koncernové "downsizingové" motory mají velké problém s nadměrnou spotřebou oleje a vyšším opotřebením. Nedávno to zrovna bylo v TV, protože je ve velkém reklamují např.v Holandsku. Takže tohle nejsou ničím nepodložené žvásty, ale fakt. Objem prostě nenahradíš. Jak je to u Fordu nevím, ten má momentálně velké problémy s novým Mondeem, obchodní centra nestíhají vyřizovat reklamace.
Kamarád tím Focusem jel, litrovým a pak tuším 1,5. Uvažoval, že si ho pořídí, ale přesně říkal totéž, ve mestě parádní, za městem v pěti lidech špatný.

Já jsem jel jako řidič ve FFIII s těmito motorizacemi:

1.0l EB 92kW
1.5l EB 110kW
1.6l atm 77kW
2.0l EB 184kW (ST)

Suverénně nejhorší pak byla právě ta 1.6. Tu bych nechtěl ani zadarmo. 1.5 mě trochu zklamal (ale špatný nebyl), litr velice příjemně překvapil no a bral bych samozřejmě STčko...

Já netvrdím, že downsizing je ta jediná a správná cesta, ale konkrétně ten litrový EB je velice podařený motor a svoje spokojené zákazníky si najde. Ve výkonové variantě 92 kW hravě překoná i 1.6 VTC 92 kW. Koncernové motory nehodnotím, protože s nimi zkušenost nemám.

Mirous: Nebyly by někde podrobnosti/odkaz (na to Holansdko), předpokládám motory TSi?
Ohledně nadměrné spotřeby oleje, to co se píše v návodu (a je tolerancí výrobce) 0,5l na 1000km (tam se vleze všechno). Někteří mají dokonce i 0,8l/1000km. Aby náhodou...

Ok litrovej kombíkovej focus... narvu ho bagáží 4 lidma zapřáhnu karavan a valim na dovolenou. Přejede to vůbec přes šumavu a nebo budu muset zůstat ve vlasti?
Nebo litrový mondeo... zapřáhnu plato na to hodim v říši auto do kufru nějaký díly k tomu a valim do čech dojedu nebo skončim pod prvnim kopcem?

Obě modelový situace mi moc velkej optimismus nedodávají. A pokud to skutečně bude schopný jízdy kolik si pápne? Počítam něco mezi 15-20 litry že.

co čekáte? stanley vám stejně řekne, že na dovo v popsaným složení jedete 1x - 2x do roka max a na tahání čehokoli těžkýho si přeci nepořídíte fíkuse s litrovým motorem, to je prostě broskvovina stejně jako zapřáhnout plato s masařkou za trabanta nebo HTP fabii.

Přesně tak. Na tahání přívěsu si nepořídím litrovýho Focuse nebo Mondeo. A litr rodinnou dovolenou zvládne stejně dobře, jako atmo dvoulitr a s velice podobnou spotřebou. je to jen o tom mezi pedály, sedačkou a volantem.

Jinak, abych vás ještě "pobavil", pokud si přejete naistalovat tažné zařízení k 1.0 EB a půjdete do Fordu, čeká Vás kromě montáže TZ i výměna vodní pumpy, aby nehrozilo, že ho uvaříte.

na dovo v popsaným složení jedete 1x - 2x do roka max a na tahání čehokoli těžkýho si přeci nepořídíte fíkuse s litrovým motorem, to je prostě broskvovina stejně jako zapřáhnout plato s masařkou za trabanta nebo HTP fabii

Ale to je přece všechno pravda, ne?
Pokud někdo tahá "plato z říše" (kolik procent populace to dělá?), tak si holt nekoupí 1,0 Ecoboost, stejně jako si doposud nekupoval HTP ani trabanta. Většina aut dneska slouží k přepravě jedné až dvou osob na párkilometrové vzdálenosti - takže mně spíš přijde absurdní, když na takovou věc někdo používá obří SUV s třílitrovým turbodieslem...

Myslím, že se tahle debata posouvá do roviny, ve které původně nevznikla. Podle mne je zcela v pořádku, když někdo chce mít v autě litrový turbobenzín, tak aby si ho koupil. Je-li s ním spokojený, sláva! Potíž je v tom, že žijeme v absurdistánu, který postupně utahuje šrouby a neumožňuje dodávat nic jiného než downsizingované turbomotůrky. Chce-li někdo V6 nebo V8 atmosféru, má peška. A to ne proto, že by to byla exotika, kterou nikdo nevyrábí, nýbrž proto, že tomu stojí v cestě čistě administrativní překážky a uměle vyrobené pokuty za nic. A argumentuje se neškodným plynem, zatímco v turbomotorech, aby byly úsporné a produkovaly méně CO2, se produkují oxidy dusíku a nově i prachové mikročástice, což tedy nikdy problém benzínových atmosfér nebyl. Na tom všem se ještě podílí spotřební daň, která 1) zvedá cenu paliva obecně, takže si lidi kupují oturbené hodinové strojky, ačkoli by možná mnozí radši jezdili slušným atmosférickým víceválcem a 2) dál upřednostňuje naftu, takže tu máme v osobácích nadpoloviční většinu chrochtáků, což nemá ve světě obdoby. Celé je to postavené na hlavu. A mohl bych takhle pokračovat dál - jaderná energetika, biotechnologie, snižování „uhlíkové stopy“… Evropští sociální inženýři regulují jako diví a vymýšlejí rovnáky na vohejbáky, obyvatelstvo platí za zbytečně drahé a komplikované nesmysly, zatímco zbytek světa se nám směje a vesele nám tím vlakem ujíždí. A to je špatně a do budoucna obzvlášť.

Nebo litrový mondeo... zapřáhnu plato na to hodim v říši auto do kufru nějaký díly k tomu

To asi nezapřáhneš, protože litrový Mondeo nebude mít dle TP povoleno táhnout tak těžký vlek.

Zlín: bylo to na ČT24 a psali to myslím i na idnes, jsou to možná dva měsíce zpět.

Já třeba vlek tahám často. Neumím si představit mít méně výkonné auto, než mám. Nehledě na to, že i když jedu bez vleku, jsem rád za výkon. Šlápnu na plyn a auto jede. Nedávno jsem tu psal, jak jsme tahali vozejk, snažili se ho dostat k baráku do prudkého kopce a jedinej kdo to dal, byl kamarád s šestiválcovým BMW. Jednak samozřejmě kvůli náhonu, ale i kvůli motoru. Mému 2,2 Mondeu už prostě nestačil dech. A taky jsem tu psal historku o shánění auta pro šéfa, ale prostě i když chtěl nějaký výkonný motor, nebylo co vybrat v dané kategorii. Ano, na běžnou jízdu s rodinou by ten výkon nízkoobjemových přeturbovaných aut stačil, ale pak jede na stavbu a tam je třeba něco odvézt..tady nejde o to, že by ty motory neměly existovat, své kupce si najdou. Ale chybí jim adekvátní alternativa pro lidi, kteří ty motory nechtějí. No a osobně jsem přesvědčen, že ta životnost těchto motorů také nebude valná.

stanley:
vono jde ale primárně o to, že když z nějakýho důvodu nechceš mít v novým autě ty voturbený hodinky, tak se ti pomalu, ale jistě prostor pro výběr povážlivě zmenšuje.

až zmizí úplně a všichni budem donucený kupovat absurdní unifikovanou nákupní tašku, kterou za 5 let poposkakování po městě a v okruhu do 50 km shodíš ze stráně a půjdeš pokorně pro novej, ještě větší shit.

skutečně jsi přesvědčenej, že to 75% řidičů bude stačit?

no a ti ostatní budou mít na výběr v cenový kategorii nad 2 mega. MOŽNÁ.

Nekoupíš si na tahání mondeo? A proč kurva? Když budu potřebovat jednou dvakrát do měsíce dotahnout něco na platu tak si qůli tomu nekoupim k mondeu ještě nějakej off nebo dodávku.
Jo když budu tahat 4 auta tejdně tak si na to pořídim odtahovku. Ale když chci rodinnej kočár co mi umožní párkrát do roka udělat nějakej ten byznys a nebude vypadat jako chudinka tak mi mk3 mondeo stačilo ale nový litrový je mi k hounu.

Jabberwocky, Pavel2: Ano! Konečně jsme se dostali k jádru pudla. Ty motory nekončí, protože by byli špatný nebo by o ně nebyl zájem, končí, protože nějaký blb řekl, že by skončit měly. A to je prostě hrozně špatně a je to jasný příklad navrátivšího se regulovaného trhu s pětiletkami a vším tím svinstvem okolo.
Mám šestiválcovou Alfu Romeo 156 a Trabiho a ano jezdím skoro furt sám. Ale je to moje věc. Pokud někdo jezdí 10 km do práce V8, je to zase jeho věc, ropy jsou furt 3 a pokud si to zaplatím, tak do toho státu nic není. Podle tabulek by mi asi stačil Hondéj i10 v základu, ale proč? Za ty prachy seženu tolik libových ojetin, že bych ani nevěděl, jakou si koupit. A co teprve za cenu Mondea, nabízí se Impreza, Evo, M5, M3, GTV, 156 GTA, S8 atd. A ještě by mi zbylo!

Otazka je, aby te potom tyhle kary nesezraly na servisu,ale to uz je o preferncich jedince. Souhlas s Vami. Taky mi vadi, kdyz mi nekdo rika co si mam a nemam koupit. Rozdil oproti dobe minule bude jen ten, ze tehdy to bylo z moci politicke a dneska je to z moci lobbisticke za ucelem zisku. A taky si dnes o tom muzeme relativne svobodne psat. Argumenty, proc by se nemely delat silne motory jsou naprosto absurdni. Jen snad jednu vec moc nechaapu, pisete,ze ty motory paradoxne vypousteji vice skodlivych latek,to je fakt? Nema to byt naopak?

Jak (si myslím, že) tomu rozumím já. Nemůžu to bohužel ozdrojovat, protože je to obrázek, který jsem si udělal na základě dlouhodobého čtení informací odevšad možně. Pokud někdo víte a znáte lépe než já, budu rád za doplnění či opravu.

Na začátku stojí celkem bohulibá myšlenka, že spalovací motory by mohly fungovat čistěji a lépe. Asi se všichni shodneme na tom, že bychom nechtěli, aby současnou intensitu provozu vytvářely karburátorové stodvacítky, žigulíky a wartburgy jezdící na olovnatý benzín. Takže první kroky se povedly dobře - auta dostala katalysátory a elektronicky řízené vstřikování se stará o to, aby se spalovala pokud možno optimální stechiometrická směs, tedy ani bohatá (z výfuku leze nespálené palivo, a tudíž jedovaté uhlovodíky) ani chudá (v důsledku vysoké teploty spalování a nedostatku paliva se tvoří jedovaté oxidy dusíku). K tomu řekněme ještě recirkulace spalin, budiž. Někam po Euro II nebo III se to docela povedlo a z výfuku u benzíňáků leze v podstatě jenom oxid uhličitý a voda.

Jenže se do toho začínají v určité fázi míchat globální oteplovači, kteří říkají, že největším problémem nejsou jedy, nýbrž CO2. K tomu se ještě na konci vrátím. V roce 1997 byl dojednán Kjótský protokol, jehož signatáři se zavázali snižovat produkci tzv. skleníkových plynů, tedy především CO2. Každá země k tomu přistoupila po svém a EU to bohužel vzhledem k posici zelených stran bere smrtelně vážně. Výsledky jsou v případě automobilového průmyslu takové, že se stále přísněji hlídá tzv. „uhlíková stopa“ celé nabízené flotily vozů konkrétního výrobce. Za neplnění stále se zpřísňujících kritérií výrobci musejí platit ohromné pokuty, aby směli na evropském trhu dále prodávat.

Takže situace se mění. Přednost dostávají i díky spotřební dani vznětové motory (mají vyšší účinnost spalování, a tedy vypouštějí méně uhlíku) a pracuje se na dalším zvýšení výkonu motorů z čím dál menšího vstupního množství paliva. To se dělá dvěma způsoby: zmenšením objemu a počtu válců a zvýšením pracovního tlaku, tedy kompresorem či turbem (plus už ta zmíněná recirkulace spalin, aby se spálilo opravdu všechno).

Tohle všechno ale vede k velmi negativním důsledkům. Vznětový motor produkuje oproti zážehovému o dost horší složení spalin, především saze. Takže nakonec skončíme u DPF. Aby se dále zvýšila účinnost, nasazuje se technologie common rail, která umožňuje ještě vyšší tlaky. Jenže to vede k tomu, že z takových motorů už nelezou saze velké, které sice nebyly nic moc, ale aspoň se zachytávaly na sliznicích a daly se vykašlat, ne, teď z těch motorů jdou prachové mikročástice, které volně procházejí buněčnou stěnou a řádí v těle jak černá ruka. Teoreticky by je měly zachytávat DPF a při regeneraci je spálit na popílek, který má ve filtru už zůstat, v praxi tomu já osobně nevěřím a objem opravdu malých sazí procházejících filtrem dál se neměří. K tomu si připočtěte všechna dieselová kurvítka a rovnáky na vohejbáky, aby se motor aspoň vzdáleně choval jako benzíňák, a ne jako malotraktor. Produkci NOx testy donedávna moc neřešily, bojovat proti nim má až Euro VI. Hlavní zbraní je AdBlue, tedy vstřikování močoviny. To se ale musí udělat hodně dobře a přesně - když se vstříkne málo, lezou ven oxidy dusíku, když se vstříkne moc, leze ven čpavek. Obojí je jedovaté.

U benzínů je to podobné. Z původně už docela čisté technologie je potřeba vytřískat nižší emise CO2, takže se motory zmenšují, foukají a rostou pracovní tlaky. V malých a natlakovaných spalovacích prostorech ovšem rostou i teploty, takže motory jsou více namáhané (budiž, lze řešit materiálově), ale hlavně, vyšší teplota = tvorba NOx. Jsou to bohužel spojené nádoby. Méně CO2 = chudší směs = NOx. A jako „bonus“ (a tomu principu fysikálně nerozumím, možná někdo objasní), turbobenzíny produkují rovněž prach. To slušně a moderně navržená atmosféra nedělá. Takže do budoucna se u benzínů čeká zavedení obdoby DPF a možná rovněž vstřikování něčeho na redukci oxidů dusíku.

Cirkus Humberto hadr. Přitom řešení existuje - normální atmosférický benzín s katem, ideálně s výkonovou reservou, aby vydržel a v nepříliš zatěžovaných studenějších válcích nevznikaly NOx. Tomu ovšem brání legislativa (kvůli vyšší produkci CO2) a spotřební daně (kvůli témuž, plus aby se vybralo). Výrobcům tohle spolčení s ďáblem do jisté míry rovněž vyhovuje, protože sice je šikanují kvůli CO2, ale na druhou stranu, komplikovanější technologie = vyšší náklady uživatelů na servis a možnost zástavby velkého množství kurvítek.

Závěrem ke slíbenému globálnímu oteplování a tzv. skleníkovým plynům. Na základě současného stavu poznání neumí nikdo říci, jestli to je nebo není pravda. Klimatologické modely přesně pracují s naprosto nepřesnými čísly. Bavil jsem se o tom s jedním astronomem z ondřejovské hvězdárny a ten byl při zmínění klimatologie celkem sprostý. Zmiňoval se například o tom, že v těch modelech chybí práce s prachem, který ovšem klima ovlivňuje významně. Potíž je v tom, že stačí jedna sopečná erupce a všechno je úplně jinak. Kdo si chce přečíst pohled jiný než oficiálně alarmistický, doporučuji práce Bjørna Lomborga.

Howgh, domluvil jsem.

Shrnul jsi to hezky, škoda jenom, že takhle sečteno podtrženo se to nikde nepíše a hlavně ti, co o tom rozhodují, si tohle neuvědomí.

Když jezdím šestiválcovým fajrákem 3.1 s MPi a katalyzátorem a EGR, proč mám ten dojem že je to vlastně celkem ekologický auto?

Pokud někdo jezdí 10 km do práce V8

No, ale docela to leze do peněz, člověk má pocit, že to co vydělá v té práci, způlky nacpe do cestování

Samozřejmě, ale leze to do jeho peněz a je to čistě jeho rozhodnutí. V servisu, kam jezdím, měl leta jeden mechanik AR GTV 3.0 V6 a jezdil s tím snad jen 3 km. Jako já bych takhle určitě necestoval, ale když někdo chce, tak je mi to jedno. Stejně tak někdo jezdí denně 20 km do práce na kole, což si taky neumím představit, ale ok, někomu to vyhovuje. Vadí mi ale, když mi někdo vnucuje jeho způsob života jako jediný správný a nutí mne ho přijmout za svůj.

To je asi jako by mě někdo tepal za to, že jezdim kombíkem a nic v něm nevozim.

Fitr - to samozřejmě, já to jenom tak podotkl, že dojíždění do práce pětilitrem systematicky vyžere peneženku

Když je řeč o těch emisich, je paradox, že 15 největších lodí vyprodukuje více škodlivin, než všechny auta světa. A to se po mořích plaví na 90tisíc takových lodí. A nesvazují je žádné eko limity.
http://auto.idnes.cz/patnact-nejvetsich-lodi-znecisti-zivotni-pro stredi-vice-nez-vsechna-auta-sveta-gdn-/automoto.aspx?c=A090426_1 91128_automoto_vok

Mno pak si rozklikni 13.37/7 a rázem uvidíš v reálnym čase co letadel je furt ve vzduchu. To je taky nějakých sraček každou minutou rovnou do ozonový vrstvy... ale to je v cajku špatný sou auta. Letdadla co sloužej vesměs k tomu aby si čuráci mohli válet kejty u moře můžou dělat rotyku ale běda jak bys chtěl jezdit starym autem...

no ještě by mohl někdo přepočíst jestli je škodlivější dopravit pět lidí z Prahe do Chorvatska letadlem, 1.2 HTP nebo 2.0 TDI. to by myslím bylo taky zajímavý. samozřejmě u vědomí toho, že se tam během 30 dnů přesune dejme tomu 3.000 lidí.

samostatná kapitola asi budou USA + Kanada, kde musí mít auto defacto každej v produktivním věku. navíc ty vzdálenosti - jet někam na obchodní schůzku 6 hodin autem (a pak 6 hodin z5) asi není to, co by si každej přál. takže se tam prej hodně kravaťáků přepravuje letecky (já to nevím, nebyl jsem tam, ale všude to píšou, proto to uvádím takhle opatrně).

Stejně tak někdo jezdí denně 20 km do práce na kole, což si taky neumím představit

To já jo. Ale víš, jak z toho po několika letech bolí pr*el? :-) super je, že nemusím v zimě oškrabávat okna.

To je asi jako by mě někdo tepal za to, že jezdim kombíkem a nic v něm nevozim.

Zítra má pršet, tak jedním takovým kombíkem plným vzduchu zítra pojedu do práce. Snad se na mě ekologové nebudou tolik zlobit, když jezdím na LPG.

M100. Ta stránka s těma letadýlkama mě móóóc baví.

jj, to se martinovi povidlo

Ofšem Devel jde proti proudu.
http://www.novinky.cz/auto/388687-nejsilnejsi-motor-sveta-pro-oso bak-predstaven-ma-vykon-3-4-mw.html

Jabberwocky: A jako „bonus“ (a tomu principu fysikálně nerozumím, možná někdo objasní), turbobenzíny produkují rovněž prach.
Pokud jsem pochopil správně, pak problém tkví v tom, že moderní zážehové motory vstřikují palivo přímo do spalovacího prostoru těsně před zážehem (v podstatě stejně jako jejich vznětoví bratříčci), což na jednu stranu umožňuje úspory, protože spalovaná směs nemusí mít zápalnou koncentraci v celém svém objemu, na druhou stranu se ale všechno palivo nestačí odpařit, takže dochází k hoření „mlhy“ (v plynu jemně rozptýlené kapaliny), při kterém vznikají saze.

Co je tohle?!

Rutak: Reliant Rialto, nástupce první generaci slavnějšího Robina

Když se tady ta tříkolka objevila - je to sice mimo téma, ale dost mě zaujalo tohle. Bylo k tomu, že to fakt Saviem udělal. Ale internet.

Tady jsem našel technické parametry Reliantu: http://www.otodata.com/cars/Reliant/Rialto/151658.html ; https://en.wikipedia.org/wiki/Reliant_Rialto
Jiní kutilové přestavěli Relianta na páru, asi to tu už bylo :-) http://www.steamcar.net/fox.html ; http://www.hartsteam.co.uk/9in-sentalike-waggon
Dotaz: Proč se nemohou vozit lidi v obytných přívěsech a v autobusových vlecích (např. za RTO) ano? Slyšel jsem pověst, že za totáče kdosi načerno odvezl 15 lidí v obytném přívěsu na trhy do Slušovic? Díky Kwasi

kwasi: Tak autobusový vlek byl na to přímo určen a konstruován, zatímco obytný přívěs není na to určený. Obytní přívěs se skládá z nějaké oje, nějakého jednoduchého lehkého rámu a nápravy a vlastně celá budka je jen papundekl, takže pevnost skoro nic. Určitě z bezpečnostního hlediska. Obyťnáky jako sólo auta (dodávky) mají pevný robustní rám, který toho snese hodně.

Jak to napsal Hladík, to není formulované úplně šťastně. Rám má Iveco Daily, jinak většina dnešních dodávek jsou samonosky. Nicméně lze souhlasit, že vestavby do kovových skříní dodávek ještě jakž takž něco snesou. Klasické obytné nástavby se ale dělají z lehkých materiálů a při nehodě to pak leckdy vypadá takhle: klik (a to Hymer patří mezi špičku a nepoužívá dřevo).

Syverin: Díky za doplnění

(Příspěvek byl editován uživatelem Jabberwocky.)

http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/policie-ma-dalsi-nova-au ta-tentokrat-jsou-neoznacena-a-budou/r~655b169ca23f11e58675002590 0fea04/?utm_source=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_conten t=A&utm_term=position-0

Výpalné se bude zase vybírat efektivněji. Hurá na vraždící monstra za volantem, co by překračili rychlost byť jen o jeden km za hodinu. Tak nějak si říkám, kdy z našich silnic vymizí polepená policejní auta, a budou jen civilní. Mimochodem, neučilo se kdysi v autoškole něco takového, že policejní auto oprávněné zastavit řidiče musí být vždy označeno, minimálě magnetickým nápisem Policie? je to už pár let, co jsem autoškolu dělal, ale něco takového tam bylo..

a nestačí ten červenej LED nesmysl za sklem? nevím, ptám se.

Krásné na tom ale je, že:

Vozidla budou financována z Fondu zábrany škod, do kterého pojišťovny odvádějí tři procenta z inkasovaného povinného ručení a poputují na dopravní inspektoráty napříč Českou republikou.

z Fondu zábrany škod

Chybí už jen Výbor veřejného blaha a Ministerstvo lásky :-/

Většina z této částky připadla na pořízení vnitřního vybavení, včetně zvláštního výstražného světelného zařízení. "To používáme jako první v Evropě a není už nutno při zásahu instalovat na střechu maják, což byla vždy poněkud riziková činnost,"


No vono těm gumám dá práci i plesknout na střechu maják a zapnout ho. Co by na to řekl, takovej Simír.

taxe přiznejte, kdo z vás by si nechal dát do auta trezor za 150 tisíc?
a když se tyhle specialitky nasčítají...

Mr_plecháček: Zajímavé, že všechny auta v Kobře mají asi bezrámové dveře :-D. Že maják vždy Simír dává okýnkem, ale když vystupuje, tak kabel je u gumy ode dveří.

Octavie mají pod kapotou benzinový turbomotor 1,8 TFSI
To si tam policajti nechali přidat kompresor, ale výkon mají jako sériové 1,8 TSi...

Pavel2: To je teprva konfigurátor na kvadrát..
Ale tuhle jsem viděl nějaký článek, jak v Náchodě (nebo kde) honili lumpy a byl tam záběr z palubní kamery a v článku se chlubili, že takto vybavili XY vozidel za strašný peníz, přepočtem jedno auto v průměru vyšlo na 125tis !!!! Dvě kamery s datovým úložištěm. Zřejmě asi i licencí na Adobe Premiere a režisérem v ceně...

EDIT:
odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.)

Pěkný komentář k nákupu nových aut: http://nazory.aktualne.cz/komentare/ceska-kobra-11-ale-dopravni-p olicie-tajna-auta-nepotrebuje-m/r~63689afea33311e5a405002590604f2 e/?utm_source=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_content=A&u tm_term=position-1

Zlín: dobrej postřeh, to jsem si nikdy nevšiml :D. Jo starý díly Kobry jsem kdysi docela hltal, ale když to náhodou přepnu teď, to už prostě není Kobra. Resp.už to nemá nic společného s dálniční policií a je to furt dokola. Ono co taky furt vymýšlet, když to běží nepřetržitě od roku snad 92. Semir tam jednou bude chytat zločince na invalidním vozíku s majákem na hlavě...

Mirous: Trochu zmasírovaný ne? Najezdím toho poměrně dost napříč ČR a zatím na mě nikdy neblikali a to jezdím občas +10 km/h na tachu...

Že by to spíš bylo o tom, že když někoho zastaví, kdo to valí 20+km/h a on na ně nastoupí stylem co si to vůbec dovolují ho stavět, tak se nedivím, že chtějí vidět i lékarničku

Schválně jestli se ozve aspon jeden člověk co dostal pokutu za +5 km/h

Mr_plecháček: Brát Kobru 11, ač jsem ji jeden čas hodně hltal, jako realitu je trochu ujeté ne?

Mirous: Článek hezký, ale pořád mě to nějak nepřesvědčuje, aby PČR měla jenom označená auta... Pokud někdo jezdí normálně tak mu bude jedno, jestli má policie zelené, červené a nebo fialové auto s puntíkama...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Jelikož občas vozim i dukáty a jiný cennosti, tak mě neoznačený policejní káry docela serou. Když se mě bude snažit někde zastavit nevoznačený auto tak se budu snažit všemožně mu uject nebo prostě nezastavit i za cenu střetu. Jak můžu vědět že se mě nesnaží nějakej lump přepadnout a dal si za vokno nějaký modrý diody?

Přecijen policejní auto se všema náležitýma polepama a s pevnym majákem dává hned najevo vo co gou.... nějaká nenápadná mrdka s blikačkou za voknem může bejt takřka kdokoli.