Archiv do 14.ledna 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 08. ledna 2007 - 21:31:57         Nákladové nádraží Praha-Žižkov, 8.1.2007:             Martinr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 08. ledna 2007 - 22:32:38         V Bráníku na mostě Inteligence jsem zpozoroval stavební aktivitu. Nevíte, o co se jedná? Skoro to vypadá, jako by v místě bývalé koleje chtěli stavět chodník nebo cyklostezku. Ale osobně se mi nezdají základy (upozorňuji, že stavbařině nerozumím), chtělo by to asi novou izolaci.       Martinr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 08. ledna 2007 - 22:40:11         Ještě doplním, že zarovnaný povrch štěrkopísku je jen několik desítek metrů od východního konce mostu, dále je ještě nezarovnaný, ale viditelně přerytý hrubý štěrk. Kabelovod je zasypán po celé délce prací až na úroveň návěstidla před tunelem. Zde také práce končí.       Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 08. ledna 2007 - 23:44:59         Sonic: Touhle dobou to tam jezdí prabidelně ?? Taky bych tam rád pofotil na Žižkově nejakej šrumec ...... Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. ledna 2007 - 14:31:05         jako by v místě bývalé koleje chtěli stavět chodník nebo cyklostezku No ona hlavně ta bývalá kolej tam nikdy nebyla, důvody proč kolej nikdy nepoložily by mě také zajímalo. O no celkově tato propojka je nedostavěná, neboť na druhou kolej jsou připraveny i tunely a na Chuchelské straně je vidět že most se měl rozdvojovat. Ta nedostavěná větev se měla napojovat skrz tunel na semerink. Jinak jsem po delší době byl na Masarykově nádraží a koukal jsem že v bývalé nákladní části kde se dříve odstavovaly soupravy se snášejí koleje a něco staví. Ta stavba má nějakou souvislost s novým spojenim? DH 120 made in Poldi SONP Kladno Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. ledna 2007 - 15:04:43         To nesouvisí s akcí Nové spojení ale s akcí Omezení plochy určené pro železnici, která probíhá (proběhla či proběhne), i na mnoha dalších pražských nádražích (Smíchov, hlavní, Bubny, Dejvice, Žižkov...). Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 09. ledna 2007 - 16:02:41         Jnd: Bohužel nevím, byl jsem tam včera uplně náhodou a měl jsem štěstí a foťák ... Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 09. ledna 2007 - 23:58:10         Já jsem zase někde četl, že cílem těchto aktivit je ztížit práci zlodějům kabeláže. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 08:23:50         Na Masně se staví nová budova pro SZZ, budou se vyměňovat výhybky, staví se nové patky a sloupy TV nad zhlavím a někde jsem slyšel, že to odstraňování kolejí z prostoru u Florence je z technologických důvodů - kabely. http://rail2005.euweb.cz Chichi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 09:54:30         ad Dandy: Jednou jsem se někde dočetl (zdroj už nevím), že druhá kolej nebyla položena jednak kvůli nevyhovujícímu profilu chuchelského tunelu-co je na tom pravdy , to nevim, páč ta jedna kolej je v tunelu ve své ose, a ne vepostřed- a druhak kvůli tomu, že nebyla potřeba Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 10:01:10         Hlavně se tomu mostu lidově říká "Most inteligence", protože ho nestavěli stavbaři, ale příslušníci inteligence, kteří se touto formou měli seznámit s tím, jak vypadá skutečná práce. Výsledkem bylo jednak seznámení s prací, jednak (údajně) nevyhovující parametry hotové stavby - mimo jiné nosnost nedovolující, aby se na trati potkaly 2 vlaky - k tomu je nutné vycházet z toho, že od poloviny 50. do poloviny 80.let měl typický dálkový nákladní vlak minimálně kolem 20 vozů. Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3968 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 10:57:24         Arj: O té nosnosti dost pochybuji, prý je most dimenzován natolik, aby přečkal bez úhony výbuch taktické jaderné bomby nad Prahou a železniční doprava tak za války nebyla narušena... Kdysi jsem to četl na jednom serveru, zabývajícím se historií studené války. Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1046 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 11:39:40         výbuch taktické jaderné bomby nad Prahou bych do toho netahal. Metro bylo taky stavěno tak, aby se v jeho stanicích dal výbuch přečkat (protože tlaková vlna od bomby se šíří furt rovně od epicentra výbuchu). Jenže záplavová voda se, mrcha nevypočitatelná, šířila doleva, doprava, přímo, zpět, ale hlavně shora dolů. Ale třeba by nějaký mostní stavební odborník něco věděl, zkusím se poptat. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 11:43:19         Okolo mostu Inteligence je fám víc, třeba že se propadá jeden pilíř. Jednokolejnost zase je dána tunelem na chuchelské straně - tunel má prý dvoukolejný průřez pro trať v přímé, ne v oblouku. Bůh ví, jak to doopravdy je. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 11:54:31         Mám jednu knížku z 50. let, ve které se o tom mostu píše (hlavně o vlastní stavbě a o architektonickém řešení). Až to vyšťourám, tak ty poznatky hodím do historie železnic K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 15:06:09         Osobně si myslím, že s tím výbuchem bomby to je myšleno tak, že jednotlivé pilíře jsou tak nadimenzovány, že vydrží stát samy o sobě, případně mohou být zatížené mostovkou pouze z jedné strany. Tím pádem se to v případě odstranění jednoho nebo více oblouků nesloží jako domeček z karet a stačí pak doplnit pouze chybějící část mostovky. Chichi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 16:12:44         ad Arj: To je nesmysl, jsou to dvě samostatné konstrukce, každá pro jednu kolej, maji pouze společné pilíře. Fousekx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 16:27:45         Toto téma se se m vrací jako bumerang. Když se tu o tom posledně diskutovalo, tak tu někdo psal, že důvodem jednokolejnosti je malá únosnost posledního oblouku v Chuchli. Tj., že by nesnesl zatížení dvou souprav. Beton, který se použil na stavbu tohoto oblouku neměl potřebné parametry. Jelikož byl most ve své době zbytečný, tak se položila jen 1 kolej- stačila. Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 18:23:31         Jelikož byl most ve své době zbytečný, tak se položila jen 1 kolej- stačila. Jo tahle verze mě přijde taková nejpravděpodobnější, další verze je že soudruhum došly peníze nebo je potřebovaly někde jinde, v té době se stavělo rada jiných duležitějších staveb a tak most v Braniku zůstal v takovém stavu v jakém je. S tim tunelem a mostovkou těžko říct jak to je a třeba něco taky na tom je. Je třeba také vzít v potaz že strana mostovky v Chuchly nebyla dostavěna, resp. nebylo dostavěno odbočení + tunel pro napojení na semerink, třeba řada fám vznikla na základě tohoto faktu. (Příspěvek byl editován uživatelem dandy.) DH 120 made in Poldi SONP Kladno Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. ledna 2007 - 19:33:55         Hlavně pak skoro 10 let trvalo, než se otevřela spojka Krč-Záběhlice... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 07:14:06         Osobně si myslím, že skoro deset let trvajícímu provoznímu neprovozu, který na mostě panoval, jedna kolej bohatě stačila. Holt se asi priority posunuly jinam. Podle toho, co vím, tak přes most během těch deseti let projel tu a tam nějaký odklon a to bylo vše. Ani se tomu nelze divit - vždyť skoro původní trať z Krče do Vršovic měla u Kačerova stoupání 20 promile a to pro těžké nákladní vlaky nebylo nic ideálního a pro rychlíky jakbysmet. Ovšem mne osobně by zajímalo, zda byly již při "otevření" a během deseti let provozního neprovozu sjízdné obě koleje v úseku Radotín - odbočka Tunel. Uhli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 08:01:38         Quex a ostatní: Taky jsem četl (akorát si nevzpomínám kde ) něco podobného o únosnosti mostu, kdy se plánovalo, že most v případě konfliktu vydrží a měl být proto na to dimenzován (a nebylo to na serveru o studené válce). Mám doma "budovatelskou knihu" o někerých stavbách první pětiletky, zkusím se podívat, jestli to nebylo tam. Jak jste to jeli ???? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1829 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 17:04:19         Já mám za to, že s tím dimenzováním pilířů to takhle podával přímo nějaký expert na mosty z ČVUT Fakulty stavební. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2205 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. ledna 2007 - 18:57:17         Trainspot: Jak jsem včera ve škole zjistil, tak zrovna konkrétně experti ze stavební fakulty ČVUT můžou občas docela kecat ... Není týden ten, kdy nepotkáš blbce každý den. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1831 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. ledna 2007 - 09:21:35         To zcela určitě - ale při pohledu na ty mohutné pilíře mi to - jako laikovi - jako kec nepřipadá. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 12. ledna 2007 - 18:01:39         Trainspot: Je to jak píšeš, pilíře jsou navržené na zachycení vodorovných reakcí z oblouku i jen na jedné straně. Přesto bych tu taktickou radši nezkoušel. presswurst Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Pátek, 12. ledna 2007 - 18:44:23       Masinka: Nemáš ten obrázek ve větším rozlišení? Případně další plány Mostu inteligence? A k těm fámám: další legendou je, že na mostě byly pro zatěžkávací zkoušku obě koleje. Je to možné. Ale důvod jednokolejnosti je prostý: netřeba dvou kolejí. Tunel profilově tehdy vyhovoval pro dvě koleje, novým normám však nejspíš nevyhovuje. To bych musel ověřit u Správy mostů a tunelů. Snažím se vytvořit takový spisek o celé Jižní spojce, něco už mám. Ještě by to chtělo nějaké historické fotky a plány umělých staveb. Brzy to dám na web, později to budu doplňovat. Když mi pomůžete, budu rád. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 13. ledna 2007 - 23:34:04         presswurst: Nic lepšího k tomu nemám. Ale každopádně je to zajímavá stavba, včetně souvisejících úseků. Třeba jenom všechny varianty pokračování nové trati z MI v Chuchli - Semmering / na Beroun. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 14. ledna 2007 - 10:51:34         Most měl podle mě spíše odolat "jenom" záplavové vlně vyvolané protržením Slapské přehrady. Žádný most prakticky nelze navrhnout tak, aby odolal účinkům jaderného výbuchu. I kdyby se nevypařil a nesmetla jej tlaková vlna, konstrukce bude vystavena tak extrémnímu namáhání (tepelnému i mechanickému), že bude nepoužitelná (pro brzké obnovení železničního provozu). Skeeve Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 14. ledna 2007 - 14:10:32         Myslím, že není bomba jako bomba. V 50.letech se uvažovalo o používání jaderných granátů, odpalovaných z děla. Ty by samozřejmě měly trošku menší účinek, než jaký měla bomba nad Hirošimou. Ovšem jestli byl MI skutečně plánován na takovou odolnost, to nevím. P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 14. ledna 2007 - 20:09:04         Informace o tom, že pilíře mostu vydrží libovolnou kombinaci zničení přilehlých oblouků, je zmíněna v knize Jan Fischer, Ondřej Fischer: Pražské mosty, Academia Praha, 1985