| Autor |
Příspěvek |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2007 - 09:34:47 | 
|
Vlastní vyhybka je vložená za pár hodin. Délka výluky záleží na tom, jestli se dělá spodek, nebo ne. Tady se asi nedělal, to se asi nechá ne konec, až budou k dispozici koleje 3.
Jiná věc je trolej nad odbočkou. Na koridoru se to běžně dělalo tak, že se vyloučila jedna z kolejí + napěťovka nad druhou.
Obecně: Zřizování odboček jsou práce, které se obvykle dělají o víkendech. |
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2007 - 11:16:02 |
|
Pokud vím, tak na víkend byly plánovány výluky 1. TK v době od osmi ráno do dvou odpoledne a při nich ji tam položili.
|
chodec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.223.57
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2007 - 15:42:31 |
|
myslim, že to nejni prace na pár hodin 
výhybka v kyjích se vkládala ze soboty na neděli cca od osmi večír do šesti do rána. z neděle na pondělí se ve stejném čase svařovala
přes den 8-15 budovala elektrizace patky TV |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1712
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2007 - 20:48:09 |
|
Poborskiii: Tak ta ohrada v horní hale hl.n. je pro tu zmiňovanou hernu. Dneska to stěhovali. Asi má tak výhodnou smlovu, že jí zkrátka hned tak někdo nevyštípe.
S občerstvením je to tak, že kromě toho přesťěhovaného původního, tam vyrostlo další, a to hned vedle schodiště do staré budovy a zatím si nestěžuju.
|
Honza_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 18. září 2007 - 07:24:29 |
|
Na Hlaváku se začíná hernou? No to je vidět na čem opravdu záleží, že by z toho byl takový finanční příjem to se mi nezdá. Spíš má z toho někdo dobrý příjem.
Ta občerstvení jsou dobře osvětlena. Dali jim nové zářivky. No toho tedy moc nestihli.
Ví někdo víc co grandistacioni/metrostav stihli za tu dobu několika měsíců? |
Brundalee
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.24.94.23
| | Odesláno Úterý, 18. září 2007 - 10:11:39 |
|
Při napojení 2. SK v Běchovicích do 2. TK směr Libeň se budou muset obě vyloučit včetně 0. SK v Běchovicích, že? Vzhledem k harmonogramu prací a stavu rozpracovanosti to vypadá, že k tomu dojde během příštích 14 dní. Takže to už asi bude užitečné odbočku Kyje využít. |
chodec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.223.57
| | Odesláno Úterý, 18. září 2007 - 11:50:17 |
|
napojení 2.SK a 2TK bude probíhat o posledním víkendu v září.
ve stejné výluce proběhne aj vložení výhybky v Kyjích do 2.koleje
v celym úseku se bude jezdit pouze po 1.koleji |
chodec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.223.57
| | Odesláno Úterý, 18. září 2007 - 11:54:24 |
|
propojení nové a staré 2.TK proběhne poslední víkend v září. ve stejnym termínu proběhne aj vložení výhybky do 2.koleje v Kyjích
z toho teda plyne, že celej víkend se bude jezdit mezi Libní a Běchovicema pouze po 1.TK |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1520
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 09:17:25 |
|
A která je první kolej ?? Ta z Pha nebo do Pha ?? Mam tam nejaký fotoplány tak vim ......dík |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 10:24:10 |
|
První traťová kolej je z Libně do Bě ...
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 10:52:22 |
|
No jasně, první je přece ta, po které se jezdí z provincie do Vídně, to platí dodnes ve většině bývalé říše Habsburské |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 12:22:20 |
|
Racek> Ja ale myslim, ze to je jinak: Prvni kolej byla (za tehdejsiho levostranneho provozu) ta, po ktere se jezdilo v tom historicky prvnejsim smeru - z Vidne do provincii.
A pak dal nevim, jestli tenkrat nebyly obracene i parova cisla vlaku - tzn. jestli k Rychliku 1, co jel z Vidne do Prahy, nebyl parovy zpatecni R2. Ale toho je jen dohad a dotaz na nekoho, kdo zna tyhle historicke veci.
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 13:21:26 |
|
Kdepak, tam kde se zvojkolejňovalo ještě za dob levostranného provozu (jako třeba na Ferdinandce) je první kolej ta levá ve směru do Vídně. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 14:25:26 |
|
Tak aby to bylo pro kazdeho pochopitelne. 1.TK (SK) je vzdy ta, ktera je po leve ruce ve smyslu staniceni.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 20.6.2007) |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 14:40:33 |
|
Rail2005: právě že nikoliv 
Právě na té Ferdinandce je staničení z Vídně (patník s nulou stával poblíž direkce ÖBB u nádraží Wien Nord, akorát nevím, co s ním provedla probíhající přestavba severního nádraží), ale 1. traťová kolej je ta 'do Vídně', což v tomto případě znamená pravá po směru staničení. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1522
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 20. září 2007 - 21:12:28 |
|
Taq to napíšu jinak
Příští tejden jsem chtěl udělat odpolední železniční šot vlaků jedoucích do Pha. mezi Počernicema a Kyjema.
Otázka zní, po jaké koleji se bude příští tejden jezdit ??:o) |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 22. září 2007 - 16:11:38 |
|
fotky LiBech z 22.9.2007 -> http://praha14.vhd.cz/fotky/thumbnails.php?album=86 (úsek Blatov - Dolní Počernice + odbočka Kyje)
btw. Kyje jsou v jednom místě už taky trojkolejné.. :-P
Jnd: do výlukového jízdního řádu, který je na 28.-30.9. asi po obou (tento víkend jen po 1TK), během výluky pravděpodobně po 1TK, protože druhou je potřeba napojit + hodit do ní výhybku na Kyjích, a po výluce už po nové 2TK, resp. asi po obou.. jinak během výluky pojede pravděpodobně polovina Os úvratí přes Malešice, takže na focení by to mohlo být zajímavější tam.. |
Standart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 01:49:03 |
|
Abych uvedl na pravou míru číslování kolejí - je to poměrně jednoduché, jen je třeba si zjistit jak narůstají kilometry. Potom se postavím mezi koleje tak, abych před sebou měl narůstající kilometry (hlavně si dávám pozor, aby mě nesrazil vlak), a potom kolej vlevo je 1., kolej vpravo je 2. Pokud je tříkolejná trať, tak prostřední kolej je nultá, dále stejně (vlevo 1., vpravo 2.). Stejné je to ve stanicích.
standart není to co standard
vím jak se píše standard, můj nick je však něco jiného  |
|
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 08:43:23 |
|
Standart: Opravdu? např. Česká Třebová - Přerov? |
Steamer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 09:00:04 |
|
Standart: Stoupající staničení pro určování čísel kolejí není rozhodující. Rozhoduje směr tratě od začátku ke konci. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 09:24:45 |
|
Vhd_sl: ano, ČT-Př je totiž vyjímka potvrzující pravidlo.
To co napsal Standart je dobře, ale může to platit jen na krátkých tratích, kde se bere začatek trati od x,x do y,y jakoby podle staničníků.
Úsek Přerov - Č.T.(jako všechny ostatní tratě)je podle TTP trať číslo 309 a začátek trati je v Přerově v km 180,400 a konec Č.T. v km 0,206 (pozn. a neberte to jako že vzdálenost mezi ČT a Př je 180,194km, staičení je podle toho jak se tratě stavěly).
Takže jak to tedy je:
Důležité je vědět, kde je začátek tratě, neznamená to že v km 0,0. V tomto případě je to Přerov v km 180,400.
Když si stoupnete mezi dvě koleje(je-li dvoukolejná) a stojíte zády k začátku tratě, tak všechny koleje po vaší levé ruce jsou liché(1,3,5,atd) a po pravé ruce jsou sudé(2,4,6,atd).
Je-li trať jednokolejná stojíte v koleji 1 a nalevo 3,5,... a napravo 2,4....
Jinak Přerov - ČT jsou podle staničníků dvě tratě, v Olmíku se spojují
(Příspěvek byl editován uživatelem Honzík.)
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 09:26:26 |
|
Než jsem to napsal, tak byl Steamer kratší a rychlejší
|
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 13:31:49 |
|
Standart, Honzík:
Pořád vám v tom nějak hapruje ta Ferdinandka... Tak proč furt na všecko pravidla? |
Steamer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 14:09:00 |
|
Balik: A kde má začátek? Napovím, že to Břeclav není ;-) Tyto pravidla jsou stanovena v předpise ČD D2. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 15:44:03 |
|
Balik:A co říká předpis D2:
72.
Pro označení polohy vpravo nebo vlevo je rozhodující směr od začátku ke
konci trati. Začátek a konec trati je uveden v TTP.
Pro označení vpravo nebo vlevo za jízdy vlaku, PMD nebo posunujícího dílu,
je rozhodující směr jeho jízdy nebo pohybu.
73.
Koleje ve stanici se označují číslicí, popřípadě se číslice doplní i písmenem
nebo názvem koleje. V jedné dopravně se stejné označení nesmí opakovat.
Hlavní kolej ve stanici na jednokolejné trati se označí číslem 1. Ve stanicích
na dvoukolejné nebo vícekolejné trati se hlavní koleje číslují jako koleje traťové.
Ostatní staniční koleje se očíslují zpravidla postupně od hlavních kolejí
a to vlevo čísly lichými a vpravo čísly sudými. Výjimečně mohoubýt číslovány postupně od krajní (určené) koleje čísly 1, 2, 3 atd. Čísla kolejí
v obvodech jiných jednotek a v jednotlivých staničních obvodech se navzájem
mohou odlišovat stovkovými sériemi. Číslování kolejí určí ZDD.
V odbočných stanicích se koleje číslují podle nejdůležitější trati.
|
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 23. září 2007 - 16:48:12 |
|
Steamer, Honzík:
Omlouvám se a cudně klopím zrak , pravidla fungují .
Dle TTP 305B začátek trati Bohumín 275,908, konec trati Přerov levé př. odj.n. 180,400;
dle TTP 316A začátek trati Přerov 183,453, konec trati Břeclav 83,131. |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 08:51:05 |
|
A já už snad jenom doplním, že začátek a konec trati dle TTP se stanovoval tak, aby se nemusely přečíslovávat koleje. Takže při pravostranném provozu zády k začátku = zády k Vídni, při levostranném naopak. A sedí nám to všechno
TTP jsou samozřejmě nejspolehlivější zdroj, ale zase jsou poněkud hůř dostupné než mapa střední Evropy  |
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 16:45:14 |
|
Je to sice tu diskuze o Praze, přesto, když jste u těch kolejí, se jako laik zeptám - proč se dodnes jezdí na některých těch tratích na Moravě levostranně? Proč se to od zavedení pravostranného provozu za 68 let nestačilo otočit?
| To je můj názor na tuto věc. |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 16:59:48 |
|
Protože zatím nebyl žádný důvod to točit. Stálo by to peníze a nic by se tím nezískalo ...
BTW nevím, kde jste přišel na těch 68 let, ale pokud vím, tak kromě Ferdinandky a Buštěhradky se všechny další dvojkolejné tratě dělaly jako pravostranné už v 19. století ... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3015
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 17:35:30 |
|
Racek:
Mohu vědět, co přesně by způsobilo ty vícenáklady při změně provozu na pravostranný? Napadají mě momentálně jenom cedule na zastávkách...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu.  |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1584
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 17:42:17 |
|
Mimoúrovňové odbočení v Prosenicích. Jinak vzhledem k nepoužívání kamenného hranického viaduktu také nevím, jaké by byly další vícenáklady. Možná něco v ostravě, ale tam není mimoúrovňové odbočení. V Břeclavi a Přerově je to taky jedno. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3016
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 18:39:31 |
|
Qěcy:
A v čem je problém na prosenické-dluhonické spojce? Jednosměrný autoblok tam není, takže je vcelku jedno, po které koleji se bude jezdit na Olomouc a po které na Ostravu.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4036
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 19:25:21 |
|
Problémem (prý) jsou i napojení ranžírů (Ostravsko, Přerov), problém u Dluhonické spojky je, že mimoúrovňová křížení by - v případě "znormálnění" provozu vedla do protisměru.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 19:27:23 |
|
nekdo tu kdysi vysvetloval, ze duvodem zachovani levostranneho provozu je predevsim poloha seradovacich nadrazi, ktere jen tak snadno premistnit nejdou a krizovani protismeru pri kazdem vjezdu ci vyjezdu neni moc vhodne. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3018
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 20:40:35 |
|
Bkp:
No jediný problém vidim v tom, že ve směru na Ostravu by se muselo v Dluhonicích jezdit na spojku až na přerovském zhlaví, ale to by teoreticky šlo vyřešit při modernizaci Dluhonic v rámci přerovského uzlu. Jinak je to naprosto jedno, po které koleji se jezdí na který směr a výhybky jsou (až na ten jeden problém) rovněž bez problému.
Pikehead:
Je pravda, že přesné technologie seřaďovacích nádraží neznám, takže nevím, jestli by se i ony nedaly nějak přehodit.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3019
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 20:48:04 |
|
Teď mě napadlo, že by se mohlo už na brodeckým zhlaví vjet 80 km/h na 4.SK a pak na přerovským jenom přejet na správnou spojku, takže i jiná varianta existuje.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4039
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 21:21:57 |
|
Současné uspořádání napojení Dluhonické spojky umožňuje bezkolizní spojení Olomouc - Hranice, což by v případě - samoúčelného - zavedení pravostraného provozu na KFNB neplatilo.
Přehození technologií na seřadištích - buď kompletní rekonstrukce, anebo zbytečné křížení hlavní tratě, anebo provoz s úvratí (a tím zvětšenou potřebou kolejí i lokomotiv), anebo provoz z odjezdových kolejí na pahrbek... takže raději ne.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 21:28:06 |
|
tak, myslim, ze to tu nekde vysvetloval zrovna Bkp.
navic co jsem po KFNB jel, tak si nejsem jisty, jestli ji behem stavby koridoru celou banalizovali. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4040
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 21:42:49 |
|
Celá (rekonstruovaná) KFNB je banalizovaná.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
MilanCH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.69.32
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 21:48:53 |
|
Donedávna ( 2006 tuším ) byl levostranný provoz i na trati Kadaň - Karlovy Vary. Na pravostranný se to předělalo teprve modernizací a elektrifikací, protože by to fakt bylo velmi nákladné z toho důvodu, že tam byla oddílová návěstidla jednosměrného autobloku. A nejde jenom o to předělat zařízení na trati, ale i ve stanicích, dále dokumentaci, závěrové tabulky, staniční řády apod.
K tomu číslování kolejí: je skutečnš rozhodující začátek trati, takže ( v případě trati Brno - Praha )je to skutečně Vídeň. 1. TK je tedy v celé délce při pohledu s Vídní za zády ta levá. V Břeclavi km cca 80 a v Ústí n.L. už cca 500. Nevím jak je to v Německu, ale předpokládám, že to takto pokračuje až do Berlína nebo do Hamburku, ale to skutečně nevím. Ale to co jsem tady pracně vypotil už tu napsali jiní a tímto jim dávám za pravdu. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 22:15:11 |
|
Opět tu mám po delší době pár referenčních fotek (neděle 23.09.2007) ze stavby Nového spojení. Estakáda Masarykovo roste před očima, v pozadí je rovněž vidět zrekonstruovné zhlaví Masarykova nádraží.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 20.6.2007) |
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 22:34:29 |
|
OT
MilanCH: Myslím, že autoblok byl jenom Kadaň - Klášterec n.O., dále jenom poloautoblok. Jinak levostranný provoz na severozápadě zbývá ještě mezi Sokolovem a Novým Sedlem (přestože tam je obousměrný autoblok), protože ZZ v Sokolově umožňuje vjezd z nesprávné pouze na PN. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3020
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2007 - 23:26:06 |
|
Bkp: Současné uspořádání napojení Dluhonické spojky umožňuje bezkolizní spojení Olomouc - Hranice
Mno...záleží, co kdo považuje za bezkolizní. V současném stavu musím v Dluhonicích, když jedu od Olomouce po 1.koleji, úrovňově překřížit 2.kolej. Pokud by došlo ke změně na pravostranný provoz, musel bych v případě přejetí na spojku až na přerovském zhalví překřížit ještě i kolej od Prosenic, což teda nepovažuju už za extrémní problém.
Seřaďovací nádraží beru na vědomí.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Chodec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 25. září 2007 - 15:41:45 |
|
Nějakej obrázek z Běchovic
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1558
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 25. září 2007 - 18:23:24 |
|
Když už vidim tu souběžnou jízdu ......:
V počernicích se daj vychytat dva 471 vedle sebe pač maj cca stejnej příjezd. Za poslední cca 2 měsíce jsem tam byl 3x a pokaždý by to šlo. Na fotce to už mam...... |
MilanCH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.69.32
| | Odesláno Středa, 26. září 2007 - 20:14:31 |
|
Sonic: díky za info, to jsem fakt nevěděl.
Rail2005: A Vám díky za foto. 28.9. budu mít tu čest si to projít osobně. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1031
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. září 2007 - 08:58:17 |
|
Tak by nám dnes měla vypuknout výluka 2.TK Běchovice - Libeň, při níž se má propojit 2.SK s 2.TK a vložit výhybka v Kyjích. Navazující výluka pro provizorní zaústění 1.TK do 102.SK (příští týden zkraje) tak zasáhne jen půl mezistaničního úseku. |
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 27. září 2007 - 12:09:46 |
|
Pár fotek ze staršího soudku:
Zmizelé Běchovice 2006...
|
Uhli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. září 2007 - 12:47:25 |
|
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. září 2007 - 13:13:28 |
|
Hezký fotky - to je Pannonka? |
Chodec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. září 2007 - 15:30:50 |
|
jedna ze stavby v Běchovicích
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3032
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. září 2007 - 16:37:29 |
|
Chodec: Ze kdy je ta fotka?
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Chodec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. září 2007 - 16:40:03 |
|
Hroch: včera tj. 26.září |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4049
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 27. září 2007 - 21:41:05 |
|
Dotaz do pléna: Je už známý harmonogram prací (výluk) v ŽUP pro příští rok?
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Sobota, 29. září 2007 - 22:25:44 |
|
Odbočka Kyje 29. 9. 2007
Nevím jak moc přesně EŽ vyměřuje patky, ale jeden sloup TV u vjezdů do Odb. Kyje už stojí nakřivo
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3040
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 29. září 2007 - 22:34:43 |
|
Krysa:
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 30. září 2007 - 17:58:50 |
|
Praha Dolní Počernice - Praha Běchovice 30. 9. 2007
Odb. Kyje beze změny, pouze přibyly návěsti EP - Kolej ve směru doleva bez trakčního vedení (spojka). Dnes zhruba od sedmé večerní do zítřejší páté ranní hodiny je plánována výluka 1. TK Libeň - Běchovice
(Příspěvek byl editován uživatelem Krysa.)
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 30. září 2007 - 18:26:26 |
|
Krysa: Dneska jsem vzal kolo a objel jsem si celou stavbu. Mám úplně ty samé fotky jako ty . Předběhl jsi mě v uveřejňování, tak jen pro doplnění
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 20.6.2007) |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3050
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2007 - 17:20:11 |
|
Krysa, Rail2005: Velmi pěkná dokumentace. Zrovna sem se tam chystal...tak už nemusim. Z té 6. fotky Krysy sem konečně pochopil i tu Chodcovu fotku z 27.9.
V porovnání s původními vlaštovkami je současná stříška docela ústup ze slávy.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2007 - 17:58:32 |
|
Myslím, že kvůli malému počtu na/vystupujících cestujících se nové zastřešení nevyplatí stavět. Navíc u schodiště určitě vyroste skleněná kukaň. Jsem zvědav jestli něco udělají se zastřešením 1. nástupiště v Libni v rámci "modernizace" stanice. Základy pro zastřešení jsou totiž ukryty pod dlažbou....
|
